| Autor |
Příspěvek |
sekal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.255.9.2
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 19:22:39 |
|
Natřené brýle přidají 7% výkonu (+ každý nárazník po 2%). |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13503
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 20:37:17 | 
|
Unipuls:
Čekal sem, kdo to tady nadhodí jako první vůči mě..no už ani nemůžu mít slov 
|
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3840
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 21:52:41 |
|
Luboš_ct: Taky bych Ti něco přihodil, ale nemám nic co bys neměl. A nějaký ten lak si taky zapíšu, to jo, ale ne tak systematicky  |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4698
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 22:13:05 |
|
al som bielu rýchloschnúcu acetónovú farbu
Na PUR/Akrylát = fakticky zničení nátěrového systému.
náteru bielych okuliarov úplne nič, tak nehodnoť a neodsudzuj.
Pokud pominu poškození cizí věci, tak jste s prominutím fušer. |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13506
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 22:50:51 |
|
Unipuls:
Tak čímkoliv slovenským bych nepohrdnul..stále tam mám spousty mezerStatistika je statistika
|
uzivatel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 37.58.12.235
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 05:43:05 |
|
RadekŠ Tys tý brýle viděl? Aneb já taky vaši píču neviděl a věřím že ji máte? Je to tady samej "odborník" na všechno i lakýrníctví. Já jí (002) vídavám dosti pravidelne v Žiline a kdyby tady Passion nenapsal že to maloval on, tak bych to ani nespoznal. |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3620
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 05:47:49 |
|
Radek Š - pán je dokonce chemik a odborník na nátěrové systémy.
Jaké další kvalifikace ještě máte, pane Radku ?
A mohl byste rozvést své tvrzení, nejlépe nějakou odbornou statí nebo článkem na téma vzájemná interakce PUR/ nitro a Akryl / nitro ? Rád bych se poučil. |
Savik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1274
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 08:22:59 |
|
Luboš_ct:
"my" jsme fotografové.
"oni" jsou zaměstnanci dráhy.
(a je docela běžným jevem, že větší část železničních fotografů po nástupu na dráhu přestane řešit tyhle naše pípoviny a řeší akorát čistotu na pracovišti... a to docela někdy i chápu vzhledem k buzeraci na dráze běžné)
SLEDOVAČKA Brejlovců dep Plzeň a Klatovy: https://spreadsheets.google.com/pub?key=0An1VolAEYnIKdE9raGZWTk5mRGlEbXh5Z2FHcHdUSkE&hl=cs&output=html
http://picasaweb.google.com/savikVP | http://www.youtube.com/user/savikVP
www.vpetru.ic.cz + ldkt.mujblog.cz |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5993
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 09:20:47 |
|
MN2: A mohl byste rozvést své tvrzení, nejlépe nějakou odbornou statí nebo článkem na téma vzájemná interakce PUR/ nitro a Akryl / nitro ? Rád bych se poučil.
Že by byl problém v tom, že další vrstva PUR na tom nitru nebude pořádně držet...? |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4699
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 09:24:23 |
|
pán je dokonce chemik a odborník na nátěrové systémy.
Nejsem odborník na chemii ani na nátěrové systémy, akorát mi bylo v druhý půlce osmdesátek divný čím a proč se železniční vozidla natírají. Takže jsem zašel do technický knihovny a trochu se v tom vzdělal+plus jsem se zeptal lidí od fochu (nikoliv strojvedoucího, ale konstruktéra).
Jo a rozum mi fakt nebere, proč někdo tuní brejle, když za tím je několik vesměs posprejovaných vozů po nichž doslova teče špína a do nichž normání jedinec leze se sebezapřením. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4700
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 09:42:15 |
|
Že by byl problém v tom, že další vrstva PUR na tom nitru nebude pořádně držet...?
To až nakonec s tím že ten další PUR bude jako šmirglpapír, ale ještě předtím to na to nebude chytat (což už je popsáno), zato to bude chytat špínu o 106.
Ono ne náhodou měl nějaký drážní výzkumák zkušebnu nátěrových hmot v Nymburce na zhlaví, aby otestoval vliv tzv. drážní špíny a vůbec drážního prostředí, který je přeci jen jiné než prostředí branky u plotu. |
Rorejs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 10:14:19 |
|
RadekS
Je to vaše mašina?Chce po vás někdo abyste ty brejle přetíral nebo druhé dotíral? Půjde případný nový lak z vaší kapsy?(máša je slovenská)NE!Tak se nestarejte a nechte to těm co majî s tou mašinou co do činění!To mâm hrozne râd,takové mudrlanty co se starají o to po čem je jim prd!(za češtinu se omlovám,píšu z mobilu ) |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3072
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 10:29:45 |
|
RadekŠ: jj, to byla zkušebna UVAR ŽPO, neboli Ústavu vývoje a racionalizace železničního průmyslového opravárenství. VHJ ŽPO sdružovala všechny žosky, sídlo bylo právě v Nymburce. |
Mike_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 872
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 10:40:35 |
|
Ad Rorejs: Ovšem stejně tak to není mašina toho fýry, či depáka, že. Takže tehle argument se Vám lehce nepovedl... |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3623
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 11:02:01 |
|
Radek Š - tak já jsem chemii vystudoval včetně nátěrových hmot a ty Vaše studijní prameny i toho konstruktéra bych docela rád viděl.Rozšířili by mou sbírku kuriozit. K aplikaci nátěrových hmot a kontrole jakosti nánosu jsem se zase ,pro změnu, dostal po změně profese a opětném studiu.
Jak se jmenovala ta skvostná literatura? Rád bych si taky početl. A před opravou či obnovou se každý starý nátěr čistí, brousí a odmašťuje - na to není potřeba výzkumák, to ví každá lakovna. Že se na to ledaskde sere je věc jiná.
Hajnej - ale držela, nitro ani nitrokombinace nejsou zařazeny mez antiadhezní podklady, bez ohledu na to, proč by tam, na brejle, někdo další vrstvu patlal. A díky stabilitě NC nátěrů na povětrnosti z ní nebude před dalším lakem ani stopa - vezme ji vítr, voda, prach. Zbytky se utřou hadrem. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4701
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 14:29:49 |
|
tak já jsem chemii vystudoval včetně nátěrových hmot a ty Vaše studijní prameny i toho konstruktéra bych docela rád viděl.Rozšířili by mou sbírku kuriozit
Třeba několik článků v Železniční technice psaných pracovníky tuším toho zmiňovaného ÚVARu.
Konstruktéra jsme se ptal, proč se PUR nátěry přes zjevné výhody nepoužívají a odpověď byla prostá - nejsou barvy a i kdyby byly, tak nejsou devizy na klimatizace do řízenejch lakoven, kde se musí dodržet teplota a vlhkost. |
Passion
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 14:37:18 |
|
Môj pôvodný zámer bol vysvetliť vaše dohady prečo je jedna strana biela druhá červená. Príspevok minul môj cieľ, stáva sa. Skúste sa ďalej baviť o niečom inom, napríklad prečo sa polievka neje vidličkou, ale lyžičkou. Som presvedčený že sa vzmestíne do príspevkov aspoň na tri strany. K typu použitej farby - bol mi odporučený kamarátom lakýrnikom. Napriek vašim odborným názorom sa majú biele okuliare stále k svetu už pomaly celý rok a pevne verím že pár ďaľších rokov tomu bude tak i naďalej. Ostávam s pozdravom pre všetkých miloovníkov okuliarov. |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3629
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 15:39:05 |
|
Nejsou devizy - to už dlouho nejsou. Od doby ,co je koruna volně směnitelná. Mohl byste mi poslat odkaz na ty články ? Rád se přiučím o zničených nátěrech. Nebo alespoň čísla těch ŽT. A kostruktérovi řekněte ať si zjistí kolik lakoven u nás dělá PUR na mašinách. Ty to zřejmě dělají na dvorku.
Psssion - možná budou, možná nebudou.Jestli to vyrobil Chemolak Smolenice tak spíš nebudou, neb syntetiku vyrábějí taky vysoce kvalitní - 751 a 752 můžou sloužit jako názorný příklad. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4702
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 16:07:07 |
|
Mohl byste mi poslat odkaz na ty články ?
Nemám a tudíž nemohl - dojděte si do technické knihovny. |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3631
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 16:17:17 |
|
Radek Š i tak děkuji za poučení. |
Rorejs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 17:28:36 |
|
Mike_tom:
Ano, není toho fíry, ale ani moje, a proto je mi po tom prd a nemám to co řešit. Pokud by to vadilo jeho zaměstnavateli, tak ten to samozřejmě řešit může, ale z toho že to neřešil a neřeší je vidět že má víc rozumu než někteří zdejší přispěvovatelé.(tomu že by to nevěděl nevěřím, ty brejle přehlídnout nejdou)Opět platí - ať se stará každý především o to oč má a ostatní nechte bejt.Takovéto kecy typu "a támdleto se nesmí, a to nechte bejt, a to se musí hlásit" to jsou starosti pavlačových drben a komunistických domovnic.Ale jinak má Passion pravdu, je načase téma opustit a za mě jen doufám že někdy domaluje i ty druhé brejle HOWGH! |
Af78
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 17:39:58 |
|
Jestliže včera odešla z Trutnova 750 706,přijde za ní nějaká 750.7 z Prahy nebo až s novým GVD??? |
Adamv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 23:16:12 |
|
No z Prahy těžko, když od nového GVD jdou všechny 750.7 pod PJ Rakovník |
wejtass
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 06:29:12 |
|
Adamv:nejdou,budou se dělat nějaké radikálnější přesuny viz.archiv |
Af78
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 304
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 09:57:39 |
|
Z Prahy půjdou nějaké 750.7 pryč,jen jsem se ptal zda již nyní přijde výměnou jedna do Trutnova nebo až od nového GVD !!! |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13510
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 10:23:31 |
|
A určitě tam šla 750.706 kvůli dobíječi na vozy?
|
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5065
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 17:24:07 |
|
Z Prahy půjdou téměř všechny vyjma jedné (?). |
Vlak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 109
Registrován: 6-2011
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 17:59:13 |
|
Penik:
Co jsem slyšel a četl, tak:
701-704: Praha -> Trutnov
705-707: Trutnov -> Rakovník
708: Brno -> Praha
714: Trutnov -> Brno |
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5066
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 18:10:03 |
|
Tak to je možné, že dojde k turbosměně, ale v Praze by měl zůstat jen jeden kousek.
Už mám i oběh, ale třeba bude změněn ze 750.7 na 754.
(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.) |
ATB
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 905
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 18:25:18 |
|
Af78: bohužel z bláta do louže (do bláta) |
Laseid
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 779
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 19:13:07 |
|
Vlak:
...trochu Tě opravím,714 zůstane v Trutnově a 704 půjde do Brna |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13522
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 20:07:51 |
|
Laseid:
Tak přecijen je to pravda..
|
Af78
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 306
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 20:20:28 |
|
Ad ATB:???O co ti jde?Jen se ptám zda již NYNÍ pošle Praha nějaký stroj do Trutnova nebo až s příchodem nového GVD??? |
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5067
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 21:01:01 |
|
Teoreticky by mohla, ale bude bez zalohy teto rady. |
Maurícius
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 21:24:58 |
|
No Praha má dostatek zálohy v podobě 749/754 :-) Takže by to určitě nebyl problém. |
Hopkirk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 129
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 10:36:21 |
|
První 750.7 nejspíše tedy 706 by měla dorazit z rekonstrukce v CZ LOKO v průběhu listopadu do PJ Rako. Rekonstrukce se týká dobíjení pro vozy 60V. Tím však pouze začíná cesta ke zprovoznění souprav 750.7/(054)/054/954. Zbývá minimálně vyřešit součinnost IS 954-750.7 a novou verzi ovládacího/diagnostického softu pro 954 více spolupracující se 750.7. |
Sapér_vodička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 12:55:42 |
|
A z topného alternátoru bude akorát pěkně drahý setrvačník..
| Vy pacholci, my vám dáme láňok! |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4248
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 15:18:31 |
|
No snad casem dojde k vymeneni 054/954 za klasiku se syslem, nemel bych nic proti, ale SZDC taky musi udelat na nekterych neco s kolejema, je to takovy... no - kompromisni reseni, z tech nejhorsich to nejmin spatny. 714 a 010/021 pryc. ALe az budou propojky, zeaaaaano
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13336
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 21:54:31 |
|
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6008
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 22:56:15 |
|
Sapér: A z topného alternátoru bude akorát pěkně drahý setrvačník
I prd, velebnosti. Těch 60V se totiž narodí právě v tom topňáku jako cca 3x2kV~ (normálně se z 3x2220V~ usměrňuje 3kV=) a skrz trafo na cca 3x50V nakrmí nabíjecí měnič. Mezi trafem a měničem bude stykač, aby se při manipulaci se zásuvkama nemuselo stopovat.
On se totiž prakticky nedá sehnat stejnosměrnej stroj, co dá 12 kW v celém rozmezí 600-1800 rpm, a i kdyby se sehnal, tak by to byla velká obluda (uvaž, jak velké je 7 kW nabíjecí dynamo na 754). A střídavý generátory se zas na tak malý výkony nedělaj, typový řady začínaj vejš, takže by to byla buď velká obluda a nebo drahej extrabuřt. K tomu problémy s umístěním a kde sehnat řemenici (používat stávající a dodržet opásání znamená mít napínací kladku).
Klička topení má polohy TL a TZ na jednu stranu od nuly a na opačnou má nabíjení. Mmch zrovna zítra to jdu oživovat...
(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) |
Modré_Béčko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 8-2011
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 23:24:15 |
|
708: Brno -> Praha
714: Trutnov -> Brno
Tam to mi nějak hlava nebere jaký je smysl té rošády přes Brno, napadaj mě dvě možnosti:
1) na 708 se bude v rámci opravy taktéž dávat dobíječ, aby se mašina dala přes týden využít na náhradách s vozy Bdtn
2) Maloměřičtí šotouši chtějí využít situace a vyměnit starý najbrt za nový
| Tento příspěvek není určen pro Káema a Boblicka ve všech podobách. Děkuji za pochopení. |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13534
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 23:51:42 |
|
Modré béčko:
Kdyby jsi četl pořádně, tak bys postřehl, že 714 se nikam hýbat nebude..
|
Modré_Béčko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 8-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 00:59:58 |
|
Luboš_ct: Máš pravdu, přehlédl jsem to, omlouvám se
Mimochodem jaký je smysl mít v depu jeden kus modernizované řady 750.7 na 4 spoje za týden o víkendu?
| Tento příspěvek není určen pro Káema a Boblicka ve všech podobách. Děkuji za pochopení. |
|
Savik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1275
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 07:25:42 |
|
Jaký je smysl? Velkej, hodně velkej :-)
Asi jako 5 zavřených 754 v Prahe/Kolíně. Když už si Vršovice vybrečely ty 749, tak by 754 mohly jít po roce nicnedělání někam, kde budou k něčemu.
SLEDOVAČKA Brejlovců dep Plzeň a Klatovy: https://spreadsheets.google.com/pub?key=0An1VolAEYnIKdE9raGZWTk5mRGlEbXh5Z2FHcHdUSkE&hl=cs&output=html
http://picasaweb.google.com/savikVP | http://www.youtube.com/user/savikVP
www.vpetru.ic.cz + ldkt.mujblog.cz |
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4008
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 10:29:24 |
|
A střídavý generátory se zas na tak malý výkony nedělaj
Chápu-li to správně, nedělají se generátory které by uměly předepsaný rozsah otáček při výstupním napětí 50V AC, bo 12 kW elektrocentrál 3x400V jsou přece plné hobby markety*.
skrz trafo na cca 3x50V nakrmí nabíjecí měnič.
Nebylo by jednodušší rovnou dosadit DC-DCměnič 3kV/60V? (tj. s menším jednofázovým VF transformátorem, místo trojfázové obludy pracující s proměnným a ještě k tomu nízkým kmitočtem?) Rád se nechám poučit.
*)Při troše nadsázky. |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 871
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 11:04:37 |
|
A ty elektrocentrály jsou poháněny motory s proměnnými otáčkami 600 - 1800 a přitom jsou schopné dodávat jmenovitý výkon?
Kdyby v Rohopotoku nebo Stavnejvícu měli elektrocentrálu s dieselem, tak by to možná stálo za úvahu. Ale vypapírovávat bych to nechtěl 
Měnič: zřejmě je dané řešení v nějakém parametru výhodnější. Když se podívám pod osobní vůz, jak velký je ten 3 kV měnič, tak nevím, jestli by se někam do strojovny vešel. Zavěsit ho nad diesel by mu asi moc nesvědčilo... |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3607
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 11:57:26 |
|
Aspoň ty 754 těm Vršovicím přejte. Co když na Švejcích s Katry nebude spokojenost a bude náhlá potřeba prohodit je za klasické soupravy... To se pak 754 hodí.
---------------------
Honzasl: Asi bude bašta jezdit na mašině, která by nepřetržitě celoročně musela brblat o X otáček na volnoběhu víc, aby alternátor ukrmil ten měnič jmenovitým napětím.
...No co, třeba to s tím dobíječem 60V bude muset brblat podobně. Takže si člověk nevybere.
Jak se vůbec řeší v létě jízda s dieselem a vozy s centrálním zdrojem v soupravě? (Sp Pernštejn, BDhmsee na R Brno-Jihlava aj.) Na 754 jsem si nikdy po sluchu nevšiml, že by měly navolené topení, ale tu řadu moc neznám, takže se mohlo stát, že motor běžel vždycky ve zvýšených otáčkách.
750.7 ten rozdíl otáček od volnoběhu prý nemá tak velký. Takže je možné, že napájení kabelu mají zapnuté celoročně, nebo se navolí poloha, kdy se kabel krmí jen při určitém jízdním stupni a akumulátorům ve vozech "ee" to stačí?
|
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1955
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 12:05:23 |
|
Savik: taky si myslím, že se na ně v hutích, už těší. 
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
Pepi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 13:30:46 |
|
Modré_Béčko:
Když v Rakovníku nebudou stačit stroje, tak bude ještě jeden záložní v Praze, který je, jak říkáš, turnusován pouze o víkendu a bezproblému ho lze nahradit řadou 749, kdež to 750.7 v Rakovníku nahradit nelze
| 843.004-3,843.005-0,843.007-6,843.009-2,843.015-9,843.016-7,843.017-5,843.018-3 Apolla z depa Chomutov |
|
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13347
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 13:35:13 |
|
|
Savik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1276
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 14:41:29 |
|
Ano, pražský kundál lze jednoznačně označit za zálohu rakovnického ramena.
Maršál: čili změna výrobního programu: bude válka - lejeme kulky.
SLEDOVAČKA Brejlovců dep Plzeň a Klatovy: https://spreadsheets.google.com/pub?key=0An1VolAEYnIKdE9raGZWTk5mRGlEbXh5Z2FHcHdUSkE&hl=cs&output=html
http://picasaweb.google.com/savikVP | http://www.youtube.com/user/savikVP
www.vpetru.ic.cz + ldkt.mujblog.cz |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2922
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 15:48:25 |
|
ML 636:Jak se vůbec řeší v létě jízda s dieselem a vozy s centrálním zdrojem v soupravě?
Původní 754 mají přepínač topení léto/zima.V poloze "Zima" při zapnutí topení regulátor zvýší otáčky motoru na volnoběhu z 500 na 750 ot. a topení do vlaku je stále pod napětím.
V poloze "léto" ke zvýšení otáček SM na volnoběhu nedojde,ale při zvýšení otáček v jízdě nad 680 1/min dochází k sepnutí stykače topení a topný kabel je napájen po dobu,než zase dojde ke snížení otáček pod tuto hranici-toto bylo navrženo pro napájení dobíječů na vozech.
Řada 750.0 to má jinak-v poloze léto stavěč po zapnutí topení zvýší otáčky dieselu na hodnutu 3 stupně a kabel je napájen stále,v poloze zima je nastaven 4 ot.stupeň a topení má větší výkon.
Řada 749 to má podobně,jen otáčky léto 5.stupeň,zima 6 stupeň- uším. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4009
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 16:23:52 |
|
zřejmě je dané řešení v nějakém parametru výhodnější
A právě ten parametr mě zajímá. Každopádně jsem zapátral a ono 12kW trafo zas není tak velký macek, jak jsem si myslel. Ne tak, aby se nedal šikovně někam schovat.
jezdit na mašině, která by nepřetržitě celoročně musela brblat o X otáček na volnoběhu víc
Jestli si to dobře pamatuju, tak u 750.7 žádný "topný" volnoběh není, volnoběžné otáčky motoru se automaticky přizpůsobují odběru - a proto na volnoběh otáčky Catru kolísají. |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13349
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 16:25:35 |
|
|
Hopkirk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 130
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 17:41:22 |
|
Hajnej: Jen doufám, že dobíjení 60V z TA bude na rozdíl od 854 plně funkční i v zimě a také v poloze řízení Slave. Spotřeba jedné 054 či 954 je až 80A/24V. Měniče jsou ale stažené na 30-40A aby nepadal dobíječ na 854. Zbytek je na nápravovém altíku (jízda nad 40 km/h) a dobíjení 230V (depo). Pokud klesne napětí pod 22V je konečná, následují pády komunikace. Snadno si tedy spočítáte kolik musí dávat zdroj 60V na 750.7 pro tři (možná až čtyři, nevěřím totiž, že tři budou stačit) vozy nepřetržitě v mrazu -20C po celý den aby byla provozuchopná třeba i při výpadku NA. Nevím jestli limitem už také nebude proudová zatížitelnost MZ. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4705
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 17:51:07 |
|
tak ten to samozřejmě řešit může, ale z toho že to neřešil a neřeší je vidět že má víc rozumu
než někteří zdejší přispěvovatelé
Děkuji za kádrový posudek. Já si myslí, že tam je občejná cochárna a bordel a že jakýkoliv "tunig" ze z 95 % směs hlouposti a arogance s ústřední myšlenkou, že designér je přeci blbec.
A že to nikdo neřeší - stejně jako neřeší ty posprejovaný vozy ZSSK, po nichž teče spína tak, že se do toho normání jedinec odváží jen se sebezapřenm. |
Sapér_vodička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 18:15:39 |
|
Hajnej: provadím omluvení za podcenění pcmágovské vynalézavosti.
Mezi trafem a měničem bude stykač, aby se při manipulaci se zásuvkama nemuselo stopovat.
Bingo, to je pokrok!
| Vy pacholci, my vám dáme láňok! |
|
363084
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 22:10:03 |
|
Asi jako 5 zavřených 754 v Prahe/Kolíně. Když už si Vršovice vybrečely ty 749, tak by 754 mohly jít po roce nicnedělání někam, kde budou k něčemu.
Tak šup, kam bys je poslal aby jezdily? |
Em3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 429
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 22:15:15 |
|
Já bych je poslal do Potůčků, Vejprt, nebo Jirkova
| Je to nuda bez tebe, ale stále ještě jsi, a naděje umírá jako poslední... |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6011
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 22:38:55 |
|
Honzasl: Nebylo by jednodušší rovnou dosadit DC-DCměnič 3kV/60V?
Nebylo, muselo by mít prvky na 3 kV, nejspíš všetně nějakého toho vn stykače. Takhle může být za trafem docela obyč nn stykač, navíc stačí schovat do topného rozváděče jen to trafo a to ostatní už může díky nn být kdekoliv.
ML636: Asi bude bašta jezdit na mašině, která by nepřetržitě celoročně musela brblat o X otáček na volnoběhu víc, aby alternátor ukrmil ten měnič jmenovitým napětím.
Alternátor 400 kVA ukrmí 12 kW měnič jako prd, dokonce i na základním volnoběhu.
Honzasl: Jestli si to dobře pamatuju, tak u 750.7 žádný "topný" volnoběh není, volnoběžné otáčky motoru se automaticky přizpůsobují odběru
Druhá půle je sice pravda, nicméně zvýšený volnoběh přece jen je, aby byla frekvence nad zakázaným pásmem 75 Hz.
Hopkirk: Jen doufám, že dobíjení 60V z TA bude na rozdíl od 854 plně funkční i v zimě a také v poloze řízení Slave.
Ano, klička topení je napájena v polohách spínače řízení 1 i 2.
Měnič je dimenzován na 200 A. |
