Na to že má 3009 nedávno po generálce, nebo po čem, tak má docela slušně rozsypané buse tablo.

To je určitě proto, že už řidič ohlásil zastávku. Je to "téměř" na konečné a to, pokud se nepletu, se nezobrazuje číslo linky, takže bych to viděl, že je to tím odhlášením.

3271 byla přesunuta do Husovic?
Kdy se 3047 vrátí do Komína?(Proč se tam vůbec pohybuje?)-vím,že byla v Komíně naposledy měněna na trati.
Předem děkuji za odpovědi.

Mám pro povolané jednu takovou maličkost. Minulý týden jsem se sám, bez manželky, rozhodl jet trolejbusem s 1,5 letým dítětem v kočárku. Když jsme nastoupili do trolejbusu, tak nám lidi řádně uvolnili prostor na tomu určeném místě. A tam nastal problém - když jsem tam zaparkoval kočárek, tak jediné, co malého zajímalo, byly tlačítka na signalizaci otevření dveří (resp. i rampy, ale to je jedno). Asi si dokážete představit, že tak malému dítěti můžete vysvětlovat co chcete, ono chce mačkat tlačítko (navíc které svítí...). Jízda Konečného nám. - Stará osada byl boj. Jinam se kočárek dát nemohl, bylo dost lidí. Chtěl bych se tedy zeptat - určitě se to netýká jen nás - je opravdu nutné mít ta tlačítka tam? Nemohly by se umístit třeba na madla, aby nebyly v dosahu dětí? Neznám předpisy, schvalovací procesy atd. Určitě to má nějaký důvod, proč tam jsou, tak se jen ptám. Díky za reakci.

Jste si téměř odpověděl sám. "na signalizaci otevření dveří (resp. i rampy, ale to je jedno)" Z tohoto vyplývá, že se jednalo o nízkopodlažní vozidlo - toto místo je určené i pro vozíčkáře = tedy tlačítko musí být v jeho dosahu.

To naprosto nezpochybňuji, že tlačítka musí být umístěna dole. Myslím ale, že by stačilo je umístit třeba na tyč vedle dveří, na které je standardně umístěno tlačítko pro otevření dveří - pro vozíčkáře se nic nemění, jen to bude na druhé straně. A děti budou moct být až u "zdi".

Tlačítko musí být dostupné pro vozíčkáře z vyhrazeného místa, a vozík musí být za jízdy zabržděn. Není tedy možné, aby se vozíčkář za jízdy kamkoli přesouval, kvůli zmáčknutí tlačítka. Vzhledem k tomuto není tlačítko kam jinam dát.

Janatak - všechny ty tabla jsou po životnosti. Pomůže vyčištění, ale jenom dočasně. Nedávno jsme lobbovali za to, aby se k nám prosadily i jiné transparenty, ostatně technologie s DOTy je stará 15 let a je out, hlavně ve verzi se zářivkama - viz. 3009.
Nedávno, v době zapůjčení Stratosu, jsme hovořili se zástupci firmy Bustec. Jejich fabrika by například byla svolná nám nevratně zapůjčit sadu LED transparentů na jedno sólo; s předpokladem, že by se nám to zalíbilo a došlo by na nějaký kšeft. Bohužel ani o to nemá DP zájem; buď v důsledku nějaké špatné vnitří interpretace či nepochopení problému (ta fotka 3009 hovoří asi nejlíp, v čem je kromě jinýho problém), nebo prostě někdo, nebudu jmenovat a ukazovat, nemá zájem komunikovat s některými jinými firmami, což je zase spjato s různými předsudky a hromadou lží...
Lepší nevědět. Na tyhle rozsypaniny se budeme čumět ještě leta.

3271 je husovická už asi čtvrt roku. Jela tam do SO a už tam zůstala. A 3047 je půjčena, protože tam byly ějaké pozáruční opravy po GO a součansě v Husovicích nejsou auta. U nás taky ne. No a ve Stalině nevim, asi taky ne. Zkrátka nejsou vozy. Už od dob, co se dokončily Pisárky

Ondra - to tedy opravdu raději líp nevědět. Jak to vlastně mají novější vozy 25Tr, případně exjihlavy a exhradce?

Polaanek + Jan Nový: Jsem si říkal, kde se to mačkání v lidech bere a teď vím, že je to tím, že někteří lidé nedospějí a zůstanou ve věku hravých 1,5 ročních dětí
Jel jsem totiž v neděli ráno pár zastávek z 5. rozjezdu a skutečně platilo: "Kdo nemačká - není Čech!"

OndraS
Na to se musí jinak. Nechce-li DP... Je potřeba mu to nařídit jinak. Tak schválně, jak dlouho bude trvat, než bude Kordis ty Bustecy požadovat? Myslím, že moc dlouho ne. Už pár dopravců v nich jede a co vím, tak nejsou úplně nespokojeni. Samozřejmě nakoupit tyto cedulky pro celý DP se z říše sci-fi... A i kdyby, tak než se tak učiní, bude zase nová technologie.

Pokud DPMB vyloženě trvá na výhradním dodavateli BUSE, tak i oni nabízí LEDkové transparenty, argumentovat proti lze akorát vyšší spotřebou, pořizovací náklady jsou nižší než u terčíkových

Ještě k tomu dítěti a mačkání signalizace: Vše je jen a pouze o výchově a přístupu rodičů.
Já když jsem dělal v ranném věku nějaké nepřístojnosti, dostal jsem jednoduše od našich zasloužených "pár facek" a bylo po problému. Podotýkám, že mě nikdy rodiče zbytečně a bezdůvodně netrestali, vždycky jsem zadal nějakou příčinu. Dodnes jsem jim za to vděčný. Takže chyba není v konstrukci vozidel ale spíše v rozmazlenosti dnešních parchantů kterým je od mládí vštěpován pocit nedotknutelnosti a toho že si můžou dovolit všechno.

Anti
Dneska je jiná doba. Dáš facku - někdo to uvidí a hned máš na talíři omezování osobní svobody a podobný blbosti. To je ta "americká demokracie".

Anti: Myslíš, že má cenu fackovat roční dítě za to, že je jen přirozeně zvědavé a barevná tlačítka se mu prostě líbí?

Tak nevím, jestli se ročnímu dítěti tohle dá nějak vysvětlit (a ještě ho za to fackovat proboha!), ale snad lze ten kočárek postavit tak, aby špunt na ten svítivej čudl nedošáhnul, ne?

Anti: moje řeč. Je to o rodičích. Prostě i malému dítěti se dá vhodně vysvětlit, že pan řidič nemá rád, když se ten hezký barevný čudlík ťape.
Je to všechno o komunikaci mezi dítětem a rodičem. Není to dlouho, kdy i můj malý synátor měl chuť to furt mačkat, ale stačilo mu to v klidu vysvětlit, odlákat jeho pozornost něčím jiným a byl klid.
Můžu vyrůst, když dvě maminy (otce nevyjímaje) dřepí, plkají spolu bůhví o čem a co zrovna dělají jejich potomci, to je jim buřt. Nebo jede šalinou, čte si časopis nebo skenuje svůj nejnovější ťapací telefon a nebo má sluchátka v uších, čučí kamsi doblba a dítě se nudí a pak mačká a mačká...
A ty současné přiblblé nekonečné komerční seriály tomu (té NEkomunikaci) taky moc nepřidávají. Moc hlubokých myšlenek v nich, bohužel, není. Lehké povrchní komerční sra-čky.
KONEC VÝCHOVNÉ PŘEDNÁŠKY

Janatak: Pokud jde o sporťák, a ty chceš stát opřený o k tomu určenou polstrovanou desku, tak nedá. Pominu-li možnost dát kočár dále od okna, ale to tě ostatní lidi sežerou.

Nejlepší je nemít děti. Já na to přišel už dávno. Pak nemusím takové starosti řešit.

konkurenční dopravce - je to sice mimo, ale nemít děti je pěkná blbost. A dojde ti to tím spíš, čím budeš starší.

jak říkávala moje babička, kdo Ti, až budeš na smrtelný posteli, zatlačí oči?
BTW: kolikrát bych toho svýho dědice zabil, ale když to vezmu kolem dokola, nevím, co bych dělal, kdyby se mu cokoliv stalo...

Žel již brzy bude velké množství bezdětných.

Vort: jak to myslíš?

9_tr:
Spousta ženskejch dává přednost kariéře a až jim dojde na děti, tak už to nejde.
(Toto je pouze jeden faktor polyfaktoriální problematiky)

(Příspěvek byl editován uživatelem MKzB.)

Nějak necítím a nikdy jsem necítil potřebu mít potomky, navíc pokud vím, tak k tomuto jsou potřeba minimálně dva lidi, z nichž alespoň jeden a jeden budou různého pohlaví. A to může být u některých jedinců krapet problém.

A teď zpět k trolejbusům.

Osobně bych do výběrového řízení na trolejbusy dal podmínku na dvě hnané nápravy. Solaris by to podle katalogu měl umět splnit jak s výzbrojí Škoda, tak CEGELEC. Problematice náprav nerozumím, ale pokud mám výkon rozdělený na dvě nápravy, tak by snad neměly ani tak trpět, ne ? Navíc nesporná výhoda v zimě pro kopcovitý terén. Druhá věc by byla vyšší cena...
katalog

Těch, kdo by tomu dali přednost je hodně (i v DPMB), nikdo z nich o tom bohužel nerozhoduje. Já se jen děsím chvíle, když tady (doufejme) bude alespoň 39 jednomotorových kloubů, budou jimi kompletně obsazeny linky 25 + 26 a napadne trochu sněhu. Dnes se 25Tr stahují a nahrazují jinými vozy, ale pak už žádná náhrada možná nebude. Takže do dvou velkých sídlišť nepojede ani kolo. Nemluvě o situací, kdyby i u nových trolejbusů začaly odcházet zadní nápravy a nějaká třetina z nich musela být odstavena. Ale musíme šetřit a dvoumotorové trolejbusy jsou dražší - musí mít dva motory a dva měniče. Jenže ty motory by byly s polovičním výkonem a tudíž menší a snad i tedy o něco levnější. A dva motory klidně utáhne jeden trakční měnič - podobně jako u tramvají. A taky by to nemusely být předražené škodovky.

TMB - je pravda, že dvoumotory jsou dražší, ale přesně takhle by se to nemělo prezentovat těm, co o tom rozhodnou. Krom toho výběrko by už nějak v těchto dnech mělo být rozhodnuto, ne?

No teď už můžeme doufat a dát jen na modlení.
Jen tiše doufám, že ti, co o tom rozhodují mají aspoň trošku selskýho rozumu a od odpovědných si nechají poradit.
Když jsem v práci (soukromá nadnárodní firma) dělal výběrko na dodavatele technologií na výrobní linku, vybrali jsme dva finalisty, kteří nabídky obhajovali před finančním ředitelstvím. Ředitel samozřejmě viděl vše přes prachy, chtěl vybrat tu levnější nabídku, ale ptal se nás technologů, co bychom mu doporučili. Na základě technických specifikací a vlastností jsem jej přesvědčil o výběru toho dražšího, technologicky lepšího řešení. A zpětně po pěti letech provozu slyším, že jsme vybrali dobře...
Jako optimista doufám ve stejný postup i v případě výběrka na trajfy...
No a teď zpátky na zem a dáme si jinou pohádku...

Anebo ať se koupí jednomotorovej kloub, ale ke každýmu vozu bude potřeba přikoupit posypový vůz a v případě chumelenic tyto stroje spojit v soupravu a jezdit. Jinak jak píše kolega TMB.

On ale bohužel ani ten Solaris není všespásný a tak dokonalý, jak ho každý prezentuje. Nejlepším řešením ve smyslu životnosti a kvality vs. ceny a užitné hodnoty by byla SORka NB Tr, bohužel dokud nebude mít Tr prověřené provozem a dokud nebude jasné, zda s jejich výrobou neskončí, pak se nemá smysl o ní bavit.

To možná ne, ale v porovnání s tím, co v současnosti jezdí v Brně by Solárka byla na špici. Pokud se nějak nezmrší interiér a bude stejný, jako dejme tomu v Plzni, ideál i pro cestující. Jak u sorek nevím, v tom jsem nejel, ale třeba z HK jsem na ně moc pochval neslyšel. A navíc je pravda, že trolejbusová sorka není v Brně ozkoušená, kdežto Solárko, byť v 15m verzi tu už nějakej den jezdilo.

Tak to já jsem na SORky všeobecně chválu slyšel. Jediné, co bylo zmršené, jak to jen šlo, je první série busů NB18 v Praze. Ale na těch se to SOR naučil vyrábět a dnes jsou to výborné busy, řekl bych. SOLARIS opravdu považuji také za přefouklou bublinu, která snad už konečně praskne a všichni se z něj nebudou "jevit". Jak píše konkureční dopravce, je třeba vzít vše dohromady. Ano, je pravda, že u těch SOR-trol se zatím neví reálná životnost (u SOLARISU ale také ne), ale neviděl bych to tak špatně. Co je ovšem jeho plus (a to právě vím já z Hradce, či BB kde jsem zase já v DP neslyšel kritiku) je spotřeba. Když vezmu i autobusy, tak tam o spotřebě (lze se poptat dopravců mající těch vozů více) je to o něčem jiném (samozřejmě ve prospěch SORky).

Blbej dotaz. Dneska je trolejbus stavebnice, kdy Pepa vyrobí kastli, Tonda elektrovýzbroj, Franz zadní nápravu a v případě ČR si víceméně vybírám jen tu karoserii.
Tudíž- jaký motor má SORka, že má nižší spotřebu? Reálná čísla jsou taková, že 26Tr je schopno jet v létě za 1kWh/km, ale i k 2kWh/km, záleží hlavně na řidiči. Tudíž jeden a ten samý trolejbus dokáže jet velice úsporně, i velice neúsporně.
Proto bez udání výkonu motoru u SORky nemá cenu hodnotit spotřebu a i tak je to dost ošemetné.

Jediné co mohu z vlastní zkušenosti říci je, že Solaris má dobře vyřešen prostor pro odkládání řidičova zavazadla (a taky ses ním nejede špatně), ale na jízdu je lepší 24Tr- myšleno jako chování vozidla na silnici, ne to, co ovlivňuje elektrovýzbroj. Solaris je zase dle mého přívětivější k cestujícím, zvláště možnost odstranění motorové věže.

Nevím, tady předávám informaci tak, jak jsem ji nezávisle od více než jednoho (dopravce) dostal. TEORETICKY (já jsem nezkoumal) by mohla být i hmotnost vozidla. SOR je třeba lehčí, ale to je čistě jen má spekulace.

ať se koupí jednomotorovej kloub, ale ke každýmu vozu bude potřeba přikoupit posypový vůz a v případě chumelenic tyto stroje spojit v soupravu a jezdit
a min 5 náhradních trakčních náprav, aby se udržely v provozu po dobu předpokládané životnosti

9Tr, nereg.pozorovatel: 30Tr mají stejný motor jako 26Tr, aspoň podle webu Škody, ikdyž jsem doteď měl dojem, že ve 26Tr je motor 210 kW (jako ve 24Tr) a ne 160 kW, ale 31Tr a 27Tr mají odlišný motor viz produktové katalogy u každého typu na webu Škody.

Určitě ve spotřebě hraje zásadní roli technika jízdy, ale s tím bezprostředně souvisí i vlastní váha vozu. Lehčí vůz bude mít logicky spotřebu nižší. Sorky v Brně by mě též nijak nevadily, ale co se týče životnosti, tak asi vede Solaris. Co jsem předvčerem viděl spodek ostravské SU15 7601, tak jsem jen zíral. Ty vozy by snad byly schopny jezdit zcela bez GO karoserie.

Nereg.pozor." jak chcete aby vám na ten sor v dp řekli něco špatýho, to je jako když se budete ptát v bance jakej maj názor na úrok, úrok z úroku a lichvu
A s tou nízkou spotřebou proudu to je jen hezkej kec protože se to dobře poslouchá, on totiž nikdo z těch co tyhle bludy šířej asi neuvažuje nad tím že kleslo razantně množství přepravovaných osob, když to jezdí poloprázdný, někdy i prázdný tak to zákonitě bude mět nižší spotřebu, ale to nemá nic společnýho s tim že by to bylo úspornější.
Dost se mi připomíná ono ve své době prohlašované že tyristorová regulace je bezztrátová, není, revoluční to oproti odporový bylo hlavně v tom že ta regulace byla plynulá.
To samý dnešní asynchroní motory, ono se sice hezky poslouchá, že je to "bezúdržbový" a má to vyšší výkon, ale že to musí draze kompenzovat, o tom už se raději nemluví.

No, ono s tou spotřebou to zřejmě pravda bude. Dle majitele jedné firmy provozující veřejnou autobusovou dopravu, mají SORy ve srovnání s Karosou o 4 Kč nižší náklady na vozokm - a kolik těch vozokm v Brně busy najedou ročně? Myslím, že dost.

TMB: Pravda je to určitě

Se SORkou LH12 není problém jet za něco přes 25litrů na sto, zatímco C954 si na stejné trase řekne klidně o několik litrů přes třicet.

A byli tací, resp. jsou, kteří jsou scchopni jet svižně s Karosou C 734 i za těch 25/100 bez nějakých problémů.
Chce to ale mít daný kus v ruce a dobře seřízený motor, nejlépe Liaz.

Kdepak, nejlepší jsou MB Intouro, která jsou u ICOMu schopná jezdit za 19-24 l/100km .

319: Tam budou mít za pár let nižší spotřebu než já na oktávce. Možná se najdou tací co se dostanou se spotřebou do plusu :-D

Ty ICOMácké MB Intoura potkávám v Brně, na světelných křižovatkách při stání na červenou jsou tak tiché, že vůbec neslyšíš motor

ICOM? První dotaz byl, když jsem se tam zajímal o zaměstnání řidiče AD, za kolik dokážu jezdit. Moje odpověd, že záleží na podmínkách (léto/zima, dopravní špička/sedlo), je jaksi neuspokojila a tak nějak obecně jsem měl pocit, že by tam bylo nejlepší mít spotřebu nulovou, ale přitom odjezdit celý turnus :-D Ostatně ICOM je tímto poměrně znám. Ostatně slyšel jsem už i případ, že si řidič doléval z vlastního (ač to bývá většinou naopak), aby se vešel do spotřeby a měl prémie.

Však Icom je proslulý tím, že v zimě netopí.

Konkurenční dopravce: O tom tankováním za svoje jsem také sylšel, takže to bude asi pravda.. Nemá někdo jejich údaje o spotřebách..?

Údaje o spotřebách mám docela přesné já. Ikdyž neměli bychom se o tom bavit asi tady, ale v jiné části diskuzního fóra. Zvolil bych Dopravci a linky ...
Ale jen na okraj. V roce 2007, když byla Intoura 633 nová, výrobce předepsal normu 27,1 + % na zajetí + % na zimu. Rok 2012 v létě, nejnižší norma na léto 24,4. Rok 2013 - nejnižší spotřeba na léto 23,2. Dokupováním ze svého - takto to pár řidičů řeší, any nepřišli domu se základním platem. Ačkoli to není zrovna dobré řešení.

Budoucí 3052 ode dneška v dílnách; tzn první hradečák z letošní "várky" se dočkal.
Jezdit by po dodání papíru s razítkem měla opět 3045 a s novýma fajema i 3612. Nezvyklý stav u 25Tr tedy, stojí pouze 3615 na zmrvenenj motor,

Ondra - super, tak teď ještě poslat zgenerálkované exhradečáky z první vlny do ulic...

No jo, nejsou papíry

vím, že se tu jednu dobu mluvilo o odkupu poslední 21tr z hradce, tuším e.č.36 s poškozenou zadní nápravou na ND. nakonec to bylo zavrženo?

Foto 3223 ve Lvově:

http://transphoto.ru/photo/640765/

Odkud získali takovou pěknou 15Tr?

Je to ex budějovická 25.

3048:

3050:


3052:


3607:

3612:

3615:

3274:

3256 :

Cvičná jízda v podání slatinské 3255 to dneska na Žerotínově náměstí neměla jednoduché...

Z jakého důvodu dáváte na generálky ta kulatá zadní světla??Vypadá to docela pěkně,moderně.Zkrátka fakt hustej tuning voe