Archiv diskuse Odstavené stroje, vraky a torza ... do 12. 07. 2011

Autor Příspěvek Zdeněk L. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.134.7 Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 20:02:56       Jste truhlíci pánové a velký, i Tom_s si toho všiml. To je přece ta asfaltová hrouda! Tom_s Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 2-2011 Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 22:40:20       A takhle nějak ta VB 140 vypadá jen si k tomu představte metr napravo stodolu a metr nalevo zeď Albert74 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 22:43:27       I když je to jistě unikát, tak na tohle by mi bylo ferneta líto... Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 10-2010 Odesláno Středa, 25. května 2011 - 00:05:32       Albert74: "Gdyž unikát tak unikát" Jen mi trochu uniká-t o, o čem se vlastně dikutuje. To jsou hovory o h---ě, skoro jako o českých vojenských uloženkách parních lokomotiv. Je mezi námi několik speciálistů, kteří je i několikrát viděli. A teď vyčurat, pomodlit a spát. Zyx Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.175.203 Odesláno Středa, 25. května 2011 - 00:41:48       Pravda je, že by to už nějaké nové téma chtělo. Kdosi se nám tady snažil počůrat paty, no co říct... snad jen, že jsem nepochopil (a asi nejen já), co to mělo znamenat. Snad chtěli hoši být zajímaví...nevím... Takže si dejte každý panáka toho Ferneta nebo něčeho jiného dle chuti na památku likvidace imaginárního VB 140 a alou na kutě! Jardacerny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 5-2011 Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 13:17:24       Když už jsme u toho Německa,toto VT 137 musel mít za komárů na kolejišti snad každý modelář. Jezdí ještě nebo víte někdo o vraku? Docela bych chtěl jej vidět ve skutečnosti.Editace=fotky a odkaz http://www.bahn-in-pommern.de/strecken/klbv6_b3.htm (Příspěvek byl editován uživatelem jardacerny.) (Příspěvek byl editován uživatelem jardacerny.) Zdeněk L. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.202.165 Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 17:07:02       Jardacerny - ten vrak, co se tady probíral byla jen pěkná bouda, někdo chtěl být zajímavý a čekal kolik lidí mu na ten špek skočí. Jiný u nás zřejmě není (tedy nevím o něm - opravte mě někdo), ale soudruzi ze Západního (ba i východního) Německa s tím i jezdí, okoukni jejich e.V. a vyraž za kopečky. Zdeněk L. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.202.165 Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 17:14:17       p.s.: to co máš v krabici, je něco jiného. Jardacerny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 5-2011 Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 19:32:40       Ok, taky mi ta krabice nějak nesedí s originálem ale jak to že všechno nazývají VT137? Na netu nemůžu najít to co bylo vlastně předlohou pro model ,který vypadal kupodivu docela i moderně. Zdeněk L. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.39.146 Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 21:33:00       ta imaginarita měla být to, co je nahoře na obrázku cogwheela... u vt137 je třeba rozlišovat i podle dalšího trojčíslí v označení... třeba se ozve někdo, kdo o tom ví víc... a moderně? to vypadal v Německu i létající hamburčan a podobné stroje (o zeppelinu ani nemluvě), u nás pak M274, M260, M290, třeba.... Jardacerny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 5-2011 Odesláno Neděle, 29. května 2011 - 10:48:32       Na netu jsem našel z oné řady tuto fotku, snad jsem se konečně trefil. http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:185_Friedrichstad t.jpg&filetimestamp=20101228045133 (Příspěvek byl editován uživatelem jardacerny.) Jardacerny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 5-2011 Odesláno Neděle, 29. května 2011 - 11:13:36       ...zde trochu kvalitnější verze modelu. Ani jsem nevěděl že je VT137 víc druhů. dík za info . Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 946 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 29. května 2011 - 11:17:47       Na fotografii vozu VT 137 063 ze série VT 137 058 až VT 137 067 (Wismar 20499 až 20508 1934) vůz nemá střední dveře. Jiná fotografie. Vůz patrně ze stejné série neznámého číslo z roku 1934 na hlavním nádraží v Halle. Tom_s Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 2-2011 Odesláno Pondělí, 30. května 2011 - 22:05:29       Zdravím všechny badatele chtěl bych se zeptat jestli nevíte, kde skončila BN 60 t.č.3853 ze Zlivi?? Jestli je ještě na místě původního působiště nebo změnila majitele? Díky Lachtan222 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 3-2011 Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 20:39:39       Tak to vypadá jak někdo kouří u vagonu Khpm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 8-2008 Odesláno Pátek, 03. června 2011 - 21:33:56       Tom_s: Ve Zlivi již není. Naposledy mnou viděna snad 29.8.2010 a poté asi za týden tam již nebyla. Nízkootáčkové motory=nejlepší motory v úzkorozchodkách. Tom_s Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 2-2011 Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 12:40:43       Khpm: Díky a neví někdo kam se potom dostala?? Nebo jestli neskončila někde v kovošrotu? Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4759 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 14:18:38       Prodáno,stejně jako ten druhý hybrid.Šrot nehrozí.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1869 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 15:40:32       Obě lokomotivy jsou majtekem organizace Muzeum starých strojů. Lokomotiva G40 479/1940 (viz: http://www.uzkorozchodky.hys.cz/existlok/ferrovia_g40/ferrovia_g4 0_002.php) se v současnosti nachází v Žamberku v areálu bývalé Mosilany, kde má výše zmíněná organizace depozit. T4440276 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1030 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 20:03:32       SVS 35600 (ex M 220.104) - depozitář NTM Praha - Čelákovice (4. 6. 2011): Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4761 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 04. června 2011 - 22:57:26       No fajn,já si říkal kam z Třebové odešel..tak jen kousek historie jak kdysi vypadal.Rychnov nad Kněžnou. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Tom_s Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 2-2011 Odesláno Pondělí, 06. června 2011 - 12:11:24       Díky všem za odpověď! Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 4-2011 Odesláno Středa, 15. června 2011 - 16:05:22       Ja nevim, jak ted, ale driv Celakovice nebyli zrovna garantem zachrany vozidel. Viz M 222.006. Mimochodem, kde ted vubec je? To je takove moje srdecni vozidlo. Videl jsem ho, kdyz bylo skoro cele a pak prave v Celakovicich. No coment. Wallachian Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.31.243 Odesláno Čtvrtek, 16. června 2011 - 12:51:36       006 je v Čelakovicích v hale, alespoň že tak. Dřívější postoj příslušných institucí byl takový, že stál venku napospas vandalům a dopadl jak dopadl. Důležité byly pouze páry a předválečné motory byly pánům, co o tom rozhodovali (Bek a spol.), úplně ukradené. Comandante Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 12-2010 Odesláno Středa, 22. června 2011 - 08:08:39       Aktuální podoba M 222.002, Masarykovo nádraží, 21. června 2011 Zdeněk L. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.170.22 Odesláno Čtvrtek, 23. června 2011 - 18:27:56       Bohužel vznikl nápad posadit boudu z 002 na rám 006, což je nesmysl. Možná, že aktuální situace je již jiná, kéž by... Bouda z 002 je dobrá tak akorát na díly, má prolomené bočnice, takže stejně je to na novostavbu skříně jako u 006. Nesmysl spočívá v tom, že 002 je první série a 006 druhá. Rozdíly na rámu jednoznačné...tak proč ničit zdravý rám 006, aby se na něj dala dát špatná bouda z 002? Tu bych vystavil pouze jako artefakt. Je to stejný nesmysl jako nápad postavit boudu z M274.011 na rám 003, který tady před časem zazněl. Tam vzhledem ke konstrukci by bylo řešením postavit tu skříň na vrútecké podvozky z 002, když už... Jinak je M222.006 je velmi zajímavá "hračka". Měl jsem možnost ji "prolézt" ze všech stran a ač vím, že všechny detaily jsem zdaleka neobjevil, tak jsem z ní byl nadšen. Kéž by jednou jezdila... mě se bohužel nezdařilo před pár lety splnit podmínky NTM, ač mě to stálo mnoho úsilí i prostředků. Alespoň, že je pod střechou... Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2874 Registrován: 12-2005 Odesláno Úterý, 28. června 2011 - 14:59:17       Předpokládám, že to asi patří sem - M290.0 Kopřivnice: https://picasaweb.google.com/pavel.pilny/TechnickeMuzeumTatraKopr ivnice#5623247673043274498 https://picasaweb.google.com/pavel.pilny/TechnickeMuzeumTatraKopr ivnice#5623248922178860610 https://picasaweb.google.com/pavel.pilny/TechnickeMuzeumTatraKopr ivnice#5623249489927154098 a následující ... Pavel http://www.pjp.cz http://www.facebook.com/pilny.pavel Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4809 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 29. června 2011 - 13:43:52       Čau lidi.Já byl v rámci dovolené v Kopřivnici včera a stav Strely mě taknějak zarmoutil..Jak může u nás takový unikát takhle pustnout..Nějaké foto jsem udělal i pod sukní takže až budu u pc svého něco přidám v detailech..Tenhle stroj by si zasloužil krytou halu a precizní renovaci,jakou mají auta uvnitř muzea v Kopřivnici.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62 Odesláno Středa, 29. června 2011 - 17:53:57       Tatru ve světě proslavily nákladní auta a když vejdete do muzea, tak máte pocit, že Tatra vyráběla převážně osobní auta a náklaďáky byly pouhý vedlejší produkt. Jen v koutku se krčí pár expedičních Kačen... Podobně nechtěná je tam železniční sekce... Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2875 Registrován: 12-2005 Odesláno Středa, 29. června 2011 - 18:40:42       Tipoval bych, že za železniční sekci je třeba do Studénky do tamějšího vagonářského muzea, ne ? Nevím, já tam ještě nebyl ... Pavel http://www.pjp.cz http://www.facebook.com/pilny.pavel Wallachian Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.9.236 Odesláno Středa, 29. června 2011 - 18:53:39       Studénka a Kopřivnice byly konkurenční firmy. Ve Studénce fyzicky vagóny nehledej. Tam je jen poválečný archiv. Předválečný shořel. Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62 Odesláno Středa, 29. června 2011 - 19:51:50       za železniční sekci je třeba do Studénky do tamějšího vagonářského muzea, ne ? tak proč je teda Strela v Kopřivnici? (protože ji tam vyrobili?) Wallachian Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.9.236 Odesláno Středa, 29. června 2011 - 20:18:12       Promiňte kolego, ale vznést otázku, kdo vlastně vyrobil legendu jakou Strela je...? Děsím se toho, že by o tom někdo pochyboval... Pjp má zřejmě malinko guláš ve fabrikách. Kopřivnici a Studénku samozřejmě leccos spojovalo, ale pokud jde řeč o Strele, tak se bavíme o Kopřivnici. Na skříni je jasný rukopis továrny vyrábějící mimo železničních vozidel kočáry a automobily, výzbroj pak vsetínské elektrotechnické továrny (později MEZ). Oboje spojuje někdejší vsetínský starosta a geniální konstruktér inž. Sousedík. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1396 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 29. června 2011 - 20:48:59       Historie dílny začíná v Kopřivnici (Nesselsdorf), kde vzniká rodinná firma (Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, A. G., vormals Schustala et Comp.) továrna na kočáry, auta a železniční vagóny, která se datuje k roku 1850, kterou založil Ignác Schustera (6.12.1822 – 29.1.1891). Obchodní značka pro výrobky byla „NW“. V roce 1882 vyjelo z bran závodu prvních 15 železničních vagónů. Až v roce 1897 byl vyroben první osobní automobil „Präsident“. Krátká historie podniku v datech: 1850 - Ignác Schustala - výroba kočárů 1853 - Ignác Schustala - továrna na výrobu kočárů v Kopřivnici 1858 - Schustala a spol. v Kopřivnici na Moravě 1866 - Dvorní kočárovna - Schustala a spol. Hof-Wagenfabrik Ignaz Schustala et comp. 1882 - Císařsko-královská priv. dvorní kočárovna a vagónka Schustala a spol., - Kopřivnice Morava 1891 - Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gessellschaft, a.g. 1918 - Kopřivnická vozovka, a.s. 1919 - První automobily s nápisem Tatra na dveřích, typ LT 4 1920 - Značka NW definitivně nahrazena názvem Tatra 1927 - Závody Tatra, a.s., Dříve Kopřivnická vozovka, a.s. 1.1.1936 - Tatra - Ringhoffer, a.s. 7.3.1946 - Národní podnik Tatra se sídlem v Kopřivnici Vyhláškou min. průmyslu č. 1275 ze dne 7.3. 1946 Studénka je v roce 1848 na panství Bílovec, kraj Opavský a německý název obce je Stauding. Při budování Severní dráhy císaře Ferdinanda (první parostrojní železnice v Rakouské monarchii) tu pomalu vznikají v tomto prostoru další podnikatelské záměry. Kopřivnickou vozovku opustil Adolf Schustera v květnu roku 1900 a založil ve Studénce Butovicích továrnu Stauding Waggonfabrig, A.G., která zahájila výrobu v roce 1901. Jeho prvním ředitelem byl Rudolf Feldbacher, který přinesl poznatky z maďarské vagónky Györu. V roce 1928 kupuje akcie Hans Ringhoffer a továrna se dne 9. listopadu 1928 přejmenovává na Moravsko-slezská vozovka a.s. (Mährisch-Schlesische Fahrzeugwerke A.G.), která byla dne 28. ledna 1929 přičleněna ke koncernu Ringhofferových závodů. Po roce 1935 se v podniku úspěšně vyrábějí také letadla. Postupně Ringhoffer skupuje vagónky v Kopřivnici, Kolíně a České Lípě. Po roce 1945 se vagónka stala monopolním dodavatelem speciálních hutních vozů a vozů pro těžkou přepravu. Dne 24. října 1945 je továrna znárodněna a od 1. ledna 1946 je součástí národního podniku Tatra jako Tatra n.p. závod Studénka. Počátkem let 1950 byla továrna přejmenována na Vagónku Tatra Studénka-Butovice. Vagónka a nádraží ČSD se staly hlavními prvky pro spojení obcí Butovic a Studénky do jednotného celku, který při svém vzniku 1.1.1959 získal statut města. Zdroj - odkaz (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1397 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 29. června 2011 - 21:46:34       Josef Sousedík. V období první Československé republiky patřil k významným vynálezcům v oboru elektrotechniky Josef Sousedík (1894 - 1944), který také nazýván "moravský Edison". Hned po první světové válce založil ve Vsetíně elektrotechnickou továrnu, ve které vyráběl moderní elektromotory a generátory. Svůj první patent přihlásil již v roce 1920 a v průběhu následujících 20 let dosáhl přehled patentů a patentových přihlášek úctyhodného počtu 58. Hlavními oblastmi vynálezecké činnosti J.Sousedíka byly elektrické přístroje, elektrické pohony, elektrická trakce a automatická regulace. Roku 1927 získal patent na elektromobil, originální řešení kombinace pohonu výbušným motorem a elektromotorem uplatnil u nejrychlejšího vozidla Československých státních drah, Slovenské strely (na fotografii). Tento vlak dosáhl na trati Praha - Bratislava průměrné rychlosti přes 150 km/h, což v té době (1936) představovalo světové parametry. Hned na počátku nacistické okupace se J.Sousedík zapojil do odbojové činnosti. Byl však zatčen gestapem a 15.12.1944 při výslechu zastřelen. Po osvobození byla odbojová činnost J.Sousedíka oceněna udělením Čs. válečného kříže a Brigádní medaile 1. čs. partyzánské brigády Jana žižky "in memoriam". Zdroj, odkaz, těch zdrojů je na internetu plno. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1522 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 29. června 2011 - 22:11:36       Ad Josef Sousedík: Ještě video. Taky nedoceněná osobnost. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Zdeněk L. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.209.71 Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 09:03:32       Kdyby tak ještě někteří autoři příspěvků přestali omílat internetové odkazy, natáhli boty a vyrazili po archivech, abychom se dozvěděli též něco přínosného... Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1297 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 09:54:45       Můj dědeček se u Josefa Sousedíka v jeho továrně ve Vsetíně vyučil. Dodnes na něho vzpomíná jako na velice moderního a pokrokového člověka, který měl např. už tehdy vlastní automobil na elektrický pohon. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1398 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 10:14:51       Kdyby tak ještě někteří autoři příspěvků přestali omílat internetové odkazy, natáhli boty a vyrazili po archivech, abychom se dozvěděli též něco přínosného... Vážený kolego. v archívech jsem pomalu každý měsíc několikráte a v technických knihovnách taky, ale pro ne dostatek času a vzdáleností nemohu navštívit každý archív či muzeum. Dále je plno věcí na internetu už částečně spravováno, jako jsou stránky podniků, obcí, měst a zájmových kroužků. Ale vždy se musí potřebné informace dohledat v knižní podobě, či emailem do uvedeného podniku atd. Né vždy jsou informace na internetu pravdivé. Dále každý badatel mně dá za pravdu, že né vše se podaří najít, dohledat, protože plno věcí je stále ještě nedostupných. A dále, internetové odkazy se sem dávají pro lidí, kteří jsou pohodlný si něco najít, přečíst a samostatně se vzdělávat. Plno dotazů je zde na úplné blbosti a přesto se nepohoršuji pro nevzdělanost, protože stále rodí další a další železniční nadšenci, které je stále nutno poučovat. Ani Já neznám vše a nechám se rád poučit, či nasměrovat kde mám uvedenou věc najití. Do uvedené archívu tahle krátká přednáška nepatří, promiňte ale musel jsem se za nás badatelé ohradit. Zdeněk L. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.209.71 Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 10:35:56       Pakliže jsem se trefil neprávem, tak se omlouvám. Jistě mi dáte ale za pravdu, že se mnou popsaná situace zde děje. Příkladem následků jsou bludy, jako např. výše uvedená průměrná rychlost Strely 150 km/h. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1400 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 11:07:26       Zdeněk L. - Slovenská strela - motorový vůz M 290.0 (Tatra 68) - max. rychlost 148 km/h. Máš pravdu, bludy a obludy zde jsou, ale kde je ta pravda. Sestavené atlasy lokomotiv, taky nejsou přesné a do podnikového archívu se normální badatel nedostane a knihovna, batatelna NTM je zavřená a údajně podle kauz rozkradená. Záznamy o železničních vozech jsou daleko horším stavu. Hlavně podnikové a jednoúčelové vozy. Korespondence mezi podnikem je následující: nemáme, nepotřebujeme a dáno vše do ......atd. Zdeněk L. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.209.71 Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 11:53:48       Max. tedy konstrukční měla 130, ale předpokládám, že byla dosažena i vyšší. M274.0 měly též 100 a bylo dosaženo 130. Jenže maximální konstrukční nebo maximální dosažená je něco úplně jiného než uvedená průměrná, tam je chyba. Ad archívy... je pravda, že se hodně špatně hledá, když se člověk chce dostat do hloubky. Přesto leccos jde, chce to ale čas. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 976 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 14:56:54       Reklama z roku 1936: Co v roce 1936 psali ministerští úřednící: "Ze čtyřnápravových motorových vozů jsou dva vozy úplně nového typu ř. M 290.0, nazvané podle jejich použití na trati Praha-Bratislava "Slovenská Strela", mají maximálně dovolenou rychlost 130 km/hod a použitím jejich byla jízdní doba mezi Bratislavou-Prahou a zpět podstatně zkrácena. Vozy jsou stavěny v aerodynamickém tvaru. Vyznačují se architektonicky vhodně řešenou vnitřní úpravou II. tř. a jsou opatřeny buffetem. Dále byly objednány čtyřosé vozy lehké konstrukce pro rychlost 90 km/hod. Těmito vozidly hodlá se docíliti klidného chodu při rychlé jízdě a úsporného provozu." V roce 1940 je Slovenské železnice předaly BMB/ČMD jako repartici dle dohody z roku 1939. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 844 Registrován: 6-2004 Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 19:58:16       OT ad Tempotaxi: Také mnohé materiály ČSD, které by dnes lidi zajímaly, už ani neexistují. Např. spousta provozních dokumentů úředníky zajímala jen v aktuálním stavu, to, co bylo před rokem, už nikdo potřeboval a často to končilo v koši nebo ve sběru... Internetové technologie dovolují prakticky komukoliv publikovat prakticky cokoliv, ovšem často to znamená, že jeden opisuje od druhého a ještě si to upravuje podle svého a ne podle faktů nebo si plete pojmy s dojmy (i když chybka se snadno může vloudit i nechtěně, omylem), na druhou stranu je taky spousta věcí, které na internetu zatím nejsou, třeba proto, že příprava příslušné prezentace se neudělá sama. A taky se stává, objeví-li se odkaz na literaturu nebo do archivu, že následuje reakce "a na netu to není?" NTM Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.225.212 Odesláno Neděle, 03. července 2011 - 22:57:06       Zdeněk L.: Jen pro informaci, skříň M 222.002 byla získána do NTM na náhradní díly. Nikdy se neuvažovalo o jejím "dosazení" na pojezd M 222.006! Základní projekt na restaurování do provozního stavu je nachystán - nyní je to otázka peněz (a času na to je dát dohromady). Smysluplné pomoci se nebráníme. Tempotaxi: Jestli v archivních fondech NTM něco chybí, tak to není otázka posledních let! Jak to ostatně ukázaly i poslední kauzy (jednalo se o věci, které byly odcizeny z leteckého fondu na konci 90. let!) Badatelna je uzavřená z důvodů rekonstrukce zbylé části budovy NTM. Mimo to se archiv NTM společně s odbornými odděleními snaží zachraňovat co se dá... Za železnici je to například výkresová část archivu Siemens/ČKD (mimo stále živé věci). Naštěstí se v areálu depozitářů NTM dokončuje nová depozitární budova určená primárně právě pro archiv (možno vidět z vlaku). Za současného personálního obsazení je to otázka fyzické záchrany materiálů. jejich zpřístupnění badatelům je otázkou delší doby, než dojde k jejich zpracování a vytvoření archivních pomůcek (inventářů). Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4815 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 03. července 2011 - 23:38:13       Sice by to spíš asi patřilo do vedlejší debaty,ale když už jsem to zde nakousl..pár fotek z Kopřivnice ,myslím komentáře netřeba..No a pro ty co nemají starší literaturu,něco údajů z "nenahraditelného" Atlasu lokomotiv díl.2..(nic lepšího zatím nevyšlo..) ..pořádná mašina má kotel a komín.. Peca Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1454 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 04. července 2011 - 10:27:07       Tak doplním pár dokumentačních fotek z r. 2006. Jinak pár let zpátky proběhla zpráva, že se ve voze bude zřizovat kavárna, zatím to tedy (naštěstí) nebylo provedeno. No jo, Zlíňáci, trčí jim sláma z bot a ještě by si chtěli vyskakovat. LP3K z@vin@č seznam.cz ICQ: 268 125 722 Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4822 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 04. července 2011 - 11:13:31       Ano,to jsem také zaregistroval,nápad místního podnikavce..naštěstí mu to nebylo povoleno.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1410 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 04. července 2011 - 11:32:09       Tatra se o auta osobní a nákladní postarala do krásného stavu. Jedinou dochovanou železnici nechává chátrat. Ano, nejsou a nebudou peníze jsou jen nesmyslné keci. Na muzeum jsou peníze. Naše vlajková loď Tatra a chlouba českých rukou a umu se rado prodá aby se náhodou nezapletla česká podnikavá šlechta do konkurenčního boje, který neumí bez velkého ruského bratra. Za pár let bude jen hromátka šrotu. (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3273 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 04. července 2011 - 11:51:48       Naše vlajková loď Tatra a chlouba českých rukou a umu se rado prodá aby se náhodou nezapletla česká podnikavá šlechta do konkurenčního boje, který neumí bez velkého ruského bratra. Nějak mi uniká, co jste tím chtěl, pane básníku, vlastně říci... Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1303 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 04. července 2011 - 12:20:35       Básník tím chtěl říci, že by rád vzhůru k nebesům, ale hrouda mu nohy víže .... 749751 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 8-2010 Odesláno Pondělí, 04. července 2011 - 18:15:22       Mohu se zeptat co je tohle za vagón a k čemu sloužil? Děkuji Tom C. Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1305 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 04. července 2011 - 18:56:29       749751 > mrkni kousek vedle odkaz Jardacerny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 5-2011 Odesláno Neděle, 10. července 2011 - 19:43:03       Dají se prosím někde dohledat fotky shořelé jednotky Bp v Srbsku,případně likvidace? /nebo info o likvidaci dalších jednotek/ díky! Pene Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 8-2009 Odesláno Neděle, 10. července 2011 - 20:49:42       Posílám foto zahradní boudy ve Slaném. Tato bouda bohužel patří minulosti a na pozemku jsou dnes stavební parcely. Majitele se nám bohužel nepodařilo kontaktovat. Foto: Jiří Hagenštoc (JirkaHagen) při pěší procházce někdy v létě roku 2009 chlupac Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.27.160 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 18:56:44       ...neplánovaný kontakt s trofejníkem při sjíždění řeky Moravy... Foceno zde Štítky nikde žádné... Dle stavu okolí a otvírací doby na okně asi před nějakým čase provozováno jako občerstvení. Uvnitř palanda, dvě laminátové kanoe, lednice + všehochuť. PS: máte-li ho v merku, tak sorry... Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3289 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 19:20:00       Hmm, vzácný to úlovek. Pomocné číslo 23563, čtu to dobře? chlupac Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.27.160 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 19:45:48       Těžko říct, ani na místě jsem z toho nebyl moc moudrý: tipuju na ?2 568 (odvážněji 32 568): Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4842 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 20:04:49       Pěeeknej..občas se opravdu najdou vozy na neskutečných místech..a zrovna tohle ..pořádná mašina má kotel a komín.. Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3290 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 21:08:50       Tak snad se pan Mahel podívá do svých záznamů a třeba k němu najde nějaké podrobnosti, i když to číslo není úplně čitelné. Já ve svých skromných materiálech ke snad všem možným variantám tohohle čísla nemám nic. Jen nějaké vozy okolních čísel, které patřily AŽD Praha, montážnímu závodu Olomouc. To by i docela sedělo na to, kde se ta skříň nachází, ale může to být samozřejmě i zavádějící indicie.