| Autor |
Příspěvek |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 410
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Pondělí, 28. května 2012 - 23:56:07 | 
|
ad hajnej:
Myslíš ty rychlostníky s černejma pruhama...? Minulej tejden jsem viděl 55 od Ostružné až k přejezdu silnice nad Brannou.
Jo, ty, ale zrovna tento by tam měl být jenom jeden (!), a to na zkoušku resp. test viditelnosti v noci. Finální barva toho lemování (černá nebo jiná) resp. i případně tvar (kosočtverec ?) není stále „finálně“ SŽDC s.o. určen – vyloučit se nedá nic...
Jinak tabulka z aktuálně platné normy ČSN 73 6360 k tématu:
Zdravím. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2543
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 30. května 2012 - 23:54:00 |
|
PRA - jen navážu na starou debatu: I = 150 mm je podle mě zbytečné sledovat, protože:
* pod 80 km/h, kdy by mělo relativně největší přínos, se s ním nedá uvažovat
* při navrhování GPK si projektant musí vybrat, jestli sleduje V130 nebo V150 - u té druhé mu totiž zákonitě vyjde cimbuří
* kritické množství vozidel pro konstrukci JŘ na V130 pro ucelené linky vlaků (nebo skupiny nebo jak tomu říkat) tady bude co nevidět, o V150 se totéž říct nedá
* V130 má ještě "dálkovkový" komfort, V150 už ne |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 413
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 13:48:28 |
|
ad David_jaša:
* při navrhování GPK si projektant musí vybrat, jestli sleduje V130 nebo V150 - u té druhé mu totiž zákonitě vyjde cimbuří
Tady bych spíš nesouhlasil - z pozorování v reálu mám pocit, že to cimbuří vzniká i u té V130 prostě proto, že se dávají "automaticky" 2 hranaté rychlostníky nad sebou (viz. optimalizace na 221 Praha - Benešov u Prahy).
Přitom (pra)původně se hovořilo o tom (resp. první myšlenka byla), že V130 pouze "lokálně" odstraní propady traťové rychlosti. A právě takhle by to klidně mohlo fungovat u té V150...
* V130 má ještě "dálkovkový" komfort, V150 už ne
No, pokud vezmu v potaz fakt, že cestující na sobě cítí nedostatek převýšení o cirka 5 - 20 % vyšší než je ten na vozové skříni dle tuhosti (primárního) vypružení podvozku (tj. až 156 mm na V130, resp. až 180 mm na V150) - tak máte nejspíš pravdu..
Nicméně třeba ve Švýcarsku nebo Itálii mají tu V150 zavedenou na dálkových linkách na "klasické" osobní vozbě tj. loko + souprava, nikoliv pouze u regionálky a fungují...
Zdravím. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4161
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 14:05:18 |
|
že V130 pouze "lokálně" odstraní propady traťové rychlosti. A právě takhle by to klidně mohlo fungovat u té V150...
Jak moc velká je pravděpodobnost, že v úsecích typu "Zdice-Stašov", "Kařízek-Mýto" či "Červenka-Mohelnice" budou dost dlouhé přechodnice na to, aby se V150 daly zavést?
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2547
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 15:12:22 |
|
PRA: to cimbuří vznikne zaokrouhlováním V na násobky 5 km/h - pokud mám dva oblouky o stejné V a různých R a D za sebou, které zoptimalizuju na stejnou V130, velmi pravděpodobně vyjde na jednom jiná V150, než na druhém. Zkoušel jsem si to. 
Pro lokální propady V v jednom oblouku nebo esíčku by mě V150 nepobuřovala ani v dálkovce.
IIRC pionýři v zavádění V150 byli Francouzi při provozu koncových úseků TGV na lignes classiques (podobně jako v tahání maximálních D a I ze štěrkového lože). |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5575
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 31. května 2012 - 16:27:42 |
|
PRA: no nahoru do kopce bylo 55 určitě. Je možné, že kopcem dolů nebylo, já se tam víc staral o to pade klasické. |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1239
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 21:56:55 |
|
Už tady dlouho nebyly novinky z Přerova: koleje na nové půlce (vlastně 2/5) mostu jsou podbité, akorát výhybky za mostem ještě ne. Dráteníci pilně drátují, takže zprovoznění bude asi co nevidět. Jediná viditelná činnost přímo ve stanici je, že na prvním nástupišti a pod 1. SK se kope jáma pro jižní podchod - v 1. SK je mostní provizorium a PJ 30. |
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1980
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 08:22:43 |
|
Racek: Novinky z Přerova dávám jinam, tady by se rychle ztratily  . Zprovoznění nové části mostu by mělo být 29.6, následně by se měly přeházet spojky a poté se dá očekávat zahájení prací na mostních polích v kolejích směr Bohumín.
Ve stanici lze v dohledné době očekávat zahájení prací na 2. nástupišti a s tím spojenou demolici St.2. |
Petas432
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.15.129
| | Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 19:21:43 |
|
Kdy má začít rekonstrukce úseku Praha-Běchovice - Úvaly? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5656
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 21:22:37 |
|
P432: prej příští rok. Letos se jako příprava zřizují AHr přes Lysou. První z nich, Hloubětín, už svítí... |
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1596
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Středa, 27. června 2012 - 22:37:21 |
|
Něco do debaty...
http://olomouc.idnes.cz/vlada-schvalila-promenu-olomouckeho-nadra zi-f3z-/olomouc-zpravy.aspx?c=A120627_1797683_olomouc-zpravy_stk |
ceskolipak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 08:40:31 |
|
Na SZDC je aktualita ohledně priorit rekonstrukce koridorů:
http://www.szdc.cz/pro-media/tiskove-zpravy/tz-mdcr.html
Překvapivě úsek Rokycany – Plzeň je jen zmíněn bez udání termínu. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4214
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 09:31:53 |
|
Překvapivě úsek Rokycany – Plzeň je jen zmíněn bez udání termínu.
Případné odsunutí na začátek nového "OPD", by nemusel být nesmyslsný krok.
Lze si totiž představit tento scénář: Propadne se nadloží tunelu (zaležitost v českých krajích v poslední době docela běžná), stavbu se v důsledku toho do prosince 2015 nepodaří uvést do provozu a peníze z OPD propadnou.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.20
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 16:45:07 |
|
ceskolipak
U žádné stavby ze "zbývajících úseků" tam není termín, netřeba se snažit číst mezi řádky. Na tiskovce pouze vedení MD a SŽDC předestřela, že míní vypsat pět soutěží na realizace do konce června, což jim koneckonců nařizují usnesení vlády z 4.4.2012. Pro Rokycany - Plzeň platí nyní termín podání nabídek 9.7.
Mibl
Problém může být u jakékoliv jiné stavby (majetkoprávní, se stavebním řízením, se soutěží...) a hlavně už není kam jinam prostředky OPD realokovat. Mohlo by snad být možné, aby u staveb neukončených do podzimu 2015 šlo zaplatit z OPD alespoň část postavenou včas. |
Zghk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 344
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 28. června 2012 - 19:32:39 |
|
Tak tak, o brigde financing se již v Bruselu mluví skoro jako o hotové věci... |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.20
| | Odesláno Pátek, 29. června 2012 - 16:19:29 |
|
Na ISVZUS jsou vyvěšené zakázky na realizaci staveb:
- "Rekonstrukce žst. Olomouc", odhadovaná cena 2,521 mil. Kč, podání nabídek 22.8.2012, realizace 24.9.2012-30.11.2015
- "Průjezd železničním uzlem Ústí nad Orlicí", odhadovaná cena 1,437 mld. Kč, podání nabídek 24.8.2012, realizace 1.10.2012-31.7.2015
- "Rekonstrukce železničního uzlu Břeclav, 2. stavba", odhadovaná cena 1,002 mld. Kč, podání nabídek 23.8.2012, realizace 1.10.2010-15.6.2015
- "Modernizace trati Tábor - Sudoměřice u Tábora" (viz Trať 220/221) |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2702
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 01. července 2012 - 00:41:27 |
|
Tak co, kdy začne řev, že jich bylo vypsáno moc najednou a že jsou krátké lhůty (u všech je jenom zákonná + až pár dnů)?
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4221
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 08:26:30 |
|
K.A.F.:
Takže se povedlo u většiny staveb srazit předpokládané ceny, tak že se toho nakonec bude stavět o dost více více než se ještě před cca dvěma lety předpokládalo?
S Hostivaří (bodově) se počítá jako s "náhradní" stavbou, pokud se povede vysoutěžit stavby levněji, než se předpokládá?
Podobně by na tom měl být (dle informací z ledna) i Uzel Plzeň, 1. stavba – přestavba pražského zhlaví? Soutěž o projekt uvádí předpokládanou realizaci od 11/2013.
Jak to vypadá s osou "železnice mimo TEN-T"?
- Hroch cosi naznačoval, že Stéblová letos nebude (a příští rok pravděpodobně taky ne)
- Brno - Zastávka přišlo o statut VPS a stavební povolení nejsou dosud vydána.
- do hry se vrátil Zlín, ale pokud nemají ÚR (?), tak mi to přijde naprosto šibeniční
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.20
| | Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 09:25:40 |
|
Na ISVZUS už je i poslední pátá stavba, tedy:
- "Optimalizace trati Praha Bubeneč - Praha Holešovice", odhadovaná cena 1,088 mld. Kč, podání nabídek 23.8.2012, realizace za 27 měsíců + 2 měsíce na dokumentaci skutečného provedení
Bugear
Tipuji, že se stejně budou termíny posouvat kvůli dotazům...
Mibl
Co se nakonec postaví z OPD závisí na mnoha vstupech - vysoutěžených cenách, kurzu koruny k euru, průběhu soutěží, výkupech pozemků, stavebních řízeních atd. Optimismus není na místě.
Hostivař: stále jako záložní stavba, dokončuje se projekt.
Plzeň 1. stavba: teprve se soutěžil projekt.
Stéblová - Opatovice: dokončuje se projekt, letos realizace určitě nezačne, možnost zahájení příští rok závisí hlavně na pozemích.
Brno - Zastávka: tak jak píšete.
Zlín - Otrokovice: ÚR jsem na webu našel (z 29.3.2012 - nevím, zda je pravomocné), ale není ani zadaný projekt - z OPD nereálné. |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1250
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 09:36:39 |
|
Brno - Zastávka má sice problém se zrušenými ZÚR, ale územko je momentálně pravomocné - a pokud si stavebník stihne vyřídit stavební povolení včas (tj. dříve, než to územko zruší soud), tak se může stavět. České soudy zatím v podobných věcech rozhodují tak, že zrušením územka nepozbývají platnosti stavební povolení podle něj vydaná (což mi sice připadá na hlavu, ale je to tak ...) |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4222
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 10:43:05 |
|
V jaké fázi stavby "Optimalizace trati Praha Bubeneč - Praha Holešovice" by měla být realizována zastávka Praha Podbaba? Bude to spíše na začátku nebo až na závěr?
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.20
| | Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 16:39:25 |
|
Před závěrem stavby. |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2705
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 02. července 2012 - 22:44:30 |
|
Jeden zajímavý dokument, hlavně mapka na straně 12: http://www.szdc.cz/soubory/konference-a-seminare/zdc-2012/a01-vyk ydal-md.pdf
|
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 865
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 13:09:31 |
|
Ten dokument je opravdu revoluční, co se týká Ministerstva dopravy, doufejme, že to nalezne i politickou podporu v parlamentu.
Vypadá to, že se konečně začíná prosazovat zdravý rozum, protože informace v něm obsažené jednoznačně vycházejí ze strategií popsaných v nové knize Rychlá železnice i v České republice (2012), které sestavil tým lidí po vedením Petra Šlegra z CEDOP, který nyní vykonává funkci Náměstka generálního ředitele pro modernizaci dráhy u SŽDC.
Tuto knihu doporučuji pročíst zejména zastupitelům na krajských a obecních zastupitelstvech, protože jsou to především oni a jejich občané, kteří budou z celé koncepce profitovat a oni se mohou zasloužit tím, že tuto koncepci nebudou při přípravě stavebních řízení přinejmenším blokovat. Osvěta je potřebná na všech úrovních.
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1251
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 13:31:01 |
|
V konceptu Dopravní politiky ČR 2014 - 2020 se píše toto:
Po stránce legislativní a normativní připravit prostor pro zahájení přípravy projektů vysokorychlostních železničních tratí v rámci rychlých spojení a zahájit jejich přípravný proces v souladu s výstupy Dopravních sektorových strategií. |
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 538
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 13:45:42 |
|
Rail2005: Myslíte, že obyvatelé obce někde na rozhraní Středočekého kraje a Vysočiny budou profitovat z toho, že jim na humny povede VRT? Možná tak při stavbě jako dělníci, ale pak?
Já bych byl s tím optimismem opatrný. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 866
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 15:53:00 |
|
Fucida: To zase převádíte do extrémů. Ale pokud budeme mluvit o VRT Praha - Brno v ideové podobě nastíněné v knize, ale i v té prezentaci MD, pomůže tato VRT spoustě "velkých" měst na Vysočině, tedy minimálně polovině populace na Vysočině a také jihovýchodní části Středočeského kraje, potažmo Jihočeskému kraji.
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1102
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 03. července 2012 - 22:44:13 |
|
ad Fucida. A proč by nemohla pomoci?
Vem že reálně před 10 lety byla jednoznačná vize přes Hradec a přitom Jihlava je úplně jasná a logická. Takže pokud to budeme stavět co rok to 20-30 km, tak máme úsek do Benešova, pak do Vlašimi atd. A můžou vznikat zastávky jak na třeba Koln - Frankfurt. 200 km a jsou zde 3 zastávky, rychlý spoj jede durch, pomalejší střídavě zastavují vždy snad 1-2 zastávky. A zlom krajů je někde kolem 50-60 km od Prahy, což bude ideální místo na expresní zastávku. K ní P+R parkoviště, nasměřovat lokální vlaky a busy a hned to bude fungovat.
A jak už jsem tu x krát uváděl, když se nám podaří udělat durch 58 minut do Brna, není nutnou modlou 300-350 km/h, ale stačí 230-250 km/h, ale pořád = prakticky i na průjezd Prahou a Brnem
Jinak narážku jsem pochopil, chatičce u Říčan bude VRT jen pro zlost, jako dálnice. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 431
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 12:51:35 |
|
Podle dostupných materiálů SŽDC s.o. by měly být v krátké době zvýšeny stávající traťové rychlosti prostřednictvím osazení tzv. horních rychlostníků pro V130(*) na těchto tratích:
a) Velký Osek - Hradec Králové - Týniště nad Orlicí - Choceň
b) Pardubice - Hradec Králové - Stará Paka
(*) - pravděpodobně (?) rychlostníky pro I = 130 mm s maximální hmotností na nápravu 18 tun
Zdravím. |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 454
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 13:44:33 |
|
Co to bude znamenat pro rychlosti a jejich možné využití současnými vlaky? |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 432
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 16:55:13 |
|
ad Petr Šída:
Co to bude znamenat pro rychlosti a jejich možné využití současnými vlaky?
Bude to znamenat lepší využití dané tratě lehkými motorovými (popř. elektrickými) jednotkami jako RegioPanter, RegioShark, Stadler apod.
Pro soupravu peršinga se starými koženkovými B-čky se špalkovou brzdou to nebude znamenat vůbec nic - tady je to v klidu, pokud máte o todle strach... |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 456
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 19:49:09 |
|
Uf, už jsem se lekl, že budeme dojíždět do Hradce dřív  |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8212
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 08. července 2012 - 11:26:39 |
|
P_R_A:
Podle dostupných materiálů SŽDC s.o. by měly být v krátké době zvýšeny stávající traťové rychlosti prostřednictvím osazení tzv. horních rychlostníků pro V130(*) na těchto tratích:
a) Velký Osek - Hradec Králové - Týniště nad Orlicí - Choceň
To jsem zvědav, jestli někoho napadne něco udělat také s těmi přejezdy s křiži ...
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Pražák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 08. července 2012 - 13:55:14 |
|
Jeden tip na výlet, cyklostezka na opuštěné koridorové trati v úseku Lupěné-Hněvkov letos získala zřejmě definitivní podobu včetně několika informačních tabulí. Pouze nerovný beton na mostech trošku kazí dojem, ale jinak pochvala.
|
Peva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1434
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 09. července 2012 - 09:40:38 |
|
Ad Hroch: A znamená to vyšší Vmax celkem (to asi ne, když není kódování) nebo to pouze znamená, že v obloucích okolo Oseka, Žehuňského rybníka (a možná na vjezdu do Chlumce od HK) povyroste traťová rychlost max. o 5 km/h ale 100 km/h jako maximum se nezmění?
| Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod. |
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8215
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 09. července 2012 - 18:39:10 |
|
Předpokládám, že to druhé, protože to první by podle mě nesouviselo s V130. Nicméně někdo znalejší třeba doplní.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Vodnik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Sobota, 14. července 2012 - 18:45:40 |
|
Zmínka o zavedení V130 ve zmiňovaných úsecích je na http://www.szdc.cz/soubory/konference-a-seminare/zdc-2012/a05-tre jtnar-szdc-sb.pdf. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1205
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 12:11:14 |
|
Několik minut zrychlení na trati Praha-Děčín by snad mohlo přinést tohle (citace z článku):
Nadto je v současné době v rámci přípravy staveb ETCS – I. koridor úseků Kolín – Česká Třebová – Břeclav a Kolín – Praha – Děčín zaváděn rychlostní profil V150(tj. rychlost s využitelným nedostatkem převýšení až do 150 mm), který bude využíván především pro vyrovnávání propadů rychlosti. |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 753
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 15. července 2012 - 14:08:58 |
|
Nadto je v současné době v rámci přípravy staveb ETCS – I. koridor úseků Kolín – Česká Třebová – Břeclav a Kolín – Praha – Děčín zaváděn rychlostní profil V150(tj. rychlost s využitelným nedostatkem převýšení až do 150 mm), který bude využíván především pro vyrovnávání propadů rychlosti.
Hlavně bych řekl, že by pomohlo nasazování vozů s kotoučovou brzdou a souprav na na 160 km/h  |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3835
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 17. července 2012 - 19:37:29 |
|
Několik minut zrychlení na trati Praha-Děčín...
Neviděl bych to až tak zásadně, spíš max. několik desítek s. A druhou otázkou zůstává vybavenost vozidel palubkou ETCS v budoucnu.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
FAST
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.16.143.108
| | Odesláno Středa, 18. července 2012 - 16:31:18 |
|
Nějaké informace o výběrovém řízení Rokycany-Plzeň? Obálky otevřeny před týdnem. Díky. |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1962
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 16:53:28 |
|
Rozhovor o dopravních stavbách.
Jako reklamu bych uvedl citaci "Jenže to, co se dělo a děje na české železnici, je minimálně třikrát horší než na silnicích. Jde o organizovaný, prorostlý systém." |
jregent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 521
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 19. července 2012 - 19:02:46 |
|
brr díky za link |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 908
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 14:28:02 |
|
Další důvod pro urychlenou výstavbu VRT Praha-Brno-Ostrava
http://ekonomika.idnes.cz/regiojet-zvysil-pocet-spoju-na-18-dou-/ eko-doprava.aspx?c=A120806_124128_eko-doprava_fih
RegioJet na české koleje vyjel loni v září. Mezi Prahou a Ostravou denně přepraví okolo 3 400 cestujících, má však ambice ukousnout si až 4 500 cestujících a stát se hlavním železničním dopravcem na této trase.
__________________________________________________________
To jsou zajímavá data. Jestliže na této trase operuje ještě ČD se svými Pendoliny a EC/Ex, tak se dostáváme dle mého odhadu na celkový denní proud 5500 cestujících (u ČD počítám výrazně nižší obsazenost).
Porovnáme-li to s relací Madrid (3.2 mil) - Barcelona (1.6 mil) (obě města jsou mnohem větší než Praha, resp. ostravská aglomerace) a jejich vzdálenost je řádově dvojnásobná, dojdeme k zajímavých datům.
Současný počet přepravených cestujících PRG-OST vlakem je na této relaci prakticky rovný dennímu počtu přepravených cestujících v relaci MAD-BCN v roce 2008, kdy bylo uvedeno do provozu AVE.
Denní průměrné počty cestujících na železnici MAD-BCN:
2003: 754
2004: 1178
2005: 1315
2006: 1890
2007: 2090
2008: 5874
2009: 7265
Nutno podotknout, že vzhledem ke vzdálenostem obou párů měst je ve španělském případě konkurencí železnice letecká doprava, v našem případě je to IAD.
Oněch českých 5500 cestujících je výchozí stav před vybudováním VRT. Teď je otázka, kolik cestujících nám zbývá v proudu IAD a kolik by se jich dalo ještě získat v případě jízdní doby 1h30 a dalšího zlepšení služeb. Pominu jeden nezanedbatelný detail, že v případě trasování přes Brno budou data ve prospěch železnice řádově pozitivnější, protože v relaci PRG-BNO je mnohem více latentních cestujících (těch, kteří by dnes vlakem nejeli) než PRG-OST.
Denní průměrné počty cestujících v letedlech MAD-BCN:
2003: 11267
2004: 11441
2005: 12286
2006: 12749
2007: 13192
2008: 10989
2009: 8212
| Donner au train des idées d'avance... |
|
pragburger
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.140
| | Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 14:52:01 |
|
To zní zajímavě, má to ale jeden podstatný háček.
Španělé ty rychloželeznice postavili na dluh, který jim brzo budeme všichni splácet (a země v eurozóně obzvláště). A že by to bylo takové terno, aby se jim to vyplatilo a peníze z toho někde vypadly zpátky, to rozhodně se říci nedá. Nevím jestli zrovna tohle je příklad hodný následování. |
Turista
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 505
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 15:14:31 |
|
Je jísté, že RegioJetem udávané číslo 3400 jsou lidi v relaci Praha-Ostrava, nebo všichni pasažéři (tedy včetně Praha-Olomouc, Pardubice-Ostrava) ? |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 909
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 15:17:38 |
|
Dálnice se také staví na dluh. Navíc 1 km VRT je v civilizované zemi bez korupce levnejší než 1 km dálnice.
Stojíme před rozhodnutím, zda stavět v celém úseku Mirošovice - Brno 3. pruh D1. Současná připravovaná generální oprava s tím nemá nic společného. Já říkám NE. Postavíme-li VRT, nebude 3. pruh D1 potřeba, protože:
- až 30% IAD se přesune právě na VRT.
- ubyde kamiónů, protože bude možné část zboží (kamiónů) poslat po uvolněné kapacitě na klasických tratích, což dnes není možné.
Současná vláda má hubu plnou keců o odlehčování silniční sítě, o převodu nákladní dopravy na železnici, ale ve skutečnosti pro to nic nedělá. Převedení nákladní dopravy na železnici má zázadní problém - existenci silné osobní železniční dopravy, která saturuje infrastrukturu.
| Donner au train des idées d'avance... |
|
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1519
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 16:58:17 |
|
Klid Třetí pruh na D1 je taková chiméra, že nejspíš nikdy nebude. Dřív se stejně bude muset dostavět R35 atd. Takže se bavíme o horizontu po r. 2030... |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6026
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 17:48:09 |
|
Dusanh:
Je to stejná chiméra, jako ta VRT, jen snad s tím rozdílem, že třetí pruh na D1 má výrazně širší podporu veřejnosti.
Zprovoznění R35 od Vysokého Mýta po Mohelnici je další chiméra minimálně na příštích deset, ale spíš patnáct let.
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1783
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 18:10:23 |
|
Bkp:
Zprovoznění R35 od Vysokého Mýta po Mohelnici je další chiméra minimálně na příštích deset, ale spíš patnáct let
Tak časově to asi vyjde nastejno (řekněme těch 15, kolem Litomyšle 10), ale chimérou bych to rozhodně nenazýval - prostě normální doba, za jakou u nás reálně lze postavit prioritní liniovou stavbu (při daném stádiu povolovacích procesů u této stavby a při disponibilních financích)...
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6027
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 20:47:40 |
|
ale chimérou bych to rozhodně nenazýval - prostě normální doba, za jakou u nás reálně lze postavit prioritní liniovou stavbu
Kdybys toto napsal před deseti dvaceti roky, tak bych to vzal, už tehdy to byla prioritní stavba... Od té doby ale pokrok žádný, spíš naopak, zastánci různých variant jsou stále zakopanější ve svých pozicích a stále méně ochotní k ústupu. Takže i těch deset let je velmi optimistických, spíše chiméra a co bude za dvacet třicet let fakt nechci předvídat, to už tu R35 nemusíme vůbec potřebovat, protože budeme mít něco jako hvězdnou bránu...
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Mašinfíra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 169
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 22:07:05 |
|
Zdravím net-přátelé,
už pěkných pár měsíců se tu diskutuje o budoucnosti silniční a železniční sítě, ale ze současného dění na žel. síti tu ještě nic nebylo. Co takhle zase nafotit uzel Přerov, jak stavba pokročila?
(Příspěvek byl editován uživatelem Mašinfíra.) |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2731
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 22:15:36 |
|
@Mašinfíra: Stačí se podívat do středomoravské.
|
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1614
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 02:05:49 |
|
Bkp: R35 Opatovice - Časy - Ostrov již má ÚR, pokud budou peníze, mohlo by se začít stavět 2014.
| 100% K-report addicted. |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4299
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 08:05:00 |
|
Rzeczpospolita:
A je pro Opatovice - Časy pravomocné?
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1617
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 10:11:56 |
|
Mibl: Pokud vím, tak ještě ne.
| 100% K-report addicted. |
|
Mašinfíra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 11:38:05 |
|
To Bugear: Díky za odkaz na středomoravské tratě. Z toho vyplývá, že práce se teď soustředí na pětikolejný most přes Bečvu a v žst na 1. a 2.N (nástupiště). 3. a 4.N jsou hotové. |
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2032
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 08. srpna 2012 - 18:08:49 |
|
Každých 14 dní se tam snažím házet nové informace, jako například teď . Z 1. nástupiště jsou hotové akorát části A a B, jako celek se bude dělat až příští rok. |
Semolina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4001
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 08:37:09 |
|
Sloup u trati u nás stojí 400 tisíc, v Rakousku je za čtvrtinu
| Ostravan!!! Zanikl navždy legendární vlak? |
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.184.79
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 21:29:25 |
|
Je zveřejněný návrh rozpočtu SFDI na rok 2013 včetně výhledu na roky 2014 a 2015. Do textu navíc vsadili i indikativní seznam staveb pro OPD2 (2014 - 2020). |
