Archiv diskuse Nákladní doprava do 11. 08. 2012

Autor Příspěvek Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 711 Registrován: 4-2010 Odesláno Sobota, 28. července 2012 - 17:06:30       Otázka je jak se bude vyvyjet železniční nákladní doprava v okolní Evropě. ČR není osamocený ostrov. Esc_lock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 798 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 28. července 2012 - 18:44:16       Haldir: I to je pravda, ale každý tady v tom státě nadává na rozpadlé silnice, vyjeté koleje od kamiónů, ale nikdo s tím nic nedělá. Proč taky, když stát zainvestoval zbytečně do mýtných bran a má z toho trošku procent Za koleje se bohužel platí a je jedno v jakým jsou stavu Jamessn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1185 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 28. července 2012 - 21:17:55       Páteční vozová zásilka v Uhříněvsi (kancelářský papír?), v Uhři to vidím poprvé, jsem zvyklý na Hostivař (sklenice, plastové obaly, izolace apod.). Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4149 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 28. července 2012 - 21:44:12       Krabicové víno ze Španělska, pokusná přeprava. Na francouzskou hranici kamióny, pak vlak a v Uhři opět překládka do kamiónu. Jamessn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1187 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 28. července 2012 - 23:06:31       Do Hostivaře žádné laciné víno, pouze lahvové a kvalitní Glagol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 361 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 29. července 2012 - 10:56:39       Včera a předevčírem jsem se povaloval v Chabařovicích u rybníčku a za těch cca 5 hod projel JEDEN nákladní vlak, a to se ještě jednalo o nějaké Vn. Zdá se, že je něco špatně. Totálně mrtvo, nebo co lze, jezdí zkratkou po 131? Na internetu tykám každému, starému či mladému. Stejně nechť každý chová se ke mně samému. ZPetr Neregistrovaný host Odeslán z: 188.120.195.143 Odesláno Neděle, 29. července 2012 - 11:02:22       Na nákladní železniční dopravu se zvysoka kašle především proto, že kamioňácký cirkus absorbuje pracovníky, vyhazované ze zavíraných podniků, samozřejmě také lemply a průšviháře. Se všemi důsledky, včetně např. výše mezd, řidiči se vinou hlouposti nechávají neskutečně odírat. Pokud by se tento kolotoč zasekl, třeba cenou nafty nevím, co by si kdo počal s tlupami naprosto nepoužitelných lidí, kteří umí pouze "točit koláčem". To bych nerad zažil. Ze svého okolí znám 2 případy (původně frézař a instalatér) kteří si začali s "prací" řidiče kam., čili symptomatický proces hloupnutí u nich sleduji od samého počátku. Ale každý výrobce, servisák, pasák (majitel spedice), řidič (.... pro všechno) potvrdí, že přeprava kamionem je vlastně velmi ekologická záležitost Standa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 763 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 29. července 2012 - 13:06:48       Glagol Totálně mrtvo, nebo co lze, jezdí zkratkou po 131? Ano, většinou po 131. Po 130 zpravidla jen Vn, Nex (chebská směs, auta, kontejnery), štěpky z Plané do Hněvic a zpět, prázdné Uacs do Studénky. Jiné vlaky jen ojediněle. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2132 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 09:47:53       Zajímavá informace k evropskému železničnímu dění - s nákupem státních nákladních dopravců si už nikdo nechce pálit prsty, alespoň ne za podmínek a cen, vysněných státními úředníky a politiky: http://www.dnoviny.cz/zeleznicni-doprava/bulhari-zrusili-tendr-na -prodej-divize-cargo-zeleznicni-firmy-bdz Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! McBain Administrátor Číslo příspěvku: 20591 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 11:01:13       Po "úspěchu" prodeje MÁV Carga je to celkem logický trend. To samé očekávám v Rumunsku. Výpravní budova 16/H Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob Řezník1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 7-2012 Odesláno Pondělí, 30. července 2012 - 14:23:15       Petr Šimral, McBain: Tak dnes si vyjednali prostory u vlečky a jednají s THL Luna o vlečce sousedící s těmito prostory... . Do konce týdne bude jasno, protože tam něco bude (McBain asi ví), takže to asi bude mírně komplikovat situaci, ale to se snad vyřeší... . Problémem začne být asi ta úvrať. Lib Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Sobota, 04. srpna 2012 - 12:28:59       Nějak tady čtu na K-reportu narážky na to, že uhlí do Lince z Ostravska už jezdit nebude. Co je na tom pravdy??? Nebo bude, ale přes Břeclav??? Jamessn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1191 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 06. srpna 2012 - 23:22:38       zde je zřejmě fotka poslední várky do Lince přes Summerau. Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 926 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 12:51:13       myslím si , že s tím uhlím přes H. Dvořiště to nebude zatím tak horký, pokud vím tak dosud nevyšly opravy do listů GVD a do pomůcek , asi to bude od novýho GVD Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4302 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 08:47:59       Přetrasování vlaků železáren Voestalpine Linz přes Břeclav 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1603 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 09:00:52       Mibl:Zajímalo by mě o kolik vlaků celkově jde...To asi chlapi u Carga především na jihu dost pocítí...Jediný pozitivum může být to,že se přetížené jednokolejce Přerov-Brno trochu odlehčí...By mě zajímalo,kolik na ni a taky na trati Jihlava-Veselí zbude nákladů... Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 11:34:51       Lokofanda: Toho uhlí teď jezdívá tak 2 páry za den. Ale v zimě jezdívají klidně 4 páry za den. Pak jezdí ještě 2 páry týdně s plechy do Tychy. Tohle asi bylo nevyhnutelné. V Rakousku to bude o nějakých 100 km kratší a jsou tam levnější poplatky za DC (i když Westbahn patří k nejdražším tratím). Bral bych jako úspěch, že to ČDC na Dvořišti udrželo tak dlouho. Rakušáci se to snažili odklonit už někdy před 5 rokama. Tehdy to vozilo RCA, které si to přetrasovalo na Břeclav. Cargo se dohodlo s Logserv, a přetrasovali to zpátky na Dvořiště. Řekl bych, že velkým omezením byla zatím také velmi nedostatečná kapacita mezi Vídní a St.Pöltenem (dost velká část nákladních vlaků tam jezdí odkloněná po jednokolejkách kolem). Do prosince to uhlí bude jezdit pravděpodobně po této trase. Pak se otevře mezi Vídní a St.Pöltenem nová trať, a místa už tam bude dost. www.koudsk.estranky.cz - vše o nákladní dopravě v okolí Znojma Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 929 Registrován: 5-2008 Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 12:14:07       pak je to teda jasný děkuju Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 12:19:29       Ještě bych doplnil, že před rokem 89 nejezdilo přes Dvořiště naše uhlí, ale tranzitní uhlí z Polska. Jezdilo to přes Lichkov a byly to 2 páry za den. Vzpomínám si, jak mi jeden strojvedoucí v Lichkově vyprávěl, jak toto uhlí vozili se Sergejem z Polska až do Kutné Hory. Po roce 89 toto uhlí do Lince začalo jezdit z Polska klasicky přes Bohumín a do Rakouska jezdilo přes Břeclav už tehdy. Paradoxně tak doposud jezdily dvoje skoro stejné relace, ale každá po úplně jiné trase. Jinak až se dodělá 220, tak mezi Veselím a H. Brodem zůstanou pouze 2 páry relačních vlaků Brno - Č. Budějovice + Mn. www.koudsk.estranky.cz - vše o nákladní dopravě v okolí Znojma Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 5-2008 Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 12:46:32       Uhlí začalo jezdit přes Brno v GVD 1996/1997 a pauza byla od března 2005 do srpna 2005 Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 932 Registrován: 5-2008 Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 12:50:19       Lokofanda : 9 vlaků Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 13:04:03       Parmezano: Díky za upřesnění. Už se mi to v hlavě motá ty staré GVD. Jinak mám pocit, že jsme na toto téma už jednou diskutovali na vlaky.net. Je to možné? Ale vím, že v roce 1994 to uhlí jezdilo Přerov - Břeclav -H.Brod. Taky to jezdívalo jednu dobu přes Prahu. Až budu mít čas, tak si projedu staré sešiťáky. www.koudsk.estranky.cz - vše o nákladní dopravě v okolí Znojma Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 933 Registrován: 5-2008 Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 13:14:14       koudsky : je to tak jak píšeš Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6034 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 17:19:13       Teď to ještě chce kousavou otázku, kdo linecké vlaky bude vozit do roka a do dne, ale raději ji nepoložím. Slepeckou holí se golf nedá hrát! Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1606 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 18:37:15       Koudsk:Zajímavé počtení... Parmezano:Sáfra..Njn není to co dřív,stejně jako na většině jiných tratí Bkp:Nj aby to ty 1216 CargoServ nevzaly durch,ale snad to nebude pravda... Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 389 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 18:48:03       ...aneb začínají všeobecně vyhrávat ti dopravci, co mají za sebou nějakou fabriku..., takže z tohoto pohledu si udělejte obrázek o osudu národních carg obecně.Bližší košile, než kabát. S4991023 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 864 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 19:12:35       Quenya: Oni ale ti dopravci, co mají za sebou nějakou tu fabriku vznikli jako reakce na kvalitní služby národních Krachg, že? Rychlíková laminátka Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 4-2010 Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 22:50:29       S4991023 A to je podle vás ten hlavní důvod? Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4181 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 04:38:15       A to je podle mě z devadesáti procent ten hlavní důvod. Devadesátá léta a přezíravé chování národních železnic vůči přepravcům zavinilo obrovský rozmach kamiónové dopravy a následně i rozvoj podnikových a pak i nezávislých železničních dopravců. Na druhou stranu je potřeba říci, že systém vozových zásilek se buď měl v devadesátkách úplně vyhubit a všechny síly se měly vrhnout na ucelenky (viz DB Schenker a MORA C) a nebo se měl systém vozových zásilek plně ponechat podle hesla z potůčků je řeka. Teď máme vyschlé potůčky a řev, že je třeba sloužit přepravcům (překládej --> státe, dosyp, my se pro Tebe obětujeme). Podnikový dopravce zdraví z Bratislavy UNS :-) S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2410 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 06:43:15       Bkp: Na tu přepravu je třeba hodně vozů Falls. To je podle mého názoru hlavní důvod, proč to ještě vozí ČD Cargo a ještě nějakou dobu to vozit bude. Kdyby šlo jen o zajištění trakce, tak by bylo vyšoupnutí ČDC z tohoto kšeftu mnohem jednodušší. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4303 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 08:13:05       První dvě lokomotivy LogServu byly vyrobeny jako typ ES64U4-G, tj. neuměly 3 kV stejnosměr (viz zde) a dle téhož zdroje byly následně byly přestavěny na ES64U4-B9. Jelikož jsem nikde nenašel význam číslice "9" na konci označení, tak se chci zeptat, zda někdo neví, jestli ta přestavba znamenala doplnění výzbroje na 3 kV DC nebo se jednalo o něco jiného. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2135 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 09:47:39       Na tu přepravu je třeba hodně vozů Falls. To je podle mého názoru hlavní důvod, proč to ještě vozí ČD Cargo a ještě nějakou dobu to vozit bude. Kdyby šlo jen o zajištění trakce, tak by bylo vyšoupnutí ČDC z tohoto kšeftu mnohem jednodušší. Právě to je ten důvod, proč si myslím, že krach a následný konkurz s rozprodejem majetku by liberalizaci evropskýho železničního trhu velmi pomohl. No, už je nakročeno. Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2068 Registrován: 4-2009 Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 12:13:47       Desiro a spol: Máte pocit, že bylo z ČD/ČDC "odkloněno" v minulosti málo nákladních vozů? Těch 500 vozů Eas(-u), co zmodralo pod vlajkou Čechofrachtu, aby následně přistály v klíně AWT vám nestačí? Vozy Falls pak najdete (světe div se) zase u různých Benetů. Hlavně, že odešly na zrušení do Polska S200: Na Linec jezdí vozy Eas Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2411 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 12:39:43       Němec_z_ova: Máte pravdu, to jsem si neuvědomil. O to je pozice ČDC těžší, protože Easy jsou na trhu přeci jen dostupnější než Fallsy. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6040 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 12:49:57       S200: Spíš jsem narážel na to, že kratší a trakčně výrazně nenáročnější trasa do Břeclavi je výrazně zajímavá pro všechny ty firmy provozující deset slabých lokomotiv téměř vykoupených z kovošrotu, anebo jednu až dvě moderní lokomotivy z poolu, pro které byla trasa přes Vysočinu prakticky neřešitelná. Slepeckou holí se golf nedá hrát! T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 13:43:23       Kratší a trakčně nenáročnější trasa musí být zajímavá pro všechny NORMÁLNÍ firmy Taky se divím, že to přes to Dvořiště vydrželo tak dlouho. P.S. V úterý jsem v Lundenburgu viděl odjíždět do Rakouska wapky - to je koks do Leobenu nebo ten taky jede v Eas? Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 16:04:21       T.H. Jenomže to by plně platilo kdyby dopravu zajišťoval jeden dopravce. Když se o dopravu dělí dopravci tak je pochopitelné, že každý si chce vrámci možnosti ukrojit co největší díl z "dortu".... Myslel jsem si že se jednalo o Linec. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 715 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 16:33:32       Petr_Šimral Měl jsem na myslí snahu aby podniky měly věci maximálně pod kontrolou. Proč by jinak ČEZ vlastnil LM a SD? Jak to mají skutečně velké podniky s kamionovou dopravou? Patří do téže investiční skupiny i silniční dopravce nebo se dopravou vůbec nezabívají? Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2136 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 17:02:17       Máte pocit, že bylo z ČD/ČDC "odkloněno" v minulosti málo nákladních vozů? Pro celoevropskou liberalizaci ano. Jinak samozřejmě různá "odklánění" k fungování státních nejen železničních organizací prostě patří, tak co se rozčilujete? Haldir: Pan T.H. na těch odjíždějících Wapkách viděl napsáno GROSS, pomůže to? (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! Mol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 915 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 17:20:13       Desiro: Jestli na nich viděl napsáno GROSS, tak to asi budou vozy Standy mašinfíry, ne? T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 19:07:28       Desiro: Na wapkách bylo GROS s jedním S a nepomůže to, jsou to pozůstatky ucelenek do nějaké té elektrárny Grosskrotzenburg a jezdily třeba i do Profenu Tohle vzniklo v devadesátých letech proto, že Wapky ČD byly totální sračky (no to jsou furt, ale některé už aspoň mají Y25 podvozky) a do Německa a Rakouska (LIKO - Linz, TIKO, KOKO apod.) jezdila vybraná "elita" v ucelenkách (vozy s listovými pružinami jinak DB nepřebíraly). (Pokud to bylo jinak, prosím o opravu - paměť stárne.) 2m62u Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 19:47:23       Koks Donawitz, nebo-li DOKO jezdí ve Wapkách. Stejně jako WEKO (Werndorf), GRAKO (Graz), MOKO (Moosbierbaum). Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6058 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 11:15:08       T. H.: Kratší a trakčně nenáročnější trasa musí být zajímavá pro všechny NORMÁLNÍ firmy Trošku provokativní dotaz, kolik NORMÁLNÍCH firem podnikajících v železniční nákladní dopravě máme? Myslím tím firmu (vy)budovanou profesionální úrovni po organizační, technické i obchodní stránce a prosperující tím, že běžným způsobem na trhu shání zakázky, které následně k spokojenosti objednatele a dosažení svého zisku splní. Máme tu Cargo matky Dráhy, které se plácá od firmy neomezených možností po situace kdy i triviální věci jsou nepřekonatelný problém. Máme tu několik ne úplně přehledných (pseudo)firem vlastnící obvykle jednu až deset lokomotiv (téměř) vykoupených z kovošrotu a velmi nápadně připomínajících pionýrské počátky novodobého podnikání na začátku devadesátých let, kdy nejrůznější figurky od končících ČSAD, Jednot a jiných státních organizacích koupily opotřebované Liazky a Avie a začaly podnikat. Někteří se uchytili a později vybudovali NORMÁLNÍ firmu, ale většina z nich se během několika let poroučela a dnes takovéto firmy na dopravních trhu hrají roli menší než okrajovou. Potom tu máme skupinu firem, vypadajících jako NORMÁLNÍ, ale žijící zejména (někdy výhradně) ze zakázek svých vlastníků (AWT, Unido, Metrans). Jakkoli nechci tento způsob podnikání dehonestovat, ale je jasné, že tento model je možný pouze v omezeném množství případů. Anebo vývoj půjde tak, že si každý větší přepravce pořídí vlastního dopravce? Slepeckou holí se golf nedá hrát! Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2137 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 11:29:04       Bkp - Zajímavá otázka, ale ve vazbě na výrok předřečníka musím říci, že každá firma , která se rozhoduje ekonomicky normálně, tj. poměřuje výnosy a náklady volí nákladově optimální řešení, by tou kratší a trakčně nenáročnější trasou jela. Takovou firmou je tu v podstatě každý soukromník, není to státní Cargo, to má dlouhodobě zažité postupy a odmítá je měnit z důvodu snížení zaměstnanosti a nutnosti trápit se se změnou technologických postupů - viz provoz Carga přes KH, přestože to přes Třebovou je obecně výhodnější. Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6062 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 11:46:55       Desiro: S první částí souhlasím, ale k druhé mě napadá, že třeba to nebude jen zažitý postup - přes Českou Třebovou už toho jezdí docela dost a kapacita trati není nekonečná a i kdyby se tam dalo v pohodě projet, tak esa chaotickým přesunem nepřebývají modrým zákonům navrzdory a flotila laminátek to při nejlepší vůli nezvládne (i když by Pars jistě byl schopný nabídnout patřičnou "modernizaci"). Slepeckou holí se golf nedá hrát! Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4185 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 12:11:51       Anebo vývoj půjde tak, že si každý větší přepravce pořídí vlastního dopravce? Tento model bohužel nejde vyloučit. Každopádně my jsme jako plně nezávislý dopravce začali. Vzhledem k naší orientaci na mezinárodku jsme v Čechách žádnou díru do světa neudělali. Po odkupu METRANSem vidím obrovský pozitivní vývoj. Zůstáváme nezávislým dopravcem (zjednodušeně řečeno jsme K***A prodejná, kdo zaplatí, pro toho pojedeme), ale je obrovskou výhodou polštář jistých výkonů od majoritního vlastníka. To umožnuje ten obrovský rozvoj společnosti (300% ročně) a zlevňování služeb pro ostatní přepravce. přes Českou Třebovou už toho jezdí docela dost a kapacita trati není nekonečná Já tam stále vidím kapacity dostatek. Nejsou k dispozici rychlé trasy bez předjíždění rychlíky, problémy dělají opravdu pomalé osobní vlaky a nevyrovnané výkony vlaků nákladních. Jeden nexák jede 70, druhý 90, třetí 100. A není to podle lokomotiv, ale často pouze podle strojvedoucích. Dále třeba i zastaralé pomůcky. Například v Přelouči na Pardubice je následné mezidobí 6 minut. Na co tam je tedy autoblok, když navíc v Pardubicích všechny vlaky osobní dopravy zastavují a tedy to, co odjede před rychlíkem z Přelouče dojede v pohodě minimálně do Kostěnic, pokud to nejede 50. Dalších příkladů nehospodárného nakládání s kapacitou bych našel mnoho. U nákladních vlaků bych možná zrušil kategorie a zavedl jiný postup při stanovení přednosti vlaků a to na principu stanovené rychlosti a výkonové hmotnosti. A samozřejmě taktéž zavedení povinnosti pro strojvedoucí buď jet stanovenou rychlostí nebo plným výkonem. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2138 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 13:00:57       esa chaotickým přesunem nepřebývají modrým zákonům navrzdory a flotila laminátek to při nejlepší vůli nezvládne No jo, ale to jsme zase u toho, že státní cargo není normální firma - kdyby fungovala na základě poměřování výnosů a nákladů, tak už by vlastnilo minimálně 100 vícesystémových výkonných elektrik, všechny 12x, 18x a velká část 23x by už byla vyřazena a jezdilo by se radši přes Třebovou, než se plazit skrz 15%o nebo kolik na Vysošině. Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2628 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 13:01:29       Zajímavá otázka, ale ve vazbě na výrok předřečníka musím říci, že každá firma , která se rozhoduje ekonomicky normálně, tj. poměřuje výnosy a náklady volí nákladově optimální řešení, by tou kratší a trakčně nenáročnější trasou jela. Možná to vidím moc jednoduše, ale čekal bych, že i to ČDC by to ochotně vozilo přes Břeclav celé, pokud by mělo lokomotivy na 15 kV ~. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2139 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 13:08:38       Možná to vidím moc jednoduše, ale čekal bych, že i to ČDC by to ochotně vozilo přes Břeclav celé, pokud by mělo lokomotivy na 15 kV ~. Úplně samé viz předchozí příspěvek... asi jste to psal ve stejnou dobu a já to odkliknul o trošku dřív. Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2629 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 13:10:11       a jezdilo by se radši přes Třebovou, než se plazit skrz 15%o nebo kolik na Vysošině. Od Brna je to 7 ‰ přes MuN a 18 ‰ přes vysočinu, opačně je to na obou tratích okolo 14 ‰ (byť na vysočině jsou ty kopce dva, zato do Lačnova je to bez jediného metru ztraceného spádu). Tzn. pokud by se vyčerpala kapacita i po všech optimalizacích, dala by se z těch tratí udělat dvojice jednosměrek pro náklady Kolín-Břeclav. Ale to bude potřeba leda tak když na železnici přejde půlka kamionů z D1. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6066 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 13:14:23       Možná to vidím moc jednoduše, ale čekal bych, že i to ČDC by to ochotně vozilo přes Břeclav celé, pokud by mělo lokomotivy na 15 kV ~. Na druhou stranu Cargo na jiných hranicích, kde má odpovídající vozilda (resp. může se k nim poměrně snadno dostat), také předává, resp. nevozí na vlastní triko houběji do cizího vnitrozemí. Slepeckou holí se golf nedá hrát! Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6067 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 13:19:57       Petr Šimral: Na druhou stranu, vývoj mnohdy nejde jedinou cestou pouze vpřed, ale protože každé řešení má své pro i proti, tak se různá řešení pravidelně střídají. Pokud si větší přepravci pořídí vlastní dopravce, tak je dost dobře možné, že při první reorganizaci se začnou zbavovat "vedlejších" činností, či jiné vhodné příležitosti, dopravce pustí. Dopravce nezůstane dlouho sám, skončí v nějaké jiné větší skupině (čti koupí ho jiný velký dopravce), vznikne tak kolos, který si umí diktovat podmínky (tam kde přepravcem vlastněný dopravce poslouchal), no a náš původní vlastník zase začne uvažovat, jestli by nyní outsourcovanou činnost nešlo dělat vlastníma silama... Slepeckou holí se golf nedá hrát! Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2140 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 13:20:20       David Jaša: Přes Třebovou je podle aktuálních TTP v obou směrech nejvyšší třída sklonu V, tj. 8%o. Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6069 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 13:25:02       Při dobré paměti, stoupání do Chocně je okolo 15 promile... Slepeckou holí se golf nedá hrát! Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1516 Registrován: 10-2005 Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 13:35:24       Vytíženost tratě 501 (Praha - Česká Třebová) v roce 1989, všední den úsek IEx Ex R Os NEx Rn Sn Pn Vn Mn Praha Libeň - Praha Běchovice 2 26 48 56 3 9 7 19 4 0 Praha Běchovice - Poříčany 2 26 48 56 3 9 12 64 9 7 Poříčany - Kolín 2 26 44 55 3 7 12 55 9 7 Kolín - Pardubice 2 14 35 32 0 7 22 105 11 6 Pardubice - Choceň 2 14 41 25 0 7 22 114 9 6 Choceň - Ústí nad Orlicí 2 14 41 28 0 14 22 130 10 6 Ústí nad Orlicí - Česká Třebová 2 12 41 28 0 14 23 129 11 6 Jinak je jen krátké stoupání cca 13 promile mezi Zámrskem a Dobříkovem, jinak 8 promile. Normativ pro řady 121/2/3 byl v roce 1989 S 2150tun a T 2350 tun, pro 140/4 S 1750 a T 1900 tun. pro řady 1/363 S 2000 a T 2200 tun a pro šestikola S 2300 a T 2500 tun. Vše za podmínky průjezdu ŽSt Zámrsk. (Příspěvek byl editován uživatelem Václavs.) Železnice Českého Krasu: Soubor tratí pro Microsoft train simulátor (093,120,122,124,171,173 a 174) Tato verse tratě již nebude rozvíjena Kam jsme to dotáhli?! V roce 1986 16 párů, v 1995 7párů a dnes 2 náklady z toho jeden podle potřeby! Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 14:26:55       Řada z vás tady moc dobře ví,kvůli jakým okolnostem to má ČDC daleko složitější než třeba MTR a jiní dopravci a že se u nich nevyskytují blbci, kteří by si neuvědomovali, co se děje... jinak ČDC třeba dodržuje na některých PPS určitý dohody s jinými dopravci, ale třeba kdyby vyrazili někdy na západ, tak jedině s kámoši, že jo, Petře... realita Neregistrovaný host Odeslán z: 178.255.168.46 Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 14:35:24       Ano, ono stačí, když se odstavují do kopřiv funkční mašiny, protože Praha rozhodla. Za těžké peníze se zprovozňují mašiny co mají pootočená kola. Přitom by stačilo v seznamu z Prahy přepsat tři číslice a najednou Cargo jen za materiál ušetří statisíce. Nebo se přehazujou spalováky z mašiny, která nemá žádné poruchy (ale je na rušicím seznamu) do mašiny, kde je motor jako cedník, ale na seznamu není. Protože se to v Praze jednou rozhodlo a nejde nebo se nechce nebo se lidi bojí změnit tři číslice na papíru. Vaše Cargo Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3159 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 14:41:16       realita: Mne by silně zajímalo, co je to vlastně za nesmysl, tzv. rušící seznam. Vždyť je to absolutní zbytečnost. Mašina buď má platnou technickou kontrolu a platné revize veškerých UTZ a také průkaz způsobilosti vozidla, když nemá jezdit nemůže. To jako na ČDC jede pořád systém, kdy stát byla dráha a dráha byl stát??? Nevím, ptám se. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) Bob1478 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.107.39 Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 16:15:19       Bram:logiku v tom nehledejte protože...nebudeme vulgární,Quenya to o tři řádky výše popsal naprosto dokonale..jen by mě zajímalo kdy dostanem ránu z milosti(v Olomouci to asi za chvíli padne,ale sere mě ta nejistota a vrchnost se tváří,že trhá rybíz chjo) Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2141 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 11. srpna 2012 - 16:19:17       Mne by třeba docela zajímalo, zda je realita nebo Bob1478 odborově organizován. Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy!