Archiv diskuse 380 - nové třísystémové stroje z... do 18. 05. 2011

Autor Příspěvek Ulubos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 20:32:16       Fýra: Vysmíváš se dobře, ale jsi mimo. V neděli na 530 jezdí turnusově lok 362! Antonín Novák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.88.169 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 20:32:41       Fýra > Pokud vím, tak na 532 jezdí řada 362 a ne 380. Na 532 v neděli jezdí taky 362, takže se jedná o poruchy Es a ne Zázraků. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.155.83 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 20:33:11       Ne topinky, vuřty... CRV&AVV = Centrální Refrigerační Výrobník a Automatický Vopejkač Vuřtů Antonín Novák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.88.169 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 20:33:19       Ulobos mě o pár vteřin předběhl, tak se omlouvám za dvojtou informaci Ulubos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 20:37:46       Jo a na 532 jezdí denně lok 362. Ulubos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 20:38:52       Vzájemné předbíhání. Antonín Novák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.88.169 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 20:40:40       Ulubos:-) Přesně tak Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4756 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 20:43:23       Pokud vím, tak na 532 jezdí řada 362 Tak jsem měl asi vidiny no, ale obvykle jsem na těchto vlacích vídával Zázrak Ty se rád objevíš když má 380 problém,z Tebe ta škodolibost tryská... Tak určitě! a navíc s těmi vlaky občas jezdím a dříve jsem byl zvyklý, že jezdili na čas, než se tam začal objevovat ten Zázrak techniky (Příspěvek byl editován uživatelem Fýra.) zbynda Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.56.38 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 21:35:08       Fýra: Jseš si fakt tak jistej z tým zazrákem techniky. Jenom pro příklad dnešní Ex 142 v Bohumíně měl +10 a do Prahy Běchovic přijel z -12. A to se vsadím, že měl ještě soupravu pro max 140 Km/h. Takže zase bych to s tým zázrakem neviděl tak špatně. Petr47 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 21:41:29       Fýra:Taky jezdím často vlakem a zpoždění mě nemíjíCo však ano tak 380 protože tu na Plzensku nejezdí...A ted babo rad čím to tedy bude ta zpoždění... ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 23:13:17       Jakým napětím se napájí souprava z 380-ky. Jeden známý mi řekl, že si s ní nechtějí rozumnět klimatizované vozy. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4594 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 23:33:33       Po stejnosměrem zcela určitě 3000V ss, pod naší střídavinou asi 1500V st a 3000V st přepínatelně. Takže stejný jako např. eso. Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých. Hlavně se nepředposrat. Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 00:10:46       Pes38: dík. Kolega mi v zimě říkal,že na střídavině na ŽSSK neco netopí, přitom na zkušebně je všechno O.K. Na ESECH jsem nejezdil,ani na osobních. Petr47 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 4-2010 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 00:48:47       ex fíra:Asi by neměl být problém,jsou to stejná napětí...proč by něco u 380 mělo být jinak co se týče vozů. PS:Jak od ŽSSK?Ještě je nemají ne? (Příspěvek byl editován uživatelem petr47.) ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 01:16:45       Petr47: ESO - myšleno 362/3,někde na Zvolen. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4592 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 06:23:48       ffff: Je to totiž o 2 generace lok. krok zpět. Toto tvrzení jistě dokážeš podpořit popisem třídicích znaků, podle kterých se ty generace rozlišují, jinak to je jenom blábol. Takže se podívejte na např. vectrona Aha, takže pro jistotu už nebudeme srovnávat se současníkem Taurem, ale rovnou s jeho následníkem, který se z různých neduhů Taura poučil (nejmarkantnější jsou větší kola, aby se do nich vešly brzdové kotouče a odpadlo to monstrum s nemalým gyroskopickým účinkem)? pro jiné: AVV je jen na kousku a s dalším rozšiřováním zatím sždc nepočítá - tudíž zcela kničemu To, že s tím SŽDC z různých (postupně ty důvody byly asi čtyři) důvodů nepočítá, ještě nutně neznamená, že se traťová část rozšiřovat nebude, krom toho je cílovým stavem vazba na ETCS (které je posledních 20 let ve stavu "coming soon"). Ale proč nešířit polopravdy, když se to k flusání hodí líp, že ano...? Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 09:54:28       Fýra: dnes ráno IC 530 Helfštýn +30 z důvodu poruchy lokomotivy, upozornění, zpoždění se může zvýšit....co že to tam jezdí za pekáč? Za pekáč tam jezdí 362.164. Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 10:10:20       Hajnej: Aha, takže pro jistotu už nebudeme srovnávat se současníkem Taurem, ale rovnou s jeho následníkem... To je krapet problem - jestli vzit soucasnika z doby objednani (kdy byla 109E i 4-sytemovy Taurus na papire), nebo z doby schvalovani (ktere probiha soucasne pro 109E i naslednika Tauruse)... ...který se z různých neduhů Taura poučil (nejmarkantnější jsou větší kola, aby se do nich vešly brzdové kotouče a odpadlo to monstrum s nemalým gyroskopickým účinkem)? Asi nemate presne informace - i kdyby mel Taurus kola D1250mm, brzdove kotouce by se nevesly - potiz byla spojka duteho hridele na strane kola. To jen tak pro poradek, kvuli opakovanym polopravdam. Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 10:22:40       Hajnej+A.L.: Nejak nemuzu dohledat, jak je to s moznostii zabudovani AVV na vozidla se SIBASem nebo MITRACem. Je to mozne bez zasadniho prekopani celeho zarizeni? Predpokladam ze ano - a tudiz by nebyl problem i instalace na cokoliv, co by si CD ci CDC koupilo. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4594 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 10:45:01       Fýra: v pondělí IC532 Rastislav +40 z důvodu poruchy lokomotivy A který pondělí...? 9.5. ani 2.5. se o žádné 532 nic nepíše... dnes ráno IC 530 Helfštýn +30 z důvodu poruchy lokomotivy ...co že to tam jezdí za pekáč? Polanka n. O., IC 530 +59´, závada HV 362.164-0, DP č. 2025 Hlavně, jestli jste to po sobě utřel... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4595 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 10:53:53       Raquac: Nejak nemuzu dohledat, jak je to s moznostii zabudovani AVV na vozidla se SIBASem nebo MITRACem. Teoreticky to možné je, prakticky se to už nekolikrát projednávalo, ale pak se projednávaná vozidla z různých důvodů neuskutečnila. Je to mozne bez zasadniho prekopani celeho zarizeni? Kterého? AVV? Celkem bez problémů, otázkou je jen komunikace - kdysi to nešlo jinak než po MVB (to byl takový šikovný klacek na konkurenci), dnes se v TCN-normě mluví i o CAN, který je zcela bez problémů. Predpokladam ze ano - a tudiz by nebyl problem i instalace na cokoliv, co by si CD ci CDC koupilo. Problém byl byl jedině v tzv. Einmalkosten, kterými se dodavatel vozidla zaklíná, kdykoliv má namontovat něco, co mu nejde pod fousy. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4757 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 11:04:36       Hajnej ano pondělí 9týho. Končil jsem po denní a ještě jsem přemýšlel, jestli mám spěchat na 744 a nebo lážo stihnu 532, naštěstí sama prozřetelnost mě nechala stihnout 744. Při dojezdu do Přerova se pak z tlampače ozývalo cosi o poruše lokomotivy na 532 a o jeho zpoždění z toho důvodu, tak jsem si mnul ruce a byl moc rád, že jsem jízdu přežil Včera ráno po noční obdobná situace, ale brňáka 732 jsem stíhal v poho. V tu dobu již bývá přistaven i 530, takže vím, že tam vídávám Zázrak, ale nějak si ten včerejšek neuvědomuju a možná jsem po noční blbě viděl a bylo tam eso. Opět po dojezdu domů jsem slyšel hlášení o zpoždění z důvodu poruchy lokomotivy, takže jsem si automaticky vybavil opět Zázrak. Už jsem si s 530 i párkrát dovolil jet ráno a vím, že TO tam bylo. Takže tak ffffffff Neregistrovaný host Odeslán z: 95.82.151.65 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 11:44:53       Pro pána z lesa - hajnej: a) o 2 generace bylo přirovnání,páč chodové vlastnosti "nového podvozku" ,který se skoro nezměnil od dob asynchrona je naprosto katastrofální. Horší jak 363 po 30 letech provozu. tak proto. Kastle totéž. b)taurus je i přes složitý podvozek naprosto perfektní. a to i po výc jak 1M km. A vectrona sem tu zmínil proto aby ste mi nevyčetli podvozky/brzdu. Navýc za dobu výroby zázraku již zlý zýmens vyrobil 2 generace !!!!!!!!!!!!!!!!! c)etcs je jen v plenkách. ani nevý od koho a co vlastně budou montovat a při pořizovacích cenách - se toho ani nedočkám. (ani škoda nevý co by tam měla dat) Zlámalík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 12:24:49       fff: možná by bylo dobré si pro začátek nastudovat český jazyk, abyste nebyl za svými oponenty o dvě generace pozadu... Například: nevý, výc a navýc jsou s měkkým í, názvy jako Taurus, Vectron a Škoda se píšou s velkým písmenem, mezera se dělá za čárkou, ne před ní. A na začátku věty se velké písmeno vážně šikne. Pokud chcete tvořit výčet označený body a), b), c), pak na konci každého bodu je čárka tehdy, jsou-li jednotlivé body tvořeny jen jednou větou, a středník v případě, že body se skládají z více vět. Na konci posledního bodu pak prosím tečku. Sorry, ale pochopte, že vaše kvalifikované "kecy" si o podobný komentář prostě říkaly... 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 7-2010 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 12:27:16       ffffffff: Tak podívej soudruhu. Moc se díváš kolem sebe a málo čteš stranický tisk! Taurus: stark, schön und dynamisch... OsobaX Neregistrovaný host Odeslán z: 194.108.109.51 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 12:36:57       Tak nevý asi nikdo na světě. Vážně by mě zajímalo, jak kvalifikované asi jsou názory někoho, kdo si nedokáže osvojit ani ta nejzákladnější pravidla svého mateřského jazyka. brm brm brm Neregistrovaný host Odeslán z: 195.138.88.105 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 12:53:49       Vy jste telepat, nebo nějaký zaříkávač? Tak jak víte, že je čeština jeho mateřeský jazyk? A teď ještě přijde 50 belbečků, co bude krákorat o tom, jaké si někdo dovolil udělat pravopisné chyby Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 13:02:01       fffffff: ...chodové vlastnosti "nového podvozku" ,který se skoro nezměnil od dob asynchrona je naprosto katastrofální... Mohl by jste byt konkretni? Krimitz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 10-2010 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 13:44:50       A proc chcete aby byl konkretni? Vzdyt znate minulost. V devadesatych letech kdy nebylo do ceho pichnout odesli stari mazaci a nova krev proste nemela kde brat. Zacinali s cistym stolem. Tak podvozky nejsou jejich silna stranka. Priklad - tramvaje ze Skody - kostitras ( vyjma 15t). Myslim si, ze neni potreba teda tahat fffffff za slovo a chtit po nem konkretni negativa. Tim spise pak nekoho opravovat gramaticky. Az budeme na hodine dikatu tak prosim ,ale takhle me to prijde nepatricne. :-) (Příspěvek byl editován uživatelem Krimitz.) Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 601 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 13:56:05       Krimitz: Nikoho nechci tahat za slovo - proste mne chodove vlastnosti 109E zajimaji. Nekolik lidi tu jen naznacuje a nechce byt konkretni, tak bych se rad neceho dobral. Krimitz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 10-2010 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 14:07:38       Raquac: rozumim... Tadis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 9-2010 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 14:55:45       350 004/005...lásky mladé plavovlásky!! Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4596 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 17:16:20       Fýra: ať koukám do turnusu jak koukám, tak tam 532 nevidím (530 ano)... Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.232.70 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 19:54:06       Krimitz: Je to tak, jak píšete ... Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2305 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 20:17:25       Nereg: S výjimkou toho, když nějaký troll zdobí svůj antipříspěvek chybami záměrně, aby popudil co nejvíc lidí a rozbil jinak slušnou debatu. (Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.) Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech 103185 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 12-2010 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 22:18:17       Byl zminen troll, tedy v jine souvislosti, ale me napadlo, ze se zde uz dlouho neobjevila zadna nova informace k finskemu projektu a taky, jak si stoji 380 u ÖBB?? Neni nic slyset, takze snad vse O.K. Kde se bude zkouset u DB? Zjistil jsem jen, ze se casto bere trat München-Augsburg (200 km/h), ale zda to bude platit i pro 380??? Dekuji za tip ci informaci. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 12:32:21       Měl bych jeden dotaz z jiného soudku. Nevíte náhodou někdo, kolik km zhruba najezdily stroje 380.007 a 008 (alespoň jedna z nich) u ČD Cargo? A třeba taková 012 nebyla ve službách nákladního dopravce vůbec, že ano? Děkuji za případnou odpověď... Kilofok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 13:33:16       380 008 měla myslím něco kolem 70 000Km ale něco počítej na okruh Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2307 Registrován: 10-2008 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 14:40:58       Co se týče "českého razítka", jsou nějaké konkrétní požadavky, třeba právě na kilometrový proběh? U tramvaje 15T to byly nějaké kilometry bez vážnější poruchy (a kvůli smetáku či co se muselo znova). Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2404 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 15:02:25       jak si stoji 380 u ÖBB?? Uz drive se nekde psalo, ze predbezne to vypada nadejne a musi se pockat, az to prezvejka rakouskej bahnamt do papirovy podoby. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 15:58:53       Ad Kilofok: Díky za info; takže 008 už v součtu pomalu potáhne na nějakých 100.000 km... Ad Agent: To, o čem se psalo třeba tady, byla jakási první série zkoušek. Další testy na síti ÖBB by měly následovat. Snad brzy... ;o) Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2405 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 16:09:08       Jo to je ono. Jsem si nemohl vzpomenout, kde jsem to cetl. Jinak bych dal link. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.232.57 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 21:30:17       Tommasel: To jo s těmi trolly, to jsem nějak neřešil Spíš šlo o ten Krimitzovo příspěvek, protože to je úplný základ diskusí o tom, co je na té mašině tak či onak. Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3103 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 23:21:29       Roztržení vlaku – nepříjemnost, nebo smrtelné nebezpečí? Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3336 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 00:00:49       To je strašně silná lokomotiva Není tohle spíš o rázech v soupravě? Pochybuji, že v nízkých rychlostech se přenese stykem kolo-kolejnice o mnoho více výkonu, než třeba u esa. Ten výkon se projevuje v rychlostním pásmu někde jinde. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 09:17:07       Ad Koudy: O tom výkonu pochybujete zcela správně, bo: P = F * V. Rozhodující je velikost tažné síly (síla přenášená spřáhlem nutně znamená mechanické napětí v tomto spřáhle), resp. strmost nárůstu tažné síly. A k té poznámce, zda "za to mohou moderní lokomotivy" - ta tažná síla je prozměnu při rozjezdu omezena adhezí, takže se třeba při mí = 0,3 na nějakých 250 až 260 kN tažné síly (ale určitě ne více) můžete dostat jak s ESem, tak se stodevítkou. Pravda, 380 se tam asi dostane rychleji... Kalous65 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 538 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 09:19:10       To je ale kravina....nezastírám že je 109E opravdu silná ale to snad na ,,roztržení vlaku'' nemá vliv né?Třeba zůstal vagon zabržděný nebo je už prostě tak starý že se rozpadá za pochodu a že to zrovna vyšlo na naší 109E....na R815 no tak tu byla shoda náhod no....Nevím proč se zase opírají do Škodovky? Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 10:04:39       Ythomas_ct: Jeste vstupuje do hry soucinitel vyuziti adheze - rozdil x6x - 380 nebude asi uplne zasadni, ale bude tam. Je to hezky videt u porovnani rozjezdovych taznych sil 263-363, kde je stridavka lepsi diky individualni regulaci a mechanicka cast je shodna. Ondra_málek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 968 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 10:12:51       Však vám to tam odborníci z čt24 vysvětlili jedním z titulků: Trhají se staré i nové lokomotivy To je dobrý vědět ne? TrainWeb - železniční fotogalerie ==> http://trainweb.cz Sdružení přátel železnice v Chotěboři ==> http://spzch.wz.cz Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 530 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 10:43:44       Ad Raquac: Tak to samozřejmě; ten příspěvek výše jsem ale nechtěl komplikovat ještě součinitelem využití adheze. Už jenom proto, že ta "neurčitost" samotného součinitele adheze je dost velká... Sim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 10:44:39       Mno, zrovna tady bych predpokladal, ze elektronicka regulace vykonu by mohla razy omezit ... takze - navzdory velkemu vykonu - bych ocekaval, ze pretrzeni vlaku bude mene caste. A pokud uz nastane, bude za to moct stav sroubovky a ne tazna sila masiny. Celkove mi pak prijde, ze vic nez skubani masiny bude mit vliv spravne "napnuti" (rika se tomu sveseni???) sroubovky, aby to pri prechodu z tahu do brzdeni "neplandalo". Ale to je jen laicky pohled na vec, realita muze byt jina - ja budu jedine rad, pokud tuto myslenku nekdo upresni nebo vyvrati, pokud neni presna nebo spravna. ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality Lexa_karel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 10:48:00       O co šlo v reporáži je přece jasné - poslední slova byla o zpožděné dodávce loko 380 - místo 20 ks jich je dodáno 5. Cílem bylo se opřít do Škodovky jako takové, s tím nemají přetržené vlaky nic společného. Z vystoupení mluvky ČD je jasné, že neví "vo co de". Předpokládám, že kromě vizuálních jsou dělány i jakési defektoskopické kontroly tažného ústrojí. Přetržení rychlíku jsem zažil 3x a vždy byl zbytek vlaku několik desítek metrů za přední částí, takže doslova průser pro přecházející cestující. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 11:06:41       No nejlepší by zřejmě byly trhací zkoušky (mimo trať a bez cestujících ..) Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3337 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 12:28:51       Však my už trhací zkoušky děláme... (na návěstidlech ) Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... je to mozne Neregistrovaný host Odeslán z: 46.135.61.2 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 14:25:56       tak nam na 380 zapracuje evoluce. podlahy se budou natirat tlumicim naterem aby byl mensi hluk a na upadavajici madla bude ve vybave triodyna. 7 stale stejne a 12 14 to same. podvozek se ma zlepsit az v seriove vyrobe. kluci z Plzne se umi vykroutit. 380222 uz by mela byt koser. pise se na kazdou zavadu pomale samotna kniha oprav a kdyz se neco nelibi tak z vzchu delaj problemy. tak proc to vubec psat kdyz neni zajem a je skoro rozhodle ze ty strepy s podvozkem 20 let stym budou. Vojtěch Hubr Neregistrovaný host Odeslán z: 147.251.51.205 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 15:45:27       Podle mého názoru je hlavní problém v tom, že se ve většině Evropy používá šroubovka a nárazniky, snad 200? let to stará technologie, která nevydrží v tahu tolik, jako třeba spřáhla typu Janney. Kromě přechodu na taková spřáhla (což asi není moc reálné) je řešením co nejvíc používat ucelené (klidně i netrakční jednotky) se semipermanentním, a tedy i odolnějším spřahovacím ústrojím. Silnější HV v kombinaci s českou údržbou totiž může způsobit, že takových incidentů bude přibývat. A až někdo opravdu při přecházení spadne do kolejiště a bude přejet, všichni se budou divit. Však si představte: Cestující nastoupí do vlaku, hledají volné místo, procházejí mezi vozy a vtom se vlak rozjede, příčemž se souprava roztrhne... Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2406 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 16:30:07       SA3 jde taky tak snadno roztrhnout ? Ze zkusenosti se nejvic trha volna kuple. Takze nejlepsi je nechat kupli na volno, aby se ten system ukazal jako malo odolny proti lidsky blbosti (protoze volnou kupli necha fakt jen blb) a z Bruselu se direktivne zavede befel, ze do roku 20XX bude sroubovka vymycena z EU Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. 3xpavel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 2-2011 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 21:09:31       Svět by byl nádherný, kdyby o všem nerozhodovali ekonomové, ale odporníci Ti starší vědí a pro mladší ročníky řeknu zjistěte si něco o projektu OSŽD a UIC někdy koncem sedmdesátých let. Už to vypadalo, že během několika let budeme mít na vozidlech jiné spřáhlo ale nakonec ekonomové řekli NE. Ale řeknu současný problém zavedení jiného spřáhla 1. Hlavní a předjízdné koleje na koritech mají mít délku 700 metrů. Proč nákladně pořizovat jiné spřáhlo když většinu vlaků, které mají 22,5 T/na nápravu a 700 metrů dokážu utáhnout na šroubovce ? 2. Proč bych měl zvyšovat únosnost tratí (délku oddílů a staničních kolejí), abych měl infrastrukturu na vlaky, které nejsem schopný utáhnout na součastné šroubovce ? Je to takový začarovaný kruh přoč budovat infrastrukturu, krerou nejsem technicky schopný využít ? / Proč používat spřáhlo, které mi infrastruktura nedovolí naplno využít ? A rozseknutí tohoto kruhu byde potřeebovat hodně velkou politickou vůli, protože ekonomové se k tomu neodhodlají. EDIT: ještě odkaz na jedinou mě známou fotku na internetu spřáhla UIC http://www.litomysky.cz/drahy/imm/C9431_23.jpg (Příspěvek byl editován uživatelem 3xpavel.) Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2313 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 22:15:31       Vyjasnili byste mi prosím, jak je to v tomhle kontextu se šroubovkami 850 kN, 1220 kN, a 1350 kN? Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech ich Neregistrovaný host Odeslán z: 80.78.156.4 Odesláno Středa, 18. května 2011 - 22:21:20       ani nikdo nepíše že se dnes 004 vydala na třítýdenní štaci po rakůsech?