| Autor |
Příspěvek |
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2847
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 04. září 2011 - 16:44:45 | 
|
Ythomas_ct:
Páni Culkové jsou na fakultě dva, oba dva Bohuslavové, ale jeden docent a druhý profesor. Takže tady není vůbec těžké se splést. |
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7626
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 04. září 2011 - 20:45:03 |
|
Mouka: Není to spíš tím, že než aby se s tím někdo ve STAGu upravoval, tak to tam prostě zadal nově? Btw. Ythomas má úzký vztah s DF, tak by to měl vědět  .
Web o veřejné dopravě - vše o dopravě - tisíce fotografií, videa, články, věci ke stažení, ...
 MHD v Hradci Králové - výluky, aktuality, linkové vedení, ...
Většina lidí si většinu lidí plně zaslouží. (Shirley) |
|
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2848
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 04. září 2011 - 22:33:24 |
|
21272:
Pan profesor je na katedře Dopravních prostředků a diagnostiky.
Pan docent je na katedře Dopravního stavitelství.
Samozřejmě má každý svůj (jiný) rozvrh.
Nevylučuju, že mezi nimi může být nějaký příbuzenský poměr, ale rozhodně se jedná o dvě různé osoby. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3500
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 19:18:35 |
|
Něco k zamyšlení
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 22:31:38 |
|
Také k zamyšlení: http://neviditelnypes.lidovky.cz/skolstvi-kam-upadlo-ceske-skolst vi-d6p-/p_spolecnost.asp?c=A110927_222622_p_spolecnost_wag |
Trolleybus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1819
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 21:27:09 |
|
Včera večer byla zpravodajské relaci na ČT24 reportáž o opravných maturitách (kolik lidí opět neuspělo atd.) Kromě toho v reportáži vystupovali i dva studenti, kteří měli připomínky, že už jsou dávno přijatí na vysokou školu, ale protože od maturity vyletěli a museli na opravnou, dostali maturitní vysvědčení až teď. Ten první je studentem architektury, druhý jde do prváku na práva.
IMHO už není co dodat. Na dva obory, které ještě před 15 lety byly prestižní značkou, na kterou se hlásil Xnásobek zájemců a kam se měli problém dostat jediničkáři z gymplů, se dostanou jedinci s IQ tykve, kteří nejsou schopni napoprvé udělat docela triviální maturitní zkoušky.
Upřímně řečeno, pevně doufám, že to aspoň na lékařských fakultách vypadá líp. Nerad bych se dočkal dne, kdy mě bude ošetřovat doktor, který udělal maturitu napodruhé, prvák studoval tři roky a pak už to k těm státnicím nějak doklepal...
Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum.
Leonardo da Vinci |
|
Reichenberger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7001
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 22:32:23 |
|
Už jsem měl tu čest i s člověkem, který vyletěl od maturity, přijímačky snad ani nedělal, rozumu moc nepobral a přes to všechno ho vzali na FD na pilota. Nevím, co si mám myslet. |
Felix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 737
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 05. října 2011 - 09:25:41 |
|
že se na FD berou i úplní blbci
že se i ti úplní blbci nechají prolézt
a že je celá FD v praxi dost k prdu, protože tam studenta za 6 let naučí tolik, co by se v praxi naučil za rok a půl.
autor tohoto výroku je absolventem FD
Trolleybus: souhlas.
Víte, kdysi žil jistý Stephenson. Ten byl první a byl poslední.
A od těch dob nemůže být žádný šotouš dobrým fírou a žádný fíra dobrým šotoušem. |
|
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.49.12
| | Odesláno Středa, 05. října 2011 - 09:45:38 |
|
Upřímně řečeno, pevně doufám, že to aspoň na lékařských fakultách vypadá líp.
Tak to bych moc nedoufal. O něco možná ano, ale ten všeobecný pokles se musí projevit i tam.
Felix: Bohužel je to přesně tak. To se mi nedávno udělalo dost nevolno (a nebylo to zrovna tím, že jsem byl pod práškama, po závažnější nemoci), když jsem viděl, jak každej snad pátej dostává diplom v červených deskách. Tak jsem jen tak zlehka zauvažoval, kolik lidí z nich znám a kolik z nich to vydřelo poctivě, bez podvodů, opisování, taháků, nákupů seminárek apod. Jedna, snad. Drtivá většina obdržela deset litrů Kč (budiž jim to přáno, alespoň to někomu splatí náklady třeba na dojíždění, ubytování, výměnu v práci apod.) na základě podvodů u zkoušek.
Tak co čekáte? Ano, za 6 let jsem narazil na několik předmětů, které byly z oboru, velmi zajímavé, trochu třeba náročnější a stály za to. Většinou to ovšem nikoho moc nezajímalo, řada z nich spadala pod "volitelňáky" a tudíž podle nějakého úchylného systému byla pod rozlišovací úroveň většiny.
Zcela upřímně - měl jsem zájem studovat dál. Nicméně ve stavu, kdy na skutečném zájmu a studiu nezáleži a převažující jsou okrajové "mimostudijní" podmínky, kdy ten, kdo umí lépe vypracovat tahák či opsat obsah testu od souseda bude mít lepší výsledky a hodnocení - nemám jediný důvod a svůj volný čas mohu strávit jakkoliv jinak. A pravděpodobně užitečněji. I když mě to trochu mrzí a rád bych si v oboru znalosti dále rozšiřoval, tak za této situace ne. Až se budou vybírat studenti podle toho co mají v hlavě, tak možná. |
T20305
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 186
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 11. října 2011 - 22:33:04 |
|
W.: Vy jste končil letos? Nebyli jsme náhodou kolegové? Byl jste na oboru DS? K těm nespravedlivostem lze přičíst ještě manipulovatelnost s některými vyučujícími...
V lecčem z tohoto souhlasím s Felixem a W., ale když člověk chtěl a snažil se, dokázal si na FD najít i věci, které ostatní přehlíželi... Stačí prostě chtít ;+)...
http://www.sweb.cz/t203.05
ICQ 232-093-115 |
|
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2871
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 12. října 2011 - 23:11:00 |
|
K mému dávnému příspěvku bych jen dodal, že se jedná o otce a syna. |
Tonny_twetty
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 239
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 07:43:02 |
|
Pozvánka,aneb kolik abolventů,dříve učňů tyto stránky navštěvuje?
|
Michal_Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.122.13
| | Odesláno Pátek, 14. října 2011 - 13:57:42 |
|
Provokativní otázka na Felixe a spol.:
Víte o lepší výuce dopravy u nás? |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.49.12
| | Odesláno Pátek, 14. října 2011 - 14:15:20 |
|
No, bohužel ne. Proto jsme tam taky šli, ne?
(to je konstatování faktu, nikoli omluva...) |
Xyligan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Pondělí, 17. října 2011 - 09:49:39 |
|
Zdravím,
chci se zeptat na věc ohledně stipendijního programu Čédes. Na stránkách ČD (http://www.ceskedrahy.cz/kariera/stipendijni-program-cedes/jak-zi skat-stipendijni-program/-990/) je uvedeno, že výběrové řízení je ukončeno. Takže letos je možné podat přihlášky jen do stipendijního programu ČD Cargo? Díky za odpovědi |
Valdav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 789
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pondělí, 17. října 2011 - 12:26:12 |
|
Xyligan: Všechny ty informace jsou pro loňský školní rok. Já myslím, že není důvod se stresovat, přihlášky se vždycky posílají až během ledna a února.
|
Klimi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 472
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 17:57:20 |
|
DPFJ:
Děkan rozhodne o přijetí uchazeče na základě
• struktury jeho maturitních předmětů a jeho výsledků u maturity
• jeho výsledků z posledního ročníku střední škol
Výsledky z posledního ročníku středních škol? Kdo tenhle nesmysl vymyslel? |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2763
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 18:14:05 |
|
Klimi: můžu se zeptat, co tě na tom tak pobouřilo?
A mimochodem, ten podnik se jemnu DFJP |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 666
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 19:08:42 |
|
Ad Klimi:
Výsledky z posledního ročníku středních škol? Kdo tenhle nesmysl vymyslel?
Předpokládám, že jste čerpal informace z tohoto dokumentu týkajícího se pravidel pro přijímání ke studiu na Dopravní fakultu Jana Pernera Univerzity Pardubice. Také ovšem nechápu, co je na uvedených kritériích tak pobuřujícího. Prostě se sestaví pořadí, ve kterém budou uchazeči "obodováni" podle výsledků maturity (s bonusem pro maturanty z matematiky) a výsledků ve 2. pololetí 4. ročníku střední školy. Pokud se ale chcete přihlásit, tak nemějte obavy. Přijímací zkoušky se na DFJP nedělají právě z důvodu obecně nízkého zájmu o technické obory, takže pravděpodobnost, že byste nebyl přijat, je velmi malá. Ostatně, kdyby se sem hrnuly davy lidí (jako třeba na různá práva, sociologie apod.), tak by se určitě dělaly přijímací zkoušky...
|
Klimi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 473
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 06:48:41 |
|
Kubrt, Ythomas: Ano, beru brát pořadí podle výsledků z maturity s preferencí "matikářů", ale brát výsledky také podle studijního průměru ve druhém pololetí 4. ročníku (mimo jiné z předmětů jako dějepis, biologie,...), tj. v půl roce, kdy budou všichni mít plnou hlavu pouze maturity? No nevím, třeba mi to za 8 měsíců ani vadit nebude  |
Trainfun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 220
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 11:16:46 |
|
Klimi: Jak říká Ythomas A podle mě je přijímací řízení na DFJP víceméně formalita. Tím jaký máš průměr vysvědčení ze čtvrťáku, nebo zda maturuješ z matiky nebo fyziky a jakých výsledků u maturity dosáhneš asi nijak zásadní není...  rozhodně bych se tím nijak nestresoval. Opravdu je přijat téměř každý, snad pokud nemáš čtyřky odshora až dolů a neodmaturuješ za 16  |
Pisálek_307
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.217.89
| | Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 13:30:58 |
|
Jistě, že je to formalita, jednak se tam (na DFJP) nikdo nehrne a jednak tam učí nebo dokonce zastávají vyšší funkce osoby, které se svou vzdělaností vyrovnají akorát tomu studentovi, co odmaturuje za 16, takže takoví si nejspíš budou rozumět, takže není problém, hlaste se. Běda ale, jestli se vám chce přemýšlet, přinést zdokonalení v dopravě nebo se dokonce naučit něco do praxe. Takové chování se zde neodpouští a pokud neodejdete sami, tak vás vypudí nebo můžete otupět a klesnout na úroveň těch, kteří udělali maturitu a magisterské studium jen díky skulinám v systému. Mým záměrem není špinit tu školu, ale chtěl bych varovat nadějné mozky, které se chtějí něco naučit, mají o obor upřímný zájem a věří, že ta škola k něčemu bude, aby si dali pozor a raději si našli něco, co jim bude lépe vyhovovat, kde poctivý přístup bude spíše ceněn a nebude jim na škodu. Studentská léta prožíváme jen jednou, takže stojí za to posoudit, jak tuto vzácnou časovou investici využít. |
Petrv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 13:55:05 |
|
Pisálek_307: chtěl bych varovat nadějné mozky, které se chtějí něco naučit, mají o obor upřímný zájem ... --- O který obor? Máte na mysli nějaký konkrétní, se kterým máte (špatnou) zkušenost, nebo je vaším záměrem jen špinit tu školu?
|
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3610
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 16:40:28 |
|
...kde poctivý přístup bude spíše ceněn a nebude jim na škodu
A toto prosím fugnuje na které konkrétní planetě? |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7660
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 16:44:35 |
|
Pisálek_307:
Plácáte naprosté nesmysly. Jsou obory, ve kterých si troufám tvrdit nemá DFJP konkurenci (třeba DP-KV), v jiných určitě snese srovnání a kdo má zájem, rozhodně to pro něj nebude ztracený čas (určitě ne ve srovnání s jinými školami).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Pisálek_307
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.217.89
| | Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 18:19:47 |
|
Petrv:
Neměl jsem na mysli konkrétní obor, je to celková atmosféra na fakultě. Nicméně abych neházel všechny obory do jednoho pytle, obor TŘD je v tomhle nejpůsobivější. Naopak technické obory jsou na tom lépe, nejlépe asi Kolejová vozidla.
Statistik:
Málokde, ale věřte, že ještě taková místa existují. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7661
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 18:45:02 |
|
Pisálek_307:
A jakou "TŘD-Sorbonu" byste tedy doporučoval? FPEDAS v Žilině? Nebo snad FD ČVUT? Nebo dokonce ten "experiment" v Budějovicích?
Jak píšu, kdo má zájem, nebude litovat.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2765
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 19:59:01 |
|
Ad Klimi: vysokoškolák (každý, ne jen dopravák) by měl mít středoškolský základ i z jiných oborů, než je ten jeho. Nejde o to, že "to nebudu nikdy potřebovat", ale o celkovou úroveň naší společnosti. Je šokující, když drtivá většina "celebrit", disponující tituly z uměleckých a humanitních VŠ, hrdě a s úsměvem hlásá, že matika a fyzika, nedejbože chemie, jsou pro ně španělskými vesicemi. Stejně trapně působí, když technik pohrdá pravopisem. To neber nijak osobně, jen mě ta poznámka o bilogiích a dějepisech vyprovokovala k malému moralizování |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3615
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 20:39:56 |
|
Málokde, ale věřte, že ještě taková místa existují.
A to mě právě zajímá, kde. Díky. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2064
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 22:47:09 |
|
Pisálek_307: Já jsem TŘD taky absolvoval. Rozhodně to nebyla taková hrůza, jak popisujete. Ale možná je to tím, že jsem končil před cca 10 lety a od té doby se mohlo leccos změnit. |
Michal Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.32.101.167
| | Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 07:39:47 |
|
Aniž bych chtěl naši školu špinit, musím přiznat, že i u nás se vyskytuje pár osob, které studentům samostatné myšlení neodpouští.
Celkově jsem ale s kolegy spíše spokojen, horší je to s některými prváky, kteří se podle všeho nedohrabou ani na Bc. |
nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.209.192.76
| | Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 17:08:36 |
|
Zeptám se Teřeďáku z DFJP. Co říkáte na Stochastické modely? Je to jediná věc, která mi chybí...A obávám se, že na ni i dojedu. Patří tento předmět do TŘD, respektive forma "výkladu" a jak tímhle prošli? |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 312
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 17:55:34 |
|
Ano, beru brát pořadí podle výsledků z maturity s preferencí "matikářů", ale brát výsledky také podle studijního průměru ve druhém pololetí 4. ročníku (mimo jiné z předmětů jako dějepis, biologie,...), tj. v půl roce, kdy budou všichni mít plnou hlavu pouze maturity? No nevím, třeba mi to za 8 měsíců ani vadit nebude
Přál bych ti se hlásit byť jen na průmyslovku na konci osmdesátých let. Příjmací zkoušky (docela tvrdá písemka),prospěch od šesté do osmé třídy (také ten přírodopis či tělocvik) + posudek ze ZŠ na téma angažování se v pionýru , brigádách + angažování se v KSČ a dalších organizacích u tvých rodičů. Úroveň ZŠ byla jiná (stejně tak , jako celého školství) a pokud člověk měl každé pololetí více než cca tři trojky , skončil v učebním oboru bez maturity.
Všichni máte stejné podmínky. Takže každý z vás má před maturitou. Co dále řešit ?
Pisálek307:
I vy idealisto. Co chcete zlepšovat u tak primitivní oblasti jakou doprava bezesporu je ? Když to vezmu zkušeností člověka , který absolvoval TŘD před třinácti lety musím konstatovat , že je takřka jedno jakou studujete školu či obor. Důležité je , že vyjdete s diplomem a titulem. Vše se naučíte až praxí. Až budete v prvním zaměstnání třeba v dopravním či logistickém oddělení nějaké firmy , budete překvapen kvalifikací svých kolegů. Je možné , že mezi nimi budete dokonce pouze jedním s dopravním VŠ vzděláním. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 245
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 23:11:52 |
|
ad Naroznej:
Když to vezmu zkušeností člověka , který absolvoval TŘD před třinácti lety musím konstatovat , že je takřka jedno jakou studujete školu či obor. Důležité je, že vyjdete s diplomem a titulem. Vše se naučíte až praxí. Až budete v prvním zaměstnání třeba v dopravním či logistickém oddělení nějaké firmy , budete překvapen kvalifikací svých kolegů. Je možné , že mezi nimi budete dokonce pouze jedním s dopravním VŠ vzděláním.
Ano, podle toho to samozřejmě tak ale potom po odborné stránce vypadá = je to prostě hrůza a děs. Říkejte si co chcete Vážený, ale teoretický základ a odbornost je základ všeho..samozřejmě, že v případě potřeby můžete ve firmě různě přeškolovat pracovníky dle potřeby z kuchaře na manažera nebo uklízečku či účetní a obráceně, nicméně pak to podle toho taky obvykle vypadá...
Prostě takové ty kecy, že vejška je na nic a při troše snahy dneska může každý dělat všechno jsou naprosto OFF TOPIC. Samozřejmě, člověk se učí pořád nicméně něco co jste za mladých let studií neprobral už těžko kdy dohoníte... |
Michal Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.32.101.167
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 07:25:40 |
|
Naroznej
Co chcete zlepšovat u tak primitivní oblasti jakou doprava bezesporu je ?
Tak mi prosím vysvětlete, kde se stala chyba.
Proč nemáme ve veřejné osobní dopravě půlhodinový, hodinový či výjimečně dvouhodinový takt a na zapadlém venkově radiobusy?
Proč nejezdíme z Prahy do Brna za hodinu?
Proč nemáme celostátní tarifní integraci?
Proč nemáme u všech vlaků pohodlný interiér namísto vylisovaných parodií na sedačky?
Proč nejezdí tranzitní nákladní doprava přes naši zem po kolejích?
Jak je možné, že tohle všechno dávno nemáme, když je doprava tak primitivní, to skutečně nechápu. |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.49.12
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 07:44:26 |
|
Narozenej: V prvním odstavci máte 100% pravdu, dále už ne.
Jak už popsal Paul a MD, to zdaleka není tak jednoduché, jak se možná ze skript zdá.
Když zůstanu u Vaší logistiky a spedice - průser je, že jí žádnej log. manažer nebude za ty peníze přednášet, takže se odpřednáší čistá teorie (v úděsném podání senilních důchodců, kteří v životě neodeslali jediný kontejner...) a souvislosti unikají.
V dopravě veřejné, jak zmínil MD, potom zcela chybí propojení (samostatně odpřednášených předmětů jinými pedagogy) veřejné dopravy a podnikové ekonomie. Studenti pak sice tuší cosi o grafikonech, objednávkách či účetnictví, ale ve skutečnosti se ekonomikou dopravních modelů a jejich srovnáním nikdo nezabývá, nestuduje, nepřednáší. Možná na doktorském, ale to zase není primárně určeno pro lidi do praxe. |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7303
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 10:19:57 |
|
Michal Drábek - nejsem sice Naroznej, většinu předmětů TŘD jsem v Pcích vychodil jako bonus k DMML, když se mi opakovaně nedařilo pokořit Volkův operační výzkum, ale přesto Vám položím protiotázku:
Skutečně to všechno potřebujeme?
| T minus ten... nine... eight... seven... six... five, all engines up and burning... two... one... zero and lift off! |
|
Michal Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.179.155.69
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 11:54:37 |
|
Vy asi ne
Já se ztotožňuji s Baťovým výrokem
"Jen to nejlepší na světě je pro nás docela dobré."
Samozřejmě, že asi nikdy nebudeme mít na hodinový takt třeba v okolí Chornice. Já bych ale radši jezdil rychle po půlhodině třeba mezi Olomoucí a Prostějovem (jeden z mnoha příkladů u nás, kde nabidka pokulhává za poptávkou!), než z veřejných peněz platil atrakci šotoušům, kteří, jak se sami vyjádřili, nemají problém jít 2 km pěšky na vlak, který jede každé dvě hodiny...
Samozřejmě nemám nic proti Chornici, ale pro dopravní obslužnost by se měl používat vždy nejvhodnější druh dopravy, což není nutně ten, který dnes onu obslužnost provádí...
Viz http://techno.kvalitne.cz/, například 1. a 2. přednáška (během pár týdnů postupně přibudou další). A pozor - tato teorie je prověřena praxí v civilizovaných zemích. |
Michal Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.179.155.69
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 14:02:10 |
|
Pardon, zde funkční odkaz. |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.49.12
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 16:38:19 |
|
Skutečně to všechno potřebujeme?
Já myslím že rozhodně ano a dokonce i mnohem víc. Alespoň jsem tedy více očekával. Pochopitelně ne více kvantity, ale kvality.
Například já bych velice rád se dále v mém oboru vzdělával, problém akorát je v tom, že stávající systém to příliš neumožňuje (bez toho, aniž bych spadl do sociální pasti...). |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 313
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 17:41:36 |
|
Prostě takové ty kecy, že vejška je na nic a při troše snahy dneska může každý dělat všechno jsou naprosto OFF TOPIC
Já netvrdím , že vejška je na nic. Já tvrdím , že kdyby žádná dopravní fakulta v této zemi neexistovala nic moc by se nestalo. Existuje nějaká podobná fakulta v USA či Kanadě ? Možná dnes ano. Před 15 lety ale neexistovala. Přesto v těchto zemích jezdily busy,vlaky a létala dokonce i letadla.
V praxi hodně málo lidí vykonává profesi, kterou vystudovali. Ano v nemocnici asi nenalezneme lékaře s dopravním vzděláním. Obráceně jsem se ale s jedním člověkem s titulem MUDr. , který pracoval v dopravě setkal. Pokud se bavíme o tématu věda vs. doprava , tak to je především technika (vozidla + dopr.cesta + energetika +zab.zař) . Všechny tyto obory se v minulosti učily na příslušných fakultách jiných VŠ. Dopravní managemet či technologie žádná věda není.
Michal Drábek: No vidíte. Máme více než dvě dopravní fakulty a výsledek je stejný , jako kdybychom neměli žádnou.
Jinak co se týče Vašich taktů. Toto je pro mě pouze věda jak vytáhnout a nesmyslně prožrat prachy z veřejných rozpočtů. Za Komančů žádná taktová doprava nebyla a troufnu si tvrdit , že v řadě míst fungovala veřejná doprava lépe než dnes za menší veřejné peníze než dnes.
Jinak body co jste zde popsal svědčí o naprostém úpadku českého vysokého školství. Všechny tyto body byl před 20 lety schopen řešit průměrný maturant.
W:
Je to složitější. Jednou jsem četl zprávu akreditační komise ohledně kontroly a hodnocení jedné fakulty. Bláhově jsem se domníval, že se tam bude řešit přínos absolventů pro veřejnou či soukromou sféru , či možnost uplatnění absolventů apod. Ale v tomto hodnocení bylo konstatováno , že fakulta je velmi kvalitní,protože průměrný zaměstnanec někde vyblil za poslední rok 3 články a že 80% zaměstnanců jsou docenti a profesoři. VŠ svět je svět sám pro sebe , oddělený od praxe neprostupnou bažinou. Pokud člověk bude blb , ale bude mít 3 tituly , má v tomto světě daleko větší perspektivu (i mzdu) než člověk s jedním titulem , ale detailní znalostí praxe. Za mých studijních let nám říkali , že žijeme v době , kdy každý člověk vytřídá za život x zaměstnání. Že člověk , který přednáší na VŠ půjde jednou do praxe a člověk z praxe půjde učit na VŠ. Toto byla taková pohádka. Kvalitní člověk z praxe na VŠ učit nikdy nepůjde , protože bude začínat od nuly jako čerstvý absolvent. Spousta vyučujících na VŠ do praxe nikdy nepůjde , protože by se v praxi neuživila. |
Michal Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.122.13
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 18:18:05 |
|
Naroznej:
Dopravní managemet či technologie žádná věda není.
Když to není věda, táži se podruhé:
Když držíme se světem krok v lokomotivách, tramvajích a (trolej)busech a máme AVV atd., jak je možné, že je nabídka veřejné dopravy tak neskutečně zaostalá???
Není to náhodou selháním managementu či nedotaženou technologií provozu?
Toto je pro mě pouze věda jak vytáhnout a nesmyslně prožrat prachy z veřejných rozpočtů.
Ano, prachů do veřejné dopravy bych chtěl víc. Kromě absolutního navýšení je však taky potřeba zvyšovat produktivitu - například nevozit malé frekvence vlakem, ale autobusem. Nebo nakupovat do vozidel jen věci, které jsou opravdu potřeba a které se nerozpadnou hned po záruce - ale to už se zase dostáváme do politiky  .
Nechápu tedy, co podle Vás hodlám "prožírat".
Za Komančů žádná taktová doprava nebyla a troufnu si tvrdit , že v řadě míst fungovala veřejná doprava lépe než dnes za menší veřejné peníze než dnes.
To s těmi penězi nemohu potvrdit ani vyvrátit - neznám čísla.
Každopádně před převratem byla auta na pořadník nebo protekci, takže i "netaktní" a rozhrkaná veřejná doprava (včetně špíny z parní trakce, v 70. letech ještě místy běžné) dosahovala závratného podílu na přepravní práci.
Na Vaši kritiku akademického "světa sama pro sebe" také nemohu nic namítat. Já nicméně takovým případům nezávidím, spíš si kladu otázku, zda je práce baví. Mě zatím ano - dokonce i ta výuka . |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3617
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 18:48:17 |
|
Proč nemáme ve veřejné osobní dopravě půlhodinový, hodinový či výjimečně dvouhodinový takt a na zapadlém venkově radiobusy?
Pozdě. Populace už stihla zlenivět a zvyknout si všude jezdit autem. Ostatně po té dlouhodobě oslnivé nabídce spojení VHD na většině Vystrkovů se ani nelze divit. Myslíte si, že teď odloží své auto doma a začne courat z baráku často i několik kiláků na nádraží, tam přesednou do záchodovým "rádobyosvěžovačem" odporně zasmrádlé a neustále vrzající hypernovy, projede se pár kiláků, vyleze z vlaku, půjde pár kiláků z nádraží pěšky do superhypermegagigamarketu nakupovat a totéž podnikne s nacpanýma taškama zpátky? I kdyby ta regína jezdila v půlhodinovém taktu, tak NE. A těch pár zoufalců, jedoucích "o víkendu na kopec na rozhlednu na výlet", to bohužel nevytrhne.
Proč nejezdíme z Prahy do Brna za hodinu?
Kontrolní otázka: k čemu mi je být z Prahy do Brna za hodinu? Až jednou (možná) budem jezdit z Prahy do Brna za hodinu, tak zase budete brečet, proč to nejezdíme za půl hodiny...
Proč nemáme u všech vlaků pohodlný interiér namísto vylisovaných parodií na sedačky?
Tuhle otázku si kladu zejména u nových vozidel, takže chyba bude asi nejen v tom, že to nikdo nezaplatí.
Proč nejezdí tranzitní nákladní doprava přes naši zem po kolejích?
Protože početní převaha silniční lobby s Česmadem v čele vítězí nad lží a nenávistí železniční dopravy. PS: už jste se byl podívat na novou celoplošnou reklamu na staniční budově v HK-Slezském předměstí?  Ukázka absurdity dnešní doby.
Většina populace žije od jakékoliv imaginární "akce" k "akci". Většina populace si buď z všeobecné rostoucí lenosti, zrychlujícímu se tempu života a po dávné ztrátě důvěry v jakýkoliv druh hromadné přepravy pořídila auta, jejichž pohodlné cestování asi těžko bude měnit za nějakou drahou, notoricky nedochvilnou, špinavou a já nevím co ještě náhražku. |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 314
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 19:09:29 |
|
Když držíme se světem krok v lokomotivách, tramvajích a (trolej)busech a máme AVV atd., jak je možné, že je nabídka veřejné dopravy tak neskutečně zaostalá???
Není to náhodou selháním managementu či nedotaženou technologií provozu?
Jak zaostalá ? Že je malý rozsah nabízené veřejné dopravy ? Já si myslím , že rozsah veřejné dopravy je naopak předimenzován (samozřejmě ne všude). Pokud se někde udává průměrný ukazatel obsazenosti sedaček 23% tak z toho vyplývá , že plýtvání je 77%. To je málo ? Kdyby průměrný podnikatel pracoval s podobným číslem tak se nedožije příštího týdne.
Ano, prachů do veřejné dopravy bych chtěl víc. Kromě absolutního navýšení je však taky potřeba zvyšovat produktivitu
Ano , ale určitě ne proto , abych totálně zaplnil kapacitu infrastruktury bez ohledu na vytížení dopravních prostředků. Nemám nic proti tomu , pokud v místní dopravě nahradím vlak busem. Pokud ale z osobáku udělám zrychlený osobák , zrychlím jej na 20 km o šest minut a současně zavedu novou busovou linku , která obsluží vesnice , které ten zrychlený osobák projede.... tomu říkám plýtvání , které bych ocenil výhazovem odpovědného pracovníka.
Každopádně před převratem byla auta na pořadník nebo protekci
Tak to jste hodně mladý. V osmdesátých letech auta typu ŠKODA 105 či 120 na žádný pořadník nebyla. Pořadník byl na Fiat Uno (stál 120.000 Kčs) nebo na Daewoo Racer (stál 180.000 Kčs) . ČSSR byla trochu jiná země než NDR , kde se průměrně čekalo na Trabanta 14 let a na motocykl MZ 10 let.
Víte , jeden můj známý pracoval v osmdesátých letech na ČSAD a tvořil jízdní řády dálkových busových linek. Pokud vytvořil linku , která byla ve ztrátě (tehdy stát na dálkové linky nijak nepřispíval , dnes by se řeklo , že všechno jezdilo na podnikatelské riziko) , byl pozván ředitelem na kobereček , kde musel vysvětlovat, proč něco takového stvořil.
Dnes pokud někdo udělá sekeru meloun nebo 10 melounů je to každému jedno. I přes zvrácenost komoušského režimu musím konstatovat , že tlak na kvalitní hospodaření u veřejných služeb byl někde jinde než dnes. Snad i proto byl dluh ČSSR v roce 1989 nulový. |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 315
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 19:15:12 |
|
Proč nejezdí tranzitní nákladní doprava přes naši zem po kolejích?
Protože početní převaha silniční lobby s Česmadem v čele vítězí nad lží a nenávistí železniční dopravy
O tom to není. Je to o tom,že vrcholoví manageři ČDC jsou obchodně jaloví. Že to jsou lidi , kteří se do své pozice nedostali díky svému umu či pracovitosti , ale díky kamárodšoftu s příslušnými velice vlivnými jedinci. |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7305
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 19:21:06 |
|
Vkrádá se taky otázka, co to je ten radiobus - jestli to, co kvůli český legislativě zavedla do praxe firma Audisbus, nebo něco jiného, čemu se říká cizokrajně Anrufsammeltaxi, PubliCar, Créabus/Telebus či třeba Bürgerbus. V tomhle si chce udělat dopředu jasno a hlavně: vyrobit tomu jednoznačný legislativní rámec. Co takhle si to vzít jako výzkumný úkol hodný odborníků z univerzity?
...jak je možné, že je nabídka veřejné dopravy tak neskutečně zaostalá??? Není to náhodou selháním managementu či nedotaženou technologií provozu?
Většina (mým odhadem tak 90 - 95 %) managementu v autobusových dopravních firmách se rekrutuje ze dvou skupin: staří praktici z dob ČSAD a mladí dynamičtí manageři z nejrůznějších regionálních univerzit a degree-mills s nulovou praxí. Tyhle dvě skupiny proti sobě bojují, protože mladí a dynamičtí chtějí dotace, tržby a zisky ihned (včera bylo pozdě) a staří praktici vědí, že to dost dobře nejde, ale neumí to vysvětlit... Nabídka je možná opticky v jízdních řádech "zaostalá", ale pokrytí (jak časové, tak plošné) je stále dobré. Mmch. podívejte se do Ústeckého kraje, jak tam kvalitní a dokonale zoptimalizovaný taktový dopravní systém dokonale funguje a kolik tam vozí cestujících.
například nevozit malé frekvence vlakem, ale autobusem
To je nebezpečná a hodně naivní představa: slyšel jste o párovém zákonu dopravního spojení? Jeden narvaný spoj je vždycky spárován s jiným, který jede minimálně obsazený. Platí i v případě okružního provozu.
(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)
| T minus ten... nine... eight... seven... six... five, all engines up and burning... two... one... zero and lift off! |
|
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7790
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 19:43:54 |
|
Statistik: Na Slezským je prázdný bílý billboard.
Web o veřejné dopravě - vše o dopravě - tisíce fotografií, videa, články, věci ke stažení, ...
MHD v Hradci Králové - výluky, aktuality, linkové vedení, ...
Většina lidí si většinu lidí plně zaslouží. (Shirley) |
|
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3618
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 19:46:18 |
|
Že už by to někdo sundal?
kteří se do své pozice nedostali díky svému umu či pracovitosti , ale díky kamárodšoftu s příslušnými velice vlivnými jedinci.
Upřímně řečeno, já zrovna moc nevěřím pohádkám o tom, jak se nahoru leze díky pracovitosti. Spíš zažívám a pozoruju dlouhodobě něco zcela jiného, kdy nahoru lezou pouze ti, co nejvíc řvou, nebo leští, nebo jsou do vyšších sfér uklizeni za průser.
Jinak řeč nebyla podle mě jen o ČDC, ale o železniční nákladní dopravě obecně a tu nedělají jen ČDC. Na druhou stranu, u nich bych jako jediný problém neviděl zrovna manažerskou sféru. Myslím si, že třeba dispečerský aparát této firmy je taky extratřída. Když už se podaří sehnat nějaký kšeft, tak Vám ho zazdí svou pracovní impotencí nějaký článek na konci nekonečného řetězce... Když občas vyprávím kámošovi dispečerovi z autodopravy story o tom, jak funguje nákladní přeprava v podání ČDC, tak nechápe, jak může něco takového ještě vůbec fungovat. |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.49.12
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 19:57:58 |
|
Upřímně řečeno, já zrovna moc nevěřím pohádkám o tom, jak se nahoru leze díky pracovitosti. Spíš zažívám a pozoruju dlouhodobě něco zcela jiného, kdy nahoru lezou pouze ti, co nejvíc řvou, nebo leští, nebo jsou do vyšších sfér uklizeni za průser.
Že jo?!
Možná to platí částečně v Praze a Stč. kraji, ale v menších regionech či pohraničí je to VÝHRADNĚ, ale VÝHRADNĚ o známostech, konexích a kdo komu leští/kouří/podkuřuje/donáší/atd. Já jsem například stoprocentně přesvědčen, že drtivá většina mých nadřízených jsou bezcharakterní svině, schopní udělat pro udržení svý mizerný židle a nadprůměrnýho platu jakýkoliv svinstvo.
Přitom do provozu se nikomu kupodivu makat ručičkama nechce, to už smrdí (asi). Zato kancly jsou plný referentek na kdejakou peachovinu. |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3620
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 20:11:49 |
|
Zato kancly jsou plný referentek
...a trafikantů. |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7306
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 20:28:42 |
|
W. - platí to i fprase a Rathostánu.
| T minus ten... nine... eight... seven... six... five, all engines up and burning... two... one... zero and lift off! |
|
Michal_Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.122.13
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 20:33:07 |
|
Naroznej:
Já si myslím , že rozsah veřejné dopravy je naopak předimenzován (samozřejmě ne všude). Pokud se někde udává průměrný ukazatel obsazenosti sedaček 23% tak z toho vyplývá , že plýtvání je 77%. To je málo ? Kdyby průměrný podnikatel pracoval s podobným číslem tak se nedožije příštího týdne.
Jojo, neviditelná ruka trhu vše vyřeší ...
Ve spoustě záležitostí svobodný trh funguje velmi dobře, ale ve veřejné dopravě by to vedlo k její nepoužitelnosti ve špičkách, protože byste si své místo musel rezervovat týden dopředu. No řekněte sám, který podnikatel by si platil ve svých vozidlech prázdná sedadla?
Řešením je dobře koncipovaná regulová konkurence - viz výběrová řízení na regionální železniční dopravu v Bavorsku.
Dotacemi má veřejný sektor možnost přimět dopravce nejen k poskytování volných míst, ale hlavně k integraci s jinými dopravci.
Dnes už nemá smysl vnímat veřejnou dopravu jinak než jeden systém. Cestujícího nezajímá dělení na vlak, bus, tramvaj, natož na jednotlivé dopravce.
Ve Švýcarsku táhne hustá nabídka poptávku. Ano, v sedlech by možná Švýcaři mohli ze svého půlhodinového taktu slevit třeba na hodinový, ale bez systematické nabídky přepravy - každou hodinu do všech směrů - by se v zemi, kde se klade velký důraz na kvalitu, mohli se svými FLIRTy a ICN jít vycpat.
Více zde
Jak se tam můžete dočíst, není to jen integrální takt a nová vozidla. Švýcaři samozřejmě nechodí 2 km pěšky na vlak. (Buď je to blíž, nebo jim tam jezdí autobus, radiobus. Případně na nádraží zaparkují auto. Nebo si ho pronajmou - viz pojem CarSharing). |
Michal_Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.122.13
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 20:37:53 |
|
Naroznej:
...tomu říkám plýtvání , které bych ocenil výhazovem odpovědného pracovníka
Takto formulované vyjádření je s prominutím blbost.
Zda se jedná o plýtvání, záleží na:
1) stávajících přepravních proudech ve VHD
2) "potenciálních" přepravních proudech ve VHD, které se v praxi projeví třeba třetí rok po zavedení hodinového taktu s přípoji - hlavně furt neměnit GVD!
Pak můžeme odpovědět na otázku, zda se na dané relaci "uživí" jedna či dvě vrstvy. Samozřejmě je lepší to zjistit kvalitním dotazováním a přepravními průzkumy předem, než konat "pokusy na lidech".} |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7667
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 20:38:25 |
|
Naroznej:
Když Vás tak čtu, musím se stydět, že jsem absolventem téhož oboru. Možná se projevuje ten časový odstup.
Zkusím stručně:
je takřka jedno jakou studujete školu či obor. Důležité je , že vyjdete s diplomem a titulem. Vše se naučíte až praxí.
Nesmysl. Samozřejmě, že se člověk v praxi pořád učí, ze začátku dosti intenzivně. Ale to zejména věci, které ho žádná škola nikdy naučit nemůže, protože od toho tu není. Úkolem školy je, aby měl absolvent v oboru přehled, měl základy na kterých pak bude v praxi stavět, získal kontakty na různé lidi z praxe, ale nikdy nemůže člověka připravit na konkrétní místo. Pokud ale člověk nemá ty základy a kontakty, tak se v tom minimálně plácá ze začátku déle, ale obvykle je to poznat i daleko později (čest světlým výjimkám).
Obráceně jsem se ale s jedním člověkem s titulem MUDr. , který pracoval v dopravě setkal.
To to muselo vypadat.
Dopravní managemet či technologie žádná věda není.
Neumím posoudit, zda věda, ale jsou věci, které se na SŠ nenaučí. (Jsou naopak věci, které se člověk nenaučí na VŠ, to pramení z toho, k čemu je která škola primárně určena.)
Toto je pro mě pouze věda jak vytáhnout a nesmyslně prožrat prachy z veřejných rozpočtů.
Ekonomie asi není Vaší úplně silnou stránkou a zejména úsudek o příčinách a následcích.
Všechny tyto body byl před 20 lety schopen řešit průměrný maturant.
Proto se třeba taktová doprava zavádí až v posledních desti letech.
Já si myslím , že rozsah veřejné dopravy je naopak předimenzován (samozřejmě ne všude). Pokud se někde udává průměrný ukazatel obsazenosti sedaček 23% tak z toho vyplývá , že plýtvání je 77%.
Není nic jedoduššího než nasadit kapacitně vhodnější vozidlo. Nezapomínejte ale na Petrem_k zmíněnou poučku: slyšel jste o párovém zákonu dopravního spojení? Jeden narvaný spoj je vždycky spárován s jiným, který jede minimálně obsazený (,což je jinými slovy popsaný efekt přepravní špičky).
I přes zvrácenost komoušského režimu musím konstatovat, že tlak na kvalitní hospodaření u veřejných služeb byl někde jinde než dnes. Snad i proto byl dluh ČSSR v roce 1989 nulový.
Slyšel jste už něco o "vnitřním dluhu"? Ne nepodstatná část dnešního dluhu v penězích je překlopený dluh v podinvestování z let komunismu.
A o té kvalitě hospodaření bych si dovolil též pochybovat. Aplikoval bych na to jedno pravdivé přísloví: Co oči nevidí, to srdce nebolí.
Statistik:
Myslíte si, že teď odloží své auto doma a začne courat z baráku často i několik kiláků na nádraží, tam přesednou ...
Pravděpodobně jste nečetl příspěvek Michala Drábka z 11:54, cit.:pro dopravní obslužnost by se měl používat vždy nejvhodnější druh dopravy, což není nutně ten, který dnes onu obslužnost provádí...
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Michal_Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.122.13
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 20:44:43 |
|
Statistik:
Kontrolní otázka: k čemu mi je být z Prahy do Brna za hodinu?
Kontrolní odpověď:
Po D1 jedete autem z Prahy do Brna řekněme 2 hodiny.
K té hodině rychlovlakem si musíte ještě přičíst dejme tomu 30 min na nádraží a 30 min z nádraží.
Zkušenosti ze zemí, které provozují VRT, ukazují, že většina cestujících se jezdí rychlovlakem, pokud autu konkuruje i v přepravním řetězci "ode dveří ke dveřím".
To jsou ovšem čísla, která v ČR nejsou vidět, a tedy podle odborníků z praxe nejsou ani možná. Tady by snad přece jen nemusela být teorie úplně vysmívaná, když se v zahraničí prakticky prokázala její správnost...
Při dnešní jízdní době Praha - Brno budou vlaky živořit na dnešní úrovni a kapacita železnice zůstane málo využitá, zatímco D1 bude zacpaná.
Mimochodem, občas možná někdo z politiků bere vážně ten šílený nápad s rozšířením D1 na 6 pruhů v celé délce. Dálnice už ovšem něco pamatuje a její obnova je nevyhnutelná. Pak to teprve bude tanec... |
Michal_Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.122.13
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 20:47:27 |
|
Petr_k:
slyšel jste o párovém zákonu dopravního spojení? Jeden narvaný spoj je vždycky spárován s jiným, který jede minimálně obsazený. Platí i v případě okružního provozu.
Neslyšel, ale vzhledem k povaze denní dojížďky dává smysl. Samozřejmě jsem nezdůraznil, že kapacitu linky musíme dimenzovat na špičku, ale předpokládám, že zdejšímu obecenstvu je to jasné . Mimochodem, i kloubový autobus vyjde levněji než vlak. A ukažte mi čísla, která mě usvědčují z omylu! |
Michal_Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.122.13
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 20:50:41 |
|
Statistik:
Většina populace si buď z všeobecné rostoucí lenosti, zrychlujícímu se tempu života a po dávné ztrátě důvěry v jakýkoliv druh hromadné přepravy pořídila auta, jejichž pohodlné cestování asi těžko bude měnit za nějakou drahou, notoricky nedochvilnou, špinavou a já nevím co ještě náhražku.
Naprosto správně.
Tam, kde jsou dostatečně velké přepravní proudy, tedy musí být VHD lepší, jinak nám zacpané silnice neuvolní.
A tam, kde lišky dávají dobrou noc, stačí "veřejná služba" ve formě třeba radiobusů, protože téměř všichni se na venkově přesouvají autem. Což bohužel hovoří v neprospěch Klubu přátel lokálek. |
Michal_Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.122.13
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 20:56:09 |
|
Naroznej:
Víte , jeden můj známý pracoval v osmdesátých letech na ČSAD a tvořil jízdní řády dálkových busových linek. Pokud vytvořil linku , která byla ve ztrátě (tehdy stát na dálkové linky nijak nepřispíval , dnes by se řeklo , že všechno jezdilo na podnikatelské riziko) , byl pozván ředitelem na kobereček , kde musel vysvětlovat, proč něco takového stvořil.
Zajímavé. To by mohlo některým dnešním intelektuálům úplně rozvrátit jejich světonázor...
Každopádně dálkové busy někam na Šumavu a podobně nehodlám násilně rvát do systému. Ale linky mezi "okresními" městy ano. Mimochodem, Švýcaři mají také určitá kritéria rentability - rozhodně to není tak, že by vozili v taktu vzduch jen tak z rozmaru. A busy v nejzapadlejších horských údolích často jezdí jen několikrát denně. Vždy je třeba být přiměřený.
Rychlá linka OC - Prostějov po dvou hodinách mi ale také zrovna přiměřená nepřijde. |
Michal_Drábek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.122.13
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 20:59:26 |
|
Hroch:
S tou VŠ jsi to myslím dobře vystihl. Takže držím palce v praxi . |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3622
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 21:48:19 |
|
Po D1 jedete autem z Prahy do Brna řekněme 2 hodiny.
K té hodině rychlovlakem si musíte ještě přičíst dejme tomu 30 min na nádraží a 30 min z nádraží.
Takže nula od nuly pojde a pojedu samozřejmě autem.
Zkušenosti ze zemí, které provozují VRT, ukazují, že většina cestujících se jezdí rychlovlakem, pokud autu konkuruje i v přepravním řetězci "ode dveří ke dveřím".
Tomu sice ne úplně rozumím, ale otázka je KDO je potenciálním zákazníkem takovéhle přepravy a jestli by takovou ohromnou investiční akci, o které se žvaní snad už sto let, dokázal někdy zaplatit. Jinak zkušenosti z ciziny jsou možná zajímavé, ale třeba reálné výsledky ze srovnatelného provozu pendolin v ČR nejsou zrovna oslnivé.
Jinak já osobně bych asi ty případné prostředky investoval do udržení stávajícího s cílem udržet ho na nějaké životaschopné úrovni, než tytéž prostředky vrazit do podle mě nesmyslného projektu s návratností někde v nedohlednu a s přínosem pro asi nevalnou část cestujících. Ovšem v této republice se obávám spíš horování pro stavbu nějaké takovéhle VRT, anžto nakapsovat se na státní zakázce takhle gigantického rozsahu se podaří tak možná jednou za život, že... |
|
