G stop nestihl obsloužit ... to už tu jednou bylo, u Vojkovic ,tuším, pokud se systém od té doby a na to konto nezměnil zasloužil by někdo přes tlamu. A následně školení, co s člověkem dokáže udělat stres.

Unipuls:
Do rovnýho tam opakovač přenáší VOLNO nebo VÝSTRAHA, takže prd, a s tím nehne ani Mrdel, ale pevná pade platí dál. Ze 160ti a s kopce dolů byla i ta 70ka dost ostrá a vohubos.

Mad noodle2:
No nestihla, bo údajně mačkala adresnej, místo generálního. Kdepak je asi té chuděře konec? Jedna z prvních směn a hned takovej průser.
Dostal vůbec někdo z té party, co se na tom podílela, kriminál natvrdo?

P.Š.:
že LVZ je zařízení na hovno
Nepíšu o LVZ, ale TRSce a její nástavbě G stopu, kterej vás tak sere.

Nepíšu o LVZ, ale TRSce a její nástavbě G stopu, kterej vás tak sere.
Kde máš v Dlouhé Třebové TRSku?
Začíná až na estakádě směrem k Parníku.

PŠ:
Nepřesnost v mém podání. Ten pozorný pan výpravčí byl údajně z Dlouhé. A pak přišlo to ostatní, když to "už šlo". Viz mail.

mJ: Mačkala dvakrát adresnej a blbě číslo vlaku. Když pak zmáčkla generální, už byly v sobě. Druhej výpravka nezmáčkl nic.
Sedět nešel nikdo, vyfásli podmínky.

MN2: Já bych radši školení, kde by si každý vyzkoušel nestandardní situace, aby věděl, co má dělat, když ta situace nastane.

Sedět nešel nikdo, vyfásli podmínky.

Aha, hmm .... ten fíra z Nexáku u Lovosic (celulóza a pár švédských nex vágnů v poli, 1985) strávil před rok ve vazbě.

Pak jezdil Ávií v depu a dnes je z něj šéf děčínských hasičů.

Šéf, myšleno velitel, ne ředitel. Nedávno byl v TV při povodních

m.J.: Podle posledních zpráv skutečně té srážce zabránil ten šotouš. Výpravčí G stop nestihli obsloužit. Údajně zadali špatnou sekvenci, bo co.

Zaverecna sprava uz je publikovana. Fira pouzil rychlobrzdu a zaroven to strhol aj sotous, ktory o tom povedal vlakveducej. Kto bol prvy, to nevieme (ked som sa pytal ludi od fachu, ci sa to da zistit, nazor bol ze na tom vlaku sotva). Celkom ma zarazilo, ze ho nechali bez identifikacie odist - vtedy nemohli vediet, ci jeho vypoved nebude pre vysetrovanie klucova.

Generalny stop ma zda sa tu milu vlastnost, ze ked sa prislusne tlacitko v sekvencii stlaci viackrat, nevykona sa ani raz. Tu by som povedal, ze maju maslo na hlave vyvojari - bud to chce spatnu vazbu, ze sa GS skutocne vyslal, alebo trochu vacsiu toleranciu k chybam, ktore v stresovej situacii vznikat budu...

Mikulda - já myslím, že oba výpravkové věděli, co dělat. Jenže vlivem stresu toho nebyli schopni. A to se trénuje dlouho a těžko, protože lidská psychika je svinstvo. Daleko lepší, podle mě, je upravit systém G stopu tak, aby nevyžadoval žádný složitější úkon než fláknout do červeného tlačítka. To už svede podstatně víc jedinců i ve stresu.

Mad_noodle2: Pokud tam není navíc ona anulace při dvojkliku (či jak to nazvat). Nevím, zda to byl úmysl, ale ačkoliv jsem sloužil ve stanicích, kde jsem TRSku měl, nikdo mi to neřekl. Vím, že původně bylo ovládání složitější (4 tlačítka) a zjednodušovalo se. Zda se někdo bál, že by si výpravčí omylem zastavil dopravu ? Netuším

MN2: V Německu mají fírové každý rok hodinu na simulátoru, kde si zkoušejí právě různé stresové situace (já měl naposledy spadlý strom v sousední koleji), aby si vyzkoušeli nouzové postupy (např. zastavení provozu).
Měl jsem na mysli něco takového. Aby si pak člověk neřekl "doprčic, jak vono se to dělá", ale rovnou dělal.

Mikulda - vím, cos měl na mysli a souhlasím s tím, jen se mi zdá, že fíra má přece jen lepší průpravu než výpravka - t.j. v běžné službě zažije vypjatých situací přece jen víc. A že se u nás asi trenažér nepoužívá je nemístné šetření dopravce na úplně nesprávném místě.
Jenže ta chudák holka mačkala, to co mačkat měla ale ve stresu nedokázala namačkat to správný. A ten druhej podle všeho vytvrd úplně.

To Mikulda: Tak to bych to chtěl vidět u nás v praxi...

Mad_noodle2: Na GS se mi nelíbí ta volba čísla vlaku. Pokud jsem v době, kdy jsem sloužil jako výpravčí měl dosta času, abyc stavěl jednotlivý vlkak - použil jsem vysílačku. A pokud ten čas nemám, tak je mi zcela jedno, že těch vlaků zastavím pět. Ale začínat po autorizaci na dvojkolejce bez traťoviny, to je dost síla. Ještě dost dlouho po autorizaci člověk získává návyky. Ten, kdo ji tam poslal, ji hodně pomohl.

Corllin: Pokud vím, na pražském metru mají strojvedoucí tzv.havarijní hry. A obsluha stvědel na trati od počátku metra i cvičný panel, kde se dají simulovat poruch. Jenže tanm nejsou zabezpečovácké muzeum.

Ale jestli je to celé postavené na tom, že si výpravčí musí dopředu velmi dobře rozmyslet, jestli vůbec něco udělá (myslím tím různé postihy za zbytečné zastavení pravozu),tak si dovedu představit,jak do poslední chvíle čeká s rukou nad tlačítkem GS s vírou,že to dopadne dobře,až se stejně všechno posere...

No, výpravčí také mají podobný "trenažer" někde v Brně. Prý je to šikovně udělaný. Ale já, který sloužím už asi 13 let na JOPce (ESA11) jsem na tom vživotě nebyl. Před nějakou dobou zjišťovali zájem, kdo by jako chtěl, ale asi nás bylo moc, tak z toho nakonec sešlo ...... Jo jiný výpravčí tam byl asi tři týdny v rámci "kurzu na výpravčího", ale slouží už asi tři roky ve stanicích "s klíčema", elmech, nebo max nějakým "TEStem". JOPku ještě neviděl. Tak k čemu to je ??? My se na tom učili metodou "pokus - omyl". A ve stanici, kde se rekonstruovalo ZZ z číslicové RZZ na JOP (ESA11), poslali výpravčí se "kouknout" na 6 hodin do stanice s JOPkou To bylo vše .....Pak se není co divit, že už bylo během měsíce pár "dopravních závad" z důvodu "špatné obsluhy" .....

Karel z Karlína: Neviděl bych to tak černě - kolik bylo "zbytečných" použití GS řekněme za poslední rok či 5?

no jo..vláčky na AK signal kdysi se mi málem povedlo udělat si tam kurz na školaře pro JOP... mezitím nás ale vylili z Ferdinandky. Kolejiště supr, nejlepší tam byl ten psycholog co kontroloval chování výpravčích, když jsme jim tam sázeli závady papír dostal vždycky každý, jenom tam byly poznámky...větší stanice...malá stanice...atd. Byla snaha, aby ten papír měli všichni výpravčí než nastoupí do stanice s JOPkou.

(Příspěvek byl editován uživatelem rex.)

Já v Brně byl, má to tato firma http://www.signalprojekt.cz/vzdelani/vyukovy-trenazer/

Zajímavé bylo, že jsdem byl jediný, lterý ještě ve stanici JOPku neměl,. Ostatní už na ní několik měsíců či let sloužili. Ke to hezká věc, ovšem na metru to mají v rámci pravidelného školení a lektor jim může nahrávat poruchy. Kemže tam je vždy jen jedno SZZ

Nevím, jestli se to tu objevilo, ale dám to sem http://jhmd.cz/aktuality/vykolejeni-vagonu-na-jindrichohradeckem- nadrazi

No, doufám, že mne už ETCS na českých tratích do penze nepostihne...pak budu snad raději chodit pěšky, když si představím ty akademiky, kteří se na tom projektu už řadu let flákají...

Do Humpolce to asi nebude nikdy.
Ale nepřipadá mi to jako špatné. Bude to chtít jiné provozní zvyky, například kolem čtyřicítky na opakovanou se pojede třeba ještě osmdesát, kolem zhaslého stošedesát, brzdit ke Stůj se bude dřív, ale jde jen o zvyk.

Při čtení vašich příspěvků o tom, jak je těžké spustit generální stop, jsem si vzpomněl na tohle:

Bylo nebylo, někdy někde... V jednom depu byla základnová (nebo dispečerská či jak se tomu nadává) vysílačka na pracovišti strojmistra. Vypadala jako normální telefon pevné linky, proti telefonu měla navíc dvě červeně podbarvená tlačítka spojená červenou šipkou, která sloužila ke spuštění generálního stopu. "Telefon" na stole žil svým spokojeným životem, neotravoval, akorát čas od času zapípal, když se do okruhu přihlásil další vlak.
V tom depu měli tehdy nového dozorce čili "vrchního" - říkejme mu třeba Karel. Novým zaměstnancem nebyl, jen vrchního dělal teprv krátce - dlouhá léta předtím vykonával práci posunovače a přestože o povýšení velmi stál (byl to pověstný kolenovrt a vrchní má o jednu platovou třídu víc), dlouho mu bylo odpíráno. Jeho nadřízení si totiž byli vědomi Karlova nevalného intelektu a nedovedli si představit, kterak by to dopadlo, kdyby ho nechali organizovat posun v depu. Leč personální situace byla nelehká, někdo ze starších dozorců šel do penze a někdo ho musel nahradit. Vybírat nebylo z čeho, žádný jednooký mezi slepými nebyl k mání, jen pro Karla mluvily desítky let praxe - a tak se konečně dočkal, stal se dozorcem depa neboli vrchním či vedoucím posunu. Nafasoval novou oranžovou blůzu, nafukoval se pýchou jak holub a důležitě pobíhal po place s vysílačkou v ruce.

A pak přišla pohroma. Blížil se konec poklidné víkendové noční, fajront byl nadohled a strojmistr se těšil na vystřídání. Usoudil, že už se nemá co stát, vzal si ručník a vyrazil do sprchy, aby střídajícího kolegu přivítal už v civilu a okamžitě po vystřídání mohl opustit bránou podniku. Zavolal tedy vrchního Karla, posadil ho do strojmistrovské židle a pověřil ho hlídáním telefonu: "Karle, už by měl být klid, ale kdyby náhodou někdo volal, tak řekni, že jsem na záchodě a že hned zavolám zpátky a hned pro mě zajdi." S těmito slovy strojmistr odkráčel do sprchy ve vedlejší budově a vrchní Karel se nafoukl ještě víc než normálně - vždyť zastupoval samotného strojmistra! A pak to přišlo: na TRSku se přihlásil jeden ranní vláček, hned po něm druhý... Bílý telefonek na stole několikrát zapípal a Karel znervózněl - co to je a proč to pípá? Ano, jak správně tušíte, jeho pozornost upoutala právě ta dvě červená tlačítka a obsloužil je naprosto ukázkově, čímž zcela vyvrátil teorie, že stresovaný zaměstnanec toho není schopen. Zdánlivě se nestalo nic, jenže pak začaly vyzvánět všecky telefony, které v kanceláři byly. Další události popisoval topírenský fíra: nejdřív se tryskem přiřítil Karel do místnosti, kde sídlili zaměstnanci topírenského posunu a řval "Kartu!! Kartu!!" Do budovy šaten, ve které se v poklidu koupal nic netušící strojmistr, se totiž dalo dostat jen přes dveře otvírané čipovou kartou, což byla ochrana proti dotěrným bezdomovcům. Karel tedy vysypal obsah svojí kabele na stůl, po chvíli hysterického přehrabování toho vysypaného svinčíku našel hledanou čipovou kartu a pádil s ní k šatnám. O deset vteřin později se vyřítil z šaten strojmistr oděný pouze do ručníku a v žabkách upaloval na své pracoviště nechávajíc za sebou mokrou stopu, v patách mu klusal zcela vykolejený vrchní Karel a s mávajícíma rukama něco blekotal - musel to být impozantní pohled... Dopadlo to dobře, vlaky se rozjely, v časném sobotním ránu jich na trati bylo jen pár a lidí v nich taky moc nebylo, tudíž ona událost neměla žádnou vážnou dohru a ani ve zprávách na Nově o ní nic nebylo. Jen Karlovi od té doby nikdo neřekl jinak než Stoper a jeden zlomyslný spoluzaměstnanec patřící k těm, kteří si při Karlově povýšení významně ťukali na čelo, s úšklebkem poznamenal "To vzal Karel všem pochybovačům vítr z plachet!"

Pohádky je konec, snad vám v tomto chmurném rozprávění trošku zvedla náladu.

Sapér_vodička:

Petr Šimral: I když po dostavbě Ústí nad Orlicí již podobná bezpečnostní past u nás nebude a asi největší nebezpečí by přinášelo snížení rychlosti v České Třebové od Zádulky a Třebovic ze 120 km/h na 60 km/h.
Horší bude Nelahozeves - Kralupy - ze 150 na 80 km/h

Příčina nehody cisternového vlaku dle médií : nedostatečně silné brzdy...

MN2: Jenže ta chudák holka mačkala, to co mačkat měla ale ve stresu nedokázala namačkat to správný.
Ne. Měla dát GS, ale dala AS (a blbě). Jenže tam právě hraje roli ten stresový faktor - "to ne, to bude průser". A tak byl průser mnohonásobně větší.
A ten druhej podle všeho vytvrd úplně.
Ten druhej se podle všeho na to z vysoka.

Čert: Na GS se mi nelíbí ta volba čísla vlaku.
Moment, tak buď GS, nebo volba čísla vlaku, ne?

PŠ: například kolem čtyřicítky na opakovanou se pojede třeba ještě osmdesát
Ha ha ha.
Ovšem lepší je zastavit u plechové tabulky a pak pravidelně se koukat dopředu, jestli nezezelenala.

dodatek: Horší bude Nelahozeves - Kralupy - ze 150 na 80 km/h
Rekord je zatím v Hohenleipisch, tam to je ze 160 na 40 km/h, ale aspoň je tam ten 1000 Hz magnet.

Je nějaká zpětná vazba, že se generální stop skutečně vyslal po stisku těch tlačítek?
Já už tu před časem psal, že je logické takhle závažnou funkci pro jistotu zmáčknout několikrát a určitě si tak zajistit její spuštění, proto by ta konstrukce zařízení měla být udělaná tak, že by se po opakovaném stisknutí ta funkce nestornovala... Ale to už bych chtěl asi moc.

Spíš by mě zajímaly statistiky, kolik nehod bez ohledu na kecy tiskových mluvčích skutečně GS odvrátil a jestli to spíš není psychologická berlička, na kterou každý spoléhá, ale ve finále se pak stejně všechno pos*re a GS nezabere, nebo ne dřív, než fírové, co strhnou rychlobrzdu.
---------------
Ad šibeniční úseky: Co třeba Bezpráví, ale z Choceňské strany? To je skoro to samé. 160-110-80. Těch úseků je víc. Zrovna z tohohle bych si moc nedělal. Každý ví, že když to fíru trefí, tak může být průserů ještě 10 k tomu, než dojde na nějaké snížení rychlosti. Všude něco ovládají lidi.
Na silnici je to snad ještě horší, tam když to autobusáka trefí, tak může, ale spíš nemusí být ani čas zareagovat a něco zachránit. Pak záleží proti čemu jede. Od toho jsou zdravotní testy, aby se minimalizovalo riziko. Usnout ale může úplně každý. Chce to věřit a spolehnout se. Taky ne každé zaspání musí přijít před obloukem v Ústí a ne každé musí skončit karambolem.

Ale brzdy se tam ohřejou poctivě, to je fakt. Ten puch brzdového obložení je vždycky nejvýživnější právě před Ústím od Třebové.

Ml636 Číslo příspěvku: 4143
Co třeba Bezpráví, ale z Choceňské strany? To je skoro to samé. 160-110-80.

Tak tos mne zase pobavil. Nemáš ani ánukg, jak to na Orlici vypadá. Schválně jestli dokážeš zjistit, jak daleko je od Bezpráví nejbližší stošedesátka???

Vite nekdo,zda ta anulace GS po opakovani sekvence neni jen urban legend? V praxi to jaksi vyzkouset nejde a objevilo se to myslim az jako vysvetleni' nezastaveni toho vlaku v Praze.
Pri hodnoceni pouziti/nepouziti GS je asi nejvetsim problemem dostatek informaci ajejich verohodnost. Zpetne se to zda jasne ale v realu je to same asi, zrejme, mozna, tam nekde a tak. I takove obsazeni useku neznamena automaticky, ze se nekdo rozjel proti stuj a vypravka zacne nejdriv overovat, co se deje a ne mackat GS.
O tom,ze GS uz parkrat pomohl nepochybujte, naopak nevim o tom, ze by nekomu bylo jeho zbytecne pouziti vytykano. Vprovozu.

Jo, je to fajn, ale někde zastaviš všechno, jen ne to, co potřebuješ. Taurus, gorila, slovenská 240. Když se potkají v krizi takové dva stroje, tak se snažíš udělat cokoliv, včetně vypnutí troleje.

Hele nes*r se do mě ty blbe anonymní, každý ví, o čem je řeč. "Bezprávím" byl myšlen specifický úsek tratě ohraničený Chocní a Ústím nad Orlicí. Mám přesné kilometrické polohy těch rychlostníků, takže mě nenachytáš.
Nejbližší 160 od zastávky Bezpráví začíná před prostorem zastávky Ústí nad Orlicí město, vzdálenější 160 začíná u vjezdového náv. stanice Choceň. (bezvýlukový stav)

Je to sice dotaz mimo diskusi,ale když se tady už probírají traťové rychlosti,mohl by mi někdo vysvětlit,proč se vlaky z Ústí n/O kodrcají směr Choceň pomalu,ale těsně před Chocní,tuším za poslední zatáčkou to napálej na 160,aby jak šílenci prolétly nádražím? Stalo by se něco tak hroznýho, kdyby ta 160 byla až za nádražím?????

Čárlí z nádru!
Máš asi dobrou náladu, viď? Já se zeptám jinak. Nemělo by se skrz bánhófy vůbec jezdit pomalu? Důstojně? A taky skrz uzavřenou obec, že? Aby se husy neplašily a krávám se nezdrclo mlíko. A malá poznámka na závěr: Na železnici nejsou žádné zatáčky, nýbrž oblouky. Keine Kurven, sondern Kruemungen. Tolik pro Karla von Bahnhofskneipe.

amper...opakovaným GS se předchozí příkaz zruší. To je to samé jako když zadáš adresný stop pro vlak. potom ho musíš zadat znovu, aby jsi ho zrušil protože mašina má v sobě pořád kod z TRS, že pro ni byl vydán příkaz k zastavení (samozřejmě když má nastavené číslo vlaku). Když se to testovalo, tak jsme toho pozastavovali docela hodně.

Podroužek: ale jo,nálada dobrá. Nemyslím jezdit pomalu,ale když už se tolik kilometrů vlak vleče,jak tejden do vejplaty,nevidím význam těsně před nádražim to napálit na 160,to mi přijde,jako totální zhovadilost. Jako by se kvůli tomu kilometru mělo něco pos...

Karl...: Z Ústí do Chocně je krásná příroda, jezdíme tam pomalu a kocháme se. Před Chocní to končí, zjistíme, že máme kvůli kochání zpoždění, tak to osolíme, aby se to do Pardubic dohnalo!

Palko : tož to jóóóóó

Zapeklitý systém španělských tratí možná popletl strojvůdce: GRAFIKA

"RENFE se totiž uchází o vybudování rychlotratě v Brazílii mezi městy Rio de Janeiro a Sao Paulo. Zakázku ve výši 11 miliard eur podle zadavatelů nemůže dostat firma, na jejíž trati někdy došlo k nehodě."

Rex: A jsi si tím jistý? To byla má otázka. Já teda ne. Myslím si, že po volbě GS dojde otevření kanálu obdobně jako při generální volbě (aby byli strojvedoucí informováni o důvodech GS) a pak by další GS na HV ani neproniklo.
Jo, a po GS ho musím dát znovu, abych rozjel všechny vlaky? Blbost.

(Příspěvek byl editován uživatelem Amper.)

zadáš GS a na mašině si to TRSka přebere ten kod a otevře kohouty, ale je pořád zablokovaná. a jak ji odblokuješ? když to u nás začínalo, tak se při testu GS zastavily nechtě i vlaky na brněnce a následným zmáčknutím GS to přestalo blikat červeně a řvát a vlaky se hlásily zda mají trs volnou nebo ne.
A proč na mě fíra řval při adresném, ať mu tu stopku zruším opětovným zadáním jeho čísla vlaku? GS je přednostní kanál, vyšle signál a vše co má trsku tak se zastaví. nevím zda to funguje na Mirely. My jsme museli na slovenské 350tky telefonovat ať fofrem brzdí

Ber to jako info jak se zaváděla trska na 330tce před cca 10ti lety. Takhle nás školili. Jestli byl nebo je nějaký upgrade, to ať napíšou aktuální výpravčí co slouží. Mě školili na ten první GS co byl tuším 3 tlačítka a potom to po nějakém průseru měnili na ty dvě.

(Příspěvek byl editován uživatelem rex.)

Proč by neměl GS fungovat i na Mirelu? K tomu je radiostanice a lokomotivní adaptér.
Ten strojvedoucí asi moc neznal obsluhu, protože po GS a zjištění důvodu měl uvést radistanici do základu vypnutím a zapnutím.

ffff. jestli to tak už je teď nemám šajnu. Doufám, že někdo napíše z výpravčích, ale kdo měl kdy tu možnost mačkat stopku nebo general stop ...

já měl tu možnost vidět GS při testu TRS a museli jsme ho zrušit opakovanou volbou. a asi 2x jsem dával adresný a taky jsem ho rušil fírovi novým zadáním. ale to byl GS ještě třítlačítkový

(Příspěvek byl editován uživatelem rex.)

Amper: zaverecna sprava z tej Prahy pise "Nezaregistrování zadání funkce „GENERÁLNÍ STOP“ záznamovým zařízením ReDat bylo dle vyjádření certifikované zkušebny zřejmě zapříčiněno nesprávnou obsluhou funkce „GENERÁLNÍ STOP“ – opakovaným stiskem tlačítek určených pro vyvolání funkce." Takze minimalne certifikovana skusobna sa domnieva, ze tam ta anulacia je

Rex: My jsme museli na slovenské 350tky telefonovat - na Slovensku TRS ani nic ine, co na dialku dokaze zastavit vlak, nemame. Nie ze by som do toho nejak extra videl, ale podla mna to bude uplne samostatna krabicka, s Mirelom nijak nesuvisiaca.

Podle instrukcí k upravené volbě GS má základnová TRS přejít automaticky do stavu "generální volba".
ad opakované zadání GS: To se mi nezdá, je to nadřazený příkaz. Ovšem mnohem fatálnější důsledky imho může mít kvalita pokrytí oblasti.

jregent: ten článek obsahuje jednu příšernou hovadnost: to si jako čtenář má myslet, že vlak jel po VRT 250 a pak, zničehonic, aniž by si strojvůdce všiml, přejel na španělský rozchod, kde se má jezdit pomalu? No to může vymyslet je ministr vnitra.
Tady je video, jak se u prakticky shodné soupravy rozchod mění - to není asi nic, co by bylo skrytě instalováno v tunelu, že?

numo...vidíš. ta závěrečná zpráva z Prahy mě nenapadla, tam to bylo přímo popsané, že se to rušilo opakovaným stiskem gs...

W. jo to pokrytí oblasti.... někdy zastavíš dopravu i tam, kde nechceš

třeba se k nějakému výsledku dopracujeme společným bádáním

Rušení GS opakovanou volbou by byl takový nekonečný příběh. Po 1. GS by některé vlaky byly třeba zrovna mimo signál, jiné by do pokryté oblasti teprve vjely. Takže 2. GS by odblokoval ty vlaky zastavené 1. GS, ale zastavil ty další, které 1. GS nechytly. Takže 3. GS na odblokování těch zastavených 2. GS, tím by se ale zastavily ty zastavené 1. GS...

Rex: Předně, jakkýkoliv STOP neotvírá kohouty (těžko bude běhat po čelníku lokomotivy nebo vozů, že?), ale přeruší napájení ventilu VZ na průběžném potrubí lokomotivy. K tomu je nutné mít na lokomotivě radiostanici schopnou takový signál přijmout a požadovanou činnost provést. Na slovenských lokomotivách (v převážné většině) takovou vysílačku neobjevíte, neboť Slováci náš systém TRS nepoužívají. Proto je třeba slovenské stroje vyrozumět náhradním způsobem.
A jak píše "ffff", k opětnému uvedení radiostanice do provozu postačí vypnutí přerušením napájení (vypnutí jističem) a její opětovné zapnutí. Což u některých typů může trvat docela dlouho

němec... já to myslel obrazně ten kohout. asi jsem to měl dát do uvozovek, aby to teda bylo zřejmé a nechytalo se za slovíčka že jo...
ale konečně píše někdo kdo s tím denně dělá... ještě by to chtělo výpravčí co někdy po upgrade na dvoutlačítkový GS dávali stopku

FiJi ... proto se tehdy muselo zjistit zda vlaky co zastavily jsou na příjmu a jestli tam nejedou další, aby se jim to zrušilo.

(Příspěvek byl editován uživatelem rex.)

FiJi: tak ono je otázka, zda se signál GS procpe i tam, kde není dostačující pro běžnou hlasovou komunikaci (prý ano, otázka je jak hodně). Navíc mezi stanicemi je nutné v případě nouze odpálit GS z obou sousedících dopraven.
No prostě - čekání na ETCS :-)

ta závěrečná zpráva z Prahy mě nenapadla, tam to bylo přímo popsané, že se to rušilo opakovaným stiskem gs...

Jenže dle závěrečné zprávy GS v Praze nebyl vydán, což je trochu jiný případ od stavu, který tu popisujete a to, že opakovanou volbou zrušíte již vydaný GS a zaregistrovaný ve vozidlových radiostanicích.

W: Gs není nadřazený signál a stále tu tvrdím (co mám opakovaně potvrzeno hochama z telematiky), že pokud je fíra ve spojení s výpravčím a sousední stanice dá GS tak to na mašinu neprojde. To je, po nejistém místu vlaku vzhledem k pokrytí, druhý důvod, proč dávají GS oba výpravčí.
Rex: Viděl jsem už několik případů použití GS a nikdy nikdo to GS neopakoval (ale to už tu vlastně bylo vysvětleno - vypnout radiostanici na HV).
Jo, tu zprávu jsem zaregistroval ale nějak se zdráham uvěřit(jak rychle dojde k otevření ventilu na mašině, když to zadám znovu do 3 vteřin tak Gs zruším a když později tak už zůstane ventil otevřený?), ale když je ta zkušebna certifikovná.....
Jde o to, pokud tomu tak je, že pak chybí patřičné upozornění pro výpravčí. Jedná se o nebezpečný problém.

Amper...ono když ti to někdo hodí na stůl, dá ti k tomu knížku se slovy...přečti si to a mělo by to fungovat... stará TRS byla asi jiná než ta nová po upgrade.

s tím nadřazeným signálem.... GS by měl být nadřazen všem, stejně jako ti vlak co vyslal nouzi přerušil případný hovor s jiným vlakem.

Lokel: Ještě přesněji - ne, že nebyl GS vydán ale že nebyl zaregistrován Redatem. Tak tomu už věřím ještě méně. Viděl jsem Redat, kde se zaregistrovala jen třetina zkušebně zadaných GS. Takže mám z toho pocit, že tam něco nefalíruje (konspiruji: výpravčí tvrdí že dal GS, v Redatu nic není a certifikovaná zkušebna, která jistě nemá žádný vztah k AŽD, vytvoří nějakou báchorku).
Každopádně platí poslední moje věta - je-li to tak, pak by to měli výpravčí vědět, aby se takového jednání nedopustili.

K opakovanému zadání: Mám pocit, že jsem někde četl, že po zadání GS je tento signál automaticky vyslán vícekrát, aby byla jistota, že se dostal na všechny HV.
Takže by se takhle automaticky mohl sám zrušit, pokud by některé HV jeden z těch signálů nechytlo?

Amper #481 Po jedné nehodě (tuším najetí LV vlaku do hořícího auta na přejezdu někde na Valašku), bylo DI doporučeno, aby GS signál zadaný výpravčím se choval stejně jako pokud by ho zadal dispečer (a tak se automaticky projevil i v sousedních stanicích). Tohle implementováno nebylo?..

Amper: Ale nedošlo k odpadu ventilu VZ ani na jednom vozidle v dosahu.

Rex: Ty kohouty/ventily berte jako doplnění, nikoliv jako potměšilé slovíčkaření. Je mi jasné, že jste se, jako bývalý výpravčí, na lokomotivu často nedostal. A pokud už ano, tak pro Vás nebyla zajímavá "žlutá krabička" poblíž brzdového rozvaděče

Amper: Já, kromě MIRELu, ještě dálkově zastavován nebyl, ale myslím, že po otevření ventilu VZ už nemáte možnost jej zpětně zavřít. To udělá strojvedoucí tím shozením a opětovným oživením vysílačky.

PS: A už tu neřešte TRS, od 1. srpence nastává (na 1. a 2. koridoru) doba GSM-R Příprava jako u Rexe (1358). Ještě, že máme jednotný typ vysílačky a tak se s tím rychle sžijeme. Přeji všem zúčastněným pevné nervy.

němec...však jo, musel jsem si taky ťuknout :D

gsm-r a stejná příprava jako za minulosti jo... tu máš a šlapej vodu :D to to dopadne...

tož potom dodaj info ať se máme čím bavit :D

Mue: (Bystřička) ne, zadávájí oba výpravčí
Lokel: má konspirace je potvrzena