Archiv diskuse 749, 751 a 752 ZSCS - bardotky do 20. 04. 2012

Autor Příspěvek Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8835 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 21:56:48       V ČB jsou 754 022 a 039 ICQ 191300062 751364 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 3-2011 Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 22:55:30       Pépa_rákos: Takže 194ka maximálně s jednou zamračenou, jo? 810534-1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 23:00:35       751364 : Zatím jo, ale v létě by měly přijít další 754. Maurícius Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 5-2008 Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 23:12:51       751364: To si opravdu myslíš, že ty 754 budou jezdit bez poruch a spolehlivě jako 749? 751364 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 3-2011 Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 23:18:29       Maurícius: A myslíš si, že ty 754ky budou furt porouchaný? Zamracenej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1424 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 23:29:12       Vobloha vymetená, po 199 se prohání dvě Baruny, a fotiči nikde... Kvalitou to sice nezachráním; ale tak, aspoň něco: Btw., vysekaný, dobře přístupný a dopoledně-násvitný oblouk mezi Hlubokou a Borovany, tam by se vyjímaly... Chep. 810534-1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 23:32:49       Zamracenej : Jak nikde, já fotím ve Velenicíh. Bardotka_749 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 997 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 23:37:43       Zamracenej: ale fotič tam jeden dneska byl,ale až odpoledne, takže si stačil dát jen 1x 252 a 1x051, po 14hod jel z NVsi už plecháč 242. Až bude víc času, fotky dodám. P.S. ten oblouk je sice vysekaný, ale šlapat k němu v bahně přes to pole se mi nechtělo... Bardotka - co je víc? :-) Zamracenej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1426 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 00:08:55       Šukafuka: Tak to jó. Bardotka749: Nebylo původně psáno že báry budou jezdit až do zítra (tj. konce výluky)? Nebo je napěťová vždy jen dopoledne? Vzhledem k tomu, že jsem cestu po 199 původně plánoval až na odpoledne, tak to byla docela klika. Chep. 810534-1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 10-2011 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 00:16:09       Bardotky na jihu Čech je potřeba fotit, může se stát, že je pošlou do kopřiv a už nevyjedou. Stejně nechápu, proč je ruší, když jsou stále provozní a je jich docela dost. Sice jsou některé hlučné, ale dosti cestujícím to ani nevadí, spíše jsou za to rádi, že slyší nádherný zvuk ČKD 310 motoru. Bardotky už ČR nic nedokáže nahradit tak dobře. V Česku jsou tratě, kde se hodily a jezdily či kde ještě dojíždí své poslední kilometry v pravidelném provozu. Sice už toho mají dost za sebou, ale jsou to svělé stroje, které dokázaly sestrojit konstruktéři v ČKD Praha. Dříve to byla elite a dnes tomu říkají šroty, ale mi znalci tomu pořád říkáme stále elita mezi stroji. Hlavním důvodem proč je zrušit v pravidelném provozu je spotřeba nafty a údržba, která sice dříve byla malá, ale dnes je docela dost vysoká.Je dobře, že některé stroje zůstanou jako historické nebo jako zálohy v různých depech. Hlavní předností 749 je univerzální použití (rychlíky,osobní vlaky a nákladní vlaky). Kterém kusy 749 či 751 měly za sebou šichty jen z nákladem a jiné jen na rychlících nebo na nákladech. 749.100 a 749.134 - rychlík Bezderev a Šumava 749.018, 751.233, 751.212 - na Šumavě 749.006 a 749.008 - osobní vlaky Praha - Vrané - Čerčny 751.316 a 751.219 - náklady na Kladně a u Kralup 749.259, 749.264, 749.250 - rychlíky v Jeseníku 751.141, 751.041, 751.052, 751.149 - náklady na Jesenicku A další dobré stroje 810534-1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 10-2011 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 00:17:19       Zamracenej : Výluka je od 7:00 do 15:00 do čtvrtka. Kralupan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2299 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 00:34:18       810534-1: nejdřív bych se být tebou naučil aspon ten pravopis než tady zase budeš psát takové blbosti. To jsou úvahy jak pojd na mě z boku. Pochop, že už jde o historické stroje, ty patří do muzea, ne do pravidelného provozu. 810534-1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 10-2011 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 00:46:57       Kralupan : Do muzea sice patří, jenže tam je nikdo neuvidí a neocení, a hlavně tam se rozpadnou v tichosti stejně skoro jako 751.007 . Pm1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 07:10:59       Šukafone, ty jsi fakt případ pro Chocholouška... Jedle Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.24 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 07:18:10       šukafon na hrad! Mad_noodle Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 9-2008 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 08:19:23       na 1138 jede cosi tlumeneho Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8836 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 09:13:45       Dnes opět ČB - Č.Velenice jezdí 749 051 a 749 252 ICQ 191300062 Kralupan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2300 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 10:02:00       810534-1: a co parní lokomotivy? Taky to byly skvělé stroje, myslíš, že by měly jezdit do ted jo? Zamráča byla taky dobrý stroj, ve své době ale. Nudle: 749.264 R_1463Úpa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 835 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 12:10:25       Teď na vlaku v 11.47 z Prahy hlavního nádraží na Všetaty jela beztlumičovka. Slyšel jsem jen zvuk. Nevíte prosím číslo? Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53 T478.3002 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1591 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 12:14:35       R_1463Úpa: To by mohla být 749.107. Pokud zůstala v oběhu, tak po R 1139 jede s Os 9508. To budu ale moct potvrdit, teprve až pojedu domů . Wendy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 757 Registrován: 5-2008 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 12:44:43       Kralupan: Srovnáváš parní mašinu s dieslovou??To asi nebude to pravé ořechové Psalo se tu o nějaké spotřebě,zamračená vs. rekobrejle,nikdo tu ale nenapsal skutečná čísla.Dokonce ani fírové neřeknou,asi nesměj,o kolik že procent je rozdíl ve spotřebě,jestli ono to třeba nebude tím,že tam takový rozdíl,jak se předpokládalo,nebude.... Ano,zamračené odchází,a svým způsobem je to "dobře" mají své opravdu odtahané,a je lepší vidět je odejít takhle,v "plné" síle,a tak nějak rozumně vypadající,než totálně rozpadlé vraky,ale kdyby měly alespoň pořádného nástupce,něco co má MOTOR a bude to také tak SPOLEHLIVÉ,ne,vlastně lepší,když se tolik investovalo do rekobrejlí... ale jak jsem tu psal před nějakym časem,za 40-50let si zde budou debatovat ty mladší,jestli vydržely brejle tolik jako mráča... můj tip je,že nevydrží ani 30let.... Mad_noodle Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 9-2008 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 12:56:22       T478.3002 Byla to 107 R_1463Úpa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 836 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 13:20:15       T 478.3002, Mad_noodle: Děkuji Vám moc pánové. Velice příjemný to zvuk Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53 Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2513 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 15:11:03       za 40-50let si zde budou debatovat ty mladší,jestli vydržely brejle tolik jako mráča... můj tip je,že nevydrží ani 30let.... To je možné,že nevydrží 30 let.Třeba už nebudou potřeba.Stejně,jako již není dnes potřeba řady 749 u ČD.Kdyby byly potřeba,mohly ještě jezdit(jako 751 u slovenského Carga). Například Sergeje 781 vydržely jen 10-20 let a šly do šmelcu(a to jich u nás bylo 600).Byly mladší,než Bardotky-většina vyrobena v 70.letech-ale již skoro 20 let u nás nejezdí(důvod nebyl,že by nemohly). 6120 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3177 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 16:06:37       Wendy: nevim jak můžeš pokládat nějakou rekonstrukci 30 let staré lokomotivy za nástupce lokomotivy které ČKD vyvíjelo ve stejné době.To že je to reko a má jinej motor atd.neznaméná že je to nějaký vývojový nástupce.Ten tu bohužel neni možná ani proto že neni potřeba.To je fakt to sámé jako kdyby mazutka byla nástupcem lokomotiv na uhlí. Apollo17: Sergeje tu vubec nebyly potřeba protože my jsme mohli mít pomeranče a už vubéc né 600 ks.Ale v rámci RVHP se to brát muselo. AV 15-30 Kralupan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2301 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 16:16:26       Wendy: to je přeci uplně jedno o jakou trakci jde, nepochopil jsi mě, škoda... Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2799 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 16:21:24       6120 - a tuhle bejkárnu ti řek kdo ? Karlis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1023 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 17:06:15       Dnešní manipuláček na Dobříš - 751.223, zde pár obrázků při cestě zpět. https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2472314 Wendy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 758 Registrován: 5-2008 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 17:42:32       Kralupan: Ale pochopil,jen kdyby jsi dal jiné srovnání... Zrovna tak by se dalo řešit,proč šly na reko, brejle,místo barči.... Ale nejde o reko brejlovců jako takových,spíše vadí fakt,že ani ty motory,nejsou "naše",kdyby se řeklo,jasně že uděláme rekonstrukci,ale chcem tam naše motory,naše díly,tak asi spousta lidí,vč mě,řekne fajn.... 6120: Ale tak to přece vůbec neni,ta rekonstrukce vůbec nespočívá jen ve výměně motoru,prostuduj v čem to celé je.Ono já také neznám celej soupis věcí které byly dány nově,ale co se dá vyčíst,tak je toho více než dost.... Apollo_17:A o sergejích.Když pomineme jejich nepoužitelnost na tratích s četností oblouků,prudkých oblouků,tak je zde ještě fakt spotřeby.Tohle by určitě doplnil někdo znalejší ( třeba i ty ),o tuhle řadu jsem se nijak moc nezajímal,ale z doslechu vím že vyšlo pomalu lépe dát 2x 750 než jednu 781 ale co je na tom pravda nevím...... tak že ty loko zde opravdu nebyly potřeba,i když to byly krásné a mohutné stroje.Ale souhlasim s tebou na 100% že za xx let třeba vůbec nebudou ty loko potřeba. Balďas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 18:07:06       Čekají na své případné využití www.youtube.com/baldas751 www.facebook.com/baldas749 Bob1478 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.107.39 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 18:33:32       Wendy:mám to od "fronťáků" co na nich jezdili(781),kdyby nemuseli v každé nebo ob stanici na bok a jeli by v kuse třeba 100 kiláků,tak světe div se,díky "charakteristice" dvoudobého motoru by měli nižší spotřebu než 2x750...a taková malá perlička na závěr(rekord na TD byl okolo 5.2kA což je docela dost...samo,že byly vypodloženy ochrany), Balďas:když tam tak postávají mohli by je půjčit na odklony do Krnova,ale asi to neklapne 6120 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3178 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 18:47:30       Wendy: ale já vim že vnitřnosti má 750.7 nové ale je to postavený z 30 starýho šasí a rámu. Mad_noodle2: co mysliš? Ty 781? to je všeobecně známý fakt.Už jen to že to tady jezdilo 10-20 let což je na drážní vozidlo v našich poměrech málo výpovídá že ty 781 tady nebyly vůbec potřeba a rozhodně né v počtu 600ks.ČSSR bylo schopno si vyrobit svojí a lepší šestinápravovou lokomotivu než byl sergej. AV 15-30 Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2800 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 19:53:59       6120- Ano myslím. Než začneš šířit ,,všeobecně známé pravdy = nesmysly" doporučuji prostudovat nějakou solidní literaturu nikoli ale pohádky o mašinkách. Aby ses tedy dostal do obrazu - kdyby měly Pomeranče odvozit to, co odvozily Sergeje tak se jim motory rozpadly na prach. Ony se K8S310DR rozpadaly už ve fabrice při zkouškách TD - jednoduše řečeno generátor utavil motor. Pokud byly Sergeje používány k tomu, k čemu je určil výrobce, neměly konkurenci. Jasně že to nebyl zázrak ale byla to festovní mašina, která hodně vydržela. Ani ta spotřeba nebyla tak hrozná, ve srovnání s 775/776. Horší to bylo se spotřebou oleje ale to je u dvoutaktu normální. Vaz sergejům zlomily zásadně tři věci : prudký pokles přeprav spolu s postupující elektrifikací,zášť proti všemu ruskému vyjma vodky,prudký růst ceny nafty. A ČSSR nebyla schopna postavit obdobnou loko - chybělo to základní - spolehlivý a výkonný motor. Nebo o nějakém víš ? K8S310DR by potřeboval ještě pár let vývoje a i pak by byl výsledek nejistý a zahraniční motory byly nedostupné. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2516 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 20:59:21       A ČSSR nebyla schopna postavit obdobnou loko - chybělo to základní - spolehlivý a výkonný motor. Tady bych trochu nesouhlasil.Jediný slabší článek na Sergeji byl spalovací motor.Ten měl vysokou volnoběžnou spotřebu nafty,vysokou spotřebu oleje(recívry),podtlakovou klikovou skříň,dvoudobý motor. Elektrická část byla oproti lok.ČKD předimenzovaná a modernější.Měla již tehdy transduktorová čidla proudu,mnohem lepší skluz.ochranu,než ČKD a nebyly s ní problémy. Nástupce Sergeje(Ragulin) jezdí u DB i 20 let po převzetí DR a jsou to i nyní asi jedny z nejlepších jejich výkonných dízlových lokomotiv. 6120 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3179 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 21:06:06       Mad_noodle2: v rámci tehdejší stabilizační dohody byl vývoj pomeranču zastaven a dohodnuto že nejtěžší dieselové lokomotivy bude vyrábět a dodávat rusko.Takže už se na vývoji žádného zlepšení nebo nového motoru dál nepracovalo protože jsme tady měly ty dvoutaktní skvosty z ruska. To že ten motor nebyl ideální tehdy, neznámená že by nebyl idealní za pár let vývoje později. (Příspěvek byl editován uživatelem 6120.) AV 15-30 Jurek_fm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2189 Registrován: 8-2009 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 21:44:11       Tady bych podpořil příspěvek 6120 v tom smyslu, že je všeobecně známo, že v tehdejší době byl příkaz z vyšších míst (nějak bohulibě řečeno v rámci spolupráce v RVHP) že o výkonu vyšším než 2000 koní bude vyrábět pouze SSSR. A mělo to i nikde nezveřejňované pozadí že sovětský voják sedne do mašiny kdekoliv a odjede s ní. Ale to by jsme tady opět probírali věci dávno proprané. Rozhodně to nebylo tím, že by jsme u nás neuměli vyrobit. Vždyť i do Íránu tenkrát rusi poslali naše asi věděli proč Edit: Možná to byl Irák ale to se mi v tuhle chvilku nechce dohledávat ale preventivně abych tady nešířil bludy (Příspěvek byl editován uživatelem Jurek_fm.) Život je hořký. Bohudík ! oběhy Bohumínských brejlovců 6120 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3180 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 22:33:37       Lokomotiva ČME 3 u nás T 669 a její modifikace byla dodávána nejen do iráku ale i albánie a dalších zemí. AV 15-30 Jurek_fm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2191 Registrován: 8-2009 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 22:48:37       6120: Já mám na mysli pomeranče pro trať Bagdád-Mosul Život je hořký. Bohudík ! oběhy Bohumínských brejlovců Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2801 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 05:49:26       6120- dohody jsou mi známy, stejně jako jsem prožil fungování Sergejů od jejich příchodu až do jejich konce. A znovu Ti opakuji - kážeš bludy. Pokud Ti nestačí knihy Pomeranče a Sergeje opatři si SŽ kde jsou věci uvedeny na pravou míru , právě v souvislosti se zfušovaným a tendenčním pořadem ČT. Duški Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 9-2008 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 10:22:42       Po celý týždeň na dobšinskej trati hobluje koľaje 751 035-7 Dnes Mn 82230 pri posune v Betliari a s plachťákmi za obcou Vlachovo. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 65108 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 10:41:53       1251/1254 očekávejte 754.022. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Duški Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 9-2008 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 10:49:44       Dobšinský manipulák si opravíme na Mn 82231 Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2802 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 10:58:55       Jurek fm - skvostný blud. Ad dvoutakty - Jaký diezel blafe v Maxximě 4000, Kolik dvoutaktů / nových/ se prohání v USA ? Koliks toho na tom Sergeji najel ? Sice to sem nepatří a čekám kdy nás admin zařízne, ale jedinou alternativou by byly, v té době, pro tehdejší ČSD rumunské 060DA. Jenže rumunské a všichni vlečkaři, kteří vlastnili stroje LDH 45,70,125 poznali, co to znamená je udržet v provozu. Ale když jsme v Bárách - kolik znalců tady ví jak měla Bára původně vypadat a proč ? Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2803 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 11:05:30       Apollo 17 - co se týče spotřeby nejsme ve sporu. Dotaz - kudy se plnily válce vzduchem ? Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2521 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 11:15:02       Dotaz - kudy se plnily válce vzduchem ? Asi kontrolní otázka? Vzduch šel přes vstupní filtry(dalo se je přestavit na vnější,nebo vnitřní sání),mechanické a turbo-dmychadla jej stlačily ,pak byl veden po obou bocích motoru a do válce se dostal otvory ve vložkách válců,které odkryl píst před dolní úvrati. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2804 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 12:29:04       Apollo - čili ne přes skříň ? Bob1478 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.107.39 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 14:03:21       Mad_noodle2:dovolil bych ještě doplnit(k těm zlomeným vazům 781)přechodnost a konstrukce podvozků...a odvezli hodně,v podstatě je nahrazovali dvojicí brejlí,posléze bertpěkný den Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2523 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 14:23:43       Ad M.N:Buď bylo sani zvenku(mřížka pred žaluziema),nebo ze strojovny. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2805 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 14:25:07       Apollo - ani ne tak kontrolní jako otázka - dovnitř mortoru jsem se nedostal a měl jsem za to, že zásobník vzduchu je propojený se skříní. proto mě zaujala ta vakuová kliková skříň . na vykresu hermetické oddělení ne a ne objevit. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2806 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 14:29:20       Apollo - minuli jsme se příspěvkama, měl jsem na mysli kudy se dostával vzduch z Rootse do válců nikoli kudy se dostal do sání - před turbo. A protože vložky byly ve skiříni tak mě napadla ta kacířská myšlenka o tom vakuu. Rozsutec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 494 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 15:58:55       Keď už spomínate K8 - nemali ho náhodou ČME5 trocha vylepšený oproti pomarančom ? V knihe Fenomén čme3 sa spomínalo, že už pri prvotných návrhoch neskoršej ČME5, výrobca SM K8, s vŕtaním 310 mm, neodporúčal. No mám za to, keď už Veľký brat neustúpil, že ČKD boli nútené ho mierne vylepšiť od pôvodnej verzie. Defacto, nejaký vývoj musel byť. Či ale boli úspešní, sa nedá dedukovať. Viac-menej po 89. sa ČME5 odstavovali pre to isté, čo sergeje. Rozsutec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 16:09:49       Ešte dodatok k poslednej vete - samozrejme, to bol len jeden z mnohých atribútov. Ten najhlavnejší podľa môjho názoru, bol fakt, že už ich tuzemsko, lokomotívka Ljudinovo dokázala skonštruovať dokonalejší stroj podobnej konštrukcie, TEM7. Takže časom by s veľkou pravdepodobnosťou by ČME5 boli odsúdené na zánik a vývoj okolo K8S310DR by definitívne zapadol prachom. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2808 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 17:36:35       Rozsutec - ano měly. Původně ČKD chtělo instalovat K 12V 230 DR, ten byl striktně odmítmut a tak byl oprášen K8S310 DR, částečně vylepšen a instalován. Měl mít označení K8Z 310. Podnikový časopis Kovák pak psal oslavné ody o tom, jak byl v rekordně krátké době vyvinut nový motor dle požadavků zákazníka. Tento nesmysl převzal ochotně i denní tisk. Ad TEM 7 - ono není tak jasné co z čeho vzešlo a že by byl TEM 7 zázrak tak to rozhodně ne. Roman97 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 1-2011 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 17:52:53       Dnes na 301 bylo zemětřesení v podání 749.250,257,246 Něco málo z Prostějova 749.257-2 na R 900 „Praděd“ 749.250-7 na Os 3811 749.246-5 na Os 3810 video 749.250-7 : http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=NowYY44UoJ U Raspi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1645 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 18:40:02       Ony se K8S310DR rozpadaly už ve fabrice při zkouškách TD A čím to, že K6S310DR z bardotky je téměř nesmrtelný? Já měl dosud za to, že to je jenom šestiválcová verze původního osmiválce. Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-) 751364 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 3-2011 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 19:39:22       9534 - 749.107 Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2810 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 19:46:46       Raspi - tak to rozhodně není - spíš naopak - podívej se jestli americký vzor byl osmiválec. Jurek_fm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2197 Registrován: 8-2009 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 20:27:36       Mad_noodle2 : V čem konkrétně tkví ten "skvostný blud"? Život je hořký. Bohudík ! oběhy Bohumínských brejlovců Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8843 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 20:30:48       Na R 1252 přijela do ČB 749 039 .... ICQ 191300062 Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1504 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 20:48:34       Krásný článek vyšel v Dráze 4/99. Kompletní náhrada "zamračených" lokomotivami řady 754 na trati mezi Jihlavou a Brnem je zajímavá z pohledu: ČD na této trati vždy poměrně citlivě reagovaly na poptávku cestující veřejnosti. Převážná většina osobních vlaků byla vedena v klasické soupravě, sestavené ze čtyř případně pěti čtyřnápravových vozů, na něž lokomotiva řady 749 svým výkonem plně postačovala. Vzhledem k tomu, že tato trať si nemůže v žádném případě stěžovat na nedostatek cestujících, ba spíše naopak, je zde prakticky nemožné nahradit klasické soupravy motorovými vozy. Spory o vhodných traťových lokomotivách pro trať Brno - Jihlava mají již delší historii. A proto v týdnu mezi 29.březnem a 1.dubnem roku 1993 se uskutečnily porovnávací zkoušky mezi jihlavskou 749.039 a tehdy ještě táborskou 754.020. Zkoušky měly prokázat životaschopnost rekonstrukcí lokomotiv 751 na řadu 749, o kterých se v té době vedly značné spory. Při zkouškách se sledovala zejména spotřeba paliva - při stejné sestavě vlakové soupravy, téhož dne a na stejných vlacích. Ze zkoušek vyplynulo, že řada 749 spotřebuje při jízdě z Jihlavy do Brna a zpět bez topení cca 400 litrů nafty, při elektrickém vytápění vlakové soupravy je pak spotřeba cca o 12% vyšší. Lokomotiva řady 754 má v létě bez (topení) vyšší spotřebu o cca 5%, v zimě při vytápění vlaku o necelých 9% oproti řadě 749. Jedním z důvodů je lepší využití topného výkonu u lokomotiv řady 749, řady 750 a 754 topí "naplno" až od pátého jízdního stupně. Soupravy jsou tak při použití lokomotiv řady 749 lépe předtopeny a potřeba topného výkonu za jízdy je zde proto menší. V případě potřeby je tedy u řady 749 k dispozici větší rezerva výkonu pro trakci. Na druhé straně - díky vyššímu výkonu (jak celkovému, tak topnému) - zvládne řada 754 v inkriminovaném úseku těžší vlak než řada 749. Je tedy otázkou, proč se v současném grafikonu 98/99 při nasazení lokomotiv řady 754 na trati z Brna do Jihlavy zároveň nepřistoupilo u vybraných vlaků ke zvýšení kapacity souprav a u ostatních nebyly zkráceny jízdní doby? Na to, ať si odpoví kažbý sám_! T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.