K česko-moravsko-slezským nedorozuměním mám taky jednu historku. Nějakou dobu s námi sloužil kolega, který sem přišel z Kolína. Jednou si v kantýně objednal kyselku (myšleno minerálku) a kantýnská mu z pod pultu vytáhla pivo

Němec: Než jsem to dočetl, tak jsem myslel, že dostal pravú valašskú kyselicu.

Když máte na manometru vyražený štítek s revizí, je to datum, do kdy je manometr způsobilý nebo je to datum poslední kontroly a cejchování a od toho se počítá nějaká doba, po kterou platí? Případně jaká tato doba je?

na manometr se nic nerazi. popisuje nebo polepuje se datem platnosti DO. lhuta je 2leta.

Manometry (ne na ŽKV) jsem kalibroval a seřizoval, na kal. nálepce se procvakl kleštičkami měsíc a kalibrační lhůta byla stanovena a udána vždy DO konce toho měsíce roku uvedeného na nálepce. Na tlakových nádobách byla lhůta 2 roky, na lisu žel. dvojkolí a zapisovači 1 měsíc, nějaké jen na trubkách (pára, voda) byly vedeny jako orientační, kalibrovaly se pouze při podezření na nesprávnou funkci jinak se ta lhůta stanovovala dle použití.
Jó zlatá to byla práce, ta mně bavila........

Pouze u "orientačních" manometrů se prováděla nikoli pravidelná ale jen prvotní kalibrace a lhůta byla na speciální samolepce ručně vypisována OD toho data kalibrace (takže ne DO ).

Když už se tu tak pěkně diskutuje o nářečí, tak to mi připomíná jednoho prostějovského posunovače.
"Tož to mě tak bolejó čape po včeréšku."
"Z čeho?"
"No v Brně béknu na pokladní: jeden léstek na pólečko a ona nic, tak sem musel šmatlat pěšky..."

Zdravim, mám takovou malou otázečku, nevíte proč Excelsior 441 jezdí z Prahy do Kolína přes Lysou a Nymburk a ne po koridoru?? dík...

Lukyncz: Protože se plánuje výluka meti Úvalama a Běchovicema a nevyjezdilo by se to tam při ní...

Aha, díky moc....

K6, nemať nerozhodností. Kolem r2007 se sjednocovalo podle EUnorem, vše se má vyznačovat platností DO.
Zároveň se prodlouźila u manometrů jednoletá platnost na dvoletou.

Mikulda - hroznej krám ta vysílačka

Practicus-Proč je to krám?

Mouka: dostal pravú valašskú kyselicu
Tu si fůra lidí plete s krkonošským kyselem.

A17: taky jsem zvědavej, co za historku starýho zbrojnoše se dozvíme...
Ale možná je to jenom tím, že je ta vysílačka postavena na kvalitní síť.

Hajnej: taky jsem zvědavej, co za historku starýho zbrojnoše se dozvíme...

No nejspíš tu,že je to na ho.no,protože všichni jsou zvyklí na TRSku,která je tu odjakživa(podobně,jako jsou odjakživa rajčáky na Esech a Peršingách "ty správné",pařez vlakové brzdy,sezení vpravo na mašině,ciferníky přístrojů s ručičkama,VZ,které mačkám a jinak mne nic na něm nezajímá atd...)

nevíte proč Excelsior 441 jezdí z Prahy do Kolína přes Lysou a Nymburk a ne po koridoru
Protože se plánuje výluka meti Úvalama a Běchovicema a nevyjezdilo by se to tam při ní..

Což je nesmysl. Zvlášť v noci. Hovořilo se o tom, že je to kvůli udržení seznání strojvedoucích po odklonové trase.

Šari: V prípade, že sa pri nej počíta s ničkoľajkami (aj keď, to na trojkoľajnej trati asi moc ee), tak by to význam mať mohlo. Ael to udržanie poznania je tiež pomerne legitímny dôvod, obzvlášť, ak tým netrpí prevádzka.

Což je nesmysl. Zvlášť v noci. Hovořilo se o tom, že je to kvůli udržení seznání strojvedoucích po odklonové trase.

Spíš to bude opravdu kvůli těm plánovaným výlukám, protože odklonem jede i Metropol, který jede v blízké časové poloze Excelsioru.
Když tyto dva spoje jedou přes Nymburk, vzniká dost velká časová díra mezi posledním a prvním vlakem pro nějaké ty nerušené práce na výluce.

Kvůli poznání fírů se mi to moc nezdá, protože v turnuse se točí pár stejných fírů (+ někteří leťáci) a co ten zbytek fírů z ostatních turnusových skupin, kteří mají vlaky plánované přes Poříčany? Těm poznání při takovém štěstí, že se na odklon nedostanou, stejně propadne a musí si ho i tak obnovit....

Apollo_17 - no proč, než se tam něco naladí, tak to trvá věčnost, D-test se tam nedá pořádně udělat a o simplexu ani nemluvě, zvednu sluchátko a repro zmlkne, co to sakra je? nehledě na to, že z GSM-R nemůžu přepnout rovnou na simplex, ale složitě nastavovat dig.- analog. a pak teprv ladit simplex

ad Practicus: a mluvíte o MESE 23, která byla na fotkách a nebo o té šílenosti, co je na ES64F4?

Protože MESA 23 se přepíná velice rychle a bezproblémově, udrží číslo vlaku i při přepínání GSM-R / TRS a v naprosté většině nemá Simplex.

Zatím co ta šílenost se přepíná dlouhé minuty, je potřeba zadávat číslo vlaku pokaždé při přepnutí a má simplex, který nejde aktivovat z GSM-R a je tedy potřeba přepínat do TRS a nebo jako já používat GSM-R k výpravčímu.

Petr_Šimral - vypadá to, jako podobná šílenost, co je na ř. 380 (měla by to bejt mesa), a na GSM-R se s posunovačem nedomluvím, tam jedině simplex

simplex se v režimu TRS zadává jako šipka > Sxx > enter, stuha jako šipka > Axx > enter, čímž dojde k přeladění

A na čem že to používáte?

Postup zadávání odpovídá MESE se simplexní kartou, ale ta nemá problémy s rychlostí přepínání.

Rumek a další: Je to kvůli plánovaným nočním nickolejným výlukám Úvaly - Běcho, které se bohužel zatím neuskutečňují

Petr_Šimral - spíš jde o to, že je to zbytečně složitě udělaný, a když v režimu simplex zvednu sluchátko, vypne se reproduktor, takže neslyším nic

spíš jde o to, že je to zbytečně složitě udělaný, a když v režimu simplex zvednu sluchátko, vypne se reproduktor, takže neslyším nic

To máte možná pravdu, ale je potřeba si uvědomit, že simplex 150 MHz je již mnoho let všude jinde mrtvolou a na tyto vysílačky byl násilně doděláván kvůli naší a sousední kotlince.

Navíc TRS bude tam,kde je GSM-R po novém roce vypnuto.Takže už žádné D testy.

ad K6..
Neregistrovaný host
Odeslán z: 37.48.32.25

Nematu nerozhodností. Takto sme to mali nariadené. Orientačné manometre nesly samolepku napr.: Platnost kalibrace od: 05/2010
Protože u nich jsme dělali jen PRVOTNÍ kalibraci.
Jinak lhůtu kalibrace si stanovuje uživatel pokud není nařízeno (předpisy) jinak.

Jinak takto jsme to zanesli i do "Metrologického řádu".

Petr Šimral: A v tej susednej má (zdá sa) pred sebou ešte dlhú budúcnosť, pretože na nič iné nie sú prachy

Na Slovensku si to robte po vašom, tady je to podle EU dokonce i v metru bo legislativní vyhláška.

ad K6..
Neregistrovaný host
Odeslán z: 37.48.34.189
Hele kámo (zřejmě šotouš????) já to dělal 6 let a dělal bych to min. ještě rok kdyby nepřišla vlna propouštění a po prodeji podniku novým majitelům (kteří si metrologii převedli do Loun) její zrušení doteď tak neraď. Při žádném auditu nebyl problém (Ani při ostrých auditech ŽSR ani ČD, a z nich měl strach i šéf). Říká ti něco "Zákon č. 505/1990 Sb." a "Metrologický řád"? Pak předpis V99/1 atd atd.........Včil mudruj!

Jak píšu: Pro ŽKV jsem manometry nedělal, na to tam byli tzv."hodináři"
Tlakové nádoby obecně - tepl. a tlak - 2 roky
Lis na dvojkolí + zapisovač lis. síly - 1 měsíc
Tlakovací přípravky např na plnění tlumičů kmitů motoru - 2 roky
Přípravky pro brzdová zařízení - 1 rok
Měřiče spalovacích tlaků - 1 rok
Přesně si to ale nepamatuju, už tam nejsem.
Odvíjelo se to od
-zákona 505/1990 Sb.
-platných předpisů, vyhlášek
-požadavků výrobce
-způsobu použití
-důležitosti
-frekvence používání
A dělám v Česku.........

Šari : a jak si udržují odklonové seznání přes Lysou strojvedoucí turnusových skupin, kteří vlaky 440/441 nevozí nebo leťáci ?

jo jo, slavný GSM, což o to, nápad je to dobrej, ale jako vždy je to nedodělaný

Hochu, hochu, jsi vedle jak ta jedle. Dotaz byl na manometry kolejových vozidel a těch se v50/1990Sb netýká ani okrajově i po všech změnách včetně 18/2012Sb. Nezná ani jednotku tlaku bar. A co má s tím mít společného předpis o opravách dvojkolí? Fčíl mudruj! Zatím samé blbosti.

...apropo - včera jsem jel s mašinou, co měla v kabině na manometru nálepku s datem 16.8.2015

Tady je ten dotaz:
"Když máte na manometru vyražený štítek s revizí, je to datum, do kdy je manometr způsobilý nebo je to datum poslední kontroly a cejchování a od toho se počítá nějaká doba, po kterou platí? Případně jaká tato doba je?"
Kde se píše o manometrech kolejových vozidel????}
Co to je v50/1990 Sb.? Nepleteš si to s vyhláškou 50/1978 Sb.?
Předpis V99/1 stanoví:
"soulad tlakoměrů s registračními přístroji musí být kontrolován minimálně jednou
měsíčně s přesností do 5 kN. Kontrolní tlakoměr musí mít třídu přesnosti
minimálně stejnou jako registrační přístroj,"
Pokud si to nepochopil tak zde píšu jak různé mohou být kalibrační lhůty a čím se stanovují.
I podle platných předpisů a vyhlášek.

Ad. ...apropo- Tak to je v pořádku. Je asi měsíc po kalibraci.
U brzdových manometrů na stanovištích je lhůta 2 roky
Jinak na manometry je nová norma která má bar jako hlavní jednotku (jsme holt v EU)

18/2012Sb myslíš tohle?????
http://www.psp.cz/sqw/sbirka.sqw?cz=18&r=2012
Ale to snad ne.....

Hochu, vzhleden k tomu, źe jsme v pokecu o źeleznici, tak je logické, źe tazatel měl asi na mysli manometry kolejových vozidel. Narozdíl od tebe si já ty vyhlášky nepletu. Dotazoval jsi 505/1990Sb a nyní zase pleteš 50/1990Sb. Já budu na tebe ale hodný a tak ti nabídnu k prostudování docela jednoduchou novější vyhlášku 100/1995Sb a kdyź uź jsme na téch kolejích, zkus třeba předpis ČD V5.

Ne, nepletu. Co je na železnici logické, toť otázka....a na ní je manometrů......
Vyhlášku 100/1995 mám, dokonce z ní zkoušku úspěšně složenou......

50/ 505/ holt se stává, źe to prostě pomalé zařízení nepobere a nějaký znak neodešle. Bylo to ale o tom správném.

No vidíš. My někteří máme tu stovku a k tomu ještě i tu padesátku.

Nová norma na bar? To jsi asi drobet zaspal dobu. Bar byl legislativně uznán současně s opuštěním atmosfér dobrých dvacet let zpět do minulého století.

Norma na manometry, ne na jednotku bar.
Čteš vůbec co píšu????????????????
Ále nezaspal.
bar byla jednotka původně zakázaná pro používání po 1.1.1980 ale pro značné rozšíření používání dočasně dovolená s tím že termín ukončení se určí zvlášť.
No ale máme ho dodnes.
Zatímco v západní Evropě se používal běžně,a u nás v dopravě taky kvůli náhradě kp/cm2 (chyba asi 2%)v našich končinách bylo stanoveno používat jednotky kPa, MPa. No a s přijmutím evropských norem na manometry ho tady máme jako jednotku na stupnici přednostně a kPa, MPa jako další možné. Takže vlastně naopak než to bylo původně zamýšleno. Tu normu sem měl v ruce a když jsem to četl skoro sem tomu nevěřil. Číslo normy nevím protože metrologii už pár let nedělám. Howgh.......

K otázce na rychlostník NS na neelektrizované trati - nachází se zde:
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=873448.jpg

Jedná se o odjezd z Tábora směrem na Milevsko.

Neděláš? To je dobře, robo.

Nedělám a není to dobře.
Je to velké mínus pro podnik. Protože měrovku tady zrušili s tím že se to bude dělat v Lounech, tam to ale trvá dlouho(než se tady měřidla od lidí v podniku vyberou, odvezou, zkalibrují popř. seřídí,a pak zase přivezou, to trvá neúnosně dlouho. Nehledě na to že i v Lounech jaksi mají taky spoustu měřidel svých a tyhle jsou pro jejich měrovku další zátěž navíc....)
Takže lidi u nás na dílnách samozřejmě remcají že to tak trvá než za nás a hlavně za ty léta jsem měl dokonalý přehled co kdo kde má za měřidla a v jakým stavu. Dávali jsme i návrhy na nákup a opravy měřidel, vytipovávali společně s uživateli měřidel jejich vhodné náhrady, objednávali kalibrace v externích laboratořích pak administrativa, kalibrační postupy atd. atd. Teď to tam nemá kdo dělat takže tento pružný systém ustrnul, je pomalý, a Louny tam akorát vnesly zmatky. Takže zrušením měrovky ve výsledku vlastně nic neušetřili, ale naopak si systém v podniku drasticky zkomplikovali.......
A pracovníci na dílnách většinou to měli i s odnesením a donáškou měřidla až na pracoviště. Některá jsme byli v případě potřeby schopni zkalibrovat během pár hodin (temperace, vyčištění, kalibrace a seřízení, "papírové záležitosti"), tak si mohli na chvilku půjčit od kolegy na dílně. Nebo přišel třeba dopoledne pán že potřebuje nastavit na míru přesně 310,xxx že bude po obědě točit písty. Tak jsme mu to nastavili a donesli. Hotovo. Teď, kdo mu to nastaví???????.

Jak poznáte, že má lokomotiva dobrý kola, když tam není ryska, kam až se můžou opotřebovat? Je nějaký přístroj na měření poloměru dvojkolí a jestli jsou souosá kola?

Na měření průměru dvojkolí jsme v depu měli speciální "tříbodové" měřidlo - u monobloků je totiž směrodatný průměr, "tloušťka obruče" není smysluplná. Nyní, koukám, jsou tato měřidla již sofistikovanější, viz např.: http://www.rmt.cz/reference/Kolejova%20doprava/AL-RI-P-103%200213 _Mereni%20prumeru%20kola_CZ.pdf
K "souososti": Pro měření rozkolí klasickou metodou se používá tyč s hroty, na jejímž jednom konci je mikrometrický šroub - znázorněno např. v tomto návodu poro studenty: http://homen.vsb.cz/~s1i95/LCzPV/Mereni_dvojkoli_cv_navody.pdf

Neni duvod merit polomer, meri se prumer.

Prosím poradí mi někdo,kde by v Č.Třebový bylo k mání nějaké solidní a cenově dostupný ubytování?
Díky.
P.S.-jednu noc by jsme tam zejtra přespali(cca 6 lidí)

Ubytovna ČD, Trávník 1906,Č.T.
tel.465 505 153, solidní, levné, postačující,restaurace pár kroků, 10-12 minut od nádru.
Panelák.

EDIT: Vygoogleno :1. ADAMEN s.r.o.
Ubytování v ČT, 2- až 5-lůžkové pokoje, kuchyň a soc. zařízení (spol. pro 2 pokoje) cena od 250 Kč/osoba/noc
majitel: Peter Nemeček
adresa organizace: Topolová 576, 500 03 Hradec Králové
adresa místní pobočky: Trávník 1906, 56002 Česká Třebová
e-mail: JPetrova@seznam.cz
mobil: 773-60009, 602-839983
telefon: 972-325192
otevírací doba: nonstop
zástupce: Jiřina Petrová
poznámky: bývalá Ubytovna ČD
vloženo: 22.12.2009
zařazeno v oborech: Ubytování


(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Řekněte mi čím to je že v Evropě se oproti jiným částem stěta provozují takové pidivláčky. Když se podívám do Ameriky, obrovské kolosy co jsou dlouhé i několik kilometrů a navíc tak vysoké že se vozí dva kontejnery na sobě, podobně v exSSSR a i jinde, čtyřosou mašinu tam nevidíte, všechno šestikoláky, nápravové tlaky 30 tun na nápravu atd. Proč Evropa v tomhle tak zamrzla a je pořád na úrovni toho jaké vlaky tu byly před sto lety? A neříkejte mi že to je kvůli šroubovce, ta podle normy musí vydržet minimálně 750 kN a k tomu se žádná dnešní evropská mašina ani zdaleka svojí tažnou sílou neblíží.

Lynxi, ono by to opravdu chtělo něco znát..namáhání klasické šroubovky/celého ústrojí je dovolené do 350kN a dlouhé vlaky se nevejdou na nádraží, aby je bylo možno předjet, či křižovat, a byly by příliš těžkopádné k častým rozjezdům. Ono v USA je minimální osobní doprava a CCCP mimo velká města taky. A USA i exSSSR mají jiný průjezdní profil, to by se musely např. vybourat všechny tunely.

A na těch 350kN se už při použití dvojice loko musí u většiny řad omezovat tažná síla.

Mladějov, já vím že to teď nejde, ale proč se tady teda v průběhu mnoha desetiletí nevytvořila ta potřebná infrastruktura a třeba nezavedly i automatická spřáhla? V USA to proběhlo tak že tehdejší jejích drážní úřad rozhodl že od tohoto data se budou povině používat tyto spřáhla a dopravci pokud chtěli jezdit tak se museli přizpůsobit. Proč teda k tomuhle nedošlo v Rakousku-Uhersku, proč tu nemáme dlouhé stanice kam by se ty dlouhé vlaky vešly? Proč se postupně nezavedl velký průjezdný profil? Je mi jasné že dneska je ta změna prakticky neproveditelná ale nechápu proč to tady tak totálně zamrzlo.

Protože to nebylo potřeba a ani výhodné díky mnoha železničním společnostem a problémech se na tom sjednocení dohodnout, protože nádraží ve městech a odpor s odprodejem pozemků, oproti třeba USA nebo SSSR, nebo třeba hustá žel síť, rozprostřený průmysl a proto potřeba spíše zásobovat každou ves a fabričku, než vozit nějakou rudu, ropu nebo uhlí či dneska kontejnery z jedné strany kontinentu na druhou.
Prostě jiný charakter osídlení, průmyslu atd.
Jedno k druhému.

Lynx - koukni na mapu USA/Ruska.... Kde bys takové kolosy u nás rozřazoval/sestavoval? V Třebový ? V Nymburce možná, tam je lautr rovina nebo v Břeclavi. Sranda by byla v Děčíně, nebo v bývalém Ústí, ani Budějovice by 2x nevycházely...

Lynxu, pochopitelně, i ta Evropa se pohnula!
Tam, kde bylo účelné provozovat dlouhé vlaky, tam se provozují. Třeba Kiruna, na Slovensku ŠRT, u PKP LHS.
Pokud byste před sto rokama někomu řekl, že bude běžné provozovat vlaky o M 2500t a loko o výkonu 6000KW, asi by Vám šáhl na čelo.
Berte třeba v potaz, že pro Evropu bylo až někdy do konce 2.SV levným řešením platit člověka. V Americe nejen že byl člověk drahý, ale ono uprostřed pouště jim ani moc lidí sloužit nechtělo.