Před Prahou je zakázáno předjíždění osobáků (zakázal tuším ROPID) a tak se za ním rychlík táhne jako smrad po hřebenech třeba až z Úval. A když ho z Běchovic do Libně pustí po 0., tak v ranžíru stejně čeká, až ho osobák předjede zpátky.
Jak je to s náklady nevím.

Karel z Karlína : kdo byl "dopravcem" onoho autobusu ? Pokud se jede "po placené" silnici a BUS nemá kouzelnou krabičku, tak to musí hoblovat po místních komunikacích ...

Běžné jezdí jeden bus (s přívěsem pro kola) do Olbramek k nádraží, ostatní jedou přes Olbramovice skrz.

Přes vesnice se jezdí u osobáků...

Fucida : ROPID je partnerem dopravce, u něhož si objednává dopravní výkony. Nějak se mi nezdá, že provozovatel dráhy, resp. operátor obsluhy dráhy byl vázán "zákazem ROPIDu". Pořadí důležitosti vlaků stanoví jednak dopravní řád drah, kterým je zavázán i ROPID, resp. vnitřní předpis provozovatele dráhy vycházející z dopravního řádu drah.

MZ: Takové pokyny skutečně jsou v Rozkaze o zavedení GVD. Šotouši z ROPIDu považují zastávkové osobáky za nadvlaky, které nesmí být předjety tím zlým rychlíkem, který je objednán těmi zlými soudruhy na tom zlém ministerstvu.

Jak starý je ten Rozkaz? Já jen, že často se stává, že předjíždíme před Prahou osobák a to jak z Prahy, tak do. Tak mě napadá, že jsem asi v těchhle případech nejel přímo rychlíkem. Platí ten přípis i pro Ex, EC?

Takže už i na kolejích si ROPID diktuje blbosti a rozpíná se jak car? Tohle přece není normální, aby regionální organizátor dopravy mohl ovlivňovat provoz celostátních rychlíků?

Nebyl ten rozkaz náááááhodou o tom, že se nesmí předjet včas jedoucí osobák s náskokem jedoucím krychlíkem, pokud by to předjetí znamenalo zpoždění osobáku?
Pak to totiž dostává poněkud jiný nádech, že?

Aleš Liesk: To je klidně možný. Máte pravdu, zcela to mění situaci.

AL: S největší pravděpodobností ano. Potíž je v tom, že (někteří) rychlíkáři považují za své nezadatelné právo využít vaty k výrobě náskoku, ať to stojí co to stojí a ať tím zadrbou koho zadrbou.

ML: Takže už i na kolejích si ROPID diktuje blbosti a rozpíná se jak car?
Klííííd, nesmíš věřit všemu, co kdo řekně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)

Mouka: Takové pokyny skutečně jsou v Rozkaze o zavedení GVD.
Myslíš tyhle?

Trať 501: Praha-Běchovice - Úvaly - Český Brod

V tomto úseku je za účelem maximálního využití propustnosti při dvojkolejných provozech za výlukových prací konstruován částečně rovnoběžný GVD, tzn. vlaky vyšších kategorií mají prodlouženy jízdní doby tak, aby mohly jet ve svazcích s pomalejšími vlaky nižších kategorií. Tabulky následných mezidobí v tomto úseku nepoužívejte, dodržujte poředí vlaků podle GVD.

Hajnej: to asi ne, spíš to, co napsal Aleš Liesk. Kdyby se to dodržovalo jen ve zmíněném případě, bylo by to fajn.

V
zájmu
zachování
pravidelnosti
jízd
Os
vlaků
intervalové
dopravy
zakazuji
jejich
předjíždění
vlaky
kategorie
R
(
za
předjíždění
se
nepovažuje
souběžná
jízda
po
různých
traťových kolejích)
:

1/ v
lichém směru v
ŽST Velim pokud vlak
vyšší kategorie zastavuje v
Kolíně.

2/ v
sudém směru v
ŽST Praha
-
Běchovice
.

Případné
zpoždění
dotčených
vlaků
toleruji.
Ve
smyslu
čl.
199,
písm.
a) předpisu
SŽDC(ČD)
D2 zakazuji v
úseku Praha
-
Kolín zpožďování vlaků kategorie Os předjížděním vlaky vyšší
ch
kategorií jedoucími s
náskokem.

Je to už pár let starší, ale na principu to nic nemění.

Mouka, Hajnej a spol.:
V současnosti podobné pokyny zřejmě vycházejí z vnitřního předpisu provozovatele dráhy SŽDC(ČD)D7 - Směrnice pro řízení provozu na tratích SŽDC, s.o. Přesněji řečeno, k D7 existují pravidelně obnovovaná prováděcí nařízení, z nichž v části C. jsou obsaženy Zásady řízení provozu na vybraných tratích.
Tam se (strukturováno dle tratí) popisují konkrétní opatření pro jednotlivé dopravny ohledně tolerování zpoždění mezi vlaky různých kategorií (zřejmě na základě pokynu dopravce ČD a jeho ujednání s objednateli). Zní to asi takhle: V úseku Dluhonice – Olomouc hlavní nádraží dodržujte z Dluhonic při zpoždění vlaků z Přerova do 5 minut pravidelný sled vlaků. Odchylně od předpisu SŽDC D2, čl. 187, tolerujte zpoždění (navýšení zpoždění) vlaků vyšší kategorie.. Nebo: V zájmu minimalizace dopadů narušení včasnosti jízd vlaků dálkové dopravy zakazuji vzájemné předjíždění lichých vlaků kategorie R, Ex, IC, EC v ŽST Choceň, pokud oba vlaky dle GVD projíždí ŽST Choceň i ŽST Ústí nad Orlicí. Vlaky veďte beze změny sledu až do ŽST Česká Třebová. Nebo V ŽST Praha-Běchovice v sudém směru nepředjíždějte Sp a Os vlaky, (za předjíždění se nepovažuje souběžná jízda po různých traťových kolejích).
Ale jsou tam třeba i opatření při výstupu z dlouhých vlaků u krátkých peronů, zajištění přípoje od autobusů společnosti XY v dopravně Z, občas i ty trasy náhradní autobusové dopravy (že ze Studénky do Ostravy je to rychlejší po dálnici, apod.), "krizové" obraty v případě nehod/zpoždění, nouzové směrování přímých vozů, apod.

Mouka,Ml636- Na Moukově teorii možná něco bude. Nevím jak přesně funguje ROPID,předpokládám ale že to je obdoba KORDISu,tedy společnosti co koordinuje integrovaný dopravní systém u nás kolem Brna. Tady také platí to,že zarubat osobák na úkor jiného vlaku je považováno takřka za zločin,byť by to byl první ranní víkendový motorák,kterým jede akorát tak pár zfetovaných a ožralých mimoňů,táhnoucích z diskotéky v čebínském "prasečáku".
Jednou je to prostě spoj IDS JMK a přes to nejede vlak,byť vlak rychlejší a o kategorii vyšší.

novotny: V Praze a okolí je to ještě umocněno tím, že ROPID je velkým odpůrcem spěšných vlaků a rychlíků. U nás na jižní Moravě s tím takový problém není, Kordis nemá problém objednat i spěšňáky. Ale podívejte se, kolik jezdí spěšňáků na trati Praha - Benešov. Jeden ráno z Tábora do Prahy a zpět. A k integraci rychlíků se ROPID taky nestaví příliš pozitivně. Btw, pročpak je asi PID jen do Peček a ne až do Kolína? Protože z Kolína do Prahy se dojíždí rychlíkem, takže nějakej PID je tam cestujícím ukradenej.

Jinak ROPID má základní poslání podobný jako KORDIS, ale má v některých ohledech větší pravomoce. A taky jsou znepřátelení se Středočeským krajem, kterej se snaží provozovat svoji vlastní parodii na IDS.

No, já nevím, u čeho se jevíte. Ve druhé půli jde jednoznačně o zákaz zadrbávání Os rychlíkama s náskokem, což není důvod, aby někoho pobuřovalo.
No a ta první půle? Prostě pokud je rychlík zpožděnej a nestíhá v nacpaném úseku svoji čáru, tak se holt potáhne. Při ostrých obratech, které Os v Praze mívají, se tomu nelze divit. Koneckonců to tu kdysi někdo zmiňoval v souvislosti s Vídní taky.
Rychlíku jedoucího včas se pak netýká ani jedno z toho, takže žádná křeč.

Jinak na Slovensku objednává veškerou železniční dopravu stát (kromě nedotovanýc IC Blava - Košice). U nás je to rozdělený mezi stát a kraje a pak dochází k tomu, že stát udělá rekonstrukci tratě, na které kraj pak přestane provozovat osobní dopravu. Skvělé. Pravá ruka neví, co dělá levá.

A nebo přípoje se taktéž mohou dělat hůř. Teď už nejsou od rychlíků ve Skalici přípoje na Opatovice. Holt, když se změnila časová poloha rychlíků, tak už to nevychází. A našly by se jistě i další problémy.

Rychlík jede třeba zatím včas, ale když musí zpomalit kvůli osobáku, tak už najednou včas jet nemusí.

Mouka: Btw, pročpak je asi PID jen do Peček a ne až do Kolína?
Že by i proto, že je Kolín až 62 km od centra Prahy, zatímco na jiných radiálních tratích končí PID už někde cca 40 km...?

Mouka: ale když musí zpomalit kvůli osobáku, tak už najednou včas jet nemusí.
Tak ještě jednou pomalu a po lopatě:
bod 1) když rychlík staví v Kolíně, tak nesmí předjet Os ve Velimi. On by na něj v tom Kolíně totiž podle všeho musel čekat, protože přípoj, a tomu by to zpoždění Os vzniklé předjížděním zrovna moc nepomohlo.
bod 2) z Běchovic už mě to stejně moc nevytrhne, navíc tam mám určitou šanci na předjetí po nulté.

No a ty náskoky už doufám řešit nemusíme...

Hajnej: Hlavně v Běchovicích na předjíždění sudých (nejen) osobáků citelně chybí 4. SK. Pokud se nedá předjetí udělat jízdou rychlíku po 0. SK, tak se ten osobák musí vzít suezem a skrz "ranžír" na 3. SK a pak hlavně zpět křížem přes všechny koleje do Libně.

Když jede rychlík včas a plazí se před osobákem, který by tam podle GVD neměl co dělat (je zpožděn), tak potom i rychlík získá zpoždění, pokud jej nepředjede.

Příklad: Úterý ráno. Vlak EC 78. Protože vlak nestaví v Kolíně, projíždí Velimí již s -5 min. Hned za Českým Brodem se chytá na blok za osobák, za kterým se táhne až do Běchovic, průměrně rychlostí cca 50km/h. Za celou dobu popojíždění za tímhle osobákem od Brodu po bývalou odbočku Blatov nebyl potkán vlak, který by jel po nulté koleji. Tu jsem tudíž mohl využít pro předjetí a osobák bych předjel již u zastávky Tuklaty. S vlakem dojíždím na hlavní načas, přesně v 11:21. Prostě jindy to jde, jindy výpravčí asi nemá kuráž. Někdy dojíždím na hlavní třeba v xx:08, někdy až v xx:21, tedy načas.

Kolegové znalci, proč mi e-shop ČD při hledání spojení z Brna do Prahy na letiště nabídne spojení za 361 Kč, zatímco na kase mi prodali totéž (pravda, 2 samostatné lístky) za 240? To musí být cestující něco jako pátrací pes, aby si našel "Akční jízdenky"? Proč se pak teda v záhlaví vyhledaných spojení skví oznámení, že se nabízí nejvýhodnější nabídka? Když to všude jinde jde? Díky za info.

januch: To, že se nepotká na 0. TK jiný vlak neznamená, že se po ní dá jet, nebo že těsně před průjezdem/po průjezdu nebude ta 0. potřeba. Zrovna v to úterý z Úval do Brodu předjížděl vlak LE 1357 osobák 9321 (1357 se míjel s 78 v Brodě) a následně byla 0. TK potřeba z Běchovic do Úval pro 5 minut zpožděný R 707 (s 78 se míjel mezi Blatovem a Klánovicemi).

Mouka: Když jede rychlík včas a plazí se před osobákem, který by tam podle GVD neměl co dělat (je zpožděn), tak potom i rychlík získá zpoždění, pokud jej nepředjede.
Asis chtěl napsat ZA osobákem, to se stane...
Pokud se zpožděný osobák motá v trase rychlíku, je nejprve nutné zjistit, jestli to náhodou není tak, že jako nezpožděný je předjížděn ve stanici, kde ten rychlík staví a je tam tudíž přestup. Předjetí proto často NEMÁ cenu, protože co ušetří předjetím, to (a ještě víc) si odstojí při čekání na ten přípoj. V konečném výsledku se proto nic neušetří, ba naopak - to, co dostane osobák navíc při předjíždění, si musí rychlík odčekat, navíc plus doba na přestup, která se jinak ztratí v intervalu postupných vjezdů.

Další věc je ostrý obrat Os v Praze, kdy se větší zpoždění přenáší na obratový vlak a od něj se může přenášet na další vlaky. Rychlíky zpravidla tak ostré obraty nemají.

Konečně poslední věcí je prostý fakt, že uvažování běžného cestujícího je takové, že pokud bude obden čučet v Běchovicích na předjetí rychlíkem, tak se na vlak dřív nebo později vykašle a začne jezdit autem, což je věc, které se velká města snaží vyvarovat.

Vlak EC 78

Pokud vlak EC 78 v Brodě projíždí dřív,než 00:52-53,tak musí většinou /by nestál/ za osobním po druhé,bo po nulté jede IC 1357,který předjíždí lichý osobák a v Č.B. ho mám tak 00:51-52 ... A to není jen tento vlak,to je losování každou hodinu většinou .. Švýcarská kvalita po té 0té totiž jede,když vidí zelenou ulici ... na rozdíl od některých jiných vlaků,kteří i když se tam v Úvalech pustí,tak os je mnohdy ve stanici dřív,než on ...

Pořád lepší kdybych 1 min postál u vjezdu do Českého Brodu, po projetí mě pustili do nulté a já mohl plnou rychlostí až do Běchovic, kde bych byl daleko dříve než zpožděný R 707 a Os za kterým bych se táhl. R 707 jsem potkal přesně na vjezdu do Běchovic a výpravčí mě hodil do suezu, čímž jsem získal další zdržení. Kdyby mě tam opět minutku pozdržel, na nultou kolej bych přejel již tam a neprojížděl bych suezem. Na odjezdu se konečně podařilo najet na nultou kolej.

januch1: Jenže 707 taky mohl víc nakrátit (hlavně na pobytu v Libni), a být na Blatově o 2 minuty dřív. Navíc aby v takovém případě nechytil výstrahu, musel by 78 minout vjezd do Běchovic už v 10:59 a to je s rozjezdem z Českého Brodu v 10:50 sakra hodně natěsno, takže ani v takovémhle případě bych 78 na nultou nevzal, nehledě na to, že tu jaksi nemáme křišťálové koule, abychom vyvěštili, jestli zrovna tenhleten fíra pojede naplno i s náskokem a nebo bude dodržovat jízdní doby.
A suezem jsem 78 bral spíš z důvodu plynulosti jízdy, časově by to s tím zastavením u vjezdu a následné jízdě 50 do odbočky na 0. SK vyšlo +- stejně.

Pořád lepší kdybych 1 min postál u vjezdu do Českého Brodu

Věřím Vám,ale je to věc názoru,bo každý jedinec je jiný ... jak na loko,tak v DK .. a někdo holt se drží GVD,které má EC 78 malované po druhé až do Běchovic ... Pokud mi jedete přes Brod cca 00:53 jedete po/na 0 Tk téměř vždy .. trošku přibrzdit joo,ale stát to moc nee,bo pak musím zdůvodňovat i u vlaků s náskokem toto zdržení/zadržení ...

že tu jaksi nemáme křišťálové koule, abychom vyvěštili, jestli zrovna tenhleten fíra pojede naplno i s náskokem a nebo bude dodržovat jízdní doby.

A stačilo by jen zavolat přes vysílačku: zaber, nespěchej.....

ad Rumek:...."A stačilo by jen zavolat přes vysílačku: zaber, nespěchej....." .............To jo, ale nejdříve musíme zjistit, jakou vysílačku použít : Jeden vlak má TRSku, druhý GSM-R, na jiný se dá dovolat jen na mobil, ....... na Pendolíno musím nejdříve zjistit číslo soupravy a pak podle toho volat na mobil .....a další rychlík nemá přepnutou příslušnou frekvenci ( hlavně slovenské 350-ky, které telefon nemají vůbec )......A to všechno nějaký čas trvá, takže pak už je třeba taky pozdě .......

Výpravčíxy - v jednotě (kmitočtových pásem a vybavení mašin) je síla .

jen zavolat přes vysílačku:

.. a než dosáhnu kýženého,tak je R dávno v ..a tudíž no problémma už ...

Ale zkoušet to budeme stále ..a do depa se třeba i dovoláme ..což už známe ..než zjistíme správné name ...

Jeden vlak má TRSku, druhý GSM-R, na jiný se dá dovolat jen na mobil, .......

To uznávám, je v tom trochu větší bordel, než je zdrávo (hlavně bezpečnost provozu v případě nějakého průšvihu), už aby skončilo to přechodné období několika systému na jedné trati.

Pánové, mám jeden dotaz k vysílačkám: Na starší verzi ovládací skříňky TRS je symbol !STOP!, který se rozsvítí při příjmu generálního či adresného sptopu. Tohle je jasné, ale teď to přijde-ty novější ovládačky, které mají displej, možná nic takového nezobrazují, proto se ptám. Vypadá to jako pitomý dotaz, vždyť při takové akci šoupátko VZ vypustí potrubí, což je nepřehlédnutelné. Jenže existují i lokomotivy, které i přes své stáří dobře slouží třeba na stavbách a rekonstrukcích tratí, mají sice TRS, nemají však VZ. Jezdím na nich, tak si dovolím přiblížit: všechny měly ovládačku starého typu, s mačkacími přepínači a signálkou !STOP!. Jak běžel čas tak při ne právě komfortních podmínkách ovládačka odešla a dopravce dosadil jinou, už novou. V návodu, který mám k dispozici, se o tom nic nepíše a protože většinou působíme na hlavních tratích, je mi blbé prosit dispečery či výpravčí, aby nad rámec svých povinností ukojili moji odbornou zvědavost. Děkuji předem za odpověď.

Januch1: v pátek projížděla 78 Č.Brodem -3, po 0. koleji až do Libně, kde byla -11. V Úvalech byla minutu před odjezdem osobáku, čili i případná jízda z Úval na druhou kolej by vyšla.
Takže je vidět, že to jde, když se chce.

Pokud vlak jede s náskokem a chce se, aby krátil, je opravdu záhodno dát strojvedoucímu vědět vysílačkou nebo mobilem, protože jinak reálně hrozí, že se vlak začne plazit, aby nevytvářel další náskok...

Rumek - to máš svatou pravdu,to co je dnes ve vysílačkách,tak to nemá obdobu.Třeba pro GSM-R bylo v Ústí n.L. bylo na lokomotivách donedávna ponecháno číslo, které už asi 5 let neplatilo.Jednoduší je, když se zavolá strojvedoucího ČD na mobil.Číslo si najde každý "schopný"výpravčí ve svém PC v programu EDO.Zdůrazňuji "schopný,protože už několikrát se mě stalo,že mě probudil hodinu před vstáváním mobil,když výpravčí scháněla vlak 440 před Zábořím a já byl v Ústí n.L.a do nástupu ještě hodně daleko.Nepřejte si vědět moji reakci.

Zaosai: Číslo si najde každý "schopný"výpravčí ve svém PC v programu EDO

Nedávno mi volal výpravčí na mobil na vlak xxx, měl štěstí a trefil se na první pokus. Po vyřízení služebních záležitostí se mě zeptal, jak se má orientovat v těch tel. číslech, když u jednoho vlaku v jednom dni vidí 5 fírů....
Nevím, jak ten systém funguje, ale jestli tam není informace aspoň který fíra jede v jakém úseku tratě, tak to je špatně udělané.
A takových telefonů v noci začíná přibývat, co tam máš za problém, proč stojíš atd..., jestli to tak bude pokračovat, bude můj mobil v noci vypnutý

Je tam přesně napsáno, který fíra,která lokomotiva a který vlakvedoucí s průvodčím je na vlaku.To,že to neumí najít,fakt značí o jeho neschopnosti.Výborné zkušenosti jsou třeba se stanicema na trati Pha - Děčín.Já si tam před nástupem bez problému najdu koho střídám a s kým jedu.Jinak po zkušenostech jsem si pořídil služební Nokii a používám Profil Lokomotivní s nastavením jako Dočasný.

Páni inžinieri a managéri na to neprišli, ani so svojimi vysokými diplomami ! Preto s veľkou radosťou som ich zobúdzal pre hociakú nezávažnú mimoriadnosť, lebo si to žiadali a chceli byť o všetkom informovaní. A oni potom rozhodli či je to dôležité, alebo nie.
Podobne, ako u nás mobil. operátor O2. Keď im v noci vypadne náš najbližší príst. vysielač, zobudí ma ráno o 3 h. zo susedného zahr. operátora pozdrav na sms, Vitajte v Maďarsku, ( ráno o 3. h ) , pritom odpočívam na svojej válande.

Rk_kn: Tak si vypni automatické vyhledávání sítě a máš pokoj.

Jezevec : Ďakujem za radu. Dúfam, že som po krátkom hľadaní našiel patričnú funkciu, uvidím, ako to bude pokračovať.

2 mobily jsou řešením... Služební vypnout po slezení z mašiny a tradá.
Taky proto, že nehodlám být (být fírou) popotahován, pokud si dovolím za jízdy při plné bdělosti odeslat esemesku a náhodou z jiné příčiny něco projedu nebo se stane něco, při čem by mi výpis služebního čísla mohl zbytečně přitížit.
A jiný mobil oficiálně nevlastním. Od svých 15 let používám a stále používat budu, anonymní SIM kartu s předplaceným "dětským" dobíjecím tarifem. Nechci Velkému bráškovi příliš usnadňovat jeho už beztak hodně rozhozené sítě.

ML: Tak ono jsou už mobily okolo tisícovky se dvěma SIM, takže ani to netřeba.

Já mám taky privátní s anonymní předplacenkou, ale spíš proto, že služ.mobil má i po vyčerpání toho, co mi platí zaměstnavatel, velmi výhodnou minutovou cenu volání (a strhnou mi to bez práce z gáže), takže pro mne komfort a pohoda.
Na noc mobil vždycky vypínám.

K těm mobilům si dovolím také poznámku. Jezdím mimo jiné na lokálce, kde prodáváme jízdenky. Třikrát se mi stalo, když jsem spal po službě, že mi nějaký dispečer či co poslal SMS, abych nevím kde odbavoval cestující bez manipulačního poplatku, že jim tam nejde kasa. Přitom v těch končinách jsem v životě nebyl.Stát se to může, ale služební mobil od té doby doma vypínám.

K tomu EDO:
Jedno číslo, jeden fíra, jedna mašina ale ... špatné číslo, špatný fíra, neboť někdo zadá špatná data nebo neaktualizuje.
5 čísel, 5 fírů .... a žádná chronologie, dle které poznat, kdo kde kdy jede.
To nejsou výjimky, těch telefonů mimo je docela dost. V EDOvi je bordel.

(Příspěvek byl editován uživatelem newwes.)

(Příspěvek byl editován uživatelem newwes.)

dodatek: Pokud vlak jede s náskokem a chce se, aby krátil
Kardinální otázka: a chce se to vůbec...?

Nemám problém s tím, že fíra na rychlíku prostě jede traťovou a nehlídá, jestli náhodou nejede s náskokem, ale ať pak proboha nereje do výpravčích, že si tím zavařil nějaké hopsání za osobákem.
Navíc si už většina fírů, co s nimi občas jedu, za půl grafikonu té jízdy za Os všimla a nikam se neženou. A pokud je někdo leťák a nezná to, tak by se měl nejdřív zamyslet a teprv pak startovat.

No ono taky neni problem se mrknout do zositoveho cestovneho neporiadku, a tam se da celkem snadno zjistit, jestli jede prede mnou osobak. To udelam klidne i za jizdy. To neni neco, s cim je potreba otravovat vypravci. A zrovna na kolinsky mam sanci ten osobak i videt z hodne velky dalky.

Zdravím.
Nemáte prosím vás někdo náhodou manuál na starou TRSku, co je např. na lokomotivách 742? Děkuji předem.

Starý vlk: Pane kolego, předpokládám, že novější vysílačkou míníte ovládácí skříňku VO 67 (to je ta, co při vypínání tak "krásně" promítá jedoucí parní mašinku). Na této skříňce se, při dálkovém zastavení, slovo STOP nasvítí v místě, kde je normálně zobrazeno TRS / GSM-R. Tedy v horní liště vpravo, hned vedle ikony dispečera (1).
U této skříňky však nezjistíte, zda Vás zastavil adresný či generální stop.

Ad Němec_z_ova Číslo příspěvku: 2401: To také, ale ještě existuje jedna, o maličko starší-má displej a numerickou klávesnici, nemá však nic o GSM a také nemá onu parní mašinku, vypíná se jističem. Jinak moc děkuji za odpověď, u jedné věci bych se však zastavil-u staré ovládačky VO47 se to pozná? Generální stop jsem s ní nezažil, adresný několikrát, ale vždycky svítilo jen to !STOP!.

Jo jo, tu "starší" VO 67 máme taky. Alespoň doufám, že se obě bedny jmenují stejně, když už podobně vypadají.
U VO 47 pravděpodobně také nepůjde poznat použitý STOP. To jde až u nejnovějších VO 79. U těch by měla zrudnout část nebo celý displej dle druhu použitého STOPu. Ve skutečnosti jsem to ještě neviděl. Mne zatím "chytal" jenom MIREL

Zastavit na jednu minutu... Ve vlacích jezdí spousta náměstků, dozorčích, specialistů na systém apod. A takovýto pán sedí ve vlaku, klidně i vedle Vás... a když se vlak vleče, je to v pohodě. Když vlak zastaví, přinde Vám do pěti dnů tzv. dispečerský příkaz.
Kor v úseku Praha-Radotín - Beroun Vám přinde u výplatní pásky oznámení suché oznámení "narušení jízdy vlaku 987 ze dne 32.13.2009 -600 CZK, podepsán N P PO", aniž by zasáhl dispečer, či analýza.
Tak, co je Vám milejší?

Ad Němec_z_ova: Díky. Prohrabal jsem všechny návody, co mám a obě ovládačky se jmenují VO 67, jak píšete. Je to sice bez záruky (opsáno rukou), ale ono to zas tak podstatné není. Ještě jednou děkuji.

Dobrý den, chci se jenom zeptat, zda je již v prodeji květnové číslo časopisu Dráha. Díky za odpověď.

Jiří Adamec:

Zrovna jsem se teď stavoval přes oběd v Coroně naproti Masaryčce a měli ji tam.

Díky za informaci. V Hodoníně ji paní ve stánku na vlakovém nádraží zatím nedostala a téměř vždy ji dostává, tak uvidím. Kdyžtak si ji pojedu koupit do ČD centra v Břeclavě.

U této skříňky však nezjistíte, zda Vás zastavil adresný či generální stop.

Ono v momente prijmu toho (kteryhokoliv) stopu je to celkem jedno. Ta vysilacka umi taky volat vypravcimu, tak to necham zastavit a kdyz se nedozvim nic, tak volam...

Zaosai: .Zdůrazňuji "schopný,protože už několikrát se mě stalo,že mě probudil hodinu před vstáváním mobil
No jo, to je pech. A to zdůraznění je na místě Protože když sháníš číslo na vlak, který za cestu 3x mění mašinu (viz například rychlíky Brno - Jihlava - Budějovice), tak tam máš tři kontakty. A věřím, že ne každý dokáže ihned dešifrovat, které číslo má v daná okamžik použít. Situace se umocňuje tehdy, pokud tam zrovna nejsou strojvedoucí z turnusu. To tam máš hned 6 telefonních čísel. A vybírej
Ostatně tvoje 440 je toho taky příkladem...

Januch: Pořád lepší kdybych 1 min postál u vjezdu do Českého Brodu, po projetí mě pustili do nulté a já mohl plnou rychlostí až do Běchovic

Výpravčí jsou povinni řídit jízdy vlaků tak,...,aby byla zaručena bezpečnost, pravidelnost a plynulost provozování dráhy a drážní dopravy

No ale to sem vůbec nechtěl, můj dotaz je:
Musí dopravce při předpokládané výluce objednat bezbarierový autobus za vlak, který podle GVD je veden a garantován právě bezbarierovým vozidlem?