JVM: Prozatím nebudeme nic konkretizovat z důvodu možného maření převodu jinými ( ne ze strany státu)...

Dobře, děkuji.

Přátelé, nevlastníte někdo nějaké fotografie Svatobořic z dob provozu? Na internetu jsem našel akorád 2 fotky od pana lajose. Taky by mě zajímalo, jak zhruba vypadaly manipuláky do Elektrosvitu. Díky za všechny náměty.

intelpetr:Podařilo se mi najít v archivu jednu fotku s osmsetdesítkou těsně před zastavením dopravy.Tak snad vám k něčemu bude

V pondělí 15.4.2013 jsem se vydal na pochůzku po zrušené trati z Ostravy do Klimkovic. Jelikož cesta byla proti Slunci, fotil jsem jen směr na Ostravu, proto nebudou pohledy zpět a prohlídka po trati začne od Klimkovic.
Začneme údaji. Rokem 1911 byly Klimkovice spojeny s Ostravou železnicí. Někdy od dvacátých let dvacátého století byla trať elektrifikována Společností moravských místních drah (SMMD). V roce 1949, kdy bylo vytvořeno DPMO (Dopravní podnik města Ostravy-dnes DPO), patřila trať jim. 31.12.1977 dochází k zastavení provozu, také ke snesení trolejového vedení a následně i kolejí. Popisy budou u fotek.











Koho zajímá vlečka do cihelny, nechť klikne a přesune se do téma o vlečkách na můj příspěvek

Klimkovice pokračování II.
Co bylo v místech paneláku? Je u něj dokonce nádražní lampa. Více na sedmé fotce.

Radin: Jo, to vypadá dobře

Vedení tratě z Klimkovic je fajn vidět na kontaminace.cz )

Klímkovice pokračování III. - poslední











Tak, tady končí putování po železniční trati. Tramvajová vedla kousek dál. Přidavám ještě seznam tramvajových zastávek.


Vlakových zastávek a stanic bylo podstatně méně:
Ostrava Svinov-Svinov Obec-Horní Polanka (vlečka do Cihelny)-Klimkovice.

U cyklostezky postavené na tělese zrušené trati Česká Lípa-Kamenický Šenov sezonně fungens stylová občerstvovna hned vedle budovy bývalého nádraží Volfartice.Foto pouze founem (takže jenom dokumentační!).

ross: snímek č.16/Klimkovice III, nejedná se o mlýn, ani ten pavlačový za ním, jsou to pouze obytně vybydlené domky, mlýn stával za přejezdem, podle cenie přesně v místě dnešního podjezdu pod dálnicí ke svinovskému lihovaru.
Snímek č.18/Klimkovice III, jedná se opravdu o stožár trakčního vedení, viz https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2753611 , do jisté doby byl obšťastněn i výložníkem.

Tady je trošku staší pohled na trať Svinov Klimkovice, je to pouze ze svinovského nádraží po osadu Přemyšov.
http://photo.vesos.net/thumbnails.php?album=35&page=1

PS to ross: z klimkovické trati nikdy nebyla odbočka do Budišova, pouze odbočky do válcovny trub a dalších podniků. Tyto dvě bývalé železniční tratě byly propojeny pouze za účelem přejezdu na stávající ostravskou příměstskou tramvajovou síť. A vřesinská trať byla elektrifikována až po II. světové válce, na rozdíl od klimkovické

to ross: Chtělo by to trochu lokalizovat, kde byly fotky nafoceny - pro neznalého místních poměrů je poměrně obtížné se orientovat. Některé chyby jsou úsměvné, jako například polanecké nádraží a vedle Klimkovice :-), je to samozřejmě Horní Polanka
Fotky jsou krásné, ale faktických nepřesností je tam poměrně hodně. Já mám výhodu, já jsem se ještě lokalkou do Klimkovice vozil.

pár nostalgiků se nás schází na facebooku ve skupině Zaniklý svět tramvají

Já sám neumím ty místa podle zastávek identifikovat-nejsou památky po tom, že tam někdy zastávka byla A já tam byl hlavně kvůli železnici a ne tramvajím Ta Horní Polanka mě utekla, jak jsem to psal, tak jsem si neuvědomil, že to bylo Horní Polanka, bohužel jsem si vzpomněl až potom.

Doplním. Seznam zastávek, který jsem tu přidal je ke dni 1.7.1974. Později v roce 1974 přibyla nová zastávka Oderský důl.

Mrkněte na mapu kontaminovaná místa, kde je trať vidět a zde to můžete porovnat i s aktuální situací )

Rád bych se optal znalých na pár věcí ohledně tratě ze Svinova do Klimkovic.
1, jak byla řešena stanice v začátcích provozu? osobně to vidím na jednu manipulační kolej okolo skladu, která byla vedena dále kolem staniční budovy a nakládací rampy a ukončena zarážedlem. Dále dvě dopravní koleje, zřejmě každá z nich byla ukončena zarážedlem a mezi nimi byly výhybky pro obrat souprav. Podle cenie to vypadá ještě na čtvrtou kolej vedoucí do jednokolejné výtopny. Dále se mi zdá, že na svinovském zhlaví je další kolej odbočující kolmo od nádraží, ale nejsem si jist.
2, jak se v průběhu provozu měnila stanice v Klimkovicích, kdy proběhla redukce kolejiště na dvě dopravní koleje?
3, odbočka ve Svinově na trať do Kyjovic byla řešena až v době zavedení tramvajové dopravy, předtím trať končila v místech dnešního volného prostoru u rampy?
4 umístění zastávek tramvaje na trati.
Děkuji za jakékoliv odpovědi.
Zdraví M.

Přátelé, kamarádi. Identifikaci zastávek jsem se pokusil sám, podle toho, kde asi byly. Mě teďka bohužel kontaminace Cenia nejde-prohlížeč stávkuje, tak na to jdu takto
Přidám zde odkaz na mapy cz, kde si myslím, že bylo určitá zastávka. Budu rád, když mě stím pomůžete

Svinov Mlýn - Tuším, že byla v prostoru té zelené vlajky.

Svinov Obec - Tak toto je 100% jasné, že tady byla zastávka, jak tak i .

Důl Oderský - Tohle je celkem oříšek, zastávka si užila asi 3 roky své existence. Podle mě bude poblíž té jámy Oderský. A těleso dráhy vedlo zhruba v místě té čáry. Myslím si, že zastávka byla někde v místě toho dálničního pruhu směr Brno.

Přemyšov - Myslím si, že zastávka Přemyšov byla v těchto místech. Podle mě byla u ulice Příměstké jak je ta červená vlajka.

Zámecká - Ta musela být tady, jelikož je u toho paneláku, u kterého je zelená vlajka, železniční lampa na mém snímku.

Horní Polanka - i zastávka.

Na Skotnici - Podle konce ulice Skotnice soudím, že zastávka byla zde.

Václavovice - Podle starých fotek to bylo někde tady.

Klimkovice - Konečná vlaků i tramvají. Odtud se uvažovalo o prodloužení trati do Bílovce a do Hradce nad Moravicí (přes 15 obcí). Bohužel to dopadlo jak Boing z kilometru a trať je celá v tahu.

Snad jsem ty zastávky určil dobře

Včera v trojúhelníku u Mutěnic na spojce Mutěnice - Kyjov. To je bouračka nebo stavěčka?

jzb - Nebo třetí možnost-zloději kovů.

Kdyz tak na to koukam, skoro bych tohle preposlal na PCR, tam by asi vedeli, protoze drtiva vetsina tehlech individui to dela opakovane a cas od casu byvaji podchyceni (i kdyz treba zrovna bez materialu.)

přátelé,trošku odbočíme,nevíte někdo náhodou,jak je na tom cyklostezka Varhany???poslední aktuality na stránkách jsou někde z loňska a dlouho nic novýho,a nikde se nic novýho ne a ne dočíst!!!tak kdy se budeme moct projet až ke skále?jak to vyřešili na ůrovni Nového Oldřichova?tam v místech peronu stojí obytný dům...

hm a zase nic...ticho po pěšině...

Pár aktuálních obrázků z nedostavěné trati Slavošovce - Revúca - Tisovec.

Vstup do tunelu pod Homôlkou (2401 m) ze slavošovské strany je celkem výrazně upraven, doplněny schůdky se zábradlím, ochranné sítě, informační tabule a různé stavby na posezení ve snad až příliš cirkusovém stylu. Dříve téměř zasypaný portál je na výšku cca 2 metry vyčištěn a nános směrem do tunelu přesypán štěrkem. Vyčištěný koprášský portál je rovněž v pohodě průchozí. V tunelu už jsou na pár místech posprejované stěny.






Krátký Koprášský tunel (245 m) je v pohodě průchozí, vestavěné příčky při obou portálech se pozvolna rozpadají. Mezi tunely jsou zřejmé obrovské násypy z výrubu, nalézt lze i nějaké drobné umělé stavby. Za tunelem navazuje Koprášský viadukt.




Uzavřený tunel pod Dielikom (2003 m) má na tisovecké straně momentálně portál zcela zaplavený. Nevím zda je to každoroční jarní kolorit, nebo se odvodňující směrová štola příliš zacpala.

Mašinka: á, moje oblíbené opuštěné tunely na Gemerských spojkách, díky za fotky .
Akorát koukám, že když jsme před pár lety lezli do polozasypaného Slavošovského portálu tunelu pod Homôlkou, klouzali dolů po blátě a tekla nám přitom voda za krk, tak to bylo lepší než teď. Sice je fajn, že ten portál opravili, vyčistili, a zabezpečili, ale ten cirkus kolem je opravdu už přehnaný, a to místo úplně ztratilo svoje dřívější čaro a punc divokosti a dobrodružství.
Co se týče Tisoveckého portálu tunelu pod Dielikom, tak ten je alespoň částečně zaplavený stále, i když tolik vody, aby nebyl vůbec vidět, tam bývá zřejmě opravdu jen na jaře. Když jsme ho v květnu 2007 procházeli, tak jsme šli z Revúcké strany (mříž byla otevřená ), a po dost dlouhém "pochodu" stále se zvětšující vrstvou bahna jsme došli až k souvislé hladině vody, která se ve svitu baterek ztrácela kdesi v dáli, a druhý konec tunelu vidět nebyl. Neumím odhadnout, jak daleko jsme od něj tehdy byli...

Majkl007:
Souhlasím, zpřístupnění tunelu by se dalo řešit mnohem decentněji. Dovedu si ale představit, že časem se z toho pod heslem podpory turistiky a čerpání z evropských fondů stane cirkus daleko větší. Třeba taková cyklostezka skrz tunely a po mostě...

druhý konec tunelu vidět nebyl. Neumím odhadnout, jak daleko jsme od něj tehdy byli...
Když bude voda u portálu po nejyšší bod klenby, břeh v tunelu bude něco přes 400 metrů od portálu. Kousek za portálem je ovšem propadlá klenba, takže tam vidět nejspíš není nikdy.

jzb:přidám fotku zrekonstuovaného mostku na Mutěnském trianglu.

Tak jako v loni i letos lze předpokladat,že se na cyklostezce Mutěnka objeví sdružení SWIETELSKY - SURGEO,aby zahladilo stopy bujicí fauny .
\
Hold,práce kvapná,málo platná.

bujicí fauny
To dělají krtci?

Orava - ne fauny ale flori

Ten plevel má sílu až z toho člověk žasne

Prosím dotaz: Je tohle poslední stavba úseku od Tisovce před delším přerušením u Muránské Lehoty?

Ad. cyklostezka:

To nedělá ani fauna, ani flóra, ale mizerně provedený povrch.Pod tím asfaltem asi těžko něco roste. Leda by tam něco rostlo něco ještě předtím, než tam ten asfalt položili, a ty hrboly jsou jasným důkazem toho, že kromě starého drážního sajrajtu s kořeny původní vegetace tam není ani pár centimetrů nového štěrku.

Pokud jsou výše jmenované firmy autory té stavby, tak se nedivím ničemu. Z jednou z nich mám bohatou zkušenost. Opakovanou - bohužel.

Tam je teda nával

Jo a datum je 6.5.2013.

ad Slavošovce - Revúca

No když tady vidím ty fotky slavošovského portálu tunelu pod Homolkou, teda to je teda nářez... ..to je fakt cirkus....

A přitom jak krásné to tam bylo, když tam vedle potůčku byla jen jedna dřevěná lavice a stolek a ohniště.... Holt civilizace dorazila..

A jak hezky se tam v noci sedělo u ohně a pilo víno.. Jen ta vejtřaska s lesníma dělníkama jedoucíma na své pracoviště nás ráno musela objíždět tím svahem, páč cestu jsme v noci zatarasili dřívím připraveným na oheň

Bdlm - místo černochů v tunelu bys mohl vložit něco do vlákna CCCP

Na ždánce na křížení s II/380 u Kašnic zmizely i výstražné kříže? To jako už definitivně konečná?

Mařin:Je to tam už delší dobu. Asi nějaký sběratel

Mařin: Asi tak týden po té co byly zlikvidovány VUD, tak nějaký sběratel výstražné kříže uřízl u země...

Asi tak týden po té co byly zlikvidovány VUD, tak nějaký sběratel výstražné kříže uřízl u země...
... ale 6. 3. 2013 tam opět byly, viz
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=808659.jpg&httpref =28/243331
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=808660.jpg&httpref =28/243331

Ovšem pak ty výstražné kříže zřejmě někdo odcizil znovu...
Mmch. na tom přejezdu nebyly VÚD, ale AŽD.

David: jen tak mezi námi děvčaty, přejezd byl VÚD, akorát výstražníky byly vzoru AŽD

přejezd byl VÚD, akorát výstražníky byly vzoru AŽD
O. K., sorry, beru zpět.

Mašinka:
Pěkné fotky.

komplexní článek o dnu D na lokálce Čejč-Ždánice

http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1057

Zdravím, neustále a zatím marně sháním plánek či schéma žst. Dubňany z doby kdy ještě byla stanicí(cca r.1980).Nevíte kde bych jej mohl sehnat?

Jsem si letos na jaře prošel zrušenou trať ze Smidar do Vysokého Veselí. Tu je pár foteček z terénu http://badber.blog.cz/1305/cestou-necestou-do-vysokeho-veseli

Nějaký návrh na fotoreport nějaké zrušené trati z Ostravska a blízkého okolí? Předloni jsem procházel trať Chuchelná - Krzanowice (byl zde fotoreport) a mám v plánu něco podobného i teď. Sem s návrhy, co byste chtěli vidět, prosím.

Možná by nebylo od věci vypravit se do Pilszcze, most u Nowej Cerekwii je poměrně zajímavý...

Třeba trať Hlučín-Ostrava, nebo po stopách vleček na Slezské. Nebo do Slavíče na stopy traťové koleje do tunelu.

Takovéto železničně-archeologické turistice se věnuje i "Klub dráhařů" - viz www.drahari.info
Nějaké členy má i na Ostravsku.

před D. Kralovicemi je prořezáno kolem tratě, asi se začne jezdit ...

Že by se tam rodila cyklostezka - u vodárenské přehrady?

velice pěkné!!!hmmmmm

Zdravím, přátelé. Předloni jsem zde dával fotoreport ze zaniklého přeshaničního úseku Chuchelná - Krzanowice, dnes jsem se vydal na druhou túru, tentokráte jsem zdokumentoval úsek Opava západ - Pilszcz - Ludmierzyce traťové délky cca 13,4 km. Dám zde pár fotek, na zbytek se můžete podívat zde.

Ve zkratce, trať otevřena dne 2.8.1909 v úseku Opava západ - Pilszcz (přípojení k místní dráze v Polsku). Byla zajišťována jak osobní (před 2. světovou válkou 6x denně tam a zpět ve 2. a 3. cestovní třídě) tak nákladní doprava. Při osvobozování Opavy Rudou armádou 22. dubna 1945 byl zničen most přes řeku Opavu a trať poškozena. Posléze byla rozebrána. Změněné poměry po válce na obou stranách hranic měly za důsledek neobnovení provozu na této trati. V Polsku byl provoz na trati z Bavorova do Plště (okres Hlubčice) obnoven až v 50. letech minulého století a byl udržován do konce 70. let. Definitivně byla trať uzavřena v letech 1991-1992. Poslední jízdou na této trati byl památeční vlak, který vyjel v roce 1996 z Rybnika.

další info zde
mapa zde, ze serveru http://zrus-zan-zel.blog.cz/

Realita: Vlečka z trati Opava-Krnov je již snesena, žádné pozůstatky. Trať vedla areály firem, dnes nepoznatelné. Poznat se dá naopak násep, který je u zahrádkářské kolonie a pokračuje dále kolem silnice. Poté opět pusto, prázdno. Zbytky náspu u točny u Stříbrného jezera. Poté na českém území už vůbec nic. Hned na hranici směr Polsko ovšem začiná typický "všemi stromy a keři" zarostlý pás, který značí, že jdu správně. Když jsem viděl lampy, doufal jsem, že zde natrefím i na kolej, ale kdeže, lampy jsou osamoceny v buši. Nádraží Pilszcz v dezolátním stavu. Koleje pravděpodobně v buši, přejezdy zaasfaltovány. Po několika stovkách metrů kolej, hurá! Pár polních přejezdů, pár mostů, mezitím opět úsek bez kolejí až do obce Ludmierzyce, jehož nádraží je srovnáno se zemí, není zde ani památky po provozu minulého staletí.

Ušel jsem is cestou zpět asi 32,5 km (plus prolézání všemožných křovin, vyškrábávání se na náspy atd.), zabralo mi to 7 hodin.

Opravdu pár fotek (zbytek na rajčeti-odkaz na něj hore-i s popisky):

CH zrusena draha Arth Goldau: http://www.eingestellte-bahnen.ch/594/18601.html
Ahoj,
povedlo by se Vam rozlustit ten nemecky popis vlacku? Moji nemecky mluvici sestre se to nepovedlo s tim, ze jde o nareci. Diky Kwasi

Procházka po trati dosud nezrušené, ale do koncové stanice už nic nejezdí a vládu zde přebírá vegetace: z Nededu do Šali

Šaľa - Neded II

Šaľa - Neded III

Šaľa - Neded IV, dokončení