K-report
 

Archiv diskuse Nové tramvaje do 13. 06. 2012  

Diskuse K-report » Archiv 2012 » Tramvaje a metro » Nové tramvaje » Archiv diskuse Nové tramvaje do 13. 06. 2012 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.40.217.130
Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 13:11:18    Odkaz na tento příspěvek  

Raquac:
Zaujímalo by ma či okukali Kombíno Supra alebo Avenio. Rozdiel je v interiéri.
S4991023
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 729
Registrován: 9-2003

Odesláno Neděle, 03. června 2012 - 13:59:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

dopravopat: Anamnéza projektu je jednoduchá - najprv Jena požadovavala vozidlá, ktoré by boli príbuzné ich GT6M, Ten Braunschweig je to isté ale natiahnuté na 4 diely. Okopírované je zo všetkého niečo.
Rychlíková laminátka

Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou.
Petr_k
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 7943
Registrován: 4-2003

Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 00:00:19   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

mám takovej pocit, že Solaris po právních zkušenostech s prvním traminem si konečně vyběhal řádnou licenční smlouvu s Bombardérem jakožto pokračovatelem tradice AEG/Adtranz, takže reverse engineering už nepotřebuje.
Eure Freiheit ist unser Sieg!
Raquac
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 982
Registrován: 12-2007
Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 09:31:27   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Panove, viceclankova tramvaj s podvozky pod kazdym clankem je prece princip pouzivany desitky let. Vic se z designoveho obrazku poznat neda. Solaris mel jiste problemy u Tramin, ale neslo o samotny princip "Multigelenkfahrzeug-u", ale o konkretni konstrukci reseni. Mate tu nekdo nejake konkretni informace o konstrukci techto novych Tramin, ze tak zasvecene vykladate o licencich a reverse engineeringu?
S4991023
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 730
Registrován: 9-2003

Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 13:46:20   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

U Tramin byl problém s obšlehlými podvozky. O reverse enginneringu se bavíme (alespoň já) více-méně v rovině dělání si peredele. Tramino Jena nepoužívá podvozky konstrukce MAN/ADtranz ale nově vyvinuté nějakou německou konstrukční kanceláří. Podvozky mají střed otáčení v příčné ose podvozku a ne vystředěné jako u MAN, taktéž schéma pohonu není 1A+1A+1A, nýbrž 1A+Bo´+A1.
Ostatně nepředpokládám, že by Siemens na Avenio kupoval licenci u Bomberdierů :-).

(Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)
Rychlíková laminátka

Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou.
xx_xx
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 76
Registrován: 9-2011

Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 16:33:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Panove, viceclankova tramvaj s podvozky pod kazdym clankem je prece princip pouzivany desitky let.

A jak vlastně funguje to natáčení podvozků? Ptal jsem se na to už v jiné diskuzi, ale tam jsem se dozvěděl pouze, jak se ohýbá KT4 a že u GTxN/M/S je to řešeno nějak hydraulikou, ale nepochopil jsem jak. Mě zajímá, jak je to tam propojený. Napadlo mě, že je nějak propojen první a poslední podvozek. Mám pravdu, nebo to funguje nějak jinak? Je tu nějaký odborník, kdo to ví, kdo tomu rozumí a kdo by mi to prosím vysvětlil?
S4991023
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 734
Registrován: 9-2003

Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 18:44:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ne. Je propojen u GT6N nebo GT8N1 (Brémy) každý díl s každým, u GT8N2 (Norimberk a Mnichov), Combino Supra, Avenio puoze 1. s 2., 3. se 4. atd. Přesněji řečeno, nejsou propojeny podvozky ale díly kastle, přičemž podvozky kopírují trať a tím dochází k tomu, že se u GT6N, popř. GT8N1 natáčí třetí a čtvrtý díl "v předstihu", čímž vznikají ony vlnivé pohyby. Podvozky mají vůli asi +/- 8°, přičemž do základní polohy jsou vraceny sekundárním odpružením.
Rychlíková laminátka

Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou.
xx_xx
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 77
Registrován: 9-2011

Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 18:58:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jak jako propojen každý díl s každým? Čím? Jak?
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.40.217.130
Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 19:04:31    Odkaz na tento příspěvek  

Zaujímavo bolo riešené nikdy nerealizované Inekon Superior či ako to nazvali. Prepojené boli (tuším klasicky tiahlami) iba 2. a 3. článok, krajné boli len zavesené.
xx_xx
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 78
Registrován: 9-2011

Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 19:20:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Superior Plus?
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 19:39:23    Odkaz na tento příspěvek  

Jak jako propojen každý díl s každým? Čím? Jak?
Proč?
Protiběžnýma táhlama .. můžete vyjít třeba z tohodle odkaz kde je to aplikovaný na podvozky jednoho vozu, ale princip je stejnej. Pro sofistikovanější typy je možno aplikovat i nucené (čidla plus servo) natáčení nebo třeba hydraulický přenos.
xx_xx
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 79
Registrován: 9-2011

Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 20:34:21   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

A jak tam jsou ta táhla umístěná?
David_jaša
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2555
Registrován: 5-2004
Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 20:39:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:AEG-1G.png
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:AEG-2G.png

Ta hydraulika pak bude u druhé generace převádět vzájemný úhel natočení podvozků na úhel natočení skříní podobně, jako to u KT4 dělá mechanická vazba.
xx_xx
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 80
Registrován: 9-2011

Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 21:48:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

David Jaša:
No to asi ne, protože v zatáčce pak jsou všechny podvozky rovně (vůči kastli).
David_jaša
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2558
Registrován: 5-2004
Odesláno Pondělí, 04. června 2012 - 22:42:28   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

xx_xx, a co přechod přímá/oblouk bez přechodnice nebo dokonce esíčko? Chování v kružnicovém oblouku je prakticky nezajímavé - tedy až na jízdní obrysy.
xx_xx
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 81
Registrován: 9-2011

Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 10:34:03   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

No já vím, ale já jsem reagoval na to, že jste psal, že lámání GT8N2 funguje jako u KT4. To tak přece nemůže být, když se v oblouku oba podvozky otočí zpátky na střed a nejsou natočené jako u KT4.
Lumík
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 581
Registrován: 5-2004

Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 11:04:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Plzeňská Škoda dokončila svou nejdelší tramvaj, veze ji do Rigy
"Zákaz držení se madel ve dveřním prostoru při otevírání dveří!!! :-)
Fotogalerie nejen olomoucké MHD
S4991023
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 742
Registrován: 9-2003

Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 11:29:04   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

xx_xx, David_jaša, prag: To natáčení podvozků jse hydraulické už od časů Wegmannů (vysokopodlažní nástupci Hansawagenů).
xx_xx Lámání GT8N2 FUNGUJE jako u KT4, Esllingenu, Hansy - u všeho stejně. Neřešte, JAK jsou ty podvozky natáčeny ale samotný princip Kurzgelenkwagenu. Si to nakreslete. Jinak to totiž ani fungovat nemůže.
Rychlíková laminátka

Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou.
Paul2no
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 519
Registrován: 11-2009
Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 11:31:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Lumík: pěkné monstrum. Myslíte že by něco tak velkého mohlo jezdit i u nás, nebo by to už odporovalo předpisům?
http://www.youtube.com/paul2no
Lumík
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 582
Registrován: 5-2004

Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 12:02:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Paul2no: Předpisům by to neodporovalo. Má něco málo přes 50 metrů, v Česku je povoleno 60.
"Zákaz držení se madel ve dveřním prostoru při otevírání dveří!!! :-)
Fotogalerie nejen olomoucké MHD
Wang
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2804
Registrován: 8-2007

Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 12:06:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Paul2no:
Jezdit by to u nás mohlo, ale nabízí se otázka, kdo by něco takového tady koupil?

Lumík:
Neseknul ses o cca 10 metrů? Tříčlánková 15T má něco přes 31 m, takže tady ta čtyřčlánková pro Rigu bude mít spíš něco přes 40, než přes 50 m.
Lumík
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 583
Registrován: 5-2004

Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 12:12:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Wang: Pardon, ujelo mi oko o jeden sloupec na pětičlánkovou a nezapojil jsem mozek :-) Měla by mít asi 41 metrů.
"Zákaz držení se madel ve dveřním prostoru při otevírání dveří!!! :-)
Fotogalerie nejen olomoucké MHD
S4991023
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 753
Registrován: 9-2003

Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 14:01:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Čili velikost brněnské trakce 2xVar2LF, žádná obluda. V Prase by se leckde uživily i skutečné obludy veliksoti budapešťského Combina (54 m), pronblém by asi byl s refýžema, ne všechny zastávky jsou dvoumístné.
Rychlíková laminátka

Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou.
xx_xx
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 82
Registrován: 9-2011

Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 14:51:36   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

S4991023 (742):
To fakt nemůžu pochopit. Jak to, že podvozky u KT4 jsou v oblouku natočené a u GT8N2 narovnané, když to funguje stejně? Nemůžu si pomoct, ale myslím, že nemáte pravdu.
S4991023
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 756
Registrován: 9-2003

Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 15:17:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vycházíte z nesprávných předpokladů. Podvozky jsou natočené u obou.
Rychlíková laminátka

Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou.
xx_xx
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 83
Registrován: 9-2011

Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 15:49:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nebyl bych si tak jistej. Vždyť tam pod kloubem prosvítá kolejnice...
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 16:05:32    Odkaz na tento příspěvek  

A nebude to tim, že u té vší šaliny jsou natočený včetně podvozků celý články? Ono je víceméně (kinematicky) jedno, jestli natáčíte podvozky vůči pevný skříni nebo články s pevnými podvozky vůči sobě celé, případně otočné podvozky pod kloubovými články jinak než ty články, podstatné je dostat dvojkolí do polohy přibližně radiální vůči oblouku. Dynamicky už to úplně jedno není, protože se to liší momenty setrvačnosti od rotace podvozku i od změny směru pohybu skříně a s tím pak souvisí působení na trať.

Ovšem taky mi tam neni moc jasnej efekt nuceného natáčení jednoho podvozku od druhého, protože sice snížím nepříznivé boční síly od druhého (předtočeného) podvozku, ale nutně zvětším síly od toho prvního, když musí (mechanicky či hydraulicky) hejbat tím druhým. Leda by to bylo opravdu v provedení čidlo (natočení prvního) a servo s nezávislým zdrojem energie (natáčení dalších). A nejlíp k tomu ještě mít přesnou mapu trati a detekci pozice na ní, aby se to stíhalo spustit ještě než oblouk vůbec začne
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 16:08:29    Odkaz na tento příspěvek  

A KT4 má snad dva podvozky na článek a tohle čudo jen po jednom, ne?
xx_xx
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 84
Registrován: 9-2011

Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 16:16:38   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

To určitě ne. KT4 je kurzgelenka. Dva články, dva podvozky.
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 16:25:20    Odkaz na tento příspěvek  

Aha, tak takovou asi vůbec neznám, jen tu z tatrovky
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 16:32:31    Odkaz na tento příspěvek  

A eště ke všemu je to KT6 .. nojo, dvě dávky, máte pravdu a já se kaji. Pak je to opravdu hlavně v tom, jak moc jsou ty podvozky vůči kastli článku otočné a jak je to nějakým pákoslovím či hydraulikou řízený. Vcelku nedává moc smysl, aby se točily jinak, pokud jsou pod středy článků, protože tam to nejmíň a symetricky vybočuje když jsou rovnoběžně s kastlí. Pokud nejsou ve středu, může bejt výhodný je natáčet jinak ..
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 16:54:48    Odkaz na tento příspěvek  

No, tyhle typy jsem nikdy moc neznal, bo je to pro česko exotika. Jen ty káčka s jednim nebo dvěma Jacobsama uprostřed který z principu "držej stopu" bez nějakých velkých vychytávek.

No nic, tady je k tomu aspoň plk ze starší diskuse odkaz
S4991023
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 759
Registrován: 9-2003

Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 17:15:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

xx_XX, prag: Žádná jiná KT4 z ČKD než Kurzgelenk neexistuje. Ty podvozky se samozřejmě točej jen tolik, kolik je potřeba. a pak se rovnaj - když je celá tramvaj v oblouku, tak jsou rovně. To, zda tam prosvítá kolejnie, samozřejmě o ničem nevypovídá - dejte foto KT4 ve stejném oblouku a ze stejného úhlu.
Rychlíková laminátka

Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou.
xx_xx
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 85
Registrován: 9-2011

Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 18:11:14   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

...když je celá tramvaj v oblouku, tak jsou rovně.

Však ano, pokud teda mluvíte o GT8N2. U KT4 jsou ale oba podvozky natočené po celou dobu průjezdu obloukem a kloub tím pádem nevybočuje ze zatáčky. Takže systém natáčení u GT8N2 nemůže být stejný jako u KT4.
ASD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.173.6
Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 19:10:12    Odkaz na tento příspěvek  

Zajímavá diskuze, ale chtělo by to tu Jenkiho, neb je přes toto odborník na slovo vzaté. Já jsem taky doteď pořádně nepochopil tuhle koncepci, ale celkem se mi líbí.
xx_xx
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 86
Registrován: 9-2011

Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 20:06:46   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ASD:
Mně teda moc ne. Z důvodu toho vlnění a taky se mi moc nelíbí uspořádání dveří; přijde mi poněkud nelogické. Taky si myslím, že to nemůže brousit koleje o moc míň než Mgw. Podle mě ta energie na natočení všech článků musí jít z kolejí, resp. že se do koleje přenáší setrvačná energie, čímž se obrušuje. Ale to nevím.
Měl bych se nějakou GTxN/M/S někdy svézt.
Bkp
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6011
Registrován: 8-2003

Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 20:18:47   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jeden "objektivní" test, jak to vypadá, když tramvaj narazí do auta.
Auto je OK, i když střední třída ani v Praze není typickým reprezentantem aut. Ale že by tramvaj měla osmdesát tun a široký nárazník, navíc tak vysoko, jak bylo v testu simulováno, se mi teda nezdá.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Lumík
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 584
Registrován: 5-2004

Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 20:26:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Bkp: Taky si myslím, že je to trochu "nadrozměrná" tramvaj... V Rusku to umí dělat reálněji, viz odkaz
"Zákaz držení se madel ve dveřním prostoru při otevírání dveří!!! :-)
Fotogalerie nejen olomoucké MHD
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 20:57:27    Odkaz na tento příspěvek  

ASD: Probíralo se to tu v dubnu. Vy jste chyběl?
xx_xx
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 87
Registrován: 9-2011

Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 21:28:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

neregPetrS.:
To je zajímavý.
David_jaša
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2560
Registrován: 5-2004
Odesláno Úterý, 05. června 2012 - 22:16:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

xx_xx: tady máš zdroj (nebo tady hungársky) a už tady neteoretizuj. Podle něj měly novější GT4 stejný mechanismus jako KT4, podvozky se opravdu mohou vůči skříni natáčet a pravidelně se tak děje při vjezdu do každého oblouku.
S4991023
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 761
Registrován: 9-2003

Odesláno Středa, 06. června 2012 - 00:45:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

David_jaěa: Naopak, zdá se, že xx_xx bude mít pravdu - nejnovější GT4 (ty Wegmannovy) a GT8N mají tendenci ten podovzek rovnat (čímž se dosáhne maximálního využití průjezdného profilu), zatímco starší Wegmannovy (ty s hydraulikou) ho mají vlastně volně otočný a ty nejstarší na stejném principu jako KT4 - takže nuceně natáčený podle úhlu zalomení kloubu.
Rychlíková laminátka

Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou.
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
Odesláno Středa, 06. června 2012 - 20:37:10    Odkaz na tento příspěvek  

"energie na natočení všech článků musí jít z kolejí, resp. že se do koleje přenáší setrvačná energie, čímž se obrušuje" samozřejmě, ale bude velmi záležet na tom, na jak dlouhym úhlu oblouku k tomu předávání sil dochází. Takže bude asi opravdu nejlepší, pokud se podaří kinematiku vedení podvozku vyřešit tak, že se nejdřív natočí samotný podvozek (malá setrvačná hmota) a teprve v dalšim průběhu oblouku se nad něj dorovná celý článek (větší setrvačná hmota resp. moment a snížení síly tím, že působí po delší dobu). Pokud je neotočnej, nebo jen v rámci vůlí vypružení, tak to kolej musí pobrat obojí v jednom místě a je z toho brus modelu 14T.
Nodes
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 944
Registrován: 4-2003
Odesláno Středa, 06. června 2012 - 22:37:24   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jak jsou na tom jizdni vlastnosti Crotramu?
Absolut
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3617
Registrován: 6-2005

Odesláno Čtvrtek, 07. června 2012 - 10:01:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nodes: Překvapilo mě že dost dobrý.
To nejlepší nás teprve čeká.
S4991023
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 767
Registrován: 9-2003

Odesláno Čtvrtek, 07. června 2012 - 15:03:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Crotram je snad jediný Multigelenk s aktivním natáčením podvozků, ni?
Rychlíková laminátka

Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou.
Adam_z_prahy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 51
Registrován: 4-2011

Odesláno Sobota, 09. června 2012 - 10:45:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Včera dorazila do Rigy první čtyřčlánková 15T.
(Škoda 15T1 RIGA)
http://transphoto.ru/photo/505234/
„До Монолита“
S4991023
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 772
Registrován: 9-2003

Odesláno Sobota, 09. června 2012 - 15:02:00   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Krása...
Rychlíková laminátka

Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou.
3xhonzík
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1226
Registrován: 4-2010
Odesláno Sobota, 09. června 2012 - 22:25:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ÚPLNÉ METRO.
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.98.36.164
Odesláno Neděle, 10. června 2012 - 00:09:11    Odkaz na tento příspěvek  

Som zvedavý kedy a kde sa objaví päťčlánková ForCity.
Bkp
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6014
Registrován: 8-2003

Odesláno Neděle, 10. června 2012 - 11:15:06   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Až ho někdo objedná, mohlo by třeba Brno. Čtyři kusy.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Oggynius
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.13.119.10
Odesláno Neděle, 10. června 2012 - 11:40:04    Odkaz na tento příspěvek  

Měl bych takovou otázku ... jaká cena by mohla být 2-,3-,4-,5-článkové verze ForCity ... myslim jako v porovnání.

Jinak stroj je to krásný ... doufám, že se dětské nemoci vyléčí co nejdříve a jednou bude tahle kráska jezdit po městě jako T3.
Kondra89
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 323
Registrován: 10-2010
Odesláno Neděle, 10. června 2012 - 15:47:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Bkp: To by bylo hezké, bohužel Brno nemá, tak dlouhou šalinu, kde servisovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kondra89.)
Wang
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2815
Registrován: 8-2007

Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 23:22:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

No a z těch čtyř kusů už se v Brně taky "vyrostlo".
jinr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.177.45
Odesláno Pondělí, 11. června 2012 - 23:33:46    Odkaz na tento příspěvek  

Pátej na náhradní díly?
Hhoonnzzaa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 420
Registrován: 12-2007

Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 14:57:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Wang: Teď frčí číslo 0
Multi
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 177
Registrován: 4-2010
Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 15:42:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ale ta čtyřčlánková by se na jedničku hodila, o tom žádná.
xx_xx
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 90
Registrován: 9-2011

Odesláno Úterý, 12. června 2012 - 20:02:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Spíš pětičlánková...
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4444
Registrován: 2-2006

Odesláno Středa, 13. června 2012 - 11:39:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Když už je to venku...

Hlásí poruchu. Třetina tramvají „Porsche“ stojí
13. 6. 2012, MF Dnes
Z téměř šedesáti nízkopodlažních tramvají typu 14T, známých jako porsche, jich celou třetinu odsunuly poruchy na „vedlejší kolej“. Nutné opravy vyjdou na zhruba 50 milionů korun. Jedná se, kdo to zaplatí.
Luxusní auta Porsche bývají označována za jedny z nejspolehlivějších vozů na světě. Totéž však zatím neplatí v případě pražských tramvají přezdívaných podle svého designu také porsche. A to přesto, že jsou jedny z nejmodernějších ve vozovém parku dopravce. Právě teď je mimo provoz jedenadvacet z celkových 59 těchto tramvají. Čekají na opravu. Dopravní podnik však zatím hledá vhodnou technologii, kterou by závadu na převodových skříních opravil. „Po ujetí zhruba 240 tisíc kilometrů se objevují potíže s převodovými skříněmi,“ potvrdila mluvčí Dopravního podniku Monika Lojínová.
Odstavených dvacet jedna vozů tak nemusí být konečné číslo. „Bohužel v současné době nelze odhadnout, na kolika vozech se tato závada objeví. Přestože jsou po záruční lhůtě, pracujeme s dopravcem a výrobcem této součástky na odstranění vad,“ říká mluvčí výrobce tramvají, Škody Transportation, Lubomíra Černá. Závady na vozech po záruční lhůtě jsou také předmětem jednání mezi Dopravním podnikem a Škodou Transportation. Kdo zaplatí opravy vadných součástek na vozech 14T, zatím není jasné.
Levná záležitost to však nebude. Předběžné odhady dopravce hovoří o částce téměř padesát milionů korun. „Příčinu závady jsme zatím neidentifikovali. Aktuálně ale nemáme od jiných provozovatelů tramvají se stejnými převodovkami hlášeny tyto problémy,“ říká Michal Stuchlík z firmy Wikov, která součástku do tramvají dodává. Podle mluvčí Škody Transportation mají stejný typ převodových skříní i od stejného dodavatele také tramvaje v Brně i v Plzni, kde závady nezaznamenali. Její slova potvrdil MF DNES brněnský Dopravní podnik, kde jezdí tramvaje velmi podobné pražským 14T.
Odstávka třetiny těchto vozů v Praze by zatím neměla zasáhnout do cestování vozíčkářů ani maminek s kočárky, kteří se spoléhají na garantované nízkopodlažní spoje. Dopravce má zatím dostatečné zálohy.
Tyto vozy mají být základ vozového parku Přesto už závady na nových pražských tramvajích, přičemž jedna stála přes šedesát milionů korun, připomínají nekonečný seriál. Vedle tramvají 14T totiž v tuhle chvíli nejezdí ani 18 jejích modernějších sester ForCity – nutno podotknout, že u některých se kvůli závadám čeká na reklamaci, jiné jsou třeba po nehodě a další na pravidelné údržbě. Tyto tramvaje se však mají po roce 2018 stát základem pro vozový park dopravce. Zatím jsou však s nimi potíže. Třeba loni na podzim technici stáhli z provozu 22 vozů, u poloviny se totiž ukázalo, že je závada na kolech, a další odstavili preventivně. Tím to však neskončilo a letos v březnu bylo důvodem stažení dvou desítek vozů z provozu opotřebení brzdových destiček. „U každého nového výrobku se mohou v průběhu vysoce zátěžového provozu občas objevit poruchy. Není to ale vada výrobku. Při zavádění nových tramvají (tak jako to bylo i u tramvají T3) je běžně poruchovost vyšší,“ hájí tramvaje Černá.

Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Paul2no
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 526
Registrován: 11-2009
Odesláno Středa, 13. června 2012 - 11:45:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Demon3: zajímavé, pražské stojí a brněnské jezdí. Tak nemohla by být chyba někde jinde (údržba, (ne)kvalita tratí,...)?
http://www.youtube.com/paul2no