jak je na mašině(rozuměj stroji, jakémkoliv) jediný drát, bude problém,dej tam dráty dva, problémy budou čtyři atd... Mikroprocesor = průser na 100%

Ja jsem prosel pres drahu a energetiku a jednu dobu i pres prumyslovy aplikace, ale s elektronikou jsem problem skoro nikdy nemel - casteji mi zlobila "silova cast" nebo cidla/pomocny kontakty ty "zatraceny" elektroniky. Zato tam, kde byla akorat hromada stykacoslovi a releblaznovstvi, jsem se casto vztekal, i kdyz jsem zkusil kdeco (vsechno) a ta vec (lokomotiva) furt nic. Pak uz pomahaly (jen nekdy) zakazany triky nebo (skoro vzdycky) aspon polovicku relatek/stykacu vyhazet a dat jiny. Nejjednodussi na tehlech prastarejch instalacich je, ze to postizeny misto se da najit po smradu nebo opalu.

No tak znovu kudly, znovu hláška a zas a znovu a znovu, celkem desetkrát...

A jak dopadly ty kudly ? Na vyhozeni ?

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

jak je na mašině(rozuměj stroji, jakémkoliv) jediný drát, bude problém,dej tam dráty dva, problémy budou čtyři atd... Mikroprocesor = průser na 100%

Ale na nových strojích vše(trakci,dveře,informační systémy,činnost záchodu,komunikaci..)ovládají udělátka s mikroprocesory...
Relátka,stykače,i ty "kudly" jsou ovládány dálkově tlačítkem,nebo přes obrazovku a strojvedoucí se k nim ani často nedostane.Na polské Pese jdou kudly shodit až 3 minuty po stopnutí motorů,poruchy může strojv.řešit jen z obrazovky,nebo shozením příslušného jističe,nebo vypnutím baterek(mnohdy ještě i jističem baterek,protože některá zařízení jsou napojena mimo odpojovač baterií).

Ale po vychytání much(x-tá verze programu)jsou tyto stroje spolehlivější,než stykačovo-relátkové .

Apollo 17: Jezdím již nějaký ten pátek. A se stykačovo - relátkovou 230cítkou jsem nezdechl ani jednou. A že jich tam je. A ani nevím o nikom, kdo by nedojel. Zrovna nedávno mi odešlo relátko ve skříni ochran. Svou pomocí jsem do cíle v pohodě dojel. To, až mi odejde nějaký displej, budu v , protože schopná lokomotiva sice je, ale já nic nevidím.

3x750 ze Slovenska, rok 2010:

Maršál: Takže 753.7 píše
"Není pot. od jízd. styk. 1 - Není potvrzení od jízdního stykače KM11" v SW někdy z roku 2009,
v roze 2011 psala "Porucha stykače - Zkontrolujte jízdní stykač KM11 [496]".

Názornost hlášek má několik stran mince
a) omezení délka x čitelnost (čím delší text tím menší písmo),
b) schopností autora to napsat tak, aby to fíra pochopil (není snadné se trefit),
c) možnost hlášky korigovat zkušenostmi v provozu.

Můžete mudrovat ...

Mourek: Ano, poslední hláška [496] se tam objevila. A co je mi to platné? Stykač jsem prohlédl a nic jsem na něm nenašel. Prostě se mu nechtělo makat.

Tak změnit softwer displeje. Jelikož jsem se z této poruchy nedozvěděl nic. Pokud budu někde stát a lokomotiva nepojede, budu si moct přečíst možnosti, co mam dělat. A hláška:

a) "Porucha stykače - Zkontrolujte jízdní stykač KM11 [496]"
b) možno pokračovat v jízdě vypnutím TM1

Toto snad není nějak extra dlouhé. A hned budu vědět, na čem jsem.

Když už to tady vytahují takoví odborníci....Komu jako do toho Polska ty 754 chcete pronajmout? Pominu li že bude poněkud problémové připuštění na síť ze strany PLK tak je potřeba si uvědomit že 754 není ani peršing ani šestikolo.
Rekapitulace: Nákladní dopravce asi nééééééé :-)
Osobní: PKP IC vypisovalo výběrko na reko posunek a na 20 traťových.....na co by jim to teda bylo?
Przewozy regionalne: Mají mašin dost. Jen je poslat do dílen. A nějaký dramatický nástup vlaků vedených v klasice bych neočekával.
KŠ,DK,Arriva,KL....atd:HA HA HA HA scifi jak CYP.


Tak teda komu?

Maršál: A to je přesně o té ztrátě myšlení, jak psal Hajnej. Před cca 25 lety, když mi nechtěla najet barča do výkonu, tak jsem okouknul kontakt zemního relé, zkusil přebít a když to nepomohlo, urval blombu a postupně vypínal trakčáky, jestli sepne stykač buzení. Většinou se to povedlo. Dnes to napíše, který konkrétní stykač je problémový a je jen na fírovi, aby si ho případně vypnul.
Několikrát mi volali známí fírové z reko 754, že jim signalizuje porucha izolace trakčního obvodu a co s tím mají dělat. Na můj dotaz, co by dělali na klasické mašině, mi ihned odpověděl, že by zkoušel vypínat trakčáky. Tak to zkusil a během 2 minut jel dál (reko 754 umí vypínat trakčáky i přes displej ze 2. stanoviště). Čímž samozřejmě netvrdím, že by to tam nemohlo napsat odpoj ten a ten TM. Jenom poukazuju na ztrátu myšlení i u starých pardálů.

Mars: Jo, jenomže já jsem musel hodně myslet, abych tu mašinu nějak rozjezdil. Já bych si na Bertě hlavně zkouknul stykač buzení a potom bych řešil další věci. Zemní relé je slyšet.

Když ti to ve dvojčeti děla zadní mašina, chci tě vidět, jak tam běháš. A ano, další věc, za co bych někoho kopnul do . Pokud chceš vypnout TM, musíš s 753.7 zastavit, vyndat klíček řízení a tímto klíčkem ho vypnout. Potom klíček vyndáš, zapneš si řízení a zkoušíš se rozjet. Pokud se netrefíš na správný TM, toto opakuješ ještě třikrát. Toto fakt vymyslela chytrá hlava. Taky nechápu, proč to nejde pomocí displeje.

No a další a další vychytávky.

A co se týče dnešních mladejch, radši komentovat nebudu. Věřím, že by udělali neschopnost na přilepenou G2. Co se týče Berty.

Mars: Jen dodám, že zde plno obvodů hlídá elektronika. Na Bertě sis to odvodil podle el.obvodů. To dnes nejde, neb nevíš, co se elektronice honí v el. obvodech. A jak vidíš, displej mi něco napíše a mašina stejně nejezdí.

Kolegovi zase nechtěla jet, neustále to házelo poruchu nějakého obvodu a možnost přehřátí. Šel jsem do strojovny a řekl mu, ať zadá výkon. Slyšel jsem, jak se ss motor roztočil na plné obrátky a podle toho zvuku jsem zjistil, že mu spadly řemeny na tomto motoru, spojené s ventilátorem pro chlazení TM. Displej mi toto neřekl. Musel jsem to najít sám. Nasadil jsem řemen a mašina po mě chtěla vybavit ochrany. Za boha jsem nemohl a ani nenašel relátko, jak to vybavit. První stupeň ochran jsem vybavil na displeji, ten druhý ne. Lokomotiva mu již jela a na dojetí to stačilo.

Za týden mne kolega potkal, moc mi děkoval za zprovoznění a ještě mi prozradil, co jsme měli udělat. Je tam přesně to, co na Bertě, když vybavuješ zemní svod. Ale tak dobře umístěné, že to nenajdeš.

Tak mi tu nic nikdo neříkejte o nemyšlení na supersráči 753.7

VH: tak to je velká škoda že tu ,,elektroniku" někdo z těch lokomotiv vymontoval a dodnes fungují na principu relátkově-stykačový šarády
Jóóó...? A který relátko teda řeší logiku signálů jako D0, R0, J0, U...?
Tohle jsem totiž měl na mysli. Že tam jsou relátkama udělaný bezpečnostní blokády, kterejma schéma schrání samo sebe, je věc jiná.

Maršál: Pokud chceš vypnout TM, musíš s 753.7 zastavit, vyndat klíček řízení a tímto klíčkem ho vypnout.
No právě proto, že to je ta relátkově-stykačová šaráda, kdy tím klíčkem hrabeš přímo do stykačů, takže je potřeba zajistit, abys tam neměl proudy.

Taky nechápu, proč to nejde pomocí displeje.
No přece protože z displeje to jde jenom tenkrát, když ten drát z toho přepínače jde jen na vstup počítače (a nekecá přímo do schématu) a ten už si ty stykače pořeší sám.

Maršál: No, teoreticky i prakticky se dá na vedoucí loko zobrazit diagnostická obrazovka ze zadní lokomotivy, kde jsou vidět vstupy počítače (bohužel nejsou srovnané jako na 754, takže PS1 a PS2 jsou jinde než PS3 a PS4).

Pokud padlo diferenciální relé KU3 a zůstalo zacvaknuté tak vypadne signál KVM a píše se Porucha chlazení TM - Zkontrolovat pojistky FU08 až FU10, relé KU3, jistič FA08 [238].

Některé ochrany nejdou dálkově odvitovat na SLAVE loko.

Hajnej: Ano, přesně. Tak mi teda vysvětli, jakou má ochranu Berta, kde odjistím plombu, nadzvednu plexisklo a vypínám si je, jeden za druhým. Kdyby lokomotiva byla ve výběhu, by se něco stalo, kdybych vypnul TM za jízdy? Ptám se?

Mourek: toto tam přesně bylo popsáno. Kolega s tím stál v Příbrami, já jel na proti a měl jsem ho vytlačit na Milín, neb mu zadní lokomotiva jela. Ale první se ani nehla. Pojistky zkontrolovány a v pořádku. To se k tomu nemohlo dopsat to hlavní: "Zkontrolovat řemeny". Řemeny jsem nasadil a jak jsem k této závadě náhodou došel, je popsáno výše. Vybavil jsem ochrany na displeji, ale relé KU3 jsem nenašel. Tak debilní umístění vymyslel kdo? To jste k tomu mohli dát alespoň nějaké šipečky.

Hlavně, že kolega dojel. Nyní je v důchodu, tak zdravím, pokud to tu náhodou čte.

Mourek: Chtěl jsem se zeptat. Když mam loko 753.7 ve dvojčeti, zadní mi nepískuje tlačítkem na pultu. To mam vyzkoušeno, málem jsem díky tomu nevyjel. Ale prý na nožním pískování pískují obě lokomotivy v daném směru? Vyzkoušeno nemam, neb mne toto nenapadlo. Je to pravda?

Hele, Maršále, nechceš to jít psát do diskuze o kousek vedle ??? Todle není diskuze o 753.7 atp.

Maršál: Tak mi teda vysvětli, jakou má ochranu Berta, kde odjistím plombu, nadzvednu plexisklo a vypínám si je, jeden za druhým.
Má ochranu návodem k obsluze.
V době vzniku Berty byla tato ochrana ještě dostatečná. Dnes už není - u Italek byly zaznamenány případy, kdy to nějakej komik obsluhoval pod proudem, no tak se to začalo dělat tak, jak je to udělaný.
U našich regulátorů se to na DC/DC a AC/DC mašinách plombovat nemusí (z důvodů uvedených výše), co víc Ti k tomu mám říct.

Vždyť to máš jedno. Stejně se tu prd dozvíš.

Hajnej: Njn. Nic.

Pro zajímavost. 1.6. pojede 750 096 + osobní vozy po D3 Rakovník - Blatno - Chyše. Odj z Rak někdy po 9 té hod. Zpět z Chyše V 16 hod

Dnes:
750079 Pn..... Nb-Mb
zpět na př.753.7?? .
A 750326+013 NB-...-...-Jestřebí-NB.

750.013 uz je taky v NBK?

Ano

Maršál, č.2703: Přesně tak. Podobně 242ky, bez problému. Na modernizovaných hyperskvělých "syslicích" (242.240 a 242) se ovšem někdy stane, že mašina nejde nahodit. Bez signalizace. A co pomůže? Shodit a nahodit jistič elektroniky! Stalo se mi opakovaně a máte-li v Rokycanech 7 minut obrat na přejití ze sysla, je to vynikající. Takže Agente, silná slova nejsou zas až tak na místě...

Ale to už jsem od brejlovců hodně zběhl, jako omluvu obrázek. Nějakého toho ostudného šrotu, samozřejmě.

Ja stridavky neznam, takze tady musim drzet hubu. Ale rek bych, ze podobne blbuvzdorny jsou 141 a az na jednu vyjimku se to povedlo nejak poresit... Ale jak jsem to psal uz driv: kdyz si 163 postavi hlavu, ze nepojede (a zkusi se fakt vsechno) tak je to na odtazeni. A o tom je ten vuj predchozi kec... Dokud se da nejak hrabnout do relatek - jisticu, tak se da vec resit. V momente, kdy se VN dostane kam nema (treba do ty lednice s kartama,) tak je to konec. Mj. rozpadlej linkovej stykac odstavi spolehlive jak 141, tak 163... ale to uz musi bejt hodne velka podudrzba. No a kdyz mi blbne PC doma, tak ctrl+alt+del - proc by to na masine melo bejt jinak ??? Pokud SW za neco stoji, tak se to ani nemusi delat moc casto (windows snad zadna masina nema...) Ale shodit a nahodit baterky si vybavuju na 163 i na 141...

013+326 dnes v Turnově.

Tak už je to jasné s tím Nbk, čeká redislokace ještě nějaké hradecké stroje?

750.308 s měřícím vozem TV právě v Lysé nad Labem na cestě do Kolína, odkud poté pojede směr Bohumín

Dnešní výlukový R 1244 - Číčenice

Tábor 29.5.2013

Ve vršovickém depu byla právě nastartována 754.008.

751364: Asi pojede na 1254 do Budějovic.

Šukafone - brzdi, na R 1254 se vrací 749 100 ....

751364: Možná to bude připravené na zítřejší den dětí v Praze Braníku. Má tam být výstava loko. Takže by tam 754.008 mohla být jako exponát.

Karlis: Uvidíme, loni byla v Braníku také, ale jako nečinná.

Přidávám těžkou dokumentaci z vlaku, asi 4 minuty po startu...

751364: Možná to bude připravené na zítřejší den dětí v Praze Braníku. Má tam být výstava loko. Takže by tam 754.008 mohla být jako exponát.

Přesně tak
také tam má být 749 006(nebo nevím, zda T4781004)

Poznáte někdo o jaký stroj se jedná
Bohužel jsem si myslel, že vypadá trochu jinak, ale bohužel toto už je smutné zjištění

Manemb: Napadla mě 753.229, je to skutečně tak?
To docela čumim.

No, já bych podle tý pískově zabarvený kabiny tipnul 753.006.... Každopádně je to dost smutnej pohled

Ta osmička ve Vrškách nádherně vyniká
vypadá to že to tam pořád docela žije barvama

D*E-K: Zatím ta vynikala spíše jako lapač prachu

Dle většího okna na dveřích a krémového opakovače VZ je to určitě 753.006...smutný to pohled, také jsem čekal že vypadá poněkud lépe

Na Sp 1827 Velo Podyjí frčí 754.074.

Vlak: Spíš zanikala.
Snad alespoň ona zabrousí občas na Pacouš a nepůjde na jih ?

kde ted stoji 753 006?

Njn no, Severní Čechy poznávají velice dobře.
753 006-6

belka6v
22.5.2013 SOKV Ústí nad Labem

753.006

Pár bohumínských brejlovců

Tom754
Foto 754 064 by nebylo?

Z ceho ma ta 064 pulku zaluzie?

Z jiny masiny, nejspis srotovy

081 má žaluzie z 753.279. A 040 měla z 279 jeden pluh červený

Manemb: Nene nefotil, protože vedle stála bobina a Matěj. Mašina čeká na MVY.

Na víkendovém spěšném vlaku spojující Brno s Frenštátem pod Radhoštěm se ukázala tento víkend lokomotiva 754.023 https://www.youtube.com/watch?v=uPHVdfRVQuU&list=UUZLfCbOdpRSRGh- cid8_t_A&index=1

Dnes si 750.096 udělala výlet Lv z Kladna do Plzně kde vzala 3 nečinné stroje řady 742 a nyní je veze do Brna na vlečku Lokomont.

754.034 projíždí obcí Košťany nad Turcom 31.5. 2013 odpoledne .

k tým 742kám čo išli do Brna do Lokomontu. Malo by sa jednať o odkúpené lokomotívy z CD a že vraj sa budú prerábať pre Saudskú Arábiu. Info jpp z Lokomontu.

ad.753.006-6.tak to je děs,to je její konec na dobro :-(,až jsem uronil slzu:-(.
Měla by být odstavená v UL na západě v SOKV......

Návštěva v Berouně:

750 079_Beroun_3.6.2013

Šari
Mám dojem, že tm klidně budeš moc spatřit i 750 013,326,330 či nezvyklé 742...toť vše díky sjednocování PJ ČD-C

Nezdy, v jednotě je síla...
Uvidíme...