Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 23. 08. 2011

Autor Příspěvek dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 85.216.149.190 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 13:46:03       all: Nemá niekto info o skrini VarCB3 alebo inej (napr. T6)? Konkrétne by ma zaujímali materiál a rozmery nosníkov, hrúbka ich stien. Vnútroný rám, vonkajší rám, priečky, zvislé (medziokenné) stĺpiky. Chcem si niečo prepočítať. Adalbertinum Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1238 Registrován: 1-2010 Odesláno Středa, 23. března 2011 - 13:46:33       Neměl by někdo fotky Pražských T3 s CVR Oriflame (Myslím, že obě byly ve Strašnicích) a T3M Avon? Byla v Hloubětíně? Děkuju moc! Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7041 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 17:36:54       http://www.ct24.cz/vysilani/2011/04/02/10176269182-21141100036001 4-21:05-retro/?streamtype=WM3 Dolfi__nehul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 11:04:32       Martin: Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1205 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 00:07:15       Pokud jde o polské PCC, přemýšlím, zda jezdily ještě někde v zahraničí. Pravděpodobně ne. Přemýšlím, že by se daly 13N provozovat v Praze na lince 91, jako kuriozita. Další mne napadly "Ameriky" z RVR, ale ty by možná pražské koleje ani neunesly. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 09:02:27       Před několika lety se nabízela jakási vyřazená ostravská T2 do USA na nějakou tamní muzejní tramvaj. K transakci ale nedošlo. Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3796 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 09:47:32       Polské PCC (ať už jakéhokoliv typu) jezdily vždy jen v Polsku, do zahraničí se nikdy nedostaly. Stejně tak "pseudoKSW" typu N. Vlastně mě nenapadá žádná polská tramvaj exportovaná mimo Polsko, s výjimkou období kdy se to už / ještě nejmenovalo Polsko Ostravská T2 do USA - projekt ztroskotal na dvou zásadních věcech. Jednak prachy a jednak "schválitelnost" T2 v USA. Tuzemská legislativa má ustanovení, že na historická vozidla se technické požadavky vztahují "přiměřeně". Co to je "přiměřeně" je v podstatě věcí Drážního úřadu. US legislativa má striktně stanovené "přelomové" datum (1951 nebo 1953 - nevím z hlavy přesně) - starší vozidla musí splňovat jen úplně nejzákladnější věci, novější vozidla skoro všechno soudobé, což už T2 nemá šanci splnit. Status muzejního vozidla neexistuje, což nevadí, protože všechno muzejní je starší než uvedené datum. U těch US norem je asi největší problém (i u moderních vozidel) nehořlavost - zatímco EU směrnice rozlišují vozidla pro povrchovou a podpovrchovou dopravu tak US směrnice hážou všechno do jednoho pytle a i když ta tramvaj jezdí 100% po povrchu musí splnit to co 100% podzemní metro. Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2168 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 18:53:00       Jenom doplním, že z podobných důvodů se zatím, i přes určité tlaky zevnitř USA, nepodařilo prosadit přemístění a provozování tramvají T3 nikde v USA, přestože jsou si mnohde vědomi jejich historického významu a spojitosti s PCC, kterých bylo oproti více než 13 tisícům T3 vyrobeno v USA jen necelých 5 tisíc. Jinak to kritické přelomové datum je, tuším, přelom r. 1951 a 52. Dp150 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 12:26:41       Není jedno polské N z Krakova v muzeu v Norimberku? Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1576 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 15:12:24       A to by to byl problém dovézt jako statický exponát? Jakmile totiž bude pár T3 v USA, tak bude i patřičný tlak na posunutí té hranice. Hlavně rychle, protože poslední pražské najíždí kilometry (a jinde jich také moc nezbývá). Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3797 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 21:07:51       Jakmile totiž bude pár T3 v USA, tak bude i patřičný tlak na posunutí té hranice. Chybná dedukce. Na rozdíl od zdejší právní žumpy se v USA zákony dodržují. Když si někdo doveze neschvalitelné vozidlo protože se neorientuje v legislativě tak ať si ho laskavě postaví na zahrádku a trhne si nohou, je to jeho problém. Žádný tlak tím nevznikne, akorát dotyčný bude vypadat jako debil. Krom toho ten dovoz stojí dost kruté prachy - jakmile se to váhově a rozměrově nevejde do standardního námořního kontejneru (což se tramvaj nevejde ani omylem) tak lítají vzduchem miliony (Kč), rsp. statisíce (USD). Pro porovnání běžný námořní 40 stop dlouhý kontejner stával - beru to z hlavy, můžu kecat - 40 tisíc USD v trase západní Evropa - východ USA. Takže si každý rozmyslí, jestli se do takového experimentu pouštět, když to může skončit dost drahým exponátem k ničemu. Ony ty muzea v USA taky žijou "z ruky do huby", většina z nich vypadá spíš jako šroťák. Často i těch 40 tis. USD za kontejner je pro ně úplně mimo realitu. Mceza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 6-2010 Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 22:08:08       Když už jsme u takových spekulací - nejvíce by, dle mého názoru, měl šancí takový postup: zahájit družbu muzeí unás i v USA, po nějaké době spolupráce do toho zatáhnout i naše vlády a pak by jistě šlo všechno lépe. Jenže i když to beru jako nejpravděpodobnější způsob, moc šancí mu nedávám... O mašince, která nechtěla jezdit po kolejích - v DPMB by se také pár podobných vozů našlo :-D Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4552 Registrován: 7-2003 Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 22:33:53       To uz radsi dotahnout nejaky PCC sem . Koupím otáčkoměr, pořádám soutěž ve vytáčení kindermafie. Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2169 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 05:59:12       To by mohlo vzhledem k odlišné šířce a větší vzdálenosti otočných čepů dělat problémy. Nehledě na náhradní díly, které by se tady těžko sháněly. Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1578 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 20:13:39       To ta US PCC prametrama vybočuje víc než KT8? Jenki, nejdůležitější je na mém prohlášení poslední věta - už jich moc nezbývá. (V Pze snad 3, Ova už nic, Ol nic, Lbc suší poslední, Plz 4 + bezpapíráci, Brno 9, Ba a Ke nevím.) Proto je důležité, jestli chtějí T3, tak musí pohnout. Autogenpárty je jaksi moc blízko. SU u mne != T3. Jo, pokud by chtěli SU, je času víc a pokud Progress, tak mají času opravdu dost. Boris: Náhradní díly jsou problém akorát rozměrově a o rukou. Na meziválečné dřeváky ve Střešovicích taky už nové kotroléry nejsou. Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu Jaluh Neregistrovaný host Odeslán z: 89.248.248.132 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 20:33:37       Kalanis: v KE žádná T3 není, jen SU(CS). Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2170 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 20:51:20       T3SUCS je ale pořád ještě T3, furt je to výzbroj ala Amerika 40. léta. Náhradní díly nejsou problém jenom rozměrově. T3 je směs Westinghouse a General Electric a naše díly jsou ve všech detailech jiné. Ještě tak se dá v našich podmínkách upravit westinghousácký zrychl, ale westinghousácké stykače a zrychl General Electric jsou pro nás nestravitelné a nedá se tu na ně sehnat nic. Motory jsou taky jiné, W aji GE. (Příspěvek byl editován uživatelem boris.) Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3799 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 21:05:21       Kalanis : PCC vybočuje víc než KT8? US PCC je širší, delší a přitom zvládá oblouky o velmi malém poloměru. Výsledkem je vybočování jako , viz obrázek : ...jestli chtějí T3, tak musí pohnout... Rozdíl mezi T3 a T3SUCS je pro ne-CZ šotouše z 99,9% naprosto nepodstatný. Možná sem tam někteří vnímají, že v některých je ještě zrychl a ve většině už něco bzučí a piští, ale to je tak vše. Náhradní díly jsou problém akorát rozměrově a o rukou. Na meziválečné dřeváky ve Střešovicích taky už nové kotroléry nejsou. Kontrolér se vyrábí docela dobře. Stačí výkres, bedna pertinaxu, bedna měděné pásoviny, běžný spojovací materiál a běžné strojní vybavení (vrtačka, soustruh, fréza). Podobně je to s pojezdem dvounápravových vozů, kde takové věci jako kola, osy a obruče jsou odvozeny od železničních a umí je vyrobit každá lepší ŽOSka. Věci na PCC se dělají dost blbě, např. vyrobit stykač z ničeho půjde těžko. Nebo třeba věci na kola - disky, obruče, gumovložky - jasně Bonatrans by to uměl, ale nechá si zaplatit všechny přípravky a pak na nich bude páchat 8ks jednou za 20 let. A největší komedie by byla s úplně základními věcmi, např. spojovací materiál v US mírách je v Evropě jen velmi obtížně dostupný (v tom směru to mají Amíci jednodušší, u nich jede "duálně" palcový i metrický systém a dá se koupit cokoliv). A občas narazíte na úplné šílenosti - třeba jsem jednou v USA ve koupil bednu žárovek 120V 40W ve výprodeji za pár šupů. Bylo na nich to krásné staré logo General Electric, tak jsem si liboval, jak to bude v našich historických tramvajích krásně vypadat. A ejhle - evropský závit na žárovku je E27, ale v USA mají E26... takže i taková kravina jako objímka na žárovku je nekompatibilní. EDIT : koukám, že to tu už napsal i Boris - prostě chcete-li PCC z USA v EU, vemte si k tomu kontejner ND z USA, jinak jste v Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2171 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 21:14:37       Ono PCC v USA existovalo v několika různých šířkách, ale i to nejužší bylo pořád o něco širší než naše vozy a navíc vzdálenost čepů je o hodně větší (přes 7,5 m), takže problém s vnitřními přesahy v obloucích. Výjimka byl Washington D.C., kde měli vozy o jedno okno kratší a tím pádem i menší vzdálenost čepů - 6 248,4 mm. Nejmenší poloměr oblouku jsem viděl uvedený 35 stop, čili asi 10,7 m, vztaženo k vnitřní kolejnici, zhruba 11,5 m k ose koleje. (Příspěvek byl editován uživatelem boris.) Tramvajak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1508 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 21:19:51       Kalanis: "Ol nic" Ol 8+1. tramvajakovy webové stránky Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 00:25:55       Pro ilustraci - pěkný americký vrak, nalezený na netu: Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2181 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 19:15:25       Existuje víc vraků prorostlých stromy. Některé už se stihly i rozpadnout. Quakeman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 2-2010 Odesláno Úterý, 26. dubna 2011 - 21:38:26       V popredí vraku niekto pestujetrávu Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 17:27:38       Jenki: Zeptam se mozna blbe, ale jaky by byl problem ND opatrovat primo v USA? Mistni spolky a podniky provozujici historicke PCC tyhle potize prece nejak resit musi a doprava do Evropy u relativne malych a lehkych casti nemusi byt nezkousnutelna. Tim "relativne" myslim cokoliv mensiho nez skrin vozu, tedy treba i kola. Jisteze podminkou je mit patricne kontakty a provozovani takoveho exponatu by bylo financne narocnejsi nez T1-T3 a spol. Otazkou samozrejme je, jestli by se veskere problemy s provozem nejak smysluplne vracely na zajmu navstevniku - osobne si myslim, ze ne, vzhledem k malemu poctu tech, kteri by neco takoveho ocenili. Staticky exponat (nejlepe pristupny i zespod) by jiste stacil. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 18:29:58       Když nějaký vážný zájemce o vozy PCC tolik touží prohlížet originál "na vlastní oči", ať si ho jede prohlédnout do USA (méně majetný do Sarajeva). Užitečnější se mi jeví věnovat síly a prostředky na renovaci nějaké historické tramvaje z našich měst, a to z epochy ještě "před-PCC". Např. ve sbírce TM Brno takových tramvají chátrá dost. Import vozu PCC z USA do ČR se mi z tohoto důvodu nejeví jako smysluplný. Ale pokud to (včetně transportu a opravy) zafinancuje třeba Saša Vondra, proč ne? Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2712 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 18:50:31       Cogwheel: Proč by to měl financovat Saša Vondra? Zase chcete na někom příživničit? Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2182 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 18:53:44       V USA se s ND improvizuje. Něco se udělá na koleně, něco je ještě v zásobách, ostatně fa Westinghouse vyráběla ND ještě v 80. letech, a když je nějaká celoplošná krize, tak se organizace někdy i domluví a nechají si vyrobit ekonomicky přijatelné množství ND. Takhle řešili např. odporové články zrychlovače, ale jestli se to realizovalo, to netuším. Vozit PCC z USA sem asi opravdu nemá smysl. Jednak by mohly nastat určité problémy s průjezdným průřezem a pak, jak už zaznělo, ND nejsou přímo zaměnitelné. PCC v Sarajevu je značně předělaný s použitím domácích dílů a mnohé se dnes liší od dřívějšího provozního stavu tamtéž, neboť ND došly, vůz po vyřazení do jisté míry zchátral a nebylo z čeho brát. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 85.216.149.190 Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 22:20:07       Myslím že keby tu aj hypoteticky nejaké PCC bolo, tak kľudne by sa do neho mohli dať črevá Tr37 aby sa dalo prevádzkovať. Jazdné vlastnosti by to malo prakticky tie isté, 99,9% ľudí by bolo radi že sa v tom vezú a vôbec by ich netrápilo že to nemá pôvodné stykače alebo pliešky v zrychly. Rovnako Bratislavský Oerlikon. Má motor aj zadnú nápravu (tá nie je pôvodná), len nemá výzbroj, tak je nepojazdný. Zohnať do neho pôvodnú výzbroj sa nedarí a furt je nepojazdný. Vravím už dávno že do neho mali implantovať stykačovú výzbroj z 9Tr, ktorá by sa teoreticky dala zohnať minimálne niekde na Ukrajine za lacný peniaz. Ručím že ľudia ktorí by sa v ňom vozili by boli nadšení že sa vezú v takom starom trolejbuse a neriešili by že to pri rozjazde potrháva trošku inak ako pred šesťdesiatimi rokmi. Navyše v prípade že by sa podarilo splašiť origo výzbroj, nebol by problém ju tam dodatočne dať. Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 576 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 28. dubna 2011 - 10:03:08       dopravopat: Cpat TR37 do americkeho PCC mi prijde jako nesmysl. Kdyz uz by tu nekdo chtel mit original, tak proc ho takhle degradovat, resit velke provozni obtize (hlavne obrys) a pri tom mit vozidlo ktere oceni sice 90% obecenstva, ktere by ale prakticky stejne ocenilo i T1 za nesrovnatelne mensich nakladu? Náhradník Neregistrovaný host Odeslán z: 194.212.22.2 Odesláno Čtvrtek, 28. dubna 2011 - 11:20:12       Lepší by bylo PCC jako neprovozní exponát, ale kompletní co se týče všech součástí elektrické výzbroje. Do českých ulic by stejně vyjet nemohlo. Jednodušší a levnější by bylo opravit T2 nebo T3 (K2) do historické podoby. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 213.151.217.135 Odesláno Čtvrtek, 28. dubna 2011 - 11:28:18       Náhradník: Ja som naopak presvedčený že keď už sem PCCčko trepať, tak by malo aj niekde jazdiť, kľudne aj na nejakom krátkom úseku, slučke v meste. Vezmi si T5B6t, ktorá má vybočenie možno na úrovni PCC a je tiež širšia než všetko ostatné a mimoraidne jazidla (alebo ešte jazdí?) s ľudmi, ja som sa ňou viezol iba vo vozovni. Ale aj tak riešime hovadiny, tieto PCC úvahy by boli zaujímavé keby sme sa všetci válali v peniazoch a nevedeli čo s nimi. Náhradník Neregistrovaný host Odeslán z: 194.212.22.2 Odesláno Čtvrtek, 28. dubna 2011 - 11:48:54       Třeba u nás v Olomouci je mimo možnosti historická T3 / T3 SUCS. 1) Nejsou peníze, 2) Není místo, kde ji skladovat, 3) Není zájem se tím vůbec zabývat Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2184 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 21:32:06       Postavil bych na jeden kanál za sebe PCC z roku 1937 a T3 z roku 1987, ať je vidět ten technologický skok dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 85.216.149.190 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 23:00:49       No tak to by sme videli fakt kua veľký technologický skok, len čo je pravda... Straßenbahnfahrer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 3-2009 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 13:00:47       Prototyp 0024 a 0032 ve vozovně Hloubětín v roce 1999 - jen prvních pár sekund: VIDEO Niemand hat die Absicht, eine Mauer zu errichten! betakaroten Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.236.179 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 12:22:25       Zdravím, dovolím si trochu připomenout dávnější diskusi o prototypech T4 a B4 ( https://www.k-report.net/discus/archiv2009/48/24410-archiv-1.html ) Nedávno se totiž objevilo toto foto http://transphoto.ru/photo/400805/ , které vnáší do celého případu nové světlo. CO JE ZŘEJMÉ: - vůz má starší typ dveřních křídel, vyráběný před rokem 1969 - nápis IZLAZ v cyrilici je srbsky (poukazuje na Bělehrad) CO TAK JISTÉ NENÍ: - je to bezmotorový, nebo motorový vlek? - kolik vozů a které skutečně do BG doputovaly? Byl to tento vůz a s ním "vlnitý plech" (dnes pražský 5500), anebo ještě nějaký jiný? - jaké je číslo na nečitelném výrobním štítku? ale no tak Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.29.113 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 13:22:28       Je to standardní vlečný vůz B4, konkrétně prototyp testovaný v Bělehradě, později repasovaný pro Halle. Ostatně to jsem psal už vloni. Motorový vlek nikdy ČKD Tatra nepostavila. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2747 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 11:46:08       betakaroten: vcelku nejúplnější přehled všech vyrobených tramvají (ne prototypů) Tatra najdeš zde (německy). http://www.strassenbahnen-online.de "ale no tak" má pravdu s tím prototypem. Z fabriky nikdy žádný "motorový přívěsný" vůz nikdy neodešel. Ale nelze vyloučit přestavby u uživatelů, při užívání některých vozů trvale jako druhých v soupravě. Dokonce jsem zaslechl (bez jakékoli záruky na pravdivost), že někde v Maďarsku, u sekondhendů z Němec byly vozy "B" přestavovány na "T" (bez stanoviště řidiče, důvod měl být v tom, že "T" vozy neměly kastli, způsobilou k vožení přívěsu). Co je na tom pravdy nevím. Snad to někdo upřesní. Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6741 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 18:02:04       S tím motorovým B4 to bylo asi tak, že zůstalo u zbožného přání - ve starší literatuře se to občas objevuje. Ty přestavby vleků na motorové vleky jsou v Szegedu, z B6A2 vznikly TB6A2, z kama si je dotáhli už nevím (moc měst do úvahy nepřipadá, asi to byl Magdeburg). Opačně v Dresden dělali z T4 při modernizacích motorové vleky TB4DMT vykucháním kabiny, pár ještě možná jako C-vozy do posilových trojčat je provozuschopných. A co na to počítač? Že mlčí?!? Dp150 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 08:14:07       Vleky na přestavbu v Szegedu jsou z Rostocku - Magdeburg měl vleků B6 málo a nedávno dokupoval použité vleky z Berlína aby je měl i pro soupravy s nízkopodlažními vozy z devadesátých let. Busmat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 6-2008 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 10:20:40       Konečná Sídliště řepy Dolfi__nehul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 7-2009 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 15:42:19       To je nějaký "pomníček"? Busmat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 6-2008 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 16:47:44       Dolfi_nehul: Řekl bych že ne...v areálu je nějaké automuzeum...tak možná je to součástí muzea...nevím nebyla možnost se dostat do areálu.... Dolfi__nehul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 7-2009 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 17:11:58       Děkuju Rhomosapienc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 531 Registrován: 2-2007 Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 22:18:43       Je to areál penzionu Bohouš v Řeporyjích. A ještě přiložím foto vozu 7055 ex 7043 ve Vinoři. Přidejte se na facebooku na stránku TRAMVAJE V ČESKÉ REPUBLICE. Dolfi__nehul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 16:59:35       Atmák Moderátor Číslo příspěvku: 3022 Registrován: 10-2006 Odesláno Sobota, 11. června 2011 - 01:01:52       Pro oživení: (pořízení datováno na přelom 2009/2010) http://farm5.static.flickr.com/4019/4305103511_2877655799_b.jpg http://farm5.static.flickr.com/4062/4264151349_85bc3a92b3_b.jpg http://farm5.static.flickr.com/4038/4252482911_89d8a8cc72_b.jpg http://farm3.static.flickr.com/2792/4262186858_041438792d_b.jpg http://farm3.static.flickr.com/2709/4261406875_dc9335ccd6_b.jpg srpen 2009: http://farm5.static.flickr.com/4003/4202313577_e419d42bf9_b.jpg http://farm3.static.flickr.com/2506/4178674730_c074cd80a3_b.jpg ŠD11 2040 Čedok Bratislava Str Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 6-2010 Odesláno Úterý, 14. června 2011 - 00:04:42       Atmak: zajimavy provoz... Kdepak? Vektra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 381 Registrován: 12-2005 Odesláno Úterý, 14. června 2011 - 09:08:53       Str: KLDR-Pchjongjang Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Úterý, 14. června 2011 - 22:54:01       A tohle je snad v Moskvě: http://1.bp.blogspot.com/-PznY7XUv70c/Td45EBM221I/AAAAAAAAAkc/N_3 Ndx0sumQ/s1600/IMG_7686.JPG Tatra T3 Neregistrovaný host Odeslán z: 78.45.210.62 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 09:38:19       Zkouška prototypu tramvaje Tatra T3 č. 6101: http://www.multiupload.com/SPBLAV53DJ Doporučuji stáhnout programem JDownloader. 2222 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 24. července 2011 - 22:19:45       Dobrý večer sháním výkres tramvaje K2 .Děkuji dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 80.123.164.251 Odesláno Pondělí, 25. července 2011 - 08:34:57       Výkres ako typák? 2222 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 25. července 2011 - 17:31:45       Ano typoví vykres nejlepe puvodní K2 -takových jaké vyjížděli z ČKD. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 188.167.1.101 Odesláno Pondělí, 25. července 2011 - 21:10:22       2222: Mám jeden typák mizernej kvality origo reklamný leták ČKD, voz na ňom je K2 a autor použil značnú mieru predstavivosti nakoľko obrázok niektorými proporciami vôbec nezodpovedá realite. Môžem naskenovať a poslať. Potom mám ešte vlastnoručne nakreslený typák bratislavskej K2 v Autocade, ten bol základom pre nákres K2 na imhd.sk. Pre neziskové účely môžem dať. 2222 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 7-2008 Odesláno Úterý, 26. července 2011 - 11:47:13       Dopravopat .Stačil by mě ten výkres v autocadu .Bude použit pro neziskové učely.Zašlete na meil 91112007@seznam.cz .Děkuji Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2506 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 31. července 2011 - 20:06:41       Hodím sem odkaz na zajímavé fotky z prvních let provozu tramvají T1 a T2 v Rostově na Donu. Podobné fotky se moc často nevidí. odkaz Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2204 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 31. července 2011 - 20:45:58       Kdyby tak byly fotky z konce jejich provozu. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10978 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 23. srpna 2011 - 14:12:18       Kdepak jí tak zohavili? NIC NEBYLO Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7064 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 23. srpna 2011 - 15:28:16       DWA Bautzen, 1992-93, 18 A-vozů, 18 B-vozů, 14 vleků. Stále ovšem zrychl! A co na to počítač? Že mlčí?!?