Archiv diskuse Tramvaje na Slovensku do 07. 02. 2011

Autor Příspěvek Honzamhdol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 26. ledna 2011 - 20:46:07       Zdravím! Mám dotaz. Bude se v letošním "jubilejním" roce konat nějaká akce(DOD,výstava,exkurze,zvláštní jízdy,prodej upomínkových předmětů a pod.) u příležitosti 120 let MHD v Košicích? Předem moc děkuji! Nodes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 26. ledna 2011 - 21:56:09       Oslava ukrajinizacie DPMK. Honzamhdol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 1-2005 Odesláno Pátek, 28. ledna 2011 - 12:52:36       Tak nic no. Takže Košice si tedy škrtám ze svého seznamu letošních akcí. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 28. ledna 2011 - 13:21:41       Jen si ty košické linky raději projeďte, dokud tam ještě jezdí tramvaje (a trolejbusy). Až to tam skončí, pak Vás do Košic už tuplem nic lákat nebude. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 28. ledna 2011 - 15:37:59       S modrou vládou v čele s Radičovou se tak stane i v Blavě a bude vyřešíno, co pojede do Petržalky, prostě jen na vždy busy, stejně tak jako ve zbytku Bratislavy. Yogi616 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 9-2008 Odesláno Pátek, 28. ledna 2011 - 20:51:10       3xhonzik : áno, s Ficovou komunistickou rozkradačskou vládou by sa to určite nestalo ICQ:399-784-041 Nodes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 918 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 28. ledna 2011 - 21:56:07       Bez prilevu velkych penazi sa dalej nepohneme. Zakladna chyba bola v tom, ze nebolo umoznene ziadat peniaze z eurofondov na rekontrukcie trati a vozidiel. Mestske kasy su prazdne a dalsie uvery by boli neunosne. Mayg Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2386 Registrován: 11-2004 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 23:01:35       Přeji hezký večer, strávil jsem víkend v Bratislavě a docela jsem si to prošel a projel, měl bych tři otázky na místní (či znalce). 1) u zastávky Švantnerova jsou v asfaltu kolejnice a kousek dál dva sloupy vedení. To je pozůstatek čeho? Nějakého obratového trojúhelníku? 2) u zastávky Jurigovo nám. jsou po obou stranách odstavné koleje, jsou tam zřízeny pro nějakou zvláštní příležitost nebo pozůstatek něčeho? 3) u zadní brány vozovny Krasňany byl někdy výjezd nebo to jen tak vypadá, na kusé kolejí stojí vlnitý plech Díky za odpověď přidávám nějaké fotky ze soboty, zítra možná dodám fotky dneška Ostrava: 2011 Wanpír vs. zrychlovač! Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není Fotky nejen dopravní Kuko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 5-2008 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 23:08:11       Mayg: 1) - Kedysi trať nebola potiahnutá až hore do Dúbravky, ale končila pri Švantnerovej, takže to je pozostatok toho. 2) - Výmena koľajníc v oblúku. TAMbusy v Bratislave 1992 - 2011 Icq: 556 515 159. Quakeman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 2-2010 Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 03:17:35       https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2036500 3)u zadnej brány bol kedysi druhý výjazd z vozovne,je tam aj brána a v tráve pozostatok koľajníc. Mayg Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2387 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 06:51:14       ad 1) děkuji, tedy pozustatek trojúhelníku nebo smyčky (ta kolej má takové trasování že to na smyčku nevypoadá) ad 2) tato odpověď se mi nezdá, myslím předjížděcí/odstavné koleje oblouk tam žádný není ad 3) děkuji, nevíš proč byl zrušen? Ostrava: 2011 Wanpír vs. zrychlovač! Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není Fotky nejen dopravní Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3256 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 07:54:33       Mayg: Krásné foto cvičné K2 To nejlepší nás teprve čeká. Mayg Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2388 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 09:05:39       ad Absolut: dík, za povšimnutí stojí, že ač jsou tam nápisy, že areál je hlídán psem, tak u prvního podvozku sedí dvě černé kočky a vyhřívají se (evidentně se tváří že vlnitý plech je jejich domovem) Ostrava: 2011 Wanpír vs. zrychlovač! Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není Fotky nejen dopravní Kuko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 633 Registrován: 5-2008 Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 10:38:29       Mayg: Aha, ja som myslel oblúk medzi Jurigovým nám. a Segnerovou. V tomto prípade sa jedná o odstavnú kolaj. TAMbusy v Bratislave 1992 - 2011 Icq: 556 515 159. Quakeman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 2-2010 Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 15:50:56       https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2036588 3)využíval sa len sporadicky a pri rekonštrukcii trate sa už nenapojil. Mayg Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2390 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 31. ledna 2011 - 22:19:58       Ještě tedy doplním nějaké fotky ze včera (snad jich není moc) a Ostrava: 2011 Wanpír vs. zrychlovač! Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není Fotky nejen dopravní Rem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 10:51:27       T3Mod Přede mnou se vždycky schová do Dvora VŠECHNO BUDE Zajímavá videa z dopravy Mop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 620 Registrován: 2-2005 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 13:12:21       fotky hezky, ale ten cerveny nadech je desivy.. Fotožurnál, toť mé dítko dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 81.88.143.106 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 13:49:58       K fotkám po technickej stránke len toľko, že okrem toho že ťahajú do červena-žlta, tak niektoré boli úplne zbytočne robené ako zlepenec viac snímkov (tipujem 3, navyše s rozdielom 1 EV medzi nimi) do HDR. Pri zatiahnutej oblohe, kedy nie je žiadne priame slnečné svetlo, je dynamický rozsah scén sotva viac ako 7 EV. Na zachytenie všetkých detailov bohate stačí fotiť do dobre exponovaného RAWu a vytiahnúť z neho to čo by mohla v JPEGu zabiť ostrá krivka a/alebo kompresia. Na fotke 7787 na Obchodnej tone mapping spravil z oblohy zbytočné zrno, HDR zasa akúsi duchaplnú K2S v pozadí, o ľuďoch nehoroviac. Zjavne boli ale použité dlhšie časy, ktoré by sa z ruky sotva dali udržať. Na fotke 7748 na Nám. Ľ. Štúra je vidno okolo žeriavu nežiadúcu "žiaru" z tone mappingu, navyše voz sa medzi fotkami pohol, čo výsledok úplne pokazilo. Naopak, HDR malo zmysel pri fotení tramvají v Tuneli pri dolnom portále. Až na to že sa mohlo dať z tunela vytiahnúť viac kresby. Ale neviem akou technikou a ako presne to bolo fotené, takže ťažko povedať. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 81.88.143.106 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 13:55:45       Jo a 7787 na Kapucínskej s krásnou oblohou na ktorej tone-mapping priam ukážkovo vytiahol bordel na senzore, ktorý vidno ako tie šedé krúžky. Človeče, vyčisti si senzor, ale opatrne. že_by Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2267 Registrován: 6-2007 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 14:50:06       Maygu, foto vozu 7722 na konci tunelu je zatím nejhezčí snímek z tunelu, který jsem kdy viděl. Jožo_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 11-2002 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 18:17:17       Ad Dopravopat: nevieš náhodou, čím to bude, že všetky eliny zastavujú na spodnom konci tunela? Ešte som nezažil, že by niektorá prešla celý tunel bez zastavenia. Súvisí to nejako s križovatkou či čo? Hlavne, že tvrdili, ako rýchlo sa bude jazdiť cez tunel ale to, čo si tam dolu odstojí, je ako keby šla polovičnou rýchlosťou v kuse. Kuko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 637 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 20:17:26       Jožo_k: Ak myslíš to miesto, kde je vyfotená 7807 a 7722, tak tam sa jedná o križovatku - na výjazde z tunela je umiestnená svetelná signalizácia pre električky, tzv. čočky. TAMbusy v Bratislave 1992 - 2011 Icq: 556 515 159. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 85.216.149.190 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 20:34:36       Jožo_k: Ono je to tzv. "Bratislavskou preferenciou". To znamená, tramvaj musí príjsť k svetlám, zastaviť, počkať na nich cca 8 sekúnd a potom dostane od radiča, ktorý ju už dávno zaregistroval, signál voľno. Jednoduchou matematikou sa dá spočítať množšstvo elektrickej energie, ktorú za rok spotrebujú zbytočné rozjazdy, ale vieš, v Bratislave platí "to sa nedá" v prípade preferencie koľajovej dopravy. Lebo medveď. A lebo policajti, o ktorých keby som tu mal napísať, tak by ma administrátor vymazal pre používanie značného množstva nazvime to nespisovných výrazov. Márne som dúfal že pri rekonštruckii tuenla odstránia aj tento priekak... Schválne si odstopuj koľko sekúnd tam každý jeden voz zastaví a či sú tie časy aspoň väčšinou rovnaké... Mayg Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2393 Registrován: 11-2004 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 20:51:02       ad dopravopat: opravdu vážně díky za kritiku, "hdr" jsou první 3 z první serie a posledních 7 z druheho dne. Snažím se pořád vymyslet techniku focení, ale jak tak koukám mám pořád tendenci přesaturovávat (ono to má pak hezké barvičky a já dokážu krotit jen ostravskou modrobílou, proto ta červená asi není reálná). Jinak dobrý postřeh, to že se ta 7748 pohla jsem si ani nevšimnul, myslel jsem že jsem to stihl před uzávěrkou. Fotky z tunelu by asi víc už nešly, jak jsi podotkl, tramavaje tam stojí jen omezenou dobu. Mám sice pro zichr nafocený tunel i bez tramvaje, ale slepovat fotky bez a s tramvají to už by bylo na mě časově náročné. ad že_by: díky, je to na hodně velko clonu a tak tak jsem se vlezl než odjela udělat 3 snímky ad Rem: ani jsem nevěděl že je to nějaké speciální vozítko, měl jsem takovou radost že jede konečně nějaké sólo, že jsem si za ní na to nádraží došel. Jen nevím jestli to byla testovací jízda nebo nějaká záloha, stála tam pěkně dlouho. Ostrava: 2011 Wanpír vs. zrychlovač! Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není Fotky nejen dopravní Rem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 21:40:35       Mayg: Že je T3Mod speciální o tom by mohly vyprávět hlavně Košice bratislavská T3Mod je přece jen o něco spolehlivější. Do doby před rekonstrukcí byla dle mého názoru i fotogeničtější, měla nátěr ala K2G a otočený polopantec, takto v té červené už celkem zapadá mezi ostatní T3. Ohledně solo vozů, běžně je na linku nevypravují jsou vedeny jako zálohy v případě, že by někde něco exlo. Zálohy jsou co vím na Hlavné stanici, v Ružinove, v Rači za zastávkou Malecova. Druhé solo co v BA můžeš potkat většinou na Ružinove je T3AS 7703 se kterou jsem se i svezl. Další sola rozdělují ze souprav dle potřeby. VŠECHNO BUDE Zajímavá videa z dopravy dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 85.216.149.190 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 21:57:40       Mayg: HDR sú dosť záludné v tom, že človek to s nimi ľahko preženie. Až moc dobre to poznám, takže viem. Je veľmi jednoduché ako zistiť, či nejaká scéna potrebuje vôbec HDR. Stačí prepnúť kameru na spot metering, namerať expozíciu na najjasnejšiu časť a to isté urobiť s najtmavšou. Ak napr. na clone f5,6 nameráš 1/1000 a 1/8 sekundy, tak dynamický rozsah scéne je 7 EV, čo sa dá v pohode pokryť v jedinom RAW súbore. Ak však bude rozsah napr. 9, tak je lepšie siahnuť po HDR ak sa dá. Je síce pravda že z RAWu sa za ideálnych podmienok dá podľa foťáku vytiahnúť aj 11 EV dynamického rozsahu, ale tá je jedine v jasovej zložke a farby sa smerom k jasným zvyknú meniť až sa úplne stratia a ostane ti iba svetlošedá ktorá pokračuje do bielej. Je to tým, že napr. čerevné pixle senozru už cez A/D prevodník tlačia hodnotu 255, zatiaľ čo modré a zelené ešte nejaké hodnoty. Nakoľko červená už "preteká" nie je možné následnou interpoláciou do výsledného obrazu zistiť farbu daného miesta, tak je proste šedá. V bežných JPEGoch priamo z foťáka sa toho ale obávať nemusíš, dynamický rozsah je bežne okol 5-6 EV podľa zvoleného programu. HDR je mimoriadne užitočná technika, ktorá kompenzuje nedokonalosť techniky (snímačov, ale aj monitorov a tlačiarní) a umožňuje nevídanú mieru kreativity. Sú dva spôsoby ako HDR použiť. Prvým je zachytiť dynamický rozsah ktorý je ďaleko za úrovňou techniky a snažiť sa o čo najreálnejší obrázok. Druhý je čiste umelecký a kladie si za cieľ aby fotka vyzerala umelo, ako obraz. Z farbami je to trošku zložitejšie, nakoľko čo monitor, to iné zobrazenie, takže u teba tie fotky možno tak neťahajú do červena. Osobne preferujem menej saturované farby. Jeden trik ktorý som aplikoval aj na túto fotku: http://g4.img-dpreview.com/D67666D1D35E48D5B0EA6F119236104E.jpg bol ten, že som červený kanál stmavil miesto toho aby som mu uberal saturáciu. Tým tak veľmi nekričí a fotka neťahá oči. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 85.216.149.190 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 22:01:41       Ďalším riešením je zvoliť čiernobielu fotografiu, tam sa hrá už iba s jasovou zložkou. Samozrejme odporúčam aj použiť masky vo Photoshope a vyhrať sa s fotkou. Ak to nepreženieš, tak výsledok stojí za to: http://masters.galleries.dpreview.com.s3.amazonaws.com/f8458dec-f c64-4790-8fe8-08b9a8fad200.jpg Toto by bolo bez HDR nemožné odfotiť. Pre pokročilých je tu potom ešte korekcia perspektávy, nakoľko nemám predražené shift/tilt objektívy a vyrovnávanie teploy farby rôznych miest na fotografii, keď je časť nasvietená teplým svetlom a časť studeným. Tu nepomôže ani HDR spracovanie, lebo jedna časť bude ornažová a druhá modrá. Jediným riešením je spraviť dve HDRka z tých istých RAWov s rovnakým nastavením a ručne ich maskovať cez seba a to tiež s rôznou intenzitou. Už som to sem dával, ale pre istotu ešte raz: http://g2.img-dpreview.com/BFF8F82FD5CB466282B43525E92F0647.jpg Pri troške námahy sa to môže podariť aj tebe. Odporúčam však naštuodvať si nejaké veci k tomu a fotiť v plne manuálnom režime, mať celý proces pod kontrolou. S automatmi a poloautomatmi som vždy musel bojovať lebo robili to čo chceli oni, nie to čo som chcel ja. Internet je plný informácií, ja som tiež samouk. Tak smelo do toho! dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 85.216.149.190 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 22:14:50       Dubnické pomsty 303 a 304: Prvú takmer rozbili o stĺp na konci koľaje kde sa skúšajú brzdy. Nebol som pri tom, ale pri skúške vraj brzdy zlyhali a voz na magnetkách preletel až na zarastenú, hrdzavú časť koľaje, trošku tam skosil bujnejúci gegetáciu a zastavil asi dva kroky od stĺpu. Na 304 som mal raz ako bežný cestujúci "šťastie", chytil som ju na Hlavnej stanici na linke 2. Už na predstaničnom námestí si výzbroj zmyslela že zadný podvozok do EDB nepôjde a predný sa rozhodol ísť do šmyku, tak sme zastavili za pomocy magnetiek a vodič nás vykopol a išiel pomaličky do vozovne na poruchu. Osobne by som trval na nakuplovaní a odtlačení, ja by som sa s tým bál ísť. Asi po pol roku som mal na ten črep šťastie znovu, tiež na linke 2, tentokrát v úseku Trnavské mýto - Polus City Center. Našťastie nevykapal a dokonca aj brzdil, ale ten vysokofrekvenčný piskot bol veľmi nepríjemný, odsedieť v tom celú službu by som nevydržal. Na obhajobu musím povedať, že výkon tých vozov je skvelý, ešte aj pri 40 km/h to vie citeľne zatlačiť dozadu a svižne zrýchlovať. Rokmi tú výzbroj technici z EVPÚ Dubnica doladili a vozy dnes už nie sú také poruchové ako zo začiatku, ale mám pocit že 303 a 304 sú posledné vozy v BA ktoré tú výzbroj budú mať. Nie že by mi to nejako vadilo. Aj tie dva sú viac než dosť. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 85.216.149.190 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 22:17:07       tie preklepy a hrúbky si nevšímajte Mayg Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2394 Registrován: 11-2004 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 22:17:50       dopravopat: Asi bych chtěl moc kdybys mi dal na sebe kontakt? Přece jen do teto sekce to nepatří tak to tu nechci plevelit. Rady jsou dobré, vidím tedy že správná cesta vede přes photoshop a hodniny práce než přes automatické programy co udělají hdr na 3 kliknutí Ostrava: 2011 Wanpír vs. zrychlovač! Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není Fotky nejen dopravní dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 85.216.149.190 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 22:25:22       Ešte k fotkám: Opravujem: ... Jediným riešením je spraviť dve HDRka z tých istých RAWov s rovnakým nastavením VŠETKÝCH HODNÔT, ALE KAŽDÉ HDR S INOU TEPLOTOU FARBY a ručne ich maskovať cez seba a to tiež rôznou intenzitou... dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 85.216.149.190 Odesláno Úterý, 01. února 2011 - 22:35:06       Mayg: Keď najbližšie pôjdeš do BA, tak daj vedieť, ak budem mať čas, tak môžeme skočiť na pivo a pokecať. Máš ceľkom pekné fotky Spišského hradu, obzvlášť jednu. Kontakt máš v e-mailovej schránke. Jožo_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 11-2002 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 07:56:57       Ked sme u tých elin, aj ja bývam teraz prechodne v BA, tak si ich všímam, otázka na odborníkov: je veľký problém nainštalovať nejaké mazacie tyčinky na nápravy? V BA je to asi neznámy pojem. Ani statické mazníky ani mobilné. A zvlášť mi to vadí na zrekonštruovaných úsekoch, konkr. napr. vjazdy do tunela z oboch strán, kde su esíčka veľmi malého polomeru, dalej tiché zóny: ako okolie zast. Kapucinska, Kamenne nam., aj okolie Blumentála a našli by sa aj ďalšie úseky. Jedná sa aj o zníženie hladiny hluku ale aj o zníženie opotrebovanie kôl a koľajníc. Vidno to aj na Karloveskej radiále, kde je veľa oblúkov, z ktorých niektoré sa menili ešte len na jeseň. A ďalšia kapitola je odvlnkovanie - to nebude asi nikdy dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 81.88.143.106 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 08:21:58       Mazacie tyčinky sa tuším v BA skúšali a neosvedčili. Niektoré vozy majú mazanie tekutým mazivom (ak to už tiež nezrušili), ktoré cez trysku priamo strieka sajrajt na okolky prvej nápravy prvého podvozku súpravy. Tieto vozy majú zabudovaný piestový kompresor ktorý občas vrčí, rovnako je počuť syčanie keď prebieha mazanie. Tuším to funguje v pevnom intervale, t.j. raz za nastavený čas sa okolok premaže. Neviem či sa neuvažovalo také riešenie pri ktorom je vyvedené tlačidlo manuálneho mazania na panel riadenia, aby si vodič mohol aj manuálne namazať okolky keď vidí že vchádza do oblúku. Otázka je či by to naši vodiči vedeli použiť. Mazanie priamo v koľajniciach pri Tuneli navrhovali, ale vzhľadom na nedostatok peňazí sa od toho upustilo. Možno to navrhovali aj inde, ale o Tuneli viem. Ber všetko ako neoverené informácie z druhej ruky. Osobne si myslím že nie je dobré kombinovať rôzne formy mazania a ak by som mal vybrať jediný, tak rozhodne by som išiel formou mazania priamo koľajníc. Tých oblúkov v Bratislave naozaj nie je veľa. Zároveň by som tlačil na dodržiavanie správnej geometrie a rozšírení a prevýšení aby aj bez mazania bol prejazd čo najtichší. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 81.88.143.106 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 08:35:37       Na odstránenie vlnkovitosti bola zapožičaná brúska, tuším z Nemecka. Výsledok bol dobrý, hlučnosť sa výrazne zredukovala. Problém bol, predpokladám ako vždy, vo vysokých finančných nákladoch, a preto sa v tom nepokračovalo. Brúska Schörling, ten dvojosák, nie je vhodný na odstránenie vlnkovitosti, je dobrý na prevenciu aby nevznikala. Prečo sa nepoužíva je otázka na vedenie DPB a mesta. Nakoľko je pojazdný a na Juráku je plná búda brúsnych kameňov do neho, tak by stálo aspoň za pokus ho využívať k tomu, k čomu bol zakúpený. Napadá ma ešte možnosť prestavať ho na najnovšiu technológiu, ktorá by vlnkovitosť vedela aj priamo odstrániť. Otázka je či by to nebolo drahšie ako zakúpenie nového mechanizmu. Vlnkovitosť je najväčší dôvod, prečo sú tramvaje v Bratislave hlučné. Hluk samotných vozidiel je minimálny, ani MGčko nerobí taký rachot ako podvozky pri jazde po vlnkovitej trati. Kvôli tomu bola už raz obmedzená rýchlosť v Karovej Vsi, lebo hygienik nameral vysoké hodnoty hluku v domoch popri trati. Samozrejme tým že vozidlo išlo 30 km/h sa docielilo nepatrného zníženia hluku, ktorý však trval dlhšie, takže či to bolo prínosné dosť pochybujem. Jožo_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 11-2002 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 20:44:36       Super a vďaka za vysvetlenie! Peto5220 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3776 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 17:18:40       Tak už aj T3 v novom KE laku. Podľa mňa celkom ujde, interier je trochu horši čo sa farebnosti tyka, modre tapaciry vedla sedačiek a sedačky červeno sive, klasicke... Kvalita fotiek zodpoveda použitemu zariadnie a to mobilu SE ELM, aj keď nejak extra hrozne nie su Karosa ŠL 11 1310 - 1975 e-mail: peto5220@centrum.sk Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2914 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 17:32:38       to bude 357 jezdit sólo???? World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou Peto5220 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3777 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 17:41:25       Neviem ako je to teraz na ED so supravami a či sa robi aj ďalši vozeň v tomto laku momentalne aby vznikla suprava... Niekto znalejši pomerov sa určite vyjadri. (Příspěvek byl editován uživatelem peto5220.) Karosa ŠL 11 1310 - 1975 e-mail: peto5220@centrum.sk Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2915 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 18:07:01       Neviem ako je to teraz na ED so supravami a či sa robi aj ďalši vozeň v tomto laku -> ďalši do sv.by měl být vůz ev.čísla 363........ World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou Peto5220 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3778 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 18:08:08       Možno už je aj hotovy, ale na dvore som ho nevidel, asi ho dolaďuju... Karosa ŠL 11 1310 - 1975 e-mail: peto5220@centrum.sk Nodes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 920 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 23:33:04       Uz nebude reklama na last minute do Kijeva len zvonku, ale aj zvnutra. Z vozidiel MHD urobit atrakcie jak na kolotoci. Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3750 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 05. února 2011 - 14:33:42       Uz nebude reklama na last minute do Kijeva protože se stačí rozhlédnout kolem sebe a už v tom Kyjevě jste? (Omlouvám se za škodolibý nesoudný a nevkusný názor.) M_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2653 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 07:21:29       Dotaz - jak ta stavba TT na Petržalku. Neměla se v tuhle dobu už realizovat? Díky za odpověď. Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 85.216.149.190 Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 09:39:08       M_k: Už sme sa dávno mali voziť... Ďalej radšej písať nebudem, lebo by som sa zbytočne nasral. Nodes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 921 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 13:02:24       JENKI: Netreba sa ospravedlnovat. Pomenovali ste to pravym menom. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 13:14:10       TT do Petržalky se stavět nebude. Mayg Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2395 Registrován: 11-2004 Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 14:21:14       A že by při rekonstrukci stareho mostu alespoň položili koleje? Nehrozí ani toto? Ostrava: 2011 Wanpír vs. zrychlovač! Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není Fotky nejen dopravní dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 85.216.149.190 Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 17:07:38       Furt nie je jasné čo vôbec bude so Starým mostom, ktorý presluhuje už desaťročia. Nové vedenie mesta ešte nič v tomto nerobilo ani sa nevyjadrovalo. Modrogumná lobistická skupina a banda na ministerstve okolo súdruha poltretinu presadzuje železničné riešenie a akési hybridné vozidlo, ktorého parametre nie sú známe, ani cena a už vôbec nie prevádzkové náklady. Súdruh poltretina básnil o tom ako sa vloží na Štúrovej, Kamennom námestí, Obchodnej a zvyšku trate na HLST tretia koľajnica a aké je to lacné (samozrejme bez konkrétnych čísel). Už len fakt že tie úseky, až na poslednú časť od Radlinského na HLST, boli nedávno rekonštruované a bez prípdavy na zmenu rozchodu vyvolávajú pochybnosti o duševnom zdraví navrhovateľov. Už len keď spočítam koľajové výhybky na tom úseku, výjde mi horibilná suma, nie to ešte rozkopávky prakticky nových tratí (Štúrová, Obchodná, Radlinského). Je veľmi silný lobbing na toto hybridné železnično-tramvajové riešenie, aj zo strany politických prostitútok a domovníka z Rovniakovej 14, ktorý sa samovymenoval za hovorcu obyvateľov Petržalky. Posledná štúdia rekonštrukcie starého mosta počíta s tým, že cestná časť pôjde do šmelcu a želzeničná sa rekonštruuje a rozšíri: http://www.bratislava.sk/VismoOnline_ActionScripts/File.aspx?id_o rg=700000&id_dokumenty=11023391 Ináč železničná trať stredom petržalky a mestské vlaky sú navrhované hlavne pre to, aby mal železničný tunel pod Dunajom šancu byť ekonomicky priechodný. Pri súčasnej aj predpokladanej intenzite dopravy je bez "mestksých vlakov" zabitý. Osobne neverím že sa ho vôbec niekedy dožijem. A už vôbec ho nepokladám za nutný. Keby celé TEN-T nebolo, tak by možno už bola tramvaj v Petržalke po Janíkov Dvor. Lenže tu sa stále vymýšlajú kktiny typu Alweg, Metro, teraz Vlak. Neviem už koľkatá generácia projektantov sa na tomto živí, ale fakt ma to serie. Vlhké sny utopistov odsúvajú reálne riešenie dopravy. Navyše aj v prípade železnice v Petržalke si mesto musí za vlastné platiť to hybridné, duálne riešenie. Mám vážne obavy že, síce by to bolo kratšie o pár km trate od Bosákovej po Janíkov dvor, by to bolo rovnako drahé, ak nie drahšie, než čiste tramvajový projekt za mestské peniaze. A to teraz nehorovim iba o investičných nákladoch - neznáme vozidlá, ich údržba, vplyv na trate v meste, nehoroviac o tom že treba rozkopať trate (viď vyššie) a aj tak nebude možné v prípade poruchy odkloniť hybrid napr. po Špitálskej (lebo rozchod)... A z prevádzkového hľadiska má hybridné riešnie nielen obmedzenia trasovania, ale náklady na postavenie vlakovej cesty pre tie desiatky hybridov budú nemalé. Náklady na jeden osobokilometer tramvaje sú známe. Náklady na jeden osobokilometer hybridu som nikde nenašiel. že_by Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2291 Registrován: 6-2007 Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 18:08:26       Ad Dopravopat - "Posledná štúdia rekonštrukcie starého mosta počíta s tým, že cestná časť pôjde do šmelcu a želzeničná sa rekonštruuje a rozšíri" Tak jsem si prohlédl vizualizaci z uvedeného odkazu. Buďto něco nechápu nebo se dívám špatně, ale z obrázků č. 3, 6 a 7 mi naopak vyplývá, že do šmelcu by šla železniční mostovka a k silničnímu mostu by přibyly vyhlídové výklenky, nebo jak tu rozšířenou část mostovky nazvat. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 85.216.149.190 Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 19:22:41       že_by: Nechápeš to. Kompletné info tu: http://ramgad.tolkien.sk/historia-starymost.html Želzničná mostovka je Rombickej sústavy, cestná sústavy Roth-Wagner. Tieto sústavy sa vzhľadovo odlišujú. Vo vizualizácii je jasne vidno, že ide o Rombickú sústavu, t.j. rozšírenú železničnú časť mosta. M_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2659 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 12:38:35       Něco k tématu (uprostřed pořadu): odkaz Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 81.88.143.106 Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 13:42:53       Ono sa aj naozaj začalo stavať v roku 1988, ale tak rýchlo ako sa začalo, tak sa aj prestalo. Dodnes je v Janíkovom dvore ruina budovy depa, teda jeho časti a jamy v Petržalke, ktoré ostali po terénnych úpravách. Podložie v Bratislave (a nielen pod Dunajom) je naozaj veľmi nevhodné. Netvrdím že podzemné úseky znemožňuje, iba ich predražuje. Zároveň som niekde čítal že trať pod Dunajom by musela byť v hĺbke 40 metrov pod dnom rieky pri použití "bežných technológií", ale pri použití "drahých špeciálnych technológií" iba 20 metrov pod dnom. Nepamätám si kde, ani zdroj informácie, preto to berte s rezervou. Rovnako sú opodstatnené obavy čo by výstavba metra spravila s podzemnými vodami a ich prúdením a aký by mala dosah na ekosystém nielen Chorvátskeho ramena. Pod Dunajom bola vyrazená prieskumná štôlňa, ktorú ale čoskoro vytopilo. Pred výstavbou mestskej štrvte Eurovea bolo vidno vchod do nej, ktorý bol už zahádzaný. Každopádne Bratislava nie je jediné mesto ktoré má vylsovene nevhodné geologické podmienky na stavbu tunelov metra. Drážďany majú podobne nevhodné podložie, preto tam nie sú žiadne podpovrchové tramvajové úseky a prestavba Strassenbahnu na Stadtbahn po vzore Stuttgartu a pod. nie je možná. Drážďany budujú rýchlodrážnu trmavaj s nízkopodlažnými vozidlami a 100% preferenciou. Takéto riešenie by bolo vhodné aj pre Bratislavu. Mimochodom, integrácia mestského systému so železnicou neprichádza do úvahy ani v Bratislave, ani v Drážďanoch (úzky, resp. široký rozchod). Lenže kým v Drážďanoch naozaj investujú do tramvají, snílkovia v Bratislave ju odmietajú a prezentujú dookola jediné správne riešenia, ktoré majú spoločný menovateľ v tom, že ide o "niečo úžasné, zázračný všeliek" a ich realizácia spadá do konštanty "o 10 rokov". Ono platí nepriama úmera, že čím nereálnejší a časovo náročnejší je projekt, tým reálnejšie je získať pre neho politickú podporu a priestor. že_by Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2297 Registrován: 6-2007 Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 14:09:20       Ad Dopravopat 06. února 2011 - 19:22:41 DĚKUJI za vysvětlení. To je pozoruhodné! Takže jestli už to chápu správně, tak silniční most bude transformován v hutích na kastróly a železniční most bude "odplaven" (jak jsem se dočetl), svislé boční díly příhradové konstrukce budou repasované, doplněné o nové vodorovné díly pod vozovkou a nad trolejemi (omlouvám se za diletantské pojmenování, nejsem stavař), které budou širší než u starého silničního mostu, a celé to bude usazeno nově do osy zrekonstruovaných pilířů. S historií to nebude mít mnoho společného (památkáři si pořvou, že?), ale bude to vypadat velmi pěkně. Po znovuvybudování mostu Márie-Valérie spojujícího Štúrovo a Estergom to bude další pěkný počinek na Dunaji. Jenže - kdy? A jestli vůbec. Držím palce, most na studii vypadá pěkně. Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4510 Registrován: 7-2003 Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 14:13:39       Nemel byt v BA spise polozapusteny tunel z prefabrikatu ? POkud jsem dobre hledal, tak hloubena varianta se opustila vcelku brzy a pak se resila varianta zapusteni prefabrikatu do dna do zarezu. Koupím otáčkoměr, pořádám soutěž ve vytáčení kindermafie. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 81.88.143.106 Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 14:45:17       že_by: Áno, je to tak ako píšeš. Pamiatkovo chránené sú iba piliere, mýtne domčeky a nájazdové rampy na Starý most. Most samotný už nie je pamiatkovo chránený, lebo na ňom nie je čo pamiatkov chrániť. Pre mňa je dôležité že ostane zachovaná kovová priehradová konštrukcia, ktorá vytvára kolorit mesta už vyše sto rokov. Nie som si istý či je pamiatkovo chránený stredný mostný pilier. Ale aj keby nebol a bol by odstránený, tak za 1. zvyšné dva piliere by neuniesli taký dlhý a ťažký most a za 2. už by sa nedala použiť súčasná železničná časť, tá také rozpätie nemá. Takže piliere by sa mali rekonštruovať, nadstavať. Želzničný most sa má rozobrať a časti ktoré sa použijú sa zrekonštruujú. Nová bude mostovka (t.j. časť po ktorej sa jazdí) a lávky. Zo súčasného železničného mosta sa použijú bočné priehradové konštrukcie ako aj spodné nosníky, ktoré budú predĺžené. Diagonálne prvky spájajúce horné časti majú byť celé nové. Lenže bohvie ako sa k tomuto zámeru postaví súčasné vedenie mesta a či sa na to nájdu peniaze. Niektoré časti súčasného cestného mostu sa môžu alternatívne využiť inde. Zvažuje sa s rozobratím cestnej časti (je skrutkovaná), opravou najzachovalejších častí a ich použitím pre krátke premostenie Chrovátskeho ramena v Petržalke, pre električku samozrejme. Rovnako som už čítal o použití časti cestnej časti mosta ako galérie, len neviem kam ho chcú dať. Osobne som navrhoval použiť diely cestnej časti na nový most cez Moravu medzi mestksou časťou Devínska Nová Ves a Rakúskom. Ale z toho asi nič nebude, most sa tam plánuje iba pre chodcov a cyklistov. Cestnú dopravu bude riešiť až diaľničný obchvat Bratislavy D4, ktorý pôjde čiastočne cez územie Rakúska. Ten je už pár rokov vo výstavbe, kvôli čomu sa nemôžem dostať z Devínskej do Záhorskej priamo, musím ísť cez Stupavu (buduje sa križoavnaie D2 a D4). Už by to mali dokončovať. Súčasťou obchvatu D4 má byť aj tunel popod Karpatmi v mieste približne od Borinky buď po Raču alebo Peknú cestu, neviem presne. Každopádne je to finančne aj časovo najnáročnejší úsek (odhliadnúc od mostov cez Dunaj a Moravu). Na rakúskej strane je zasa problém v tom že povodie Moravy je chráneným územím celoeurópskeho významu. Kvôli tomu sa zrejme nebude realizovať vodné dielo Wolfsthal. To by si vynútilo aj rozšírenie a prehĺbenie súčasného koryta Dunaja v Braislave (v tej prezentácii o reko Starého mostu je to naznačené). Pvvs: O nič takom neviem. Možno sa s tým uvažovalo, ale detailnejšie spracované som to nevidel. Prefabrikovaný tunel mohol byť teoreticky v Petržalke popri Chorvátskom ramene. Pod Dunajom si to síce viem predstaviť tiež, ale náročnosť takéhoto riešenia mi príde väčia ako klasicky razeného tunela. V zástavbe v meste je to vylúčené. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 15:41:30       dopravopat: Díky za zajímavou prezentaci + další vysvětlení. V takových těžkých geologických podmínkách, jaké jsou v Bratislavě zejména pod korytem Dunaje, by asi bylo nutno razit tunel za použití neustálého zmrazování čelby, aby se tam podařilo udržet těsnost a kompaktnost. Mnoho toho ale o těchto náročných tunelářských metodách nevím. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 81.88.143.106 Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 16:44:37       Cogwheel: Neviem, nie som ani stavbár, tobôž tunelár. Neviem či gayreport čítajú nejakí znalci problematiky, aby vedeli objasniť. Ak niekto vie, prosím nech doplní. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 19:44:53       Mohu tu reprodukovat několik vět ze skoro již 60 let staré příručky pro tunelářské mistry a minéry: Zmrazení použil prvně Ing. Poetsch v r. 1883. Potrubím se přivádí do trubek zaražených v nesoudržné hornině nemrznoucí tekutina, ochlazená na -20 až -25 st. C. Tím voda v okolí trubek zmrzne a vytvoří s částicemi horniny pevnou hmotu, ve které lze razit tunel normálním postupem. Promočený písek se např. při teplotě -20 st. C promění v tuhou látku, která má pevnost v tlaku 200 kg/cm2. Jako nemrznoucí tekutiny bylo použito roztoku chloridu vápenatého nebo hořečnatého. Pro ochlazování se užívá tekutin s nízkým bodem varu (např. CO2 - bod varu - 78 st. C).