Archiv diskuse Všeobecná tramvajová diskuse do 22. 04. 2012

Autor Příspěvek Mediocris Neregistrovaný host Odeslán z: 78.45.176.154 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 17:56:40       No já myslím, že tehdy v těch výrobních podnicích ani nebylo moc zaměstnanců, kteří by měli takovéto obchodování v popisu práce. Na to byly specializované právě ty PZO, kde byli obzvláště přísně vybraní kovaní komunisté z prověřených rodin, ale přitom s jazykovou výbavou atd. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3433 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 08:33:22       Známá dělala v ČKD Dukla a pak v Sigmě a docela jasně si pamatuju, jak povídala, že to v obou podnicích fungovalo co se týče zahraničního obchodu stejně. Mezinárodní obchod zajišťovaly firmy typu Pragoinvest, Škodaexport, Strojimport a podobně právě proto, že byly "víc prověřené" a jejich lidi neměli nic společného s výrobními podniky, ve kterých koneckonců mohl pracovat i kdejaký kontrarevoluční živel... To nejlepší nás teprve čeká. Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1526 Registrován: 6-2008 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 18:40:46       Zajímavé... Něco podobného by mohlo začít platit i u nás... http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/ceske-tramvaje-v- usa-svadeji-boj-s-doktrinou-buy-america-733982 Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4708 Registrován: 7-2003 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 19:10:28       ?? Asi sem nejak prehlid , ze by tu jezdily i nejaky zahranicni tramvaje.. 8bity vseho sveta spojte se . Cog. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 22:04:57       Po 1. světové válce, kdy v Německu byla vleklá hospodářská krize, ale mladé Československo již vzkvétalo, bylo možno výhodně koupit (ojetá) tramvajová vozidla z Německa. Některé tuzemské dopravní podniky (většinou ty v "Sudetech") tuto možnost využily. Další posílení sudetských DP německými tramvajemi se uskutečnilo během 2. světové války - a ta vozidla cizího původu po válce také zůstala a dojezdila v Československu. Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1529 Registrován: 6-2008 Odesláno Sobota, 14. ledna 2012 - 18:13:33       Pvvs: Samozřejmě myšleno obecně... Kupujme České výrobky, nejen tramvaje... vjkm Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.118.230 Odesláno Sobota, 14. ledna 2012 - 22:45:44       Českou hegemonii narušují snad jen dnes již nejezdící kolejové brusy Schörling z kapitalistické ciziny, můžeme-li je označit za tramvaje. vjkm Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.118.230 Odesláno Sobota, 14. ledna 2012 - 22:48:05       Jo a kdyby se rozhodla RVHP jinak, můžeme dopadnout například jako výroba tramvají v DDR ... Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3924 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 17:43:21       Dotaz, interiér na snímku je z tramvaje či z nějaké vlakové soupravy?: http://smoubernvald.rajce.idnes.cz/Chomutovska_Zamracena_749.130-1_v_letech_2001_05/ http://www.loko-film-tv.cz prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 17:48:05       Si děláte srandu? Budka pro ševce v T3-SUCS nebo jak se tomu řiká je snad chronicky známá v celym civilizovanym světě Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3925 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 18:27:03       Jen klid, myslel jsem si to, ale tramvají pravidelně při návštěvě Prahy nejezdím. Vyznám se 100% v Metru a v JŘ ČD, zbytek po matičce měst pěšmo http://smoubernvald.rajce.idnes.cz/Chomutovska_Zamracena_749.130-1_v_letech_2001_05/ http://www.loko-film-tv.cz Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1863 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 01. února 2012 - 06:11:50       Otázka zní, kdy byla focena. Ten vůz je snad santusický SUCS 7064, pokud je to dřív, tak to může být dokonce i 7044. Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu Pavluscha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2328 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 18:23:36       Nová tramvaj pro Maďarsko: http://ekonomika.idnes.cz/skoda-vyvinula-novou-tramvaj-pro-madars ko-vyjde-levneji-nez-pro-prahu-1z7-/ekoakcie.aspx?c=A120214_16180 6_ekoakcie_vem Cog. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 20:13:41       V Miskolci se t.č. mohutně investuje i do tramvajové infrastruktury (zejména Slováci mohou závidět). že_by Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3257 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 15. února 2012 - 12:32:34       Hahaha, nová tramvaj. Jeden můj kolega pro Regionovy přišel s označením "stará k***a v novém kožichu". Totéž platí i pro tuto tramvaj. Na počátku byla Astra, pak se už jen měnily názvy, počet článků a čumáky - už ztrácím přehled, jaxe všechny ty astrácké pohrobky jmenují. Nu což, je to umění prodat starou hajtru a tvářit se, že je to zcela nový vrchol moderní techniky. Toto umění je z mého pohledu jediná přední dovednost šádewerku. Kondra89 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 10-2010 Odesláno Středa, 15. února 2012 - 12:53:37       Pokud jsem dobře četl, tak o tom, že 25T je moderní tramvaj, nepadlo ani slovo. Já si myslím, že škoda postupuje celkem logicky. 25T má být technicky jednodušší, než 15T a tudíž, je předpoklad levnější údržby a provozu v horších podmínkách. Škoda by byla sama proti sobě, kdyby nenabízela i něco jednoduššího. Né každý provoz musí nutně chtít moderní 15T. (Příspěvek byl editován uživatelem Kondra89.) dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 80.123.164.251 Odesláno Středa, 15. února 2012 - 15:44:09       Je to paradoxné, Maďarsko je na pokraji bankrotu, ale čerpať fondy vie a ľudia majú moderné tramvaje a nielen tie. Na slovensku sa pre tramvaje robí hovno, politici si robia naprieky, rôzne skupinky ješitných pseudoodborníkov si riešia svoje vlhké sny, všade je korupcia. Maďarom nezávidím, ja im to prajem. Tie tramvaje budú slúžiť najmä bežným ľudom ktorí majú tie isté dennodenné starosti ako ktokoľvek iný, je jedno na ktorej strane hranice. Nezávidím im ani Orbána, ale toho im ani príliš neprajem, myslím že im viac škodí, ale jeho vláda aspoň neškodí tramvajám cez ministerstvo dopravy ako u nás. A je jedno kto u nás vládne, či ľavica, či pravica, všetko sú to kurwy. S4991023 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 646 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 13:59:03       že by: Která Astra je 100% NP? Rychlíková laminátka Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. Libcha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 09:47:58       Zajímal by mě obecný názor na to, proč byly tramvaje T1 a T2 poměrně brzy vytlačeny T3kami vlastně všude (až an pár mohykánů), když se konstrukčně až tak neliší. (až tak = výzbrojí, uspořádáním, možná podvozkem, ...) Vida držákovost T3 prostě nevidím důvod, proč do 80- a 90-tých let se (pro příklad) v Ostravě sešrotovaly kvanta T2 aby je nahradil skoro stejný typ - a nedošlo na generálkování, rekonstrukce, polovodiče... Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3252 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 12:56:40       Tady nejde o nějakou "držákovitost" T3. Ani T1, ani T2 se prostě nevyráběly celé půlstoletí. To z T3, co dnes běžně jezdí, nejsou vozy z první poloviny šedesátých let (ty už dávno prošly šrotištěm), ale jejich vzhledově totožní následovníci z let osmdesátých, mnohdy navíc tak zrekonstruovaní, že nejpůvodnější na nich jsou jejich papíry... Jinak ty rekonstrukce nejsou zase tak nic nového. V 70. se například v Praze nahrazovaly kastle T1 kastlí T3 dosti běžně, takže některé T3 byly vlastně "převlečené" T1, k nimž výrobce dodal novou kastli. Takže vždy šlo o potřeby, kapacity a především o peníze. TMB Neregistrovaný host Odeslán z: 195.178.65.130 Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 13:11:26       Tak např. v Brně těch T3 ze 60.let jezdilo ještě před 5 lety víc jak 60. Dnes jich zbývá něco přes 20 (díky dodávkám 13T). A existuje zde 7 vozů, které dokonce v roce 2002 dostaly výzbroj Progress. K2 ze 70. let (+ 15 ks série z roku 1982) je v Brně přes 70. Ono nakonec T3R.P v Praze také není nic jiného, než ty původní T3 ze 60. a 70. let. T1 a T2 byly rušeny proto, že s postupujícími dodávkymi T3 a K2 byly stále více v menšině a stále více atypičtější. Proti T3 zastarávaly hlavně morálně - uspořádáním interiéru, stanovištěm řidiče. Pochopitelně byly nejdříve rušeny v DP pověstnými nedostatečnou údržbou, a to často právě formou "náhrady" vozové skříně za T3. Masivní rušení nastalo až s dodávkami T3SUCS po roce 1982. Mkzb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 19:32:47       Navíc taky ČKD odmítalo vyrábět náhradní díly na T1 a T2 a radši jim dodali celou T3 bez podvozků. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2378 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 10:10:16       Existuje někde ve vpravojezdící Evropě světelný signál "S05 - Doplňková směrová šipka" směřující vlevo? Proč se na to ptám - specificky by se to hodilo pro křižovatky, kde tramvají míří přímo, vedle tramvajových kolejí je místo pouze na jeden pruh, ve směru tramvaje jezdí tak deset aut za cyklus, ale z toho třetina až polovina odbočuje vlevo. Pak by šlo na tramvajový pás namalovat odbočovací pruh doleva a před fázi tramvaje vložit fázi s šipkou doleva, která by koleje vyklidila. Co vy na to? K_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 8-2002 Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 11:19:15       Mam pocit ze takova sipka je (byvala) na Ujezde. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3455 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 12:55:15       Existuje jich spousta. To nejlepší nás teprve čeká. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2379 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 00:27:08       Díky. Takže jediný důvod, proč se to v mém domovském městě nevyskytuje, je "nikdy se to tak nedělalo". Libcha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 854 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 00:31:04       Absolut: jestli spíš nemyslíš signál k opuštění křižovatky - šipka vlevo, která je ale ZA křižovatkou a signalizuje, že vozidla v protisměru mají červenou a máš se urychleně klidit z prostoru křižovatky. No nevím jestli by to našlo extra využití - když už můžeš pustit auta vlevo, můžeš i ostatní směry na plnou zelenou... Vojtik Moderátor Číslo příspěvku: 4938 Registrován: 2-2007 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 00:38:08       Nějak nestíhám pochytit, o čem je vlastně řeč Pokud jsem to pochopil, tak máme souběžně tramvajový pás a jeden jízdní pruh pro automobily. Do přímého směru se jezdí méně, než doleva přes koleje. Vozidla, odbočující vlevo však musí dávat přednost tramvaji, a proto zůstávají stát ve svém pruhu (teoreticky), čímž znemožňují průjezd přímo. Návrh zní, namalovat na koleje odbočovací pruh. Tím ovšem (při zachování fáze křižovatky bez úprav) dojde k situaci, kdy auto dává přednost protijedoucím a zdržuje tramvaj, která chce jet rovně a dojede za něj. Teď nějak nevím, jak by tuhle situaci pomohla řešit "doplňková šipka". Spíše bych do protilehlého rohu křižovatky umístil "signál pro opuštění křižovatky" a upravil fáze následovně: 1) žádná tramvaj v dohledu, vozidlům svítí klasická zelená, při odbočování vlevo stojí v pruhu na kolejích a dávají přednost protijedoucím 2) tramvaj v dohledu se přihlásí do křižovatky, čímž dojde k přepnutí do další fáze; protisměr je zastaven, rožne se "signál pro opuštění křižovatky" a vozidla mohou nerušeně (a hlavně rychle a hromadně) odbočit vlevo 3) tím se uvolní odbočovací pruh, takže tramvaj může bez omezení projet rovně Přínos vidím v tom, že po celou dobu je možný průjezd aut přímým směrem. Auta jedoucí vlevo se poslušně hromadí a když je potřeba, tak jsou vypuštěny naráz. Jinak čekají na vhodnou mezeru v provozu. TMB Neregistrovaný host Odeslán z: 195.178.65.130 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 16:12:27       Ono to tak nějak funguje na křižovatce Kounicova x Šumavská. Co jsem vypozoroval, tak pokud tramvaj ve směru do Králova Pole neprojede křižovatkou na signál volno + zelená pro auta (protože nějakej odbočující .... stojí na kolejích, tak se nejdříve rozsvítí šípka vlevo + čočky na stůj a pak padna autům červená a čočky opět krátce na volno. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3456 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 17:53:35       Libcha: Ne, signál k opuštění křižovatky fakt nemyslím. Myslím doplňkovou šipku vlevo. Jezdím běžně v Praze kolem několika kusů. Například křižovatka Náměstí Hrdinů od Táborské. Dále křižovatka u Letenského tunelu - od Štefánikova mostu jsou doplňkové šipky obě (vlevo i vpravo),od Nábřeží kpt. Jaroše je šipka vlevo. To nejlepší nás teprve čeká. Vojtik Moderátor Číslo příspěvku: 4940 Registrován: 2-2007 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 17:56:44       Asi mám nějaké delší vedení, ale... nešlo by situaci, kdy je ta šipka použita takhle nějak nakreslit? Jde i to, které směry jsou vlastně puštěné a které zastavené. Z Brna znám jen klasické šipky vpravo (komisaři v autoškole na nich vyhazují žáky od zkoušky ; stačí se nepodívat a 800Kč v háji, s nutností domluvy na opravný termín), pak jednu rovně a pár "rovně a vpravo". Vlevo jsem ještě neměl tu čest potkat. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3457 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 17:57:33       K tématu - za daných okolností je lepší plný signál a k tomu ideálně vyklizovací šipka. Auta pak zmizí rychleji. To máme třeba u Národního divadla od Smetanova nábřeží, akorát že tam myslím není ta vyklizovací šipka, ale naproti je přikázanej směr vpravo a myslím že mu to nepadá současně. No žádn sláva to ale není... To nejlepší nás teprve čeká. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3458 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 18:02:57       Vojtík: Use The Fucking Google - obrázky mnou jmenovaných míst ze StreetView To nejlepší nás teprve čeká. Paul2no Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 19:54:14       Už delší dobu uvažuji nad jednou věcí. Proč u moderních obousměrných tramvají postrádám vždy poslední dveře ve směru jízdy? Nemá je ani žádná obousměrná tramvaj od Škody, ani žádné Vario, neměla je ani K5. Ale přitom u KT8 to šlo (byť asi za cenu menší kabiny, ale šlo), sice dveře jsou trochu menší ale jsou tam. Není to dost na překážku, podobně jako zase naopak chybějící první dveře u pražských 14T? http://www.youtube.com/paul2no Mceza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 6-2010 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 19:58:16       Není to jen za cenu menší kabiny, ale také za cenu velkého vybočování skříně Paul2no Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 20:02:14       Mceza: a to by ty dveře nešly kousek posunout? Chápu to u Varií, ale Škodovky mají všechny dveře v rovině, navíc ty krajní jsou jen malé jednokřídlé, a kabina opravdu hodně velká... http://www.youtube.com/paul2no Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3257 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 20:23:07       Paul: Tady nejde o to, zda jsou dveře v rovině či nikoliv, ale jak velká část kastle přesahuje střed podvozku. Pokud by byla příliš dlouhá, tak by docházelo k velkému vybočení konce či čela vozidla a k problémům v oblouku. No a pokud to čelo zkátíme, tak při požadavcích na rozměry kabiny řidiče nezbývá již zpravidla dost místa mezi kabinou a podvozkem k umístění dveří. Umís´tovat dveře nad podvozek není příliš praktické. Paul2no Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 440 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 20:44:25       Rudolf_33: no, já jako laický pozorovatel koukal na toto: http://www.brnenskamhd.net/wp-content/uploads/skoda13t_planek.jpg A kdyby se ta kabina trochu připosrazila (nedal by se řídící pult posunout ještě kousek dopředu?), a tvarově udělala jako je to u KT8, tak se tam ty dveře vejdou... http://www.youtube.com/paul2no Kondra89 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 10-2010 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 21:14:42       Paul2no: Co se týče škody, tak obousměrná 19T má všech šest dveří, a nově představená 25T taky. Jediné obousměrné škodovky, které nemají levé první dveře ve směru jízdy, je 10T pro USA a 06T pro Cagliari. Co se várií týče, tam by to zřejmě muselo dopadnout, jako u KT8. Jak psal mceza. Paul2no Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 441 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 21:24:29       Kondra89: oj tak to moje chyba, já nějak žil v domění že 19T ty dveře také nemá. Ale kde jsem na to přišel? A opět jsem se ukázal za blbce... (Příspěvek byl editován uživatelem paul2no.) http://www.youtube.com/paul2no Mceza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 6-2010 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 10:37:43       Kondra89: Ono už teď Vária vybočují skoro stejně jako KT8 :-) dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 80.123.164.251 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 16:58:27       Paul2no: Škoda 06T ktorá sa testovala v BA mohla mať kľudne aj posledné dvere, kabína končí u nej "rovnou" stenou. Prečo ich nemala? Asi kvôli cene. Určite by nebol problém ich tam namontovať. Mceza: Vária vybočujú skoro stejně ako KT8D5? Máš niekde tabuľku vybočenia vozovej skrine podľa ČSN 28 0337 či ktorá norma to je? Stačí online link, nech porovnáme, aj s T6A5 a pod. Fabi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 419 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 02:37:44       Trošku odbočím. Už delší dobu si hraju se snahou nějak graficky ztvárnit historický vývoj (nejen) tramvajových sítí. Konečně jsem se snad dopracoval k prakticky použitelnému výsledku. Nakonec jsem, aspoň zatím, místo původní snahy vytvořit vlastní "prohlížeč" zvolil cestu integrace s Google Earth. Posílám ukázku; jako první oběť jsem si vybral Ústí nad Labem, které je celkem podrobně zdokumentované v knize ke 100. výročí tamní MHD (z ní jsem také především čerpal). Ke stažení tady: Ústí nad Labem 1899 - 1970 Soubor je třeba otevřít v Google Earth (zřejmě jej bude nutné uložit na disk a otevřít tu lokální kopii, jinak načítání zlobí). Měla by se zobrazit časová osa s posuvníky, s nimiž si lze různě hrát. Zajímalo by mě hlavně, jestli má smysl v tomhle nějak pokračovat (už mám víceméně sesbíraná data třeba pro Ostravsko, jen je to zatím ve staré verzi, která není v běžném provozu použitelná), případně jestli náhodou nedělám něco, co už někde existuje. ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. Mceza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 6-2010 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 10:17:32       Chce mi to stáhnout soubor getfile.php, ne KML. Nemáš tam chybu? Fabi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 420 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 10:56:25       Zřejmě jsem se to snažil vyřešit moc narychlo. Soubor je skutečně kml, jen přípona nesprávná - přejmenování by mělo stačit. Zatím pro jistotu takhle (zabalené v zipu), to snad bude ok; pak to budu řešit nějak civilizovaněji: UnL_tram usti.kml.zip (4.8 k) ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. Libcha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 11:14:48       Fabi: pěkné. Třeba já co nemám (čas na) literaturu, aspoň přibližně se dozvím jak to kdy bylo Dotaz: provoz tram v Ústí skončil v r. 1970 naráz v celé (maximální) síti ? Jinak by tam šlo dodělat ještě postupné rušení... Ostravsko by bylo Ze zvědavosti jsem jednou podle současných map a satelitních snímků zkoušel dohledat trasu karvinské úzkokolejky, s částečným úspěchem, tak bych se aspoň dozvěděl, jestli jsem se mýlil Fabi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 421 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 11:31:51       Libcha: ad konec sítě naráz - nejdřív jsem se toho taky lekl. Na časové ose jsou dva jezdci. Rozsah mezi nimi se zobrazuje (ve výchozí poloze je jeden 1899 a druhý 1970). Takže když chci zobrazit jen časový okamžik, je potřeba oba jezdce posunout úplně k sobě (mají tendenci se k pak sobě "přilepit"). Pak se bude konec provozu na jednotlivých tratích zobrazovat správně. Ze zvědavosti jsem jednou podle současných map a satelitních snímků zkoušel dohledat trasu karvinské úzkokolejky, s částečným úspěchem, tak bych se aspoň dozvěděl, jestli jsem se mýlil Zas bych radil nebrat přesné trasy moc vážně. Třeba v té aktuální verzi Ústí je pár chyb, co budu muset opravit (divné čáry v některých smyčkách). Telnická trať je pak nějak dohledaná hlavně podle fotomap kontaminaci, na google maps se už nebylo moc čeho chytit, takže možná vede trochu mimo (u MDOK to bylo dost podobné). Původně jsem moc nepočítal s tím, že se to bude zobrazovat na mapovém podkladu, takže místy trasy nemusí sedět úplně 100% (třeba spojka z Hlavního nádraží na Mírové náměstí vede mimo ulici, to asi časem opravím). Jinak vycházím hlavně z dostupné šotoliteratury; nevyvíjím v tomhle směru nějakou soustavnou badatelskou činnost Takže občas nějaká chybka může být. Asi je třeba brát to tak, že to zajímá hlavně mě samotného, a když už to tvořím, tak to dávám k dispozici. Ale snaha o správnost samozřejmě je. ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. Paul2no Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 11-2009 Odesláno Úterý, 27. března 2012 - 17:52:13       Dneska se mi vnukla taková věc. Jedu tramvají, jako zodpovědný cestující se držím tyče (jedu ve stoje), a najednou je někde slyšet sanitka, a řidič "dupne na brzdu" takovým způsebem, že ze zhruba 20 km/h skoro zastavíme na místě. Pochopitelně všichni skoro padnou, tašky lítají. Co ale kdybych si já jak se držím si tím rázem třeba zlomil zápěstí? mohl bych žalovat DP a měl šanci něco od nich dostat? Protože toto rozhodně není standartní takhle brzdit, obzvlášť pokud není akutní nebezpečí nehody (byla jen od někud slyšet sanitka a řidič zastavil před křižovatkou). Je tohle vůbec správný postup? Neměl to projet a neohrozit tak cestující ve voze? Tak by holt sanitka nabrala 5 vteřin zpoždění, na tom už asi nesejde. http://www.youtube.com/paul2no LáďaH Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 11-2011 Odesláno Úterý, 27. března 2012 - 23:08:35       byla jen od někud slyšet sanitka a řidič zastavil před křižovatkou A co když ta sanitka právě do té křižovatky vjížděla? Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3992 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 28. března 2012 - 01:35:47       mohl bych žalovat DP a měl šanci něco od nich dostat? Pokud si v tramvaji nějak ublížím jsou v zásadě 3 možnosti : a) k ublížení došlo vlivem nárazu tramvaje do něčeho nebo jiného vozidla do tramvaje, vlivem prudkého brzdění apod. : v tu chvíli je to legislativně dopravní nehoda, je třeba okamžitě informovat řidiče, ten tramvaj zastaví, volá dispečink, řeší to normálně PČR - nehodovka, podle zavinění nehody se řeší případné odškodnění. b) k ublížení došlo když tramvaj nebyla v pohybu (typicky při nastupování, vystupování) - opět ihned volat řidiče, řeší to PČR ale místně příslušné obvodní odd., ne dopravka, protože toto není dopravní nehoda. Podle výsledku šetření se lze domáhat odškodnění (prohnilé schody, do kterých jsem se propadl = platí DP, byl jsem ožralý a sjel jsem schody hubou napřed = mám smůlu). c) k ublížení došlo v tramvaji, ale na PČR přijdu až za tři dny s lékařskou zprávou v ruce - počítejte s tím, že chudáky policisty tak akorát zbytečně zaměstnáte, protože v tu chvíli je na vás dokázat, že jste si ublížil v tramvaji protože jela jako a ne doma v obýváku při věšení záclon a chcete se zahojit na náklady DP. Mceza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 6-2010 Odesláno Středa, 28. března 2012 - 09:16:19       Ti, co chtějí za podobné věci odškodnění bývají časti to, kteří pak nejvíce křičí, když se zdražuje jízdné... Tramvajak2255 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 3-2012 Odesláno Středa, 28. března 2012 - 15:12:31       Tramvaje v Drážďanech. http://youtu.be/OIYYTwET04I Plechus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 10-2011 Odesláno Čtvrtek, 12. dubna 2012 - 19:38:30       Mohl by mi někdo prosím popsat, jak se řídí tramvaj? Ideálně asi T3 se zrychlovačem. Jak funguje to našlapávání, kdy a jak se při běžném brzdění aktivuje čelisťová brzda apod.. -nechci ukrást tramvaj, jen to nemůžu nikde popsané pro blbce najít. A ještě další drobný dotaz: na youtube.com občas sleduji videa od některého z Vašich kolegů, KoKo. Při zastavení a následném rozjíždění je tam slyšet jakési "štrachání" v kabině, jakoby dával do jiné polohy jakousi páku či co.. Co to je? Děkuji :-) Prouza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 330 Registrován: 4-2004 Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 07:23:16       Plechus: Tady je návod na řízení T3 se zrychlovačem Plechus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 10-2011 Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 10:19:14       Pěkné, díky. Honzamhdol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 1-2005 Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 10:39:27       Plechus: Tou jakousi pákou je páka tzv. ručního řadiče,a to "cvakání" je slyšet při změně stupnů jízdy/brzdy,a nebo při zadání řadiče z jízdy/brzdy do výběhu(nulové polohy). To jsou vozy ovládané pouze tímto ručním řadičem,tudíž nemají pedálové nožní řízení,kromě případných pedálů zvonku či elektrických pískovačů. Jinak to cvakání způsobují takové vačky v řadiči,které představují jednotlivé stupně. lukas1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 9-2011 Odesláno Sobota, 14. dubna 2012 - 22:49:29       Zdravím, mám pár starších videí pražských tramvají: http://www.youtube.com/watch?v=99vftH_3Rr8 http://www.youtube.com/watch?v=MHGxsUFqSyI http://www.youtube.com/watch?v=ffZ_ju_RHa0 (Příspěvek byl editován uživatelem lukas1.) Video o DB vozech jezdících na EC 172/173 a 174/175: http://www.youtube.com/watch?v=4VLLH8A2GcU řidič trolejbusu Neregistrovaný host Odeslán z: 78.41.23.163 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 17:34:57       Pánové mám na Vás prosbu, renovuji starou kulatou linkovou cedulku ze zastávky,červenobílou,zřejmě linku 13, a potřeboval bych vidět přesný tvar trojky, abych nedělal paskvil. Za případné foto či odkaz mnohokráte děkuji!!!!!!! Fabi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 22:22:28       Udělám si tu malou reklamu, když už jsem to tu nedávno zmiňoval. Konečně se mi podařilo dotáhnout ta schémata vývoje MHD do nějaké trochu použitelné podoby, byť je zatím pořád obsah i forma víceméně testovací (to je asi patrné i z výběru zatím zpracovaných provozů, ale snad alespoň Ústí a Teplice by mohly být zajímavé). K vidění tady, snad se to bude líbit. Ostravsko se zatím nekoná, před případným zveřejněním bude chtít ještě hodně práce ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. Paul2no Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 11-2009 Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 23:26:10       Fabi: já takhle udělal nedávno brněnské trolejbusy a tramvaje (ale nemám tam zdaleka všechny zrušené tratě). To vy jste správce toho webu http://doprava.unas.cz ? Pokud byste měl zájem klidně ta moje schámata můžete doplnit a vystavit... Otevrit v GoogleEarth Trolejbusy.kmz (30.1 k) Otevrit v GoogleEarth Tramvaje Brno.kmz (62.3 k) http://www.youtube.com/paul2no