Karlex: Teď nechci kecat, rád bych si to také ujasnil, ale kdysi se kdesi psalo, že ŠD měly motor až v úrovni třetího okna, kdežto ŠLT by jej měly mít na původním místě, tzn. hned za nápravou.

Study: Motor v úrovni tretieho okna majú aj ŠLT.

Randál: Vážení přátelé, potřeboval bych orientační informaci. Domníváte se prosím, že by bylo možno někde získat autobus na podvozku RND -čka ?? A co by to tak přibližně obnášelo ??
Nejde mi o žádný luxus ale běžný kompletní stav.
Naskýtá se mi možnost teplé boudičky na delší dobu a nic většího se tam nevleze a srdeční koleje tam nevedou.
Přeji hezký den Všem.

TMB: Na prakticky všetkých záberoch ŠD je vidieť, že to nie je tá pre ŠM a ŠL typická maslová farba.

ŠL s búchacími dverami sa od ŠD rozoznať temer nedá. Tá ŠL je prakticky ŠD, len sa označuje ako ŠL. Inak z mne nepochopiteľných dôvodov. Z toho vyplýva, že hneď za prednou nápravou je batožinvý pristor. Ten má na boku vysoké bočné schránky a kvoli batožinovému priestoru je motor posunutý až do stredu autobusu.

Jediné, čo by sa teoreticky dalo použiť sú pozičky. Ak som to vysledoval správne, tak ŠD bola ako ŠL označovaná zo začiatku výroby, čiže niekedy v rokoch 1972. A v tomto období sa používali pozičky a dvojbudíkový prístrojový štít. Neviem však, kedy sa ŠD začalo označovať ako ŠD, či táto zmena neprišla inokedy, než sa zrušili pozičky a prešlo sa na jednobudíkovú prístrojovku.

AK sa nemýlim, tak ŠD (myslím aj ŠL s búchacími dverami) s deleným nárazníkom sa ešte nerobili.

tak na fotka bych musel pořádně studovat fota
a nebo na upozornění od lidi co se podívaj na stránky tak moc děkuji za pomoc

Diamant: Na označování ŠD se přešlo v roce 1974, takže dva budíky a pozičky ŠD 11 mít mohou.

SXman : ja mam bus z 1975, má búchačky a je to ešte stáale ŠL 11 - 1307.
POdľa mnňa to bolo označené výbavou, polohovateľné sedačky, sklopné opierky na ruky.

To by potom mohlo znamenať, že ŠLD (moje označenie pre ŠL 11 1307 a 1311) sa prestali robiť s ukončením dvojbudíka. To by potom výrazne uľahčovalo rozlíšenie.

Náhodou by nemal niekto na zapožičanie II diel katalógu ŠL,ŠM,ŠD 11 zroku 1976? Mám zapožičaný prvý diel, ale druhý mi chýba.

Diamant: Odporúčam používať označenie ŠLT (ŠL Turist), aj keď je to na tebe.

Neviem kedy sa to zmenilo - ale ŠDčky (s náporovým vetraním) sa robili aj s hornými pozičkami, avšak ŠD 2040 T som s pozičkami nevidel.

Vidíš, to som si neuvedomil, že 1307 a zrejme aj 1311 je vlastne iba Tourist. V tom prípade beriem označenie ŠLT. Inak som nenašiel som žiadny rozdiel medzi 1307 a 1311, okrem toho, že jeden má na zadnej strane operadiel držadlo a sieťku a druhý nie.

Andy: Ale já nepíšu o ŠD 11.2040T, já píši o čistokrevné ŠD 11.2040. Ta se začala vyrábět v roce 1974.

Abychom si to shrnuli, jak šel čas a počty kusů ŠD11.203X/ŠL11.1307/ŠL11.1311/ŠD11.2040/ŠD11.2040T:

rok výroby, typ, počty vyrobených kusů
1968, ŠD11.203X, 50
1969, ŠD11.203X, 50
1972, ŠL11.1307, 410
1972, ŠL11.1311, 700
1973, ŠL11.1307, 440
1973, ŠL11.1311, 110
1974, ŠL11.1307, 300
1974, ŠD11.2040, 100
1975, ŠD11.2040, 100
1975, ŠL11.1307, 300
1976, ŠD11.2040, 100
1976, ŠD11.2040T, 300
1977, ŠD11.2040, 100
1977, ŠD11.2040T, 320
1978, ŠD11.2040T, 320
1978, ŠD11.2040, 100
1979, ŠD11.2040T, 320
1979, ŠD11.2040, 100
1980, ŠD11.2040T, 320
1980, ŠD11.2040, 100 (z toho 40 dalničních expresů)
1981, ŠD11.2040T, 320
1981, ŠD11.2040, 100 (z toho 40 dalničních expresů)

Diamant: Rozdiel v 1307 proti 1311 bol v sedadlách.

1311 mala nízke operadlá, celkom dobre to vidieť tu a tu.

Sxman: A nemáš takýto zoznam aj k ostatným vyrábaným typom z radu Š 11?

Diamant:
ŠM11
1965-10
1966-50
1967-155
1968-279
1969-429
1970-604
1971-617
1972-510
1973-600
1974-700
1975-704
1976-797
1977-849
1978-850
1979-900
1980-1074
1981-748

ŠL11
1970-65
1971-385
1972-?
1973-700
1974-800
1975-1040
1976-1320
1977-1350
1978-1600
1979-1700
1980-1800
1981-820

Čísla u ŠL11 sú také približné po odčítaní Turistov a zaokrúhlení, kolega Sxman by to mohol upresniť.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tomino.)

Tomino: No upřesním, ale více méně čísla sedí

ŠM 16,5
1966 1
1968 1
1969 14 (z toho poslední dva v.č. 14 a 15 by teroreticky mohly být ŠL 16,5)

ŠM 11
1965 10
1966 49
1967 140
1968 298
1969 430
1970 612
1971 620
1972 510
1973 600
1974 700
1975 700
1976 800
1977 850
1978 850
1979 900
1980 1100
1981 750

ŠL 11 - dvoje skládací dveře, popř. dvoje bouchací v místech, kde má ŠL 11.1310 skládací. Nejsou počítány ŠL 11.1307 a ŠL 11.1311

1970 60
1971 390
1972 0
1973 650
1974 952
1975 1155
1976 1305
1977 1350
1978 1084 (z toho 22 rovnou do Rousínova na přestavby)
1979 1630 (z toho 20 rovnou do Rousínova na přestavby)
1980 1780 (z toho 20 rovnou do Rousínova na přestavby)
1981 834 (z toho 25 rovnou do Rousínova na přestavby)

Přišel mi email, autobus ja pana Doška z Kolína

Naťukal som všetky čísla do tabuľky, prekvapilo ma ale, že celkový súčet je o pár stoviek kusov menší. Kde mám chybu?



(Příspěvek byl editován uživatelem Diamant.)

Jarda1950: http://www.mhdfoto.cz/cs/typ-praga-rnd/foto/694

Robert_08022: Děkuji.

Chrudim rok 1999, čistírna peří.
SPZ NA 35-24.

Diamant: V roce 1976 bylo 800 ŠM a ne 750 jak máš v tabulce, a ŠD 11.2040T bylo 300 a ne 320
V roce 1978 jsem se upsal já, patří 1584 ŠL místo 1084
V roce 1979 taky moje chyba, ŠL bylo 1730 místo 1630.

Celkem tedy 26155 + 630 vozů = 26785 vozů.

ŠX se číslovaly následovně:
V roce 1965 se začaly ŠM 11 číslovat od čísla 1 (ale např. poštovní ŠM 11, co vlastní SAXI Zdice má v TP uvedeno výrovní číslo 108 a ne 8)

V roce 1966 byl do číselné řady ŠM 11 zařazen i funkční vzorek ŠM 16,5 (výrobní číslo 56)

ŠD 11.203X dostaly v roce 1968 novou číselnou řadu od čísla 1, která skončila v roce 1969 číslem 100.

ŠM 16,5 dostaly v roce 1968 také novou číselnou řadu od čísla 1, která skončila v roce 1969 číslem 15.

ŠL 11.1305 vyráběné od roku 1970 dostaly výrobní čísla v návaznosti na ŠM 11, stejně se poté v roce 1972 postupovalo i u ŠL 11.1307, 1311, ŠD 11.2040, ŠD 11.2040T

Celkem tedy bylo v základní číselné řadě vyrobeno 26670 vozů + 100 ŠD 11.203X + 15 ŠM 16,5; celkem 26785

Přitom ale známe tuto fotografii s poslední vyrobenou ŠM 11 z roku 1981 odkaz,, která má v.č. 2669, takže se jeden vůz někde přebývá.

Do tohoto výčtu nejsou počítany prototypy ŠM 11, ŠL 11 a ŠD 11 ze šedesátých let.

A ještě ke značení vozů. ŠL 11.1307/1311 měly na výrobních štítcích ŠT 11, a existovaly i jiné série ŠL 11 než 1310, to samé u ŠM 11 byly i varianty než 1630 apod.

Sxman: Tomuto hovorím hodnotný príspevok! Vďaka za informácie. Opravená (snáď už správna) tabuľka je na konci príspevku.

Inak to označovanie ŠT 11 má celkom logiku, nakoľko v tom čase malo označovanie zmysel (hoci niekedy históriou mierne zdeformovaný).

Náhodou sa nedochoval záber štítku z ŠM 16,5? Zaujíma ma totiž, ako boli na štítku uvedené 3 hmotnosti náprav (napokon, tie hmotnosti som zatiaľ ani nikde nevidel) a taktiež aké označenie typu mal ŠM 16,5?

Diamant: Není v roce 1972 těch vozů s bouchacíma dveřma nějak moc ? Že by jich bylo vyrobeno 1110, a žádná klasická ŠL. To by znamenalo že náběh ŠL 11 do sériové výroby měl nějaký zádrhel.

Ohľadom kĺbáku, podarilo sa mi dopátrať, že ŠM 16,5 je označovaný veľmi zvláštne, lebo predný aj zadný diel majú svoje samostatné typové číslo, teda nie je jedno typové číslo pre celý autobus (ako napr. 1305 u ŠL 11). Konkrétne predný diel je typ 2001 a zadný diel je typ 2002.

Dnes som obdržal drvivú väčšinu výkresov podvozku a tak je stavba kĺbáku mimoriadne reálna. Na 95% sa do stavby pustím.

Ohľadom roku 1972, aj ja som vedel tak, že v tomto roku sa ŠL-ky (tie klasické s delenými dverami) nevyrábali. Popravde al neviem, či bol nejaký problém s výrobou, alebo len naárodné hospodárstvo malo iné priority a celá kapacita výroby sa využila na autobusy s búchacími dverami. Celkový počet vyrobených autobusov tak nejako korešponduje so stúpajúcim trendom. Ale zdrojové údaje dodal o niekoľko príspevkov vyššie Sxman.

Oprava, úplne som zabudol priložiť opravenú tabuľku, za to sa ospravedlňujem.

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=524252210930193&set=o.553 69996781&type=1&theater

v Nevericach

Niečo z archívu

foto bardi

(Příspěvek byl editován uživatelem Andy11.)

Tu holu hlavu poznam či sa milim???

Andy11- to je tá čo stála v areali SAD v Senici?
A vlastne potom sa ju podarilo zachranit?

JJ, to je ona.

granuas podarilo sice mala na male ale nakonec sa nasiel clovek ktory ju vykupil z srotoviska za protihodnotu srotu teraz je doooobre schovana a caka na opravu

Tatra na Václaváku, čtyřicátá léta.

Je to ŠM, podle chybějících kufrů mezi nápravami .

Moja ŠD 11 je už kompletne odstrojená a aktuálny stav je možné vidieť na mojej stránke (v podpise) v časti ŠD 11 - karoséria.

Diamant: Anciáša, ty si iný blesk

Jarda 1950 - moc pěkná fotka.

Akorát mne z ní napadá - ví někdo, kdy vlastně byly pražské obousměrné tramvaje "definitivně upraveny" na pravostranný provoz?

Na fotce se jezdí vpravo (tj. po vzniku Protektorátu 1939), ale jsou vyvěšeny čs.vlajky a všechny reklamní nápisy jsou jen česky (tj. po 9.5.1945), ale tramvaje mají pořád "budníky" s číslem linky pro levostranný provoz (vlevo na předním čele, vpravo na zadním čele).

Jestli už jsou v horní půlce trolejbusové dráty (tj. léto 1948), není bohužel poznat - ale asi tam ještě T-busy nebyly, protože to vypadá, že před státní bankou ještě auta parkují příčně u kolejí, což by asi bylo současně s dvoustopou trolejbusovou konečnou přílišná překážka průjezdnému provozu.

Fotka na 99 % je z počátku protektorátu, podrobněji později, nestíhám.

odkaz

Koukám, že nás čeká letos nějaké překvapení z Plzně

Ta ŠM 11 je z Pécse. Moc fotek z Hu s ŠM/ŠL 11 neznám.

9Tr: No to je škoda, že je z Maďarska málo fotek autobusů řady ŠX. Asi je Maďaři ze závisti nad tím, že jsou o třídu lepší než jejich čabajky, nechtěli fotit.

Sxman: Tvá neznalost vozů Ikarus Tě omlouvá...
To, že jsme brali tu nejsockovatější verzi, kterou Ikarus nabízel nevypovídá o kvalitách tohoto výrobce. Více se ale dozvíš celkem brzo...

ještě jedna ŠM z Pesci

Zdravím opět mám otázky jaké označení
měli busy Šxx označení na export například
co je na foto v Dopravním Podniku M.Lázně a jake měli ČSA letišní busy

jedna z Hanoje

Diamant: Nazdar, ráno som bol pozerať tie farby, o ktorých tu padla reč.

Odtieň 5015 je podľa mňa veľmi bledý.

Najviac podľa mňa zodpovedá realite Modrá dopravná, čiže odtieň 5017.


A na akú farbu si sa rozhodol robiť ŠDčku?

Inak včera som si pustil este sovietsky film, Neuveritelne dobrodruzstva taklianov v rusku, a na zaberoch z letiska z Moskvy same SM.

Andy11
Máš pravdu něco se tam prohání,mám nekvalitní kopii tohoto filmu,tak jsem jen tak narychlovku udělal pár fotek

Vozů ŠM 11 v Pécsi bylo nějakých 44, ale byly i jinde a i ŠL 11.

30.9.2000.
Pardubice depo, den železničářů.

V Ostravě probíhá generální oprava karoserie na muzejním autobusu ŠM11. Potřeboval bych zda někdo nemáte Gumový náraz na nárazníky a horní plastový kryt křídla dveří. Děkuji.

Tomino: Momentálne súhlasím, najvhodnejšia RAL alternatíva modrej pre ŠL je 5017. Tá 5019 je temer identická, ale je možné, že na celom buse by mohla byť trochu tmavá.

Objednal som si prílohu k ČSN 67 3067, kde sú farebné vzorky farieb podľa ČSN. Ešte musím zohnať za prijateľnú cenu farebnú paletu RAL Design, kde je 1625 vzoriek. Potom spolu s mojou polovičkou (ktorá má veľmi dobré oči na odtiene farieb) nájdeme najvernejšie alternatívy k pôvodným farbám podľa RAL, ktoré už budú definitívne.

Ohľadom ŠD 11, padlo definitívne rozhodnutie, že bude mať originálne vínovo červené pruhy. Prevedenie Čedok sa mi nepáči a u Čedoku boli zrejme len busy s poloklimatizáciou. A diaľničný expres sa robil až o 3 roky neskôr a tiež to boli ŠD s poloklimatizáciou.

Joza: Máte aj nejakú stránku, kde sa prebiehajúca oprava dá sledovať?

Nemáte náhodou nazvyš vnútorné plechy na oplechovanie zadnej steny nad podlahou na ŠM? Potreboval by som ich zohnať, hlavne tie oblúkové časti za svetlami. Prípadne zháňam aj plechové zakrytovanie 4-krídlového dverného mechanizmu na ŠM, ako spodné, tak aj zadné.

Ak by to trochu vydržalo, tak keď sa trošku oteplí, urobím inventúru skladu a možno sa nejaké kryty dverných krídel nájdu. Ohľadom gumy na nárazníky, nejaké by sa tiež mohli nájsť, nakoľko budem dvom autobusom rezať zadné čelo a na jednom je nárazník aj s tými gumami.

Pardubice vozovna ,30.4.2005.
Poslední provozovatel, AD Radek Bartoš.

Diamant: Podle mě je to z laminátu, stejně jako u ŠL a ŠD 11, kde jsou ty kryty v kufru. Myslím, že by se to dalo upravit právě z těch vnitřních krycích laminátů ze zadního kufru. Viz foto:


JOZA: a ta oprava se dělá na Hrančníku, v ústředních dílnách Martinově, v Porubě, v trolejbusové vozovně a nebo externě? Taky bych se přimlouval za víc fotek

Mě by zajímaly gumové profily do dveří, jestli se nechávaly někde dělat, nebo prostě nejsou.

Study: Práve pracujem na tom, či mi ich budú vedieť urobiť. Tak ak má niekto záujem o tie profily, tak mi napíšte mailom na koľko busov potrebujete.

Sxman: Ja som ako malý vždy cestoval v ŠM-ke úplne vzadu pri tej vodorovnej tyči a pamätám si, že výklenok na svetlo bol od topánok vyšúchaný až na kov. A dokazuje to aj Studyho fotka, kde je ten plech hrdzavý.

Něco teda málo k opravě v Ostravě na ŠM11.
Sxman : Opravu provádí bus garáže Hranečník.
Study : Gumové profily dveří necháme dělat ve Strážnici.

Joza: si jsem přehlídnul vlákno tak se omlouvam...co je to za ŠM 11 v Hranečniku? Má někdo info jak je daleko renovace ŠM 11 ve Zline?

Pebecko: Jedná se o muzejní vůz čísla 5842.

pebecko: Renovace ve Zlíně nezačala a ještě asi delší dobu to bude stejné.

aha takže taky ostravsky kousek.... zaplat pan Buh za kazdy kus na vic