| Autor |
Příspěvek |
Koudsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 539
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 19:25:05 | 
|
A u nás se zase skrytě lejou peníze od ČDC a všech soukromých nákladních dopravců do ČD. Je to dáno formou poplatků za el. energii a hlavně poplatků za DC, kdy nákladní vlaky "všechno zaplatí", a osobáky se "jen vezou" za zlomek ceny.
Například v Rakousku jsou poplatky za DC nastaveny tak, že osobní vlaky platí logicky vyšší poplatky za použití DC než vlaky nákladní.
Všechny ty řeči o tom, jak se po rozdělení na ČD a ČDC přestanou přelévat peníze od carga do osobky, byly jenom kecy, a děje se to skrytě dál.
|
Kyslik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 307
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 23:17:34 |
|
zdražovat, omezovat a rušit
tomu říkám prozákaznický přístup  |
Lib
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 09:31:59 |
|
Už se ví, jestli se do České Třebové z Prahy, po dostavbě terminálu firmy Metrans, přetrasují všechny vlaky z Německa nebo pouze některé z nich. A zda budou jezdit přes Prahu nebo přes Lysou??? Nebo alespoň přibližně relace z Třebové a relace z Prahy??? Děkuji předem za odpověď. |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 4172
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 10:13:15 |
|
Na těch správných místech už se to určitě ví. Veřejně se už psalo cca o 40 % objemu, přesunutého z Prahy. Relace z Třebové jsou asi jasné - HH, Bremerhaven, Rdam, na východ minimálně DS, Pešť... |
Lib
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 11:00:47 |
|
Ad Třebová: kdyby to tak skutečně bylo, tak do Uhři z Německa nic nezůstane. A tomu se mi právě nechce věřit. Čekal bych, že ta Třebová vše nepobere. |
ticket
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.242.130
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 11:43:56 |
|
tomu říkám prozákaznický přístup
Přesně tak. A to říká člověk , který sám sebe prezentuje jako velmi prozákaznicky orientovaného.
Dle mého názoru by se měl stát Carga urychleně zbavit. Protože jinak tak cca do pěti lety stejně zanikne.Pokud tam bude nasazovat exoty typu Žaludy |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 438
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 13:54:23 |
|
Když to tady tak čtu, tak vám musím sdělit, že jsem po x-letech odešel/byl odejit  (mimojiné i z výše zmíněných okolností)z ČDC a protože nemám žádnou konkurenční doložku, rozhodl jsme se ihned od 1.11. podnikat sám na sebe v nákladní železniční dopravě.Události posledních týdnů mi (opět) dokázaly, že se řeší zástupné, nikoliv skutečné problémy. V podstatě stejná nesmyslná hysterie a stejné nesmyslné chyby jako po odvolání Bazaly a hybateli jsou opět odboráři..... |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5061
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 14:03:58 |
|
Quenya: To se ti to mele, když máš ulité miliardy. Hele ty si bumerang, za nějaký měsíc si zpět. Ale to už budou mít odboráři (nejsem si jist, že to uvařili jen oni) protažené ksichty. |
Vodis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1253
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 15:33:20 |
|
Oldcerry: Mně spíš přijde, že to tak nějak jde celý do kytek, bohužel...:-( Velká loď zatím pluje, ale další a další rozhodnutí v ní dělaj větší a větší díry.
bylo: Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod - Trabant)
je: VAZ-2108 je pětimístný, komfortní, rychlý, maloobjemový automobil nejmodernější koncepce určený pro provoz na jakýchkoliv vozovkách s vyjímkou cest s nezpevněným povrchem s hlubokou stopou, při vnějších teplotách od -40 do +45 °C. (návod - Lada)+ 2110i - SAMARA EVO!
|
|
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 823
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 16:54:31 |
|
Dos mě překvapilo, že údajně končí bezpečnostní poradci. |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13496
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 16:59:54 |
|
Je pravda, že se Cargo s ČD od 1.3.2013 sloučí, či je to zase nějaká kachna?
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2400
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 17:45:49 |
|
Luboš_ct: Na poslednom stretnutí sa obidvaja páni predsedovia vlád o tejto téme zmienili. Všetky informačné médiá o to informovali. Ešte spomínali aj plynárenské podniky. |
masekela
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.56.194
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 18:38:39 |
|
Ano, ano, politici si asi hodně rádi hrají s vláčky.
Když nevíme co s obludnými dluhy státní firmy, tak ji spojme s druhou státní firmou s ještě větší dírou v peněžence a pak ještě s třetí... a až vytvoříme nezaplatitelný megakráter, požádáme společně o pomoc EU, místo toho, aby obě tvrdě odstátnili. Je to smutné až k pláči. |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 410
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 18:57:03 |
|
Když to tady tak čtu, tak vám musím sdělit, že jsem po x-letech odešel/byl odejit
aj,aj,aj.... to je šílené. Přijde magor a lidi,kteří něco znají a umí a je za nimi něco vidět jsou odkupnuti a jejich místa zaujmou totální neumětelové.On kdyby Žaluda měl ty peníze za odstupné dávat za svého...také by to bylo o něčem jiném.
Tak hodně štěstí,budete jej potřebovat.Kdybyste něco potřeboval , neváhejte se obrátit.
hybateli jsou opět odboráři.....
Tak tomu nerozumím. Být odborovým bosem...tak bezprostředně po této konferenci vyhlašuji stávkovou pohotovost. Jednak díky totálně neprofesionálnímu Žaludově projevu a jednak i díky strategii...plošné zdražování,omezování i rušení. Pokud se vozové zásilky zdraží o nějakých 15% , lze očekávat , že Cargo přijde o nějakých 40% výkonů. Tudíž 40% provozních zaměstnanců může očekávat v příštím roce výpověď.To soudruhům odborářům nevadí ?
Dos mě překvapilo, že údajně končí bezpečnostní poradci
A jak bude Cargo problematiku RID řešit ? Najme si na to nějakou specializovanou firmu a té zaplatí o x násobek více ? Nezaloží si nakonec tuto firmu pan Žaluda ?
Na poslednom stretnutí sa obidvaja páni predsedovia vlád o tejto téme zmienili
Lubos_ct myslí spojování ČDC a ČD. Nikoliv spojování českého a slovenského Carga .
Docela bych spojení ČD a ČDC věřil. Mělo by to i svůj účel. Dotovanou osobkou financovat ztrátovou nákladní dopravu |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 824
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 19:09:25 |
|
To bohužel nevím. Právě proto mě ta informace překvapila. |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13501
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 19:15:04 |
|
To tady o tom spojování opravdu nikdo nic neví??Myslel jsem, že se tomu bude věnovat větší pozornost..
Vše co psali v novinách tomu nasvědčuje, ale otázka je, jak moc je to pravdivé...?
Pokud to bude pravda, tak to nechci vidět, co to bude obnášet..
|
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 825
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 19:27:55 |
|
Také jsem zvědavý co přinese příští rok. Spíše to ne mě působí, že ty změny budou velmi dynamické a bližší informace budou těsně před samotnou změnou. |
HN
Neregistrovaný host
Odeslán z: 37.157.199.127
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 19:29:20 |
|
Mluvilo se a psalo o tzv. HOLDINGU, především o spojení odborů oprav vozidel. Klasické spojení matky a dcery neumožňuje současná legislativa EU.
Občas to chce dočíst články do konce a nesbírat drby jen na fírovce. |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 11849
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 19:37:40 |
|
Budeš tahat rychlíky...
|
Vodis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1254
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 19:39:55 |
|
Bezpečnostní poradce zůstal prý jen jeden (jedna). Dokonce i legendární chemický Jára byl propuštěn.
bylo: Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod - Trabant)
je: VAZ-2108 je pětimístný, komfortní, rychlý, maloobjemový automobil nejmodernější koncepce určený pro provoz na jakýchkoliv vozovkách s vyjímkou cest s nezpevněným povrchem s hlubokou stopou, při vnějších teplotách od -40 do +45 °C. (návod - Lada)+ 2110i - SAMARA EVO!
|
|
zděšený
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.22.254
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 19:42:09 |
|
O spojování se mluví pořád, a i kroky se dělají, bylo jmenováno x holdingových managerů,kteří mají sloučit pod matkou některé činnosti - personalistiku, mzdové, některé účtárny, zásobování , tisk faktur atd. Něco má hlavu,ale většina ne , protože je to jen podřízeno nařízením slučovat.Nejvyššímu končí v únoru smlouva a musí dokázat že vše funguje pod diktátem.Hlavně si všimněte jaké hlavy přežily vše na ČDC.Cargo je bohužel mrtvá,nefunkční a intrikami prolezlá firma.I díky politikům. |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 19:56:22 |
|
Já jsem se rozhodl se z toho ani trochu nepodělat, dokonce ani nebudu dštít hromy a blesky na ČDC. To mi nic neudělalo, jen bohužel přišla druhá vlna amatérismu...Co se týče spousty dalších odejitých lidí, skutečných odborníků, tak bych si troufl říci, že tyhle odchody ČDC (bohužel) velmi brzo pocítí, ty lidi se taky nevzdají....Podle mě je budou následovat i klíčoví lidi z provozu, a to bude teprve maso.... Prostě když tady někdo nechce dělat nákladní železniční dopravu, tak to půjde někde jinde. . Oldřich Sládek, nákladní železniční doprava. A basta. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 826
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 20:10:18 |
|
Tak dynamický vývoj jsem nečekal. Vypadá to spíše jako likvidace ČDC. |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 440
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 20:26:31 |
|
Taky se obávám. Plánované a plošné zdražení JV o o inzerovaných průměrných 15% je v řadě komodit naprosto nesmyslné a kontraproduktivní a vzhledem k tomu, že to bude mít katastrofální dopad do ekonomiky jednotlivých vleček, tak čekám superdynamický vývoj... jenže směrem k autům, tohle nedokážou ostatní dopravci zatím nahradit. Možná na tohle hraje nové vedení, hlavně proto, že není čas...ale rád se budu mýlit.... |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 827
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 20:41:05 |
|
Snad těch 15 procent bude jen neprofesionální úlet a realita bude někde jinde. |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13504
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 20:47:35 |
|
HN:
Ano to se psalo..asi 14dní zpět..dokonce i Žaluda tvrdil, že dělení ČD byl nesmysl..a že to chce vše sloučit zpět..do toho se ke mě skutečně donesl drb, že od 1.3. jsme spolu celkově..Holding měl být snad do konce roku..
Já těmto věcem hovno rozumim..takže jsem se zase to stejné hovno dozvěděl, jen to, že neumim číst do konce...
|
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 828
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 21:39:15 |
|
Jinak na Žižkově se momentálně opravuje kontejnerové překladiště kdy se u nejstarší části dělá nový betonový povrch. |
JoVi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.30.243.170
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 10:11:51 |
|
Pokud teda dojde ke zdražení JV moc dlouho nebude trvat a zruší se to úplně? Pokud ano tak co se stane? Velké propouštění, rušení ranžírů, hromadné odstavování mot. lokomotiv? Kolik výkonů dnes má m. trakce na ucelených vlacích 10 % ? A od kolika vozů se jedná o ucelený vlak? 5, 10, 15, nebo víc?
Nechci malovat čerty na zeď, mnoho otázek a mnoho odpovědí které asi nikdo nezná. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1380
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 11:45:36 |
|
Zato se na mezivládní úrovni bádá nad opětovným sloučením českého a slovenského carga |
Osasco
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 7-2012
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 11:59:41 |
|
Je vcelku nasnadě, co se stane, když omezíte služby a zdražíte. Bohužel exoti typu Žaluda takhle vedou firmu k prosperitě  . Hlavně, že ostatní firmy se v krizi nejdříve snaží osekat náklady, což by měl být první krok u ČDC. Odbory se asi nechávají opít rohlíkem, vždyť kdo by chtěl masivní propouštění za rok místo toho, které by přišlo při osekávání? |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1381
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 12:42:20 |
|
Pro odborářské bossy je podstatné udržet co nejvíc míst "teď hned, okamžitě".
Jakékoli v čase pozdější následky ignorují, protože zčásti nejsou mentálně schopni pochopit "tak složitou" souvislost příčiny a neokamžitého následku (určitě to jsou jen pravičácké kecy, co se jimi třídní nepřítel snaží vystrašit poctivé pracující) a zčásti vycházejí z důvodného předpokladu, že kdyby přece jen došlo na nějaké masivní propouštění, tak si z politiků prostě zase silou davu vyřvou nějaký dosyp aby se dál jelo v poklidném socíku. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6104
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 12:50:11 |
|
Jakékoli v čase pozdější následky ignorují
Jakýkoli bos (a to nejen odborový) řeší následky, které spadnou do příští uzávěrky. Cokoli co se stane poté je vedlejší, protože to už na jeho místě může být kdokoli jiný.
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4386
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 12:53:01 |
|
tak si z politiků prostě zase silou davu vyřvou nějaký dosyp
Stačí se inspirovat u matky a začít kšeftovat s pozemky pod ranžíry ... Odůvodnění, proč ranžíry nemají patřit ČDC ale infrastruktuře, se už nějaké najde.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 441
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 16:15:32 |
|
Haldir: Žižkov není zavislý na JV Hladový medvěd: pan nejvyšší chce do února výsledky, prachy ( protože jsou nevrlé banky....) a odboráři si vybrali "svého" manažera, který tvrdí, že to dokáže. Troufám si tvrdit sice,že ne, protože i když dojde k masívnímu propouštění a snížení nákladů, tak ta škoda na zákaznících je v podstatě už nevratná a zároveň tak gigantická, že se ČDC dostane do spirály smrti. K tomu se tohle děje 2 měsíce před koncem platnosti cen a k tomu pokles výkonů celkové ekonomiky a mizení firem, které používají železnici....Blbý je na tom to, že k něčemu takovému nemuselo vůbec dojít. Třeba i proto, že Bazala věděl, že musí průběžně propouštět, řezat náklady,ale zároveň také průběžně expandovat, nabírat nové lidi a udržet ceny pro klíčové přepravy , aby při zákonitém poklesu výkonů (protože liberalizace) se dala uhlídat rovnováha a socialismus pro odbory...Nezapomínejme, že za ČDC nestojí žádná fabrika ani důl.... K tomu ale bohužel nedošlo a od léta 2010 se prakticky v půlročních intervalech odezdi ke zdi řešily zástupné, nikoliv skutečné problémy. Ale ono je to jednodušší hodit na obchodníky, že jsou lumpové, že...Nicméně to neřeší základní problém - a to jak vyřešit v příštím roce JV, pokud dojde k avizované 15% ní katastrofě (pořád ve skrytu duše věřím, že ne...).Protože představa, že se zbavím JV (auta nezdražují...) a budu vydělávat na UV, je zcela zcestná. Můj odhad je při likvidaci 30-40% JV úbytek čtvrtiny UV. Někdo by jim to měl už říct |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4703
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 16:18:20 |
|
tak bezprostředně po této konferenci vyhlašuji stávkovou pohotovost.
Proč ? Strojvedoucí a posunovače zatím nikdo nevyhazuje a že bylo vyhozeno pár odborníků je asi tak jako že "teď" krávám v kravíně nedám nažrat - ony přeci zejtra budou dojit taky a to že se popozejtří nepostaví ani na nohy žádný odborářský boss neřeší.
Zatím co na hubu napadlo, ovce platí členský příspěvky a dál je to mimo jejich duševní obzory (a nebo to zdařile předstírají). |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4704
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 16:23:58 |
|
Zato se na mezivládní úrovni bádá nad opětovným sloučením českého a slovenského carga
To je přeci ta synergie, kdy sloučením dvou blbých fy vnikne jedna schopná.:-) |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1383
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 16:27:13 |
|
že se ČDC dostane do spirály smrti
Ve spirále smrti se ocitlo okamžikem svého vzniku - když jeho skutečným účelem nebyla doprava, nýbrž kombinace funkcí ústavu sociálního zabezpečení, odkládací trafiky a univerzální dojné krávy kombinované s průtočným penězovodem. |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.20
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 19:57:49 |
|
Mibl
Pozemky pod ranžíry mají stejného vlastníka jako pozemky pod ostatními stanicemi, tedy ČD a. s. |
Truskawiec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 306
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 20:13:27 |
|
VaclavS: k te Strelne...
Některé vlaky byly vedeny až třemi lokomotivami řady 181/2.
Tak to je z mnoha duvodu spis blbost. To 2xpk jsou dve masinky rady 121 z Puchova. Pamatuju stroje 040,041,060,065,O77. Jinak cisla vlaku v te tabulce celkem sedi. Co vim, tak to bylo jedno z mala mist, kde se praktikoval dvojity postrk. Snad jeste z Valmezu na Krhovou, ale to uz nejak netusim presne. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 829
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 20:20:29 |
|
Quenya
To bylo spíše informace pro zajímavost nesouvisejicí příliš s budoucností ČDC. |
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.65
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 01:21:42 |
|
Pánové, ač z jiné branže, také jsem před pár léty opustil poněkud nemohoucí kolos (ač soukromně vlastněný) a udělal ve vlatní linii krok do neznáma. Z mnoha důvodů to bylo daleko snadnější než v nákladní dopravě, avšak princip je snad přenositelný. A pokud ne princip, tak alespoň nakažlivý optimismus. Každopádně Vám držím palce. Mně to klaplo s velkým štěstím na výbornou, tak vám snad taky. Bohužel pokud má mít železnice v nákladní dopravě v této zemi šanci, tak ta už není v rukách neustále upadajícího Carga, ale v rukách schopných jednotlivců.
Mně v nejhorších časech podržely dvě věci - kontakty a malé zakázky, které byly pro kolos nezajímavé, avšak při vhodně nastavených nízkých nákladech se s nimi dalo slušně uživit. Taky u malých zakázek se nikdy až tak moc nepodsekávaly ceny. Niko o ně až tak moc nestál, aby se cenově podbízel, což vedlo v důsledku k paradoxu, kdy víc malých zakázek bylo v součtu lukrativnější než jedna větší. To třeba jenom jako taková inspirace... |
JoVi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.30.243.170
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 08:35:46 |
|
Dluhonice: Jo bejvávalo, ale kde u nás vzít malé zakázky když plno tarifních bodů bylo zrušeno, a rušit se má dál, plno manipulačních kolejí vytrháno jako tzv. "trvale postradatelné zařízení dopraven". Tady se pořád jenom něco ruší aniž by někoho zajímalo co se tím ušetří.
No nic stejně to asi tady neovlivníme |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4390
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 09:35:38 |
|
K.A.F.:
Tak to je ještě zpackanější, než jsem si myslel. Kolejiště v ranžírech jsou taky matky nebo aspoň ty patří ČDC? On to je ostatně dobrý guláš, kdy matka (předpokládám) platí daň z nemovitosti z pozemků, které ke svému podnikání vůbec nevyužívá.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20987
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 15:17:48 |
|
Kolejiště v ranžírech jsou taky matky nebo aspoň ty patří ČDC?
Kolejiště v ranžírech, stejně jako jakákoli jiná kolejiště, patří státu a spravuje je SŽDC. KAF psal o pozemcích pod kolejemi.
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.20
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 16:58:40 |
|
Kolejiště v ranžírech, stejně jako jakákoli jiná kolejiště, patří státu a spravuje je SŽDC
Potvrzuji.
ČD a. s. vlastní jen kolejiště v depech a pak nemnoho různých, dosti náhodných manipulačních kolejí.
ČD Cargo a. s. vlastní pozemky "nákladních dep" (třeba Č. Budějovice) a asi(?) i jejich kolejiště.
matka ... platí daň
Pozemky určené pro veřejnou dopravu jsou od daně z nemovitosti osvobozeny. |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 442
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 20:18:04 |
|
Dluhonice, K.A.F. : Děkuju za přání, jestli to bylo směrem na mě, je to i moje strategie.I když takto funguju teprve 6 dní... Je stále co zachraňovat a udržovat při životě, ale rozhodně se(např.) do ucelených uhelných vlaků nechci montovat.. Překvapím Vás - hodlám i nadále (nepřímo) podporovat ČDC (to je zpráva pro McB) |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 830
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 21:10:05 |
|
Quenya
Přeji mnoho úspěchu |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1389
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 10:49:40 |
|
Nic pěkného pro dopravce:
"Ocelárenská jednička ArcelorMittal se s dluhem nevyrovná, míní Moody’s a sráží rating do prašivého pásma" |
Osasco
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 7-2012
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 10:56:31 |
|
Jak již zde bylo v minulosti zde psáno, i SBB Cargo omezuje vozové zásilky (redukce obsluhovaných míst). Vzhledem ke ztrátě Rail Cargo Austria i zde musí něco udělat odkaz: u vozových zásilek dojde k další mírné redukci obsluhovaných míst z 461 na 420 (porovnejte s počtem míst obsluhovaných ČDC), dále dojde k redukci vlaků RO-LA (to jedině potěší, vzhledem k nesmyslnosti vynaložených prostředků) a také k redukci vnitrostátních vlaků kombinované dopravy - to by mě zajímalo, jak jim to jezdilo vytížené, protože i na tak krátkých trasách by to mohlo být rentabilní, pokud by to jezdilo plné. Snížení počtu zaměstnanců o 100 považuji za kosmetické. Ve Švýcarsku naopak zavedli pilotní vlak kombinované dopravy mezi Lausanne (Renens) a Zürichem (Dietikon) jako víceméně alternativu k JVZ.
Zaujala mě také informace z Francie, kde vlastně SNCF Fret klasické JVZ už neprovozuje. Směsky ale přece jen vozí jako vlaky MULTI-LOTS MULTI-CLIENTS, od letošního října mají tyto vlaky jezdit i do Antwerp, tedy do Belgie. Tím dojde k zajímavé situaci, kdy naopak ve Francii operují v rámci JVZ i Belgické železnice-Xpedys (Severní Francie) a zároveň DB Schenker (tvrdí, že obsluhuje cca 30 míst). Samozřejmě, že tyto nabídky se rozsahem nedají srovnávat s dřívějším stavem a zdaleka ne s rozsahem obvyklým u nás, ale je rozhodně zajímavé, že se vůbec něco takového děje. |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 412
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 12:43:23 |
|
Osasco:
Kdyby v první řadě došlo k zevrubné analýze všech technologických procesů a rentability totálně všech obchodů a na základě této analýzy by bylo škrtáno , redukováni zaměstnanci... a poté by bylo zjištěno že to nestačí...že jsou třeba udělat další kroky nutné k přežití firmy
...pak to beru.
Jenže se neudělalo vůbec nic. Funguje se tak jak se fungovalo ...ale pouze škrtáme...toť celé. Trochu to připomíná celý stát...kdy Kalousek neordinuje žádné reformy , ale pouze škrty.
Pokud budu chtít , aby mi někdo platil od příštího roku o 15% více....musím mu to jednak oznámit včas , aby se stihl na tuto změnu připravit (nikoliv dva měsíce předem) a musím mu to oznámit hodně taktně (ne jako Žaludovo "nejsme žádná charita") .
Je třeba si uvědomit , že zdražení jednotlivých zásilek bude mít za následek i úbytek ucelených vlaků. A že pokud nějaký soukromník (skupina soukromníků) vyřeší , jak přepravovat jednotlivé zásilky..pak bude Cargo odsouzeno k totálnímu zániku.
Dále...nevím do jaké míry znáte Francii ,ale já vykládám jednotlivé zásilky , které k nám jezdí ze západu Francie.A je jich letos více , než v loňském roce. |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 413
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 12:49:28 |
|
Hungry bear:
Jak se to vezme. Po oceli je poptávka , takže se bude přepravovat dále.
Je však otázka odkud a kam. Ona ztráta AM se dá i vyřešit tím,že nějaký závod bude prodán či zlikvidován. Třeba takový závod Beator ve Francii patřil dříve Arceloru , poté Dufercu a dnes je součástí sítě oceláren sdružených kolem ústředí v Magnitogorsku.
Je otázka , jak s českými závody AM. Aby nakonec také nebyly kandidáty na zavření. Ve srovnání s polskými závody jsou menší... tudíž výroba tuny oceli je zde dražší než o pár kilometrů vzdáleném Polsku. |
Osasco
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 7-2012
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 13:11:18 |
|
Naroznej 412:
Zcela s vámi souhlasím 
Francie: Přiznávám se, že osobně s nákladní dopravou v této zemi nemám zkušenost, pouze jsem reprodukoval, co jsem se dočetl (nicméně s nákladní dopravou mám osobní zkušenosti). Snad tam tedy nebyla žádná nepravda. |
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.65
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 01:40:02 |
|
Dovolím si svůj subjektivní dojem. Léta se bralo jako nepopiratelný fakt, že něco tak ztrátového jako osobní doprava se nemůže samo uživit. Potom přišel Jančura a Leoš (ač si o nich můžeme myslet z mnoha důvodů různé věci), ale najednou tady máme komerční vlaky osobní přepravy.
Teď se bere jako dogma, že něco tak ztrátového jako samostatné vozové zásilky se nemůže uživit. Nedivil bych se, kdyby i toto dogma padlo. Samozřejmě je potřeba to velmi dobře ekonomicky nastavit. Nápovědou můžou být možná někde postávající lokomotivy na vlečkách, jejichž provozovatelé by je možná rádi půjčili za nějaký nájem k obsluze nějakých x - kilometrů tratí někde okolo, možná přijdou ke slovu někde i smíšené vlaky - proč by třeba někam nedovezl motorák v pauze mezi výkony v osobní dopravě vagon do nákladiště nebo na vlečku...
Potom samozřejmě musí být nějaké stanice, kde si bude místní obsluha předávat zátěž s nějakou dálkovou dopravou.
Nějaké takové řešení (samozřejmě případ od případu) by mohly dávat smysl. |
Miram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 935
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 07:43:52 |
|
Vtip je v tom, že ten Jančura už má u svých vlaků provozní ztrátu a Leo ještě nejezdí...Soukromníkům nic nebrání pustit se do vozových zásilek, ale vše je tak katastrofálně nastaveno, že se k ziskovosti neprojezdí a proto "neCargovci" vyzobali ty pověstné "rozinky" - ucelenky všeho možnýho. Ryba smrdí od hlavy a v ekonomice státu se s drážní nákladní dopravou nepočítá. Malý offtopic: ale související - budižkničemu z Pardubic - Ivo Toman teď má další modrou trafiku u ČD - to je na blití, velebnosti...
Chléb je veskrze věc spravedlivá, máslo ne vždy, jedincův kořistnický blahobyt nikdy.
Karel Čapek
Luxus bohatých je zaplacen bídou chudých.Franz Kafka
MJ + DM = Black Celebration |
|
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 414
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 07:59:05 |
|
Dle mého názoru Jančura ani Leo nezačali hoblovat trasu Praha-Ostrava pro dosažení nějakých zisků. Dle mého názoru je jejich motovací odrazit se ze dna a postavit firmu , která bude soutěžit v budoucnu o dotované spoje . Přihlásit se do soutěže s tím , že mám x leté zkušenosti s provozováním osobní dopravy je něco jiného než nemít zkušenosti žádné.
Jinak vozové zásilky.... rozlišujme vozovou zásilku...jeden vagón se dřevem , podaný k přepravě v nějaké stanici ve hloubi regionální trati , kde jeden den pojede mašina s jedním prázdným vozem x desítky kilometrů a druhý den pojede tu samou vzádlenost pro ložený vůz...
a třeba druhý protiklad... vozová zásilka končící u příjemce v žst. Kolín.
Ten první případ je ekonomický nesmysl... a pokud někdo přijde s myšlenkou na jeho zrušení , nevidím v tom problém. Ten druhý případ je o něčem jiném. |
Martin_740_848
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 757
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 12:31:07 |
|
Naroznej: Přesně tak ! Cargo by mělo vážit slova a přemýšlet o výrocích typu: "rušení JVZ".. Snad si jsou schopný udělat průzkum, kde to sype a kde to moc nesype. Každý den je v pohybu spousta JVZ,který jezdí v poměrně slušných objemech. Například Škoda MB, Ostravsko, Kralupy, Zábřeh atd atd.. Kdyby zrušili i tyhle zátěžový proudy, tak opravdu můžou Žaludové jít maximálně pást ovce někam na louku.
 ***SŽDC 180*** |
|
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 443
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 16:19:29 |
|
Bacha na jednu věc - i ten ztrátový vůz s dřívím přináší nějaký příjmy, které v součtu rozmělňují fixy !!! Pokud tohle nebude ( tj. zlikviduju si část příjmů a zůstanou mi furt ty samý, neustále se zvyšující náklady), tak i např.zisková chemie přestane být zakrátko prostě zisková a je vymalováno. O úbytku UV nemluvě. Fascinuje mě možnost , že by TOHLE nové velení a vedení nevědělo.....proto je podle mě děsný hovořit na veřejnosti typově - dříví nebudeme vozit ap., zahrávají si prostě s ohněm.... Ale myslím si, že ještě bude vše jinak, podle mých informací zřejmě narazili na obrovský odpor firem a bude se leccos asi přehodnocovat. Kéž by. |
Miram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 936
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 16:50:30 |
|
A v MF Dnes občas píšou, že podnikatel začínající s jedním vozem dříví za den se poctivě časem stane Kellnerem a bude mít fabriku s tísici lidma a několika vlaky na vlečce denně! Takže když hned od začátku jeho podnikání necháme to dříví na autodopravě, co ho později bude motivovat k přepravě železnicí???Bude mít vůbec ještě "zavlečkováno"?
Chléb je veskrze věc spravedlivá, máslo ne vždy, jedincův kořistnický blahobyt nikdy.
Karel Čapek
Luxus bohatých je zaplacen bídou chudých.Franz Kafka
MJ + DM = Black Celebration |
|
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 776
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 21:37:47 |
|
Dle mého názoru Jančura ani Leo nezačali hoblovat trasu Praha-Ostrava pro dosažení nějakých zisků. Dle mého názoru je jejich motovací odrazit se ze dna a postavit firmu , která bude soutěžit v budoucnu o dotované spoje . Přihlásit se do soutěže s tím , že mám x leté zkušenosti s provozováním osobní dopravy je něco jiného než nemít zkušenosti žádné.
Takže podle Vás oba zmínění dopravci nejprve za x let řízeně provaří několik set milionů, aby poté jezdili na lokálce ze Lhoty do Lhoty, a po všech dohadech s cestujícími, úřady, dodavateli, zaměstnanci, počasím, konkurencí, pojišovnami, politiky apod. by získali (kromě opovržení od veřejnosti a novinářů coby "vyžírkové") tzv. "přiměřený zisk ve výši 5% u oprávněných nákladů před zdaněním". Ježdění v závazku veřejné služby je akce mnohem rizikovější, než kdyby provozní kapitál a počáteční investice "strčili" třeba na spořící účet bez rizika toho, že se stanou odpovědnými např. za železniční neštěstí se ztrátami na životech a ekologickými škodami, které jim může celou investici přivést vniveč. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 831
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 22:25:53 |
|
Petr_barchánek
Když se to vezme, tak až ujatá myšlenka to nebude. Jen s tím rozdílem, že to asi není myšlené jako ztrátový podnik a možný cíl možné expanze nebudou nějaké lokálky ale rychlíky na hlavních tratích vedené v klasické soupravě. Takto bude mít pro daný podnik nejen zkušenosti ale i vše potřebné zázemí pro další expanzi. Nemyslím si, že by oba subjekty se měli zaseknout na tomto stupňi vývoji a jen vyšperkovávat současnou trasu dalšími spoji a lepším vozovým parkem. |
