| Autor |
Příspěvek |
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 157
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 12:43:33 | 
|
Třeba v Brně, určitě bychom je uživili.  |
Kt4daniel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 16:59:43 |
|
Ahoj,
KT8D5 v Strausberg konci roku 2013/14.
3x KT8D5 v Strausbergu (21,22,23)
Jeden Vozidlo zachována jako rezerva.
Dvě vozidla nejistá budoucnost... :-(
Video z KT8D5 v Strausberg:
http://www.youtube.com/watch?v=RXRiBqfuF9o
Nová vozidla pro Strausberg: 2x Bombardier Flexity Berlin 
Pozdravy od Plavno
Daniel
Mail: Daniel-Syrau(at)web.de
ICQ: 322-018-403
HP: www.stadtverkehr-plauen.de |
|
Michal Lošťák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.111.64
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 17:01:22 |
|
No, jednu bych tipoval, že zůstane v německu jako muzejní, neboť se jedná pro němce o unikátní vozidlo. Zbytek asi prodej někam na východ Evropy |
Marex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 17:14:19 |
|
KT8D5, ktoré jazdia v Strausbergu, sú pôvodom všetky odkúpené z Košíc. Ich pôvodné čísla boli 527, 505, 503.
| DPMK = Dopravný podnik mesta Kocúrkova! |
|
Martins
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1110
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 20:32:53 |
|
V Strausbergu se o svoje KT8D5 vzorně starají, ale přece jenom jde již na vozech pomalu vidět, že by potřebovaly projít regulérní velkou prohlídkou.
Jinak potencionální zájemce bych viděl nejspíše v provozech, kde již KT8D5 provozují nebo v nějakém podobném miniaturním provozu jako je Strausberg (ale těch, kde by uplatnili jejich velikost a obousměrnost zase moc není). Opravdu hodně pochybuji, že by je odkoupil v počtu dvou kusů nějaký jiný zájemce (své by o tom mohli vyprávět třeba v Sarajevu).
Nabízí se i další otázka - jak dlouho vydrží kachny v Miskolci ? Před několika lety se mluvilo o nových nízkopodlažních tramvají, ale mám tak trochu pocit, že nástup celosvětové krize tuhle alternativu hodně pozdržel.
(Příspěvek byl editován uživatelem Martins.)
Všechno má svůj čas a čas na změnu příchází tehdy, když už se nedá nic jiného dělat :-)
Druhý nejlepší je jenom první poražený.
|
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4397
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 20:59:00 |
|
Martins:
Miskolc uspěl s nějakým rozsáhlejším projektem týkajícím se obnovy celého tramvajového provozu, na který dostal/dostane dotaci z ERDF. Součástí by měla být i obnova vozového parku tramvají. |
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 332
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 16:30:59 |
|
Chtěl bych se zeptat, proč u KT8 nejdou ovládat oba sběrače z jedné kabiny? Dneska jsme s KT8 uvízli na křižovatce na mrtvém bodě, a stáli jsme tam asi 5 min, řidič běhal tam a zpět, a potom jsme pokračovali, na zadní sběrač. Kdyby ho mohl zvednout od sebe tak by to bylo mnohem rychlejší, a přece by nebyl takový problém dát do kabiny o přepínač víc...
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 18:05:30 |
|
KT8D5 má odpojovač trolej-zem jenom v A kabině a při výměně sběrače se musí přepínat, takže by ovládání obou pantografů mělo smysl jenom z A kabiny.
Nicméně, mám za to, že KT8D5R.N2-P jsou jediné, u kterých ovládat oba sběrače jde. |
Koďas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 870
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 18:31:24 |
|
A není to tím, že klasické KT8 s "kosočtvercovým" pantografem jsou stále ještě ovládány manuálně pomocí lana? Takže z předního stanoviště je prostě prakticky nemožné zadek zvednout/stáhnout. Pokud už to byla nějaká rekonstrukce s dosazením polopantografů s elektrickým stahováním, tak už by snad i mohl jít ovládat libovolný z jednoho stanoviště (ale pokud je pravda to od Kondry, tak by stejně musel řidič poletovat po voze) - stejně jako na mašině.
(Příspěvek byl editován uživatelem Koďas.) |
Rem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 325
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 18:54:21 |
|
Koďas: V Brně mají všechny stahování na tlačítka. Manuální stahování pomocí lana je jen v případě že motorek nebo co to stahuje selže
|
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 164
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 19:03:36 |
|
Přesně tak, všechny Brněnské KT8, které mají nůžkové sběrače, je mají doplněny o elektrické stahováky. |
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4630
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Sobota, 15. října 2011 - 12:03:37 |
|
Vsechny tusim ne .
| Koupím otáčkoměr, pořádám soutěž ve vytáčení kindermafie. |
|
Kari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Sobota, 15. října 2011 - 15:01:35 |
|
Pvvs: Všechny je mají. |
Azrael
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 9-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 22:39:00 |
|
Jak psal Kondra89,musíš přepnout odpojovač a ten je jen v kabině"A".Ale například na pražských T6 se dal zvednout z přední kabiny zběrač zadního vozu a naopak,nebo oba najednou.Záleželo opět na poloze odpojovačů v obou kabinách.Pokud by to takto fungovalo i u kačeny a řízeno bude z kabiny "A",tak by řidíč nikam běhat nemusel.V Praze to ale nehrozí,neboť jsou na provaz.(všech celých deset) |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4420
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 13:50:41 |
|
Zahajuji tradiční každoroční "ká-reportí" kačenový přehled.
Brno:
K dnešnímu dni jsou v provozu poslední 4 vysoké kachny. Konkrétně KT8D5 1720, 1722 a 1736 (ex KE) a KT8D5SU 1724.
V roce 2011 prošly GO na NP: 1702, 1727 a 1708 (ještě čeká na TP), další rok projdou 1725 (už je v dílnách), 1720 a 1722. Ke konci roku 2012 by tedy v provozu měly zůstat poslední dvě vysoké KT - 1724 a 1736.
Při GO a VP se do KT8 instalují klimatizace kabin řidiče Janoza CZ. To ale vyžaduje změnu umístění odpojovače trolej-zem. Ten byl u prvních vozů zastavován do stropu za kabinou, kam ale menší řidiči nedosáhnou (za běžných provozních okolností nutno sběrače na úvratích měnit, jízda na zadní pantograf je postihována). U prvních vozů řešeno dodáním dřevěné kostky do kabiny, na kterou si řidiči mohou stoupnout (1711) nebo instalací výklopného schůdku do zástěny kabiny (1728, 1726). Ostatní vozy s Janozou mají odpojovač přímo v zástěně kabiny skrytý za skládacími dvířky - přístupný z vnitřní strany kabiny. Zástěna kabiny je tak ale zvětšená a výrazně vyčuhuje do prostoru cestujících a docela tak omezuje manévrovatelnost okolo předních dveří.
Jinak se v podstatě žádné výrazné změny nekonají. Snad jen 1702 má jako jediná po GO plastové dveře SKD.
Výzbroj zůstává TV3.
Více info na BMHD.cz:
http://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vozp.php?ntyp=KT8D5&dopravce=DPM B |
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 214
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 16:00:09 |
|
Jak to bude se 1736? Příští rok, by už mohla mít zase nárok na VP. Jinak pěkný přehled.  |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4002
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 16:44:02 |
|
Dovolím si přidat pražskou část přehledu a z vrozené lenosti si dovolím jen přepsat Manilovo schéma...
K dnešnímu dni je v provozu ještě 9 vysokých kachen. Konkrétně jsou to 9011, 9014, 9016, 9020, 9030, 9034, 9036, 9042 a 9048.
V roce 2011 prošly GO na NP 9073, 9065 (obě ještě účetně patřily do roku 2010), 9057, 9094, 9089 (čeká na TP), 9054 (jezdí zkušebky) a 9059 (lakovna), letos jí projdou 9008 (už je v dílnách), 9034, 9011 a 9036 (není vyloučeno prohození s 9014).
Ke konci roku 2012 by tedy v provozu mělo zůstat ještě 6 vysokých KT 9014 (?), 9016, 9020, 9030, 9042 a 9048.
Žádné výrazné změny se v rekonstrukcích proti minulosti neudávají, z těch viditelných bych jmenoval dřevěné sedačky, nový typ plastových dveří DOPP nebo jiné provedení vnitřního osvětlení.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4422
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 23:19:56 |
|
Kondra:
Lze předpokládat, že v první polovině 2013 už v Brně nebude v provozu žádná klasická KT8. |
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 01:24:01 |
|
Manil: Tak nějak to taky odhaduju. Dá se nějak předpokládat která kachna dojede kilometry do GO dřív? 1720, nebo 1722 |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4423
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 01:26:52 |
|
První by měla jít 1720, všechny vozy jsem psal v tom přehledu chronologicky tak, jak šly přes GO po sobě. |
Dispecer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1310
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 29. prosince 2011 - 12:01:38 |
|
Košice: K dnešnému dňu v prevádzke 11 električiek KT8D5. Tento rok "znízkopodlažnením" neprešla žiadna (zatiaľ stále posledná #528 modernizáciou prešla v 2009, v prevádzke cca. od 2010), budúci rok nevedno...
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
