| Autor |
Příspěvek |
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.110.210
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 01:30:01 |
|
Priatelia, ďakujem Vám všetkým za fotografie a informácie k osobáku typu Gyor. Je to kopec inšpirácie.
zmar: Interiér bol v jednej polovici Topoľčianskeho vagóna naozaj noblesnejší, avšak v tej druhej bol ponechaný pôvodný, až na menšie priestorové úpravy (vytvorený priestor pre ulovenú divinu a náradie). Bohužiaľ to, ako vyzeral vagón zvnútra viem len z počutia od pamätníkov. |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 05:32:19 |
|
Martin Kouril: Ta uzkokolejka mela jaky rozchod? Skoda, ze ji zrusili, zajezdil bych si tam drezinou :-) Fotky vcerejsi vecerni zkousky me dreziny. Na drezine se pozvolna zprovoznuje elektrika (nechal jsem opravit dobijeni, ale opravar prepoloval dynamostarter a tak musime predelat elektriku. Jinak musime vymyslet a vyrobit napinak dlouheho retezu. Svetla (zpetna z Favorita) sviti ve tme pekne :-)
|
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 05:32:49 |
|
Dalsi fotky:
|
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 494
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 10:22:15 | 
|
kwasi: žimrovická drážka byla klasická šestistovka.
Těch řetězů k napínání tam máš požehnaně! Při pohledu na pojezd tvé dreziny člověka napadne jedno slovo - zařetězováno. :-)
Pokud správně koukám, tak hnací síla se převádí postupně v 270 stupňovém úhlu. No, zajímavé řešení!
|
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 11:06:22 |
|
Podotknu, že dějiny drážky papírny Žimrovice zpracovával pan Vaněk z Brna. V žimrovické papírně totiž pracoval jeho bratr. (Pan Vaněk je také autorem obsáhlé práce o úzkokolejce+letecké výrobě "Diana" v tunelech u Tišnova za 2. světové války.) Vámi objevené fotky ho určitě potěší.  |
ZR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.31.171
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 11:11:47 |
|
Zdepa: Díky za mimořádně zajímavý materiál. Chci se tam vypravit, tak se snažím najít co nejvíce informací ještě před návštěvou.
Není náhodou v Čížkovickém závodě archiv, který by mohl obsahovat další informace?
Ještě jednou díky
ZR |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 495
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 11:27:22 |
|
Cog.: s panem Vaňkem jsem byl tak před 10 lety ve spojení ohledně drážky Šumná - Vranov. Teď už kontakt na něj nemám, tak snad tu ty fotky objeví.
|
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 11:28:44 |
|
Poslal jsem mu mail, snad se Vám ozve. |
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 14:04:38 |
|
Chybička se vloudila - pan Vaněk se zabýval papírnou Přibyslavice (u Okříšek), ne Žimrovice (u Hradce/Moravicí). |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 20:22:10 |
|
Martink: Ano, pricny retez (bezny motocyklovy) je z motoru CZ 175 ccm skutr Prase na reverz, reverz je z privesneho lodniho motoru, do L, polozeny na bok. Reverz obcas nedorazuje smer zpet, musi se nekdy popojet vpred a zaradit zpatecku. Dalsi kratky retez (pouzity plochodrazni) vede z reverzu na jednu z naprav. Posledni dlouhy retez (take plochodrazni) spojuje obe napravy na staly pohon 4x4. Retezy se propletaji mezi sebou, napinak mezinapravoveho retezu musi byt pruzny, musime ho vyrobit :-) Drezina vznikala z dostupnych dilu, hodne veci je ze srotu. Motor jsem odkoupil od pasekare z vraku doma vyrobene rikse a dal zprovoznit, reverz od lodare a nechal upravit, ozubena kola a napravy zakazkova vyroba apod. Mozna jsem to jiz psal, drezina ma menitelny rozchod 600-1435 mm a max. rychlost asi 35 km/h (odhad jejiho konstruktera).
S pozdravem Kwasi |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1209
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 20:24:12 |
|
žimrovické úzké táhne na 100 let od zahájení provozu. přípravy začaly 1912, stavba dokončena 1913, kolaudace sice až 1915. podle evidence z r.1925 délka 4125 m, rozchod 600 mm. k dispozici bylo 15 brzděných a 15 nebrzděných skříňových dřevěných vozů a 4 kiplorky. dráha motorizovala po r.1945 pomocí dvou lokomotiv Deutz a následně dvou lokomotiv BNE 50 (to dali určitě silnější koleje). Foto viz Svět železnice č.17 (2006) str.22. dráha ukončila provoz v polovině 70.let, snad 1972. |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1210
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 20:25:24 |
|
ad ZR - o čížkovicích nevím. toto je z archivu KDC |
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 21:54:48 |
|
Ad Zdepa - papírna Žimrovice v širších souvislostech: http://www.freiheit.cz/2-freiheit---je-hezky-cesky-Svoboda-nad-Up ou/299-bily-kur-a-lvice-elsa.html |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 496
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 22:06:56 |
|
Zdepa: Díky, Zdeňku, jako vždy perfektní! Ten rok ukončení provozu nejspíš sedí. Na rachotící kiplórky mám pouze matné vzpomínky, bylo mi 7. Ale pamatuji si na role snad kartonového papíru, který se vozil do vagónů v Hradci. Z Hradce se do Žimrovic vozil starý papír(sběr). Chodívali jsme zadem kolem trati na koupaliště...
|
ZR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.31.171
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 22:21:24 |
|
Ad Zdepa - nevíte, prosím, zda je v archivu KDC něco o těžbě v Čížkovicích, hlavně na Richardu? Míním nejen údaje o úzké, ale i o těžbě, zakreslené postupy těžby do map a pod? Zajímá mě totiž i podzemí.
Archiv KDC je v Berouně?
Pokud budete chtít, tak pro případnou odpověď uvádím svůj mejl
Díky ZR |
Rumun
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 22:32:47 |
|
Kiplór bylo mnohem více, po II. válce zejména objem 1,75m3, vyvážel se v nich popel z kotelny a sypal se kolem trati (směrem od silnice), při opravě tratě byla přeložena }o cca 1,5m a silnic rozšířena. Díky tuhé zimě v r. 1971/72 vozily materiál nákladní auta a už u toho zůstalo...
Obě BNE 50ky byly prodány na mostecko |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1211
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 21:04:04 |
|
koukám, že prodej lokomotiv BNE50 na mostecko (asi myšleno revír - SHR) byl kolem roku 1972 v módě vždyť další dvě BNE50 byly po zrušení úzké v Hrabůvce prodány na důl Ležáky |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1212
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 21:27:48 |
|
Čížkovická úzká byla zajímavá. Znám tam 9 parních a 9 motorových lokomotiv. většina likvidována šrotem nebo převodem především v r.1962-3. ty co zbyly v závodě až v r.1971.
písemnosti Čížkovic do roku 1945 jsou v SOA Litoměřice, pobočka Most. pro období 1945-50 jsou součástí písemnosti KDC v SOkA Beroun. další nevím. od r.1956 je vápenec určený nerost, takže by něco mohlo být v příslušného báňského úřadu.
jestli je něco v závodě nevím. ale o Richarda se zajímalo dost lidí... |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1213
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 21:36:55 |
|
S Čížkovicemi trochu souvisí i italská reparace vůči ČSR. V r.1948 přišly do ČSR dvě úzkorozchodné motorové lokomotivy označené Motomechanica Milano. Byly určeny pro stavební podniky (jedna dokonce přímo firmě Lanna). O vzhledu vozidel není nic známo, jen to že měli výkon 25 koní. Snad se měli podobat mašinkám Deutz, protože tento výrobce měl v Italii pobočku. Obě lokomotivy (tov.č. 0212, 0213) převzaly rovnou Československé stavební závody. Jedna poté sloužila u Dopravních staveb Praha a druhá u Ingstavu Praha. Lokomotiva číslo 0212 přešla do Čížkovic (zrušena 1963) a číslo 0213 do cihelny v Hudcově (ještě 1958) |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 497
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 22:48:35 |
|
Moc pěkné povídání na slovenském rozhlase o OLŽ a Gontkuláku. Postupně se (po paní ředitelce Jagnešákové ) dostanou ke slovu Peter, Jano i Braňo. Je milé slyšet jejich klidné hlasy, jak trpělivě a s úsměvem vysvětlují nezasvěcené redaktorce taje obsluhy lokomotivy i radosti a úskalí práce na neobvyklé železnici.
http://www.rozhlas.sk/radio-slovensko/pribeh-na-tyzden/Jedina-zac hovana-uzkorozchodna-parna-lokomotiva-1.-cast?l=2&i=28732&p=1
http://www.rozhlas.sk/radio-slovensko/pribeh-na-tyzden/Jedina-zac hovana-uzkorozchodna-parna-lokomotiva-2.-cast?l=2&i=28761&p=1
http://www.rozhlas.sk/radio-slovensko/pribeh-na-tyzden/Jedina-zac hovana-uzkorozchodna-parna-lokomotiva-3.-cast?l=2&i=28851&p=1
http://www.rozhlas.sk/radio-slovensko/pribeh-na-tyzden/Jedina-zac hovana-uzkorozchodna-parna-lokomotiva-4.-cast?l=2&i=29000&p=1
http://www.rozhlas.sk/radio-slovensko/pribeh-na-tyzden/Jedina-zac hovana-uzkorozchodna-parna-lokomotiva-5.-cast?l=2&i=29090&p=1
|
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Neděle, 29. ledna 2012 - 07:28:14 |
|
Madarska uzkokolejka: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/4343-Do-Tokaje-nejen-za-vin em-14/
SK OLZ: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/4371-Oravska-lesna-zeleznic a-pozyva-na-zimne-jazdy/ |
ZR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.31.171
| | Odesláno Neděle, 29. ledna 2012 - 17:58:37 |
|
Ad Zdepa - v tom dokumentu je několik věcí, které mi vrtají hlavou:
1) je tam uvedená svážná. Tam byla původně svážná, která byla později nahrazená úzkou přímo z Litoměřic do dolu?
2) ta svážná byla na podstavníky, nebo se vytahoval vozík přímo?
3) uvedené lokomotivy (2 d + 1 p) to je stav po odvezení ostatních po válce? To je počet, který tam byl při těžbě po válce (za Čížkovic)? Na stránkách Richarda je uveden mnohem větší počet lokomotiv (36 lokomotiv), mohlo jich tam za války být skutečně tolik, nebo tam byla zároveň deponie strojů.
4) doprava v podzemí při těžbě byla pomocí lokomotiv, nebo ruční?
5) myslíte, že je šance někde najít kolejové schéma úzké?
6) dal by se zjistit seznam lokomotiv (alespoň výrobce a typ) používaných na Richardu, za války, za Čížkovic?
Díky
ZR |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1214
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 29. ledna 2012 - 18:27:36 |
|
Richardem jsem se nikdy moc nezabýval. V podkladech pro inventury KDC z 1.1.1948 uvádí Litoměřice 1 benzolovou lokomotivu. Možná že se jedná o lokomotivu Oberursel o výkonu 12 koní, kterou Leitmeritzer A.G. für Kalk- u.Ziegelbrennerei uvádí v r.1920 a 1925.
Mám poznámky k fondu České cementárny a vápenky (SOkA Beroun), kde jsou podklady k inventurám z let 1947-49. Třeba něco může být tam pod položkou Litoměřice nebo Čížkovice.
Od kamaráda, kterého zajímají podzemní továrny, mam údaj, že když Rudá armáda odvezla všechno co bylo funkční, zůstalo tam 10 poškozených motorových lokomotiv (Jung, O&K, BMAG, Krupp) a dvě parní lokomotivy Henschel (jedna rozchod 900 a druhá 600). Parní lokomotivy byly asi funkční, protože po r.1948 znám jejich další užívání. Ta 600 stavby na Slovensku, ta 900 vápencový lom na Moravě |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5285
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 22:13:11 |
|
rašelina.. 
http://www.youtube.com/watch?v=V39JFjexSUk&feature=player_embedde d#!
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1217
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 22:37:21 |
|
http://www.viktoria-hohe.net/index.php?ids=2&idc=85
další úzká u Vyškova... ta motová mašinka je O&K typ M , co si koupili vojáci do Brd
2826/1927 - M / 7,5 k - 600 - Ministerstvo národní obrany pro Vojenské lesní podniky, provoz na stavbě cvičiště v Brdech (1929), nejprve najata a následně zakoupena, od 03.1933 na LŽ Brezina pri Jablonici – Klin u Vojenských lesních podniků v Malackách [TPZ 17.5.1933] -> Výcvikový tábor ve Vyškově [od 1934] (lom a lesní dráha) |
T47.020
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 22:50:10 |
|
Co ta O&K typ M je vlastně zač? |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1218
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 23:02:28 |
|
alá jednoválcová mašinka se výkonem 7,5 koně. když se podíváš sem http://www.feldbahn500.de/werkstatt_frameset.htm tak ji najdeš |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1219
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 23:20:22 |
|
v časopise Dráha 1/2012 vyšel na stranách 16 až 19 článek "Giganti bosenského rozchodu u nás". Musím říct, že z informací které čtenářům byly předloženy jsem trochu rozpačitý. Vůbec se tam neříká, že opravu "Jugoslávských" lokomotiv dohodla škodovka, ale protože si toho vzala moc (oprava normálněrozchodných lokomotiv pro Rumunsko a zahájení vlastní výroby), tak nabídla opravu jiným strojírnám u nás. Firma Mráz, původně Kudláček, vznikla účelově na přelomu roku 1917/18, když byla poptávka "vídeňských vojenských pánů" po opravě poškozených lokomotiv. Teprve v dubnu 1918 se v Chocni začala stavět vlečka skrze tamní opravnu železničních vozů (mobilní správkarna kkStB). To že továrna vznikla narychlo prý vypovídá i to, že si dělníci museli nosit vlastní nářadí a část prací se dělalo pod širým nebem. Do října 1918 došlo do Chocně 11 lokomotiv o rozchodu 760 mm italského původu. Ty převzala čsl.armáda. Prostě historie je složitější a zajímavější. Údaje v článku jsou vytrženy z kontextu....
Takto bych mohl psát, že lokomotiva Krauss Maffei č.15791 (dnes na "kysucích") byla v roce 1947 provozována v Jindřichově Hradci. Je to pravda, ale má to širší souvislosti.....
sbírka R.Jeschke
ofoceno z nástěnky výstavy o firmě Mráz |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 503
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 00:25:34 |
|
Zdepa: Ty lidi na fotce od R. Jeschke jsou úžasní! Nikdo z nich už tu není, nikdo z nás je nezná, a přece tu něco znamenají.
Kdykoli se dotýkám starých věcí, dotýkám se rukou lidí, kteří tyto věci vyrobili a používali. A ti lidé jsou rázem nesmrtelní ne ve věcech, ale v mých dotecích...
|
Acibuk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 8-2011
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 10:54:29 |
|
Dovolím se podělit též o pár cestovatelských zážitků. Nějaký čas jsme strávili cestováním po Nepálu a Indii a nezapomněli jsme navštívit místní úzkorozchodné dráhy. Fotky jsou z jedné z posledních nepálských provozuschopných drah - 32 km dlouhé úzkorozchodky z nepálského Janakpuru do indického Jaynagaru. Z Janakpuru vyjíždí ještě druhá, 21 km dlouhá větev směrem do vnitrozemí, ta je ale v současné době mimo provoz.
My jsme v Janakpuru pobyli jeden den, konkrétně 20.11.2011 a na vlak jsme bohužel štěstí něměli. Podle sdělení místních je někde na trati a přijede "možná zítra". Jak jsem pochopil, tak z důvodu dočasné nesjízdnosti trati.
Na nádraží jsme vzbudili neobyčejný zájem místních, už asi dloho se tam žádný bílý muž (natož s foťákem) nepohyboval. Celkový dojem viz. fotky, ale tak to v Nepálu prostě chodí...
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 583
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 14:53:25 |
|
Ad Nepál: je to přímo úžasné. Před pár lety po internetu proběhlo oznámení o nabídce k prodeji nepálských parních lokomotiv, takže jsem si myslel, že tam železnice už úplně skončily. Tedy ještě pořád tam aspoň občas něco jezdí ?
Víte o dalších ještě existujících železnicích v Nepálu - i když na nich není provoz ?
Jaká je tam teď bezpečnostní situace ? Platili jste někde výpalné (tedy dobrovolně povinný příspěvek místní pobočce komunistického svazu mládeže) ? |
ZR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.31.171
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 16:44:44 |
|
Ad - Zdepa.
Díky za info.
ZR |
Acibuk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 8-2011
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 16:55:50 |
|
Ad Zmar: našel jsem na youtube video z Janakpuru s parní lokomotivou, vložené v roce 2009 (http://www.youtube.com/watch?v=4y27OorGlCY) Podle komentáře se ale jednalo spíše o indický stroj a otázkou je, kdy bylo opravdu natočeno. V samotném Janakpuru nebylo po parním provozu ani stopy. Podle lidí, se kterými jsme mluvili se má jednat o poslední nepálský provoz, ale na 100% to nepotvrdím. A narazit na někoho, kdo by se více zajímal o železnici a dokázal nám to potvrdit se v Nepálu rovná zázraku. Ti lidi mají (bohužel) jiné starosti.
Když jsme do Janakpuru přijeli, tak jsem po měsíci stráveném v Nepálu nečekal žádné zázraky, ale tohle bylo i na mne dost. O této železnici se také říká, že je jedna z posledních, kde se ještě jezdí na střeše a kde jsou vozy ověšené lidmi. Viz. videa na youtube. Bohužel nám nebylo přáno  Ale jinak vlak z Janakpuru směrem do Indie jezdí. Na druhou stranu směrem na Bijalpur koleje ještě existují, ale trať je nesjízdná. Vlak je v provozu jen díky tomu, že do té oblasti nevede žádná cesta. Je to záplavové území a železnice je jediná spojnice se světem.
K bezpečnostní situaci - občanská válka před dvěmi lety skončila, král dobrovolně abdikoval, vznikla republika a rebelující maoisty pozvali do vlády. Ale je to jak u nás s rudými bratry - normální lidé na ně nadávají, protože hlasy loví hlavně mezi chudými a nevzdělanými, kterým slibují hory doly. Ale bezpečnostní situaci to pomohlo, některé rebely dokonce začlenili do armády. Na hlavních cestách potkáte plno vojenských kontrolních stanovišť, ale ti kontrolují hlavně místní, turisty nechávají být. Daleko větší nepřítel pro nás byl indický (ne nepálský) úředník. Takže když to shrnu, tak s bezpečností v Nepálu v pohodě, citili jsme se bezpečněji než u nás.
(Příspěvek byl editován uživatelem Acibuk.) |
Acibuk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 8-2011
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 17:10:56 |
|
Ještě pár fotek z nepálského Janakpuru pro ty, kteří brblají, že je na naší železnici binec 
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 584
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 18:40:54 |
|
Acibuk: děkuji za vysvětlení. My jsme byli (ale na severu) před pěti lety, kdy to tam ještě vypadalo trochu jinak. Pro turisty to už tehdy bylo v klidu (tedy kromě případných hádek o 'dobrovolný' příspěvek). Ale místní měli s rudými vážnější problémy, včetně únosů dětí coby náboru čerstvých bojovníků do rudé armády. Prosazovali heslo 'z každé rodiny jedno dítě'. Když to nešlo po dobrém, tak to šlo po zlém.
Mohu se zeptat kam jste přes Janakpur cestovali ? V blízkém okolí není žádný obvyklý turistický cíl ? |
Fiqwert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 476
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 19:16:02 |
|
Acibuk : Proboha, jak tam ty lidi žijou, mě se tomu nechce věřit, že jsme všichni na stejné planetě a takové propastné rozdíly.. Ale pravdou je, že uklidit si tam můžou, v tom jim nikdo snad nebrání...
A do toho vozu první ani druhé třídy bych 100% nevlezl, ještě když vidím stav infrastruktury.
No, do tohoto tématu obvykle nechodím, ale to mi vyrazilo dech...
Ale díky za fotky z takových končin..
Já preferuji soukromé železniční dopravce. :-)
Ich bevorzuge private Bahngesellschaften. :-)
I prefer private railway companies. :-)
|
|
Turista_762
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 494
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 19:27:33 |
|
Zmar Neni to moc odlisne od Ukrajiny, kdyz se otevrela hranice. Vylety s cestovkou Džerelo nemeli chybu. |
Acibuk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 8-2011
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 19:34:28 |
|
Zmar: Na Vaše cestovatelské otázky jsem Vám odpověděl na e-mail |
Acibuk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 8-2011
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 19:48:35 |
|
Figwert: žijou jak se dá a jak jim to podmínky umožňují, říká se, že jsou technologicky tak o padesát let pozadu než my. I když více lidí tam má vlastní mobil než vlastní záchod. Ale i když mají často jen jak se říká holou  tak jsou daleko více milí, ochotní a celkově v pohodě než lidi tady.
K tomu nepořádku - s tím jsem si taky ty dva měsíce lámal hlavu, proč si proboha alespoň trochu neuklidí. Odpověď je asi taková, že oni byli po staletí zvyklí, že co si opatří nebo vypěstují, to také spotřebují, zvířata sežerou nebo se to samo rozloží. A do toho jim tam "západní civilizace" zatáhla umělé hmoty a jiný neřád, na který to jaksi neplatí...
Ale to už odbočuji od úzkorozchodného tématu |
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 20:25:22 |
|
ad Acibuk (jezdí se na střeše, vozy ověšené lidmi): O tom svědčí z netu stažená fotka I. Lawrence, pořízená v Janakpuru r. 2006:
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 585
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 21:07:33 |
|
Acibuk: mohl byste prosím poslat ten mail ještě jednou ? Tahle moje adresa už nějaký čas nefungovala a teď jsem si ji obnovil.
Ještě k tomu nepořádku: Tam, kde jim špína vadí, mají na ulicích lokální spalovny odpadků - otevřená ohniště, kde plasty spalují . |
T47.020
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 21:18:32 |
|
zdepa: díky |
Lodyha77
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 00:16:26 |
|
Na Aukru je do zítra k mání zajímavá pohlednice se záběrem hasičského cvičení. Nepsal bych to sem, kdyby to cvičení neprobíhalo v josefodolské textilce. Hasiči stojí v kolejišti místní malodrážky. Sice není vidět nic než koleje, ale stejně zajímavá fotografie.
Odkaz: http://aukro.cz/josefuv-dul-kosmonosy-hasici-1900-mlada-boleslav- i2074122779.html |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8514
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 01:17:52 |
|
Od Turisty 762 - Gmund ...
|
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 504
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 09:30:01 |
|
Na Youtube se objevily krásné záběry 16mm(?) filmu R. Kuljovského z ještě pravidelného provozu KOLŽ.
Opravdu parádní záběry míst, kde ještě koleje leží i těch, kde už koleje nejsou. Nové pro mne je, že ve Vychylovce se trať několikrát proplétala s hlavní cestou. doteď jsem věděl pouze o jednom křížení. V druhém dílu jsou krásné záběry na tehdejší život v obci, děti se školními brašnami mávající vlaku... Takové střípky minulosti, které už nikdo neslepí. Aspoň že tyto jsou.
Film má 3 díly.
http://www.youtube.com/watch?v=LZec-3-bE-s&feature=related
|
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1118
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 09:59:56 |
|
Martine, díky, že je tohle ten film co promítal Wels nebo Žilinčík před pár roky na setkání na Vychylu? |
Wels
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 407
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 12:59:51 |
|
Míro, já to určitě nebyl. Na Tanečníku jsem byl loni po mnoha a mnoha letech.
Nemyslíš spíš mého jmenovce Sváťu?
Martink : nádhera 
(Příspěvek byl editován uživatelem Wels.) |
D_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 13:09:14 |
|
Dobry den, mam dotaz na sirsi verejnost - nevite, kdo je autorem teto fotky:
Dekuji
DK |
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 565
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 13:19:30 |
|
D_k - najskôr to bude Dušan Kelo alebo iný člen KOTP
http://www.zeleznicny.net/modules/AMS/article.php?storyid=948
|
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1608
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 18:21:57 |
|
Něco  novinek ze Zahradní železnice Zásmucka
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1610
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 10:51:12 |
|
A ještě jedna novinka - na webu ZŽZ můžete hlasovat o budoucím vzhledu připravovaného parního vozu této zahradní železnice
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1612
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 10:56:47 |
|
A další info, tentokráte z Kysuc
Dneska je nějak úrodný den na novinky
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 505
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 13:13:54 |
|
Hádanka k zamyšlení - mikroregion Muráňská planina vydal propagační materiálek s koláží na titulní straně. Věděl by někdo, co je na této koláži za splítku? Já si neporadil...
|
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 13:25:04 |
|
Vždyť to je ozubnice na normálněrozchodné trati (z Tisovce do Pohronské Polhory). |
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 13:30:31 |
|
Sídlo v pozadí koláže ovšem je Muráň: http://cs.wikipedia.org/wiki/Soubor:Muran.JPG |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 506
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 17:22:58 |
|
No, že je to ozubnice, to nás nenapadlo - a to jsme na to čuměli tři! :-) Zdá se však, že hřeben ozubnice jako by byl uložen asymetricky, což je pitomost...
Každopádně díky!
|
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2186
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 21:08:08 |
|
Jedna z fotek z prezentace nové zahradní železnice. |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1613
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 21:22:34 |
|
Ohl : a kdepak nám to takhle pěkně jezdí?
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 507
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Neděle, 05. února 2012 - 23:35:55 |
|
Subjektivní obrázková reportáž z míst kde objektivně byla o víkendu pěkná "klendra"  (OLŽ - Tanečník)
https://picasaweb.google.com/martinkouril1/TanecnikOStrasneZimeAM ilychLidech#
|
Ivosek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 241
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2012 - 17:28:52 |
|
Ohl: Tož, je to hezké, ale úzkorozchodný vagon by podle mě měl zůstat úzkorozchodným vagonem a né normálněrozchodným posazeným na úzkém rozchodu. Ovšem jedná se jen o můj bezvýzamný názor
|
