| Autor |
Příspěvek |
O.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.23.138
| | Odesláno Čtvrtek, 02. srpna 2012 - 22:27:21 |
|
Že by pánové (a dámy) z DB byli tak důvěřiví a spokojili se s Jančurovým tvrzením "Vagóny seženu, no problemo, maňana"!?
Neřeší se v případě takovýchto kontraktů třeba takové věci jako smlouva o smlouvě budoucí s výrobcem, bankovní záruky na financování atd. atd.? Dále myslíte, že DB žijí ve vzduchoprázdnu a nevědí co jsou reálné termíny?
BTW řeší se vagóny...čím měli být tahané!? Pokud informovaný píše o osmi soupravách, je tak jednoduché sehnat osm HV homologovaných na ČR v nějakém poolu?
A druhý dotaz...pokud se není problém sehnat dostatek ojetin po Evropě, je jich dostatek na 200km?
První komentář je fakt. Mám nějaké zkušenosti z velkých zakázek (i když z jiné oblasti) a vím jak to funguje. Zbytek jsou dotazy... |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1978
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 02. srpna 2012 - 22:32:56 | 
|
Taky mě napadá: nikdo neprohlašuje, že by Němci ustupovali od plánu provozovat tuto trasu od roku cca 2020 jednotkami ICx. Pak by to znamenalo pro českého dopravce sehnat vozy jen na sedm let a po této době je přesunout jinam. Pro Jančuru to mohl být problém, ale jistý náš síťový dopravce už má praxi v kupování vozidel určených na vlaky do Berlína, která se nakonec do Němec moc nepodívala, takže jim to vadit nebude. |
Jáchym_rotor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 02. srpna 2012 - 22:47:21 |
|
Asi by už konečně dobré si přiznat, že celý tento "projekt spolupráce" mezi RJ a DB byl jen přelud, vzniklý v hlavách pana Ondrůje a jeho německých přátel. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3044
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 02. srpna 2012 - 23:25:29 |
|
O.: Psal jsem již výše. RJ měl zajišťovat jen vozbu do Drážďan a dál si to měly převzít DB. PRoč by taky platily za vozbu něčeho, co si můžou odvézt samy že?
proč tedy DB prodlužují smlouvu s ČD jen o rok a ne o více
Napadá mě třeba toto - DB si z nějakého důvodu vybraly za partnera RJ, který ale nakonec není schopen vyjet v požadovaném termínu. RJ slíbil, že mu stačí rok navíc a nakonec na To DB kývly s tím, že prodlouží s ČD smlouvu o rok a pokud ani poté RJ nedodrží slib, tak to dohodne s někým jiným?
od plánu provozovat tuto trasu od roku cca 2020
2024 - i tak se jedná o zkrácení doby o 1/10, která se musí promítnout do ceny těch zbývajících 9 let. |
Bobmaster
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.246.13
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 00:28:47 |
|
Informovaný: mě se to líbilo, prosím pište ještě !!! Já tyhle pohádky moc rád.
tsi, pershink, T.H.: a jaká je vaše verze ? Žádná ? A nějakou pohádku, třeba proč RJ dodnes nejzdí všechny vlaky, kde jsou všechny ty slibované vozy a jak byl vlastně myšlen jeden z výroků R. Jančury, konkrétně jeho odpověď na dotaz, kdy bude jezdit i jinde: Vydržte, pracujeme stylem 1 rok - 1 projekt (převzato z Facebooku), umí někdo z vás na tohle tém napsat to, co informovaný, akorát ze svého úhlu pohledu ? Neumí, nechce, nebo o tom nic neví a jenom pořvává za rohem, že to není pravda ?
Trochu OT, ale podobné téma: To je jak knížky od Vikrora Suvorova, kde se snaží čtenáře přesvědčit o tom, že druhou světovou válku chtěli začít Sověti, ale Hitler je o pár týdnů předběhnul - každý tvrdí že je to lež, že nemá pravdu, jak se Sověti chtěli akorát bránit, ale 15 zničených armád za 8 týdnů, průchody v zátarasech na hranicích a zbořené opevnění, tisíce zničených letadel na předsunutých letištích hned v prvních dnech války, hromady kolejnic a pontonů hned za hranicemi spolu s vlaky munice (čerpáno přímo z pamětí sovětských velitelů !) - to už neumí vysvětlit nikdo. Ale každý řve, že V. Suvorov nemá pravdu. Přesně jako tady, když se čtou pohádky. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4167
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 01:00:34 |
|
Ach jo, pohádka číslo 3:
Proč ten roční odklad?
Německý majoritní dopravce není žádný blbec a hlavně si chce ohlídat peníze. Po Německu se mu válí hromady vozů a to i na 200 km/h a ve kvalitě, která je ještě vyhovující pro přepravu německých prdelek a pár japonských turistů odjinud. Tady problém není, kapacita dílen na vyhovující facelift těchto vozů je dostatečná a do roka by to bylo bez problémů hotovo.
Takže kde máme milé děti problém, když vozů je jako sraček?
No, asi na začátku nebo na konci těch vagónků, že?
Co je dnes k dispozici pro první fázi, tedy přepřahy v Drážďanech a do Prahy alespoň 140 km/h?
DB nevlastní jedinou lokomotivou, kterou by se dalo dojet z Německa do Prahy.
371 ČD --> to by asi nešlo.
372 ČDC a reko --> stejný majitel jako 371, taky by to asi nešlo.
180 DB Schenker --> to by asi jít mohlo, ale investovat na rok až dva drahé peníze? Tak bohatá opravdu není ani DB.
ES64F4 MRCE verze M --> no vida, 140 km/h může --> ale co to --> v CZ nesmí pustit vlakové topení. Proč? To si můžeme jenom domýšlet. Asi při schvalování této loko se někdo domníval, že sepnutím stykače k topné spojce to rozhodí zabezpečovačku v celé střední Evropě.
Tak co tam máme dále?
Ještě by tu něco bylo.
TRAXX MS, verze DABNLCZSK --> bude moci s Mirelem 140 km/h? Bude. Kdyby se chtělo, tak i 160 km/h jako v D, B a NL.
Může topit? Představte si, že ano.
Máme vyhráno. Paráda, i mašiny jsou. Ale co to? Zástavba Mirelu něco stojí. Kdo by to byl řekl. Dáme vám tam mirel, říká nájemce, ale podepište smlouvu na pět let. Ale my ty mašiny potřebujeme jenom na rok! A co bychom pak s nimi dělali? Když chcete mašiny na tak krátkou dobu, tak si běžte kam chcete.
A co teď?
To je otázka?
A nyní další otázka --> za rok od začátku už bude nutné jezdit z Prahy do Hamburku v kuse a rychlostí 200 km/h.
Čím?
380 ČD --> je to vyráběný typ, proč nezajít do fabriky a nekoupit si jí? Ale má už papíry? Nemá. Bude je mít do termínu zahájení provozu? To bohužel nikdo neví přes optimistické proslovy výrobce. Mohu toto koupit, když nevím, zda to budu moci využít?
Co dále?
Taurus 1216 už není v nabídce. Dal by se koupit jako ojetina? To nevidím reálně, alespoň ne v požadovaném množství.
co dál? Alstom --> nejeví zájem o český trh. I kdyby ho projevil, co schvalování?
Bombardier --> nemá loko na 200 km/h ve třísystémové verzi.
Siemens --> platforma Vectron by to vše měla umožnit, alespoň podle křídových papírů. Ale ne hned.
A zazvonil zvonec a konec pohádky, proč DB dalo milostivě ČD ještě rok, je konec :-) |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3047
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 01:05:13 |
|
až RegioJetu dorazí soupravy (možná právě RailJety; kdo ví - přeci jen to Jančura naposledy nevyloučil)
Ach ty šotosny... pokud by je chtěl koupit, tak by je musel mít dávno objednané. Nyní už je objednat nemůže, stejně jako třeba Taurusy. A na sklad se railjety nevyrábí. 
ad opravdu čerstvý : netýká se ta vyhláška především rozpékání zmraženého pečivového polotovaru v OBCHODĚ ..
Tak jsem koukl na tu vyhlášku a tam je napsáno:
u nebaleného pekařského výrobku, který byl v hotovém stavu zmrazen a spotřebiteli je nabízen v rozmrazeném stavu, se tam, kde je výrobek přímo nabízen k prodeji spotřebiteli, viditelně umístí v blízkosti názvu výrobku údaj "rozmrazeno"
u nebaleného pekařského výrobku, který byl dokončen ze zmrazeného polotovaru, se tam, kde je výrobek přímo nabízen k prodeji spotřebiteli, viditelně umístí v blízkosti názvu výrobku údaj "ze zmrazeného polotovaru".
A teď, co je to "přímo nabízen k prodeji?" Je to jen obchod? Zřejmě asi ne, ale co je to přímý prodej? Jen prodej jak výrobek leží a béží a teda třeba při rozkrojení hosuky a jejím naplnění salémem už ne? To by stálo za úvahu, i když dle idnesu padaly dnes takovéto podněty: Jak ve čtvrtek upřesnil mluvčí SZPI Pavel Kopřiva, spotřebitelé ve dvou případech upozornili na nedodržení předpisu ze strany obchodního řetězce, ve dvou případech se jednalo o kavárnu, v jednom o blíže nespecifikovanou prodejnu.
Jsem sám zvědav jak se to má. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3048
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 01:08:19 |
|
PŠ: 
Přesto musím zdůraznit, že moje informace tvrdí to, že RJ to má vozit jen do Drážďan, a dál DB. Proč by taky DB platily RJ za vozbu něčeho, co si u sebe už odvezou samy. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4170
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 01:16:42 |
|
Protože je přepřah drahý a provozně nevýhodný, obzvláště při provozu s řídícími vozy :- ) |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3049
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 01:18:37 |
|
Mno uvidíme. Už z pohledu těch více než 700 vozů DB které mají projít rekonstrukcí. V každém případě to vypadá, že nešlo o to, jestli ČD nebo RJ budou jezdit do Hamburgu, ale kdo bude DB vozit vlaky z Drážďan do Prahy u nás. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4171
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 01:33:23 |
|
ale kdo bude DB vozit vlaky z Drážďan do Prahy u nás.
To v každém případě. Jen potěšilec by si mohl myslet něco jiného. Ale DB jezdí za peníze a proto se to musí udělat smysluplně (rozuměj lacino) |
RRR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.231.129.174
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 09:29:26 |
|
jen bych měl pár otázek na pana INFORMOVANÉHO a to jestli ví co za opce ( nasazení vozů ) se chystá, zda-li do konce roku přibudou nějaké nové rekonstruované vozy a jaké, nestli ty polepené půjdou na lak atd. prostě co má veřejnost chtivá využít vlaku RJ čekat. díkas za odpoveď |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 09:42:07 |
|
nestli ty polepené půjdou na lak
To fakt "chtivou veřejnost" strašně zajímá... |
tsi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 12:46:10 |
|
George_couser:
Muze mi nekdo vysvetlit proc by nekdo kdo nema nadbytecne Taurusy objednaval RailJety misto ucelene jednotky ?
Stejne tak nedavaji RailJety smysl u CD, protoze CD nemaji zadne nadbytecne lokomotivy vhodne pro RailJety.
(Příspěvek byl editován uživatelem tsi.) |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3050
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 12:59:55 |
|
tsi: Já jsem pouze poukazoval na "šotosen", že RJ koupí railjety (ať již loko má nebo ne) je dávno pasé, protože od tuším 1.7. už nemohou být podepisovány nové smlouvy na tyto soupravy, stejně jako třeba na taury.
U ČD lokomotivy pro linku Praha - Graz jsou. |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1019
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 13:24:15 |
|
PŠ - kontrolní otázky
- umí ta hromada vozů také topení 3kV ss ?poměrně dost jich to neumí.
- ES64F4 MRCE topení - byl požadavek ve schvalovacím řízení a loko neprošla nebo nebyl dán požadavek,tudíž topení nikdo neschválil a tutíž nemůže topit ( skrytý záměr zadavatele ) |
tsi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 13:37:28 |
|
George_couser:
Z jakeho duvodu by nekdo nemohl objednat dalsi RailJety, Siemens jiste rad vyrobi co zakaznici chteji.
Jake to ma lokomotivy CD pro Praha - Graz ? |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 843
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 13:44:24 |
|
Čahoun: Ano, dostatečně velká hromada z těch vozů umí i 3 kVDC.
tsi: Protože si George_couser myslí, že RailJet nemá TSI Crash. Ale má. Pro vozbu Praha - Graz mají ČD dvojspřeží bastarda s plecháčem :-). Jen se obávám, že ten bastard není v Rakousku schválen #lol# .
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3051
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 13:48:21 |
|
tsi: Taurus nesplňuje normy TSI Crash. Vozidla toto nesplňující musí být zaregistrována licencovaným dopravcem nejpozději do 31.8. letošního roku.
Ad loko praha Graz - napovím, když bude společná vozba ČD + OBB, kde ČD dodají 7 railjetů a OBB 3 soupravy, tak kdo zajistí lokomotivy?
PŠ - já bych k čahounovým dotazům ještě přidal, když už tu byla řeč o neschválení patřičných loko, které řidičáky jsou již pro takový provoz schválené. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3052
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 13:49:39 |
|
S4991023: U RailJetů je to s tím TSI Crash trochu jiné. Tam je jiný zádrhel, ale to snad doplní znalejší. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4174
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 14:38:34 |
|
ad G_C: já bych k čahounovým dotazům ještě přidal, když už tu byla řeč o neschválení patřičných loko, které řidičáky jsou již pro takový provoz schválené.
Ve schválení řídících vozů pro EC vlaky DB v ČR nevidím problém.
ad Čahoun: - umí ta hromada vozů také topení 3kV ss ?poměrně dost jich to neumí.
Opět --> plně RICových vozů je v Německu dostatek a kbyby nebylo, ceny CZE klesají mílovými kroky.
- ES64F4 MRCE topení - byl požadavek ve schvalovacím řízení a loko neprošla nebo nebyl dán požadavek,tudíž topení nikdo neschválil a tutíž nemůže topit ( skrytý záměr zadavatele )
Tak tohle nevím. Ale domnívám se, že místo technického důvodu to bude důvod jiný. O schválení ES64F4 kromě Siemensu mělo největší zájem ČD, ale pro nákladní vozbu (ostatně v SJŘ z Děčína do Uhři je řada 189 uváděna již mnoho let). Takže já v tom spíše vidím pojistku, jak neumožnit získat lokomotivy pro osobní dopravu nad rychlost 120 km/h. |
tsi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 14:55:21 |
|
Porad mi neni jasne proc si ma CD(RJ) objednat RailJety, kdyz nema nevyuzite lokomotivy.
U OBB to bylo jasne proc se rozhodli pro RailJety - hromada nevyuzitych Taurusu + castecna vyroba v Rakousku.
Ale kdo by v teto dobe radsi nesahl po ucelene jednotce a proc - v pripade ze chce soupravu na rychlost 200-249.
Koneckoncu , kdyby nebylo na obzoru ICx tak by mohl Siemens k RailJetu pridat dva power-vozy a mate ucelenou jednotku. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4296
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 15:12:22 |
|
Porad mi neni jasne proc si ma CD(RJ) objednat RailJety, kdyz nema nevyuzite lokomotivy.
Protože Rakušák má eminentní zájem na tom, aby vlaky Praha - Břeclav - Wien protrasovaly ve Vídni do Grazu (svou roli možná mohou hrát kapacitní důvody v modernizovaném vídeňském uzlu) a zároveň chce Südbahn vozit RailJety.
Samozřejmě se pak otevírá otázka, zda se se shodnými protrasy počítá i v obrácené hodině, tj. zda mají být i protrasy Ostrava - Graz, ale o tom jsem nikde nenašel ani zmínku.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
tsi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 93
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 15:24:22 |
|
Mibl:
To jsem si myslel, takze Pendolino-like. Tentokrat si preje nakup OBB.
Navrhuju se vrhnout na perspektivnejsi trh, Cinske zeleznice si urcite taky preji nejaky vlak a CD by jim ho mohlo za ceske penize zakoupit - linka ze Svendzu-zo do Zung-hangu. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4297
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 15:52:31 |
|
Nemyslím, že by toto byl tak zcela "Pendolino-like" případ. Kupř. ÖBB mají ICE, které provozují na společné lince s DB.
Navíc 380 je stále v nedohlednu, a tak se dlouhodobé zajištění vozby Břeclav - Praha pomocí řady 1216 nemusí jevit jako vůbec nesmyslné.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3054
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 16:10:24 |
|
tsi: Pendolino-like by bylo, kdyby si ČD na společnou vozbu vlaků Praha - Graz (podobně jako má společnou vozbu OBB s DB pomocí ICE) vymanily, že se půjde "pendoino" cestou a na toto rameno by se pořizoval další typ vozidel. Takhle se jen ČD přidají k již ověřeným a osvědčeným soupravám, kde bude zajištěna konzistence vozidel na trase Praha - Vídeň (nebo si někdo naivně myslí, že by OBB, které neměly ani na všech 67 railjetů teď koupí ještě něco jiného na dálkovku?) a stejně tak na Vídeň - Graz kde už railjety jezdí budou rj ČD stejné vozidla tak, aby měli cestující jistotu, že jim pokaždé přijede stejná souprava. Na toto u nás v současnosti doplácí rameno Praha - Brno, kde jednou jede souprava česká, pak maďarská, rakouská,... pokaždé jiné uspořádání, JV,... |
tsi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 16:11:25 |
|
Mibl:
Ja porad nevidim ten duvod pro RailJety - to reseni ma nevyhody ucelene jednotky a jeste se musi zajistit kompatibilni lokomotiva.
Kdyz bude jezdit Praha-Graz, jaky prinos bude pro dopravu v cesku, moc casto nejezdim Pha-Brno, ale 3/4 pripadu, kdy jsem naplanoval cestu s vyuzitim EC -> nemale zpozdeni, ten dlouhy vlak to proste nekde chytne.
A na vnitrostatni provoz maji CD lokomotiv velikanskou hromadu. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3055
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 16:15:03 |
|
tsi: Já naopak u té ucelené soupravy vidím velikou výhodu. Doprostřed nejde jen tak zařadit béčko.  A k těm loko opakuji - dávno jsou zajištěné. |
tsi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 16:22:44 |
|
George_couser:
Takze cilem tohoto RailJet cirkusu je aby 1216 OBB meli nejake vyuziti.
Pak mam navrh jak nakopnout nas lokomotivni prumysl, CD se objedna dalsi 20 kusu 380-tek a sestavime mega Lv , ktery bude jen tak bloumat krajinou. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4298
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 16:23:37 |
|
tsi:
nemale zpozdeni, ten dlouhy vlak to proste nekde chytne.
Zlomení ramene v Praze se do budoucna jeví jako zcela nezpochybnitelná věc. Tedy z Prahy to do Brna bude jezdit včas.
Z opačné strany se směřuje k tomu, že protrasy budou do Grazu, což je oproti Wiener Neustadtu prodloužení ramene, ale nemyslím si, že by si rakušák neuměl s hotovou Vídní pohlídat dostatečnou vatu v jízdních dobách. Navíc ten protras ve Vídni šetří jednu soupravu, resp. oproti stávajícímu zajíždění až Wiener Neustadtu dokonce dvě.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3056
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 16:34:58 |
|
tsi: Aha, takže je třeba přiobjednat další 380 a tyto draze upravovat pro komunikaci s railjety.  Celkem sranda, když tolik let někteří pořád vykřikovali, proč se pořizovaly 380, když existujou osvědčené Taury a když se mají tyto používat, tak je opět křik.
(Příspěvek byl editován uživatelem George_Couser.) |
Kotva_trakčního_motoru
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 203
Registrován: 5-2011
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 19:57:12 |
|
Jak chtěl Jančura jezdit v Německu s ojetinama,když už tou dobou měli být ve šrotu? 
Aneb pohádka na dbrou noc |
Glory
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.102.135
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 20:42:32 |
|
No ono to stejně bude zajímavé, protože ti co pojedou z Prahy do Pardubic a Brna či naopak asi do ničeho jinýho než SVC chtít nebudou. Ovšem do mezinárodního EC dát povinné místenky, vozit stojící cestující v SVC, to jsou nemilé věci k vyřešení |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 21:06:34 |
|
ad Mibl : jenže protažení trasy do Grazu nese riziko narušení taktu při zpoždění. To by asi moc rakouskému poplatníkovi nelíbilo.
Z Wien do Wiener Neustadt a naopak jezdí těmi "českými" EC docela dost lidí, takže tahle frekvence by se někam musela nacpat. Přitom WN je vlastně z nouze ctnost po dobu výstavby Hbf.
ad Petr_Šimral : já bych si těmi hromadami vozů nebyl tak jistý ... moje důvěryhodné zdroje vaši hypotézu nepotvrzují ... spíše naopak, DB mají s vozy drobet problémy. |
Filďa_0270
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 22:08:05 |
|
Tak tu mám jeden video postřeh z Mohelnice 162 116-8
Regiojet |
Rex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1248
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 03. srpna 2012 - 22:12:34 |
|
neobutá je tam jenom ta mašina ne :D |
Ferda20
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1685
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Sobota, 04. srpna 2012 - 19:00:08 |
|
Orlickoústecko soukromí dopravci projedou |
Vlada749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1010
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 04. srpna 2012 - 20:03:55 |
|
Copak by ti lidé říkali, kdyby tak získal veškerou vozbu těch R, Ex a IC. |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Sobota, 04. srpna 2012 - 20:08:28 |
|
Pak by o místech zastavení rozhodoval ten, kdo si to u něj objednal, ne? |
Vlada749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1011
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 04. srpna 2012 - 20:16:53 |
|
To možná ano, ale nejspíš nikoli u všeho. |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Sobota, 04. srpna 2012 - 20:25:56 |
|
Nejspíš u všeho, co si někdo objedná. Protože kdo platí, ten poroučí (to neplatí akorát u ČD, kde poroučejí odboráři  ). |
Vlada749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1013
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 04. srpna 2012 - 20:58:09 |
|
T.H.: Už začínáte být trapný, za vším hledej člověka. Znám odboráře a odboráře, znám podnikatele a podnikatele. Ne každý odborář je zmetek, taktéž ne každý podnikatel je lidumil.
A dosti pochybuji, že kdyby pan Jančura měl zde monopol, že by se choval jinak. |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 844
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Sobota, 04. srpna 2012 - 21:37:09 |
|
Vlada749: Třeba z T.H. mluví konkrétní zkušenost. A já mu můžu dosvědčit, že třeba u Krachga nerozhoduje management ale odboráři a rozhodují tak, aby tu firmu co nejdříve přivedli zu Grund.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Vlada749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1014
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 04. srpna 2012 - 22:21:16 |
|
S4991023: Nikomu názor neberu, jen si nejsem jist, zda jde vždy a pokaždé svést vše jen na odboráře.
U nás je také jedna soudružka, která vystupuje tvrdě po lidech, ale když potřebuje, dokáže "bojovat" na druhé straně, ale jen tehdy, když to nese výhody pro ni.
Tím chci říct, že to není v organizaci, ale vždy a jen v lidech. |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2921
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Sobota, 04. srpna 2012 - 22:30:43 |
|
Protože kdo platí, ten poroučí
Tak proč to divení, že nelze zrušit zastavování tam, kde by to bylo prospěšné?
Když kraj(obec) platí a požaduje, tak se zastavuje. Že to nechápeš zrovny ty... |
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20635
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 05. srpna 2012 - 00:24:42 |
|
dboráři a rozhodují tak, aby tu firmu co nejdříve přivedli zu Grund.
Za nezbytné podpory politiků.
|
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 847
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 05. srpna 2012 - 10:34:49 |
|
McBain: Samozřejmě. Bez nezbytné podpory politiků by už, doufám, vedení nejmenovaného Národního Nákladního Molocha tu svoloč dávno vyházelo na ulici.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
SŽ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.177.69.136
| | Odesláno Neděle, 05. srpna 2012 - 10:44:38 |
|
"Rychlíková laminátko", kdopak vám dává právo nazývat lidi, kteří si dovolují mít jiný názor "svoločí"? Jste nějaký nadčlověk?
Jestliže se podnikatelé a manžeři pro lobbování za svoje zájmy mají právo sdružovat do hospodářských komor a různých svazů, proč by tohle právo neměli mít zaměstnanci? A že má každý z nich jiné zájmy? Co je na tom nelegitimního?
V odborech jsem nikdy nebyl, ani za minulého režimu, ale neupírám jim jejich právo na existenci a názor. A pokud kinder i nekinder management neumí vyjednávat, tak je to jeho chyba. Silové řešené (vyházet na ulici) je jen a jen důkazem jeho slabosti a neschopnosti. |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 850
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 05. srpna 2012 - 12:12:21 |
|
SŽ: Kdo mi dává právo nazývat svoloč svoločí? Já jsem si to právo dal. Nemluvím o žádném "jiném názoru", ať to eufemizujete jak chcete, mluvím o sebrance, která pro svůj krátkodobý prospěch táhne firmu, která živí tisíce lidí, do sraček. A až ji tam zatáhne, tak vám podobní budou mluvit o neschopných manažerech a ne o odborářích. Právě teď se můžete podívat, jak "ti s jiným názorem" topí Rail Cargo Hungary.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Filďa_0270
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Neděle, 05. srpna 2012 - 17:48:36 |
|
Tady mám 162 116-8 na vlaku
RegioJet IC 1007 Ostrava střed |
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20636
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 05. srpna 2012 - 19:58:51 |
|
nazývat lidi, kteří si dovolují mít jiný názor "svoločí"?
Podnikání a generování peněz (i na výplaty pro členy i nečleny odborů) není otázkou nějakých "různých názorů". To je jeden z velkých omylů téhle doby.
|
SŽ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.177.69.136
| | Odesláno Neděle, 05. srpna 2012 - 21:11:56 |
|
RL: Především to vypovídá o vaší inteligenci (sociální, emoční složce). Po 15 letech v prostředí současného managementu dost velkých a dost významných podniků vím, že za úspěchy mohou oni, za neúspěchy všichni ostatní. Z diagnostiky nejrůznějších manažerů i těch, kteří se na tyto pozice derou je prokázáno, že a) uhýbají před odpovědností a b) selhávají, pokud mají pracovat pod tlakem. Nicméně se vždy vtěch manažerských pozicích udrží/objeví, protože jsou to vzájemně se podporujíc bratrstva neschopných/všehoschopných. A to platí i v podnicích, které nevlastní stát - pokud v různých dozorčích radách sedí zase jen nájemní "manažeři", tak ruka ruku myje. Jeden je v představenstvu firmy A a druhý v dozorčí radě. A ve firmě B si to vymění. A třetí kamarád to kryje odněkud z banky nebo investičního fondu.
Nechte si svoje názory, já si nechám svoje ... Jen si myslím, že by lidé měli zachovávat elementární slušnost a úctu k druhým. Ale to bych chtěl moc, že? |
jregent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 536
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Neděle, 05. srpna 2012 - 22:18:12 |
|
Měl jsem dnes možnost srovnat internet v Pendolinu a RJ z Olomouce do Prahy.
Nejvíc jsem byl zvědav na obvyklá slabá místa RJ
- průjezd lesem litovelského pomoraví nad Ol
- průjezd okolo Orlice z UnO po Choceň
Nepřekvapivě u obou nebyl přístup. Nedávno měl RJ přístup i na Orlicku, to beru zatím jako nahodilost, přestože internet údajně nedávno posílil.
Nástup po výpadku připojení má lepší Pendolino, které má patrně vyřešen i automatický restart připojení po výpadku způsobeném přejezdem na napájení z jiné trafostanice. RJ to, pokud vím řeší ručním restartem některým stewardem a na problému pracuje.
Rychlost připojení se jeví subjektivně lepší v Pendolinu. Neměřeno, hodnotím podle rychlosti načítání článků z RSS kanálů. Toto může být dáno ale i tím že s RJ jezdí více konektivitychtivých cestujících. O internrtu ve 2 třídě to není zřejmě dotatečně známo. V našem vagonu Pendolina, zaplněném na cca 90%, jsme byli pouze 4 s nějakým strojkem, což je u RJ sen, to pokryje jedno kupé RJ
V Pendolinu překvapil výpadek internetu před Pardubicemi. To mohl být nějaký momentální problém. (sledováno na dvou zařízeních)
K tisku začala posádka rozdávat i vodu, koncem června voda ještě nebyla.
Naprostou pochvalu zaslouží možnost sledování kamer v kabině fíry Pendolina z jeho pohledu. (vnitřní adresy 10.0.0.40 na ostravské a 41 na pražské traně)
(Příspěvek byl editován uživatelem jregent.) |
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 902
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Neděle, 05. srpna 2012 - 22:30:21 |
|
jregent: V našem vagonu Pendolina, zaplněném na cca 90%, jsme byli pouze 4...
Tomuhle nějak nerozumím, on má nějaký vůz pendolina kapacitu 4,44 cestujícího? |
Petr47
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 288
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 05. srpna 2012 - 22:47:17 |
|
Mol:Píše že obsazeno na 90% ,ale jen 4 lidé s nějakým přístojem s možností připojení na net...tak to chápu já |
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 903
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Neděle, 05. srpna 2012 - 23:06:02 |
|
Pokud se nemýlím, tak podmětem je vagon... Ať to čtu, jak to čtu, pořád mi z toho vychází "ve vagonu zaplněném na 90%"... |
Zvědavec2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.195.200.115
| | Odesláno Neděle, 05. srpna 2012 - 23:45:54 |
|
Mol: Mýlíte se, podmětem je MY. Vagon je příslovečné určení místa, |
Wokodobe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 373
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 09:20:49 |
|
K tisku začala posádka rozdávat i vodu, koncem června voda ještě nebyla.
Června kterého roku? Letos nevím, že by někdy nebyla. |
Fucza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 977
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 10:05:31 |
|
jregent: Já vodu dostával pravidelně už na jaře.
Já absolvoval sobotní štreku z Ostravy do Františkových Lázní a při porovnání internetu mi to přišlo o třídu lepší než v RJ. Ve voze nás bylo asi 8 s viditelným zařízením. Z RJ mám omakanou klávesu F5, v sobotu jsem zaznamenal jen 2 výpadky, jeden u Bezpráví (očekáváný) a druhý u Plzně (tam to byla bída kvůli výpadkům el.- tedy také trochu očekávaný). Jinak oproti RJ žádná loterie, klima fungovala, točená Plzeň byla taky dobrá, obsluha vlaku na profi úrovni. Mezi Ol a Prahou jen pár volných míst ve dvojce. Jo a na jednotce 005 kamera ku Praze asi ještě není, fungovala jen ta zadní. Překvapilo mě množství fotičů mezi Prahou a Fr. Lázněmi. Napočítal jsem jich minimálně 20. Jinak jelo hodně lidí s dětmi "se projet" |
Bkv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 246
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 11:35:26 |
|
Překvapilo mě množství fotičů mezi Prahou a Fr. Lázněmi.
Tato pojízdná výstavka, která na západ přijede jednou týdně, zatím fotografy táhne. Nedivte se, na této trase jde o jeden z lepších vlaků. Pak tu už jezdí jen čím dál častěji koženkové B. Rekonstrukce se pomalu a jistě stěhují jinam. Slibované rakouské vozy také nebudou. |
