A k dolnímu:
jednodušší bude napsat co zůstává
vše uvedeno v současném číslování -
- ve směru staničení 101. = budoucí záhlaví
- 102. a 104. spojené vč.6 = nezapojené do dnešní traťové koleje, napojení na 4. zůstává.
- 1., 2., 3., 4. a 4a.
Vše...

Co ta Mikuldova idea s perónem u Lidlu?

Dle mého názoru až tam neproveditelné. Dovedu si představit nástupiště ještě přes spojením 1 a 2 koleje do Loketské koleje. Ale hlavní slabina, že by to bylo násobně dražší zůstává.

H k

Prasárna typu "koridor" Plch s výhybnami na 50 by měla být výstraha na věky - jak už to proboha nikdy nedělat.

Vím jen o jedné výhybně a to jen z půlky ... které máš na mysli??

A já to vezmu odzadu: :-)

Dle mého názoru až tam neproveditelné. Dovedu si představit nástupiště ještě přes spojením 1 a 2 koleje do Loketské koleje. Ale hlavní slabina, že by to bylo násobně dražší zůstává.
Buď v klidu, výslední saldo transferů Praha <=> Brusel asi znáš, takže co nevyčerpáme my a hned, tak do Uhnije obratem pošlem a vyčerpají šikovnější. Tolik čísla. Zaplatíme to ty i já, oba dva, akorát radovat se bude někdo jinej (ne Čech).

Co ta Mikuldova idea s perónem u Lidlu?
To by pak vlakem jezdili i normální lidi :-)

Já to poprvé napsal někdy před pěti lety, myslím si, že by to bylo nejúčelnější využití Pendolín po verifikaci tratě Klášterec - KV - Cheb na klopení a modernizaci KO Beroun - Praha.
Na to už přišla celé řada vlivnějších než ty a časem to nejspíš tak dopadne. Akorát doba tomu ještě zřejmě nedozrála.

ad b) A máme ještě nějaké jiné možnosti jak to urychlit?
Projíždění Duchcova.

Všiml jsem si dobře, že už tam není 60 km/h?
IMHO je kvůli křižovatkovým vexlím v hl. kolejích.

lejové úpravy minimální, pouze bych dotvořil spojku z Loketské koleje do koleje Novorolské
Tak o tom byla před pár lety diskuze v Praze a pokud si dobře vzpomínám, tak hlavní problém je v absolutním myšlekovém vakuu ohledně spojů do NR (resp. nikdo neví, co zase kraj za rok porodí za perlu...).

Podle Mikuldy na vlak v Chodově chodí jen on a lidi od Porcelánky výše, takže bych prodloužení docházkové vzdálenosti do 200 metrů zas tak nedramatizoval.
Neohýbej Mikuldu, on psal o dvou km. Nicméně snad jako varování je to dostatečné. Pro řádově jednotky lidí denně to fakt nemá význam.

Zajímalo by mě, co vás na té škole učí. Nechat si v páteřní dvojkolejce jednokolejku v ostrých obloucích a se stoupáním omezujícím normativ zátěže od Chebu až po Ostravu, kde navíc jezdí těžké vlaky a nedá se používat náběhu, to fakt nemohl napsat normálně uvažující člověk (snažím se psát slušně, prvotní slova byla ke zveřejnění nevhodná).
Mě nic, já do školy nechodím. A kdo mluví o jednokokolejce? Otevři si TES (zaplatil sis jí z daní:-), máš tam dvě varianty (levnější a dražší). A o výkonných moderních ellok. Tady většinou bájíš ty :-))) Jinak ti dovoluji opět připomenout známý fakt, že ND na t140 vytrvale konverguje k jednociferným číslům a za pár let možná k nule. Bez ironie.

Teď tedy zauvažujme, co nám to dá a co nám to vezme a hlavně za kolik.
I když je to na palici, tak opakuji - zdroje jsou (Špidla, blahé paměti)! Když jsou na píčoviny typu elektrizace Velenic, Znojma, Zastávky u Brna a dalších extrémů, atd., atd. Akorát jsou země, který umí vydojit max. a jsou země, který na zajetým systému tratí. I nás navíc znásobeno penězovody skrze privát do politiky. Vím, není to omluva, ale popis reality (i když s tím nesouhlasím).
Jinak mmch. Tu PD na peronizaci Chodova platíme taky všichni, takže spíš než řešení co to bude stát, bych se zaměřil na výsledek.

To je lepší,ať to investor nevyčerpá,než to lít do bastlení Chodov-Sedlo,které akorát zakonzervuje tragický stav trati.Buď se tato trať trochu přiblíží svými parametry koridorům,nebo ji čeká pomalé umírání,jako většinu lokálek s nízkou průměrnou rychlostí osobních vlaků,nevhodnosti pro nákladní vlaky.
Realita je taková, že když to nevyčerpáne, tak to zaplatíme šikovnějším, kteří to umí. Otázka vůbec nezní zda čerpat, protože to prostě musíme, jinak jsou ty prachy v piči a navíc nebudeme mít nic.
Bohužel t140 umírá v KV kraji z mnoha více důvodů než jen a pouze kauze Chodov.

a co z kv do chodova jezdit do rovnýho a za plot odbočkou? wapám stačí 60......
ale stavět s něčim za plotem, s něčim u baráku + přestupy mezi tim, je max. krávovina.
v dasnicích je 60. pochybuju, že dou zrychlit nad úžasných 70

A co Pruneřov model:
Pendl krabky z Chodova a přestup v Novém Sedle???Asi nejlevnější řešení.Nic by se nepřestavovalo a do Lokte by to jezdilo dál.
Furt mi uniká jestli je duležitější komplexní zrychlení trate nebo luxus Chodovskejm cestujícím???
Varákum taky nikdo nevychází vstříc.MHD uplně na HO... a nádraží,že by jeden blil,a ještě totálně daleko od obytnejch čtvrtí.

Bobo: Dasnickej oblouk prej vyhovuje na 80.

Ad Martass: variantu NS jsem mel na jazyku. Bylo by to za nulu, ale nejak jsem se neodvazil ji vyslovit. On to ma W. ke mne docela blizko a Mikulda by mohl zacit vyhrozovat treba odmitanim prescasu .

Ale ted jsem daleko, sedim v hotelu 1731 km od Sokolova.

Ad BOBO: doporucil bych Ti si trosku vice vsimat nakladni dopravy. Sedesatkou uz se davno nejezdi, i v roce 1986 bys za plotem u casti vlaku musel brzdit, dnes u vsech. A jak bys to udelal v NS?

Mimo jine: zasah do vexli = nova zabezpecovacka.

Ad W.: cerpani evropskych penez: neceknu pul slova, kdyz budes chtit srovnat nebanicky nebo trsnicky oblouk. Ale za nasobne drahe reseni zpomalit trat, to proste nejde. Domnivam se, ze i Ty ses nechal nakazit ceskou blbou kmotrovskou naladou. Zdroje sice jsou, na tom se shodneme, ale proboha nestavejme alespon veci, kde i provozne to bude drazsi a budeme na to cely dalsi zivot doplacet.

Furt mi uniká jestli je duležitější komplexní zrychlení trate nebo luxus Chodovskejm cestujícím???

Ano, to je docela důležitá otázka, důležitější než se možná zdá.
Oboje. Především by to však chtělo, aby se tři strany dohodly (MD, město a kraj) co vlastně v tom Chodově chtějí. Protože jinak to dopadne jako obvykle polovičatě a tutíž blbě.
Osobně např. NS neodsuzuji, akorát si troufám konstatovat, že v současnosti (21. st.) jsou v Chodově výrazně více využívané R než Os a hádejte proč.

Varákum taky nikdo nevychází vstříc.MHD uplně na HO... a nádraží,že by jeden blil,a ještě totálně daleko od obytnejch čtvrtí.
Souhlasím. Bohužel. Poslední úžasně vtipný "argument", který jsem slyšel z důvěryhodných zdrojů je ten, že spoje nemohou navazovat, protože mají různě dlouhá ramena (kdo by to byl řekl, sakra...).

neceknu pul slova, kdyz budes chtit srovnat nebanicky nebo trsnicky oblouk.
No, tak to jsem si netroufl ani napsat, to byste mě tu umlátili, že vyhazuju prachy voknem, že to nejde, že pozemky (zatímco ŘSD vyvlastňuje běžně), že není zájem, že...
Ovšem pravdu máš v tom, že třeba Rakušáci, Italové nebo Belgičani by se s tím nesssrali a srovnali by to, propřeložkovali, pár budov zbourali, bum prásk a efekt by byl. A umí to i na méně významných tratích než je Buštěhradka - namátkou třeba FER a přeložky severně od Modeny.
Jenže oni (taky skrze stavební mafii) tankujou europrachy a moc neřešej proč. A to třeba nákladka v Itálii skoro zanikla.

A dokazes si predstavit, ze nemam nic proti trati Ostrov primo Dalovice - KV dolni - Chodov U kostela - Sokolov za podminky, ze puvodni BEB zustane pro nakladni dopravu?

Souhlasím. Bohužel. Poslední úžasně vtipný "argument", který jsem slyšel z důvěryhodných zdrojů je ten, že spoje nemohou navazovat, protože mají různě dlouhá ramena
Jo,tak do Chodova nenacpu ani kábli,udělám "Prunéřov" model,s tím že,těch výše zminovanejch 50 míču nacpu k obnově trati do Slavkova,propojím to k turistické trati do Krásného Jezu a máme tu zpusob krásné integrace!
Trat N.Role-Chodov-N.Sedlo/přestup na R/-Loket-H.Slavkov-K.Jez s přestupy na M.Lázně.Rameno jak prase kterym se bude jezdit a mělo by i přestupy a hlavně návaznost....
Mě tohle příjde furt lepší než nějaké šaškování typu Chodov.

Co nechat Chomutov, zrušit Prunéřov? (motoráčkové přípoje do Kadaně z Chomutova, přestup bude tak jako tak...)

Vzhledem k tomu, že v budoucnu by měl být Prunéřov v obou směrech velmi blízko uzlu s:00 (ještě blíže než dnes), tak bych to nedělal.

Možná by úvrať na hlavním mohla zrychlit Syslizace

Sysel má vmax = 140, takže sice zrychlíte úvrať, ale zase ztratíte pár minutek mezi Prahou a Ústím.

Ad 532 : Ten model ostrovského nádraží je fakt senzace ale autorem není p. Hoza ale herr Kraus .

Jirka Šenk:
Nebylo by prosím více fotek toho nádraží?
Děkuji.

Protože ty vlaky Os.dopravy mezi Ústím a Chebem vozím,uvedu ještě pár postřehů(mimo Chodov-Sedlo).
Úpravy na zvýšení trať.rychlostí by měly proběhnout na celém úseku.
Z Ústí do Chabařovic je 120 km/h,který je možno prodloužit do Bohosudova(kod VZ v Chaba),dále upravit oblouk v Bohosudově na 90 km/h a 1. kolej Bohosudov-Teplice na 100 km/h(2. kolej je již na tuto rychlost upravená).
Teplice-Oldřichov by se dal zrychlit na 90-100,do Bíliny 100-110 a projet Duchcov(u toho souhlasím s W.),protože za R. jede Os,v opačném směru před. Rychlíkem.Těmahle úpravama se dá do Bíliny ušetřit asi 5 minut.
V Bílině odstranit prasárnu jízdy 40 km/h do 1.koleje od Oldřichova i Světce(kdo tohle realizoval,promrhal za těch 40 let tolik energie,že by ji za celý život nezaplatil).
Z Bíliny do Třebušic 80-100 podle oblouků,Třebušice -Chomutov 80-120 .
Chomutov je další velký problém této trati.Pro nákladní vlaky je to"Bermudský trojúhelník",osobní vlaky se zde těžce probíjí.
Řešení tohoto problému je výstavba nového Os.nádraží v narovnané traťové koleji mezi žst.Chomutov a Chomutov město.Narovnaná trať. kolej s dalšími dvěma kolejema mezi Kyjickým zhlavím Chomutova a výměnama odb.Chomutov město(čtyři koleje,čtyři hrany by vyřešila několik problému uzlu Chomutov)
1.peronizaci Chomutova
2.protisměrné oblouky na vjezdu s V max.60 km/h
3.přiblížení centra a stanoviště MHD a Busů(200 m od autobusového nádraží a MHD).
4. možnost průjezdu nákladní dopravy hlavními kolejemi rychlostí 80km/h přes Os.nádraží.
5.jedna zastávka místo dvou(CV,CV město)R by stavěly jen v novém nádraží CV hlavní.
Stávající nádraží by sloužilo k odstavování Os,R,případně zastavení tranzitních N.vlaků,nové Os nádraží by mělo jen 4 koleje a 4 nást.hrany.Drahé by byly 3 nové mosty(přes R 7 .Chomutovku a silnici k povodí Ohře).

Dále do Klášterce rychlost 120,z Klášterce 80-100 podle oblouků.

K.Vary -krajně nevyhovující konfigurace kolejí a nástupišť.Po zdejší filipice proti podchodům(zaplivané,nepohodlné schody,Haan kradou soustavně peněženky),nevím,jak by se dal tento stav vylepšit-pro cestující je zřejmě vyhovující.

Vary-Sokolov 100-120 km/h(mimo Chodov-Sedlo,kde jsem již svůj názor napsal).Sokolov-Citice by byla vhodná úprava trasování v bývalé žst.Citice.

Z Citic zvýšení TR v rámci možností,zrušení žst.Dasnice.

Těmahle úpravama by se dala zmenšit jízdní doba Ústí-Cheb asi o 20 minut,navíc by byla přínosem pro Os i nákladní vlaky.

Ad P. Zítko " Nemám bohužel žádné fotky , ale jakmile je mít budu , určitě je pošlu .

Jirka Šenk : Dík za opravu, jak jsem koupil, tak jsem prodal .

Jirka Šenk:
Ok,budu rád,takový budovy v modelu se jen tak nevidí.

kokos - nemělo dojít náhodou k výrobě dvou druhů syslů s vmax=140 a vmax=160?

Apollo_17: Na uzel Chomutov bylo už několik studií, diplomek apod., ale důkladně jsem to nestudoval.

KVh: Tam se motají dohromady 3 věci - reko kolejí+nástupišť, budova a lávka.
Momentálně to vypadá, že se konečně hejbaj ledy s konfigurací kolejiště, nástupišť a podchodu, takže je třeba zvolat třikrát hurá a modlit se, aby se už "konečně koplo" :-)

PŠ: Myslím, že bys v pátek večer neměl už tolik pít a když tak něco kvalitního Ale když to budou platit hamburský městský přístavy, proč ne? :-))

No nic, termonukleární howado nás bombarduje, takže si jdu zaplavat do bejvalý vlečky u Božíčan.

Něco málo z rozbombardovaných Dalovic:

- jediné nástupiště, které zůstalo pooužitelné, je to merklínské.
- 2. SK vytrhaná, u 1. SK chybí cca 10 - 15 metrů kolejí u odjezdové klacku -> Karlovy Vary.

22.8. 2013


23.8. 2013

Pěkné, pěkné...
Já si prošel Nový Chodos - vlečka vytrhána od výhybky na Osmozu, zbytek ke km 3,2 nadstandartně vyřezán. Přímo ve fabrice výhybky rozebrány, svršek demontován, pražce čekají na odvoz. Osmoza zarostlá. Houby kolem ex. vlečky rostou, mám křemenáče, kozáky, ale většinu asi posbírali zaměstnanci demontážní firmy. Nagyová nespatřena :-)
Intenzivní nákladní doprava z lomů výhradně po silnici.

K Chodovu:
Neexistuje dobré řešení, jen špatné a ještě horší.
1) Zastávka za plotem
úžasné, přestupní vazba na lokálku v háji
pokud budou Os jezdit přes staré nádraží, uděláme si pasažirskyj a primiskyj vakzal - to opravdu nemá chybu, ještě to chce oddělené kasy, ať je to dokonalé
1.1) Přístupová cesta podchodem
Dobrá šílenost, vylezeme nahoru do kopce na nádraží a vlezeme dolů do podchodu (kudy povede? pod mostem?)
1.2) Přístupová cesta Hrnčířskou ulicí + stávajícím nadjezdem
chci vidět ty nadšence, kteří to budou obcházet, ve výsledku budou všichni lézt přes koleje (včetně mě)
1.3. Přístupová cesta přechodem přes koleje
přijatelné řešení, stavebně neprůchodné

2) Ponechání stávajícího stavu
nevyhovující

3) Vybudování ostrovního nástupiště
3.1 Varianta s nást. místo 1. koleje
se objevila v TES, přijde mi, že je tam co zlepšovat
3.2 Varianta s nást. místo 2 koleje
psal jsem jí tu asi před půl rokem, nedám na ní dopustit ;-)

4) Nezastavování R v ŽST Chodov a přesun BUS do Varů
jsme si mohli vyzkoušet v červnu, po dvou týdnech výluky jsem z busu odcházel směr město zpravidla sám, ostatní cestující jezdili normálními busy z autobusáku (kdo by se tahal do kopce)
Loket bude v této variantě obsloužen jak?

Zbytek když tak někdy později nebo v hospodě, jsem 1800 km od Chodova (zdravím PŠ, mávám přes moře) a odcházím slavit děň něznaležnosti.

(Příspěvek byl editován uživatelem mikulda.)

Mikulda:Neexistuje dobré řešení, jen špatné a ještě horší.

To je pravda.

Zastávka za plotem
úžasné, přestupní vazba na lokálku v háji
pokud budou Os jezdit přes staré nádraží, uděláme si pasažirskyj a primiskyj vakzal

Proč by byly přestupní vazby v háji?Bude to podobné,jako když někdo přijede v Praze na 2.nástupiště a přestupuje na vlak odjíždějící ze 7. nástupiště.Doba přesunu 2-3 minuty,za 4 minuty může odjíždět přípojný vlak.

Přístupová cesta podchodem
Dobrá šílenost, vylezeme nahoru do kopce na nádraží a vlezeme dolů do podchodu

A co by na tom bylo šíleného.Jde to v Chebu,tam to nikdo za šílenost nepovažuje,jen o málo kratší podchod je v Sedle.
Ale v Chodově jsou všichni zmakaní,takže nemůžou jít na vlak jako v Chebu,nebo v Praze.

http://klubm131-1.websnadno.cz/Pripravujeme.html

říjnové oslavy Dne železnice

v sedle se běžně chodí vrchem přes zhlaví.....

za 4 minuty může odjíždět přípojný vlak.
Obávám se, že nikoliv. Čas bude nějaká výpočtová hodnota nejpomalejšího cestujícího se zavazadly/kočerkem/kolem z nejvzdálenějšího místa nejdelší soupravy apod. ... a vyleze z toho klidně 12 - 15 minut.

Ale v Chodově jsou všichni zmakaní,takže nemůžou jít na vlak jako v Chebu,nebo v Praze.
Můžou. Ale hledáme jak vlaky naplnit a ne vyprázdnit :-)
Když si kupujete auto, tak taky asi koukáte na parametry, který nějak za daných podmínek zlepšujete a ne zhoršujete. Proč to má bejt furt na dráze naopak?

Apollo 17:
Oprava, vazba v háji v případě varianty 1.2.

V Chebu není autobusák v centru pod kopcem a v Sedle je ulice v úrovni podchodu.

Přijde mi zvláštní, že se v Sokolově ufikly tři koleje, aby podchod byl co nejkratší a teď se udělá 150 m podchodu, žádný problém.

Bobo: No kudy taky jinudy do Louček? Přece to nebudeš celý obcházet.

do louček krabičkou nebo po štrece.

Přijde mi zvláštní, že se v Sokolově ufikly tři koleje, aby podchod byl co nejkratší a teď se udělá 150 m podchodu, žádný problém.

A co místo podchodu udělat pouze přístupovou cestu?

Jako u budovy přes koleje?
S blikačema a tím pádem s cesťákama?
Nebo bez blikačů přes sedm kolejí? Chci vidět toho, kdo to schválí.

Jako u budovy pres koleje a pres cestu bude prechazet jedina manipulacni kolej kryta krizi.

klub M131.1: zatím to vypadá hodně zajímavě,konečně sedma někde jinde než v okolí Lužné. Souprava bude taky od KHKD??? Vlak bude výchozí z Varů bo od Rakovníka?? Díky za případnou odpověď

1)Já bych viděl modernizaci na 140tce především v odstranění "pomalých míst". Tedy stavební úpravy v místech, kde je rychlost méně jak 80km/h.
2)investici do nákupu elektrických naklápěcích jednotek na 160km/h s tím, že se provede
3)úpravy svršku pro jejich provoz (Cheb-Chomutov a pokud možno až Ústí nL)
4)zrušení rychlíků v části Ústí nL-Cheb a nahrazení spěšňákem, u kterého mi fakt nevadí, že staví každých 10-15 km, pokud ovšem v těch zbývajících částech tratě bude využívat naklápění a tím pádem bude min rychlost 100km a kde to jde tak víc.
5)ruské vozy,a lůzka s lehátkama vozit dál s přeznačením na Night, kde mi jde i o to, aby se lidi vůbec vyspali a jestli to pojede o 30 min déle mě netrápí.
6)před Chodovem 3x80km/h výhybky (využití i pro ND) a v N Sedle to samé nazpět za kv zhlavím, byť se zkrátí koleje. Náklady se tam neodstavují a ostatním vlakům to nevadí. Za předpokladu naklápění mně jako jediný "pomalejší" úsek neuráží chodovská jednokolejka.

Tohle by mi asi ke štěstí stačilo. Když vemu v potaz, že mezi Prahou a Ústím by to jezdilo 160 a v obloukách o dvacet víc než dnes, to samé dál na Cheb, myslím si, že by neměl být problém zkrátit jízní doby o 1/2 hodiny. Jančurovi nebudeme konkurovat ani poté a bude ještě hůř, až se za 15 let dostaví dálnice.

A kdybych fakt měl hodně peněz, líbila by se mi varianta se zavlečením hlavní trati do 4-6ti kolejné skryté stanice na dolním nádraží a tunelové vyvedení do Dalovic. Zrušil bych horní, beztak uz se tam nic neděje. (jako náhrada na předjíždění a odstavení vlaků by Dalovice bohatě stačily. No a trať do Nejdku napojit na dnešní trať spojkou u Kauflandu a stejně tak ji na stávající nejdeckou napojit levou spojkou před odbočkou Sedlec. Vůbec by mi nevadilo zřízení zastávky mezi Kauflandem a koupalištěm Rolava.
Některé projekty dolního považuju za velmi vydařené. Snad mě neukamenujete. MH

Asi takhle nějak:

Proč kamenovat, ohledně dolního nic nového, už se o tom mluví skoro 150 let, ale vždy to ztroskotalo na penězích, ale především na "politice" a neschopnosti se dohodnout ...

Nevím jestli je pro spojku KV dolní - Dvory ještě místo, je tam ten novej silniční most, moc s tím asi nikdo nepočítá... Směr Dalovice snad v územním plánu stále je.

Jinak mě moc neuráží ani současný Chodov , takže jezdit tam 80 - paráda...



Jinak jsem stále dál a dál od dráhy a víc a víc nechápu univerzální drážní NEJDE, takže např. ta nutnost nové zabezpečovačky při požadavku na návěstění 80, ta mi teda uniká opravdu. Na druhou stranu časem stejně bude třeba, ta reléovka dožije dříve nebo později, nebo naopak ne a nová zabezpečovačka v Chodově bude jedině a pouze nutné při štíhlých vexlích?


PS dobrá další drážní peachovina jsou ty nový polo-služební vozy na PlChu - prý 12 míst pro cyklisty, poviné rezervace... Při tom jak je kolo skladná věc si furt neumím představit tak blbý návrh poloslužebáku, že se jich tam vejde jenom 12 - opravdu neskutečné. No co, pinďa na půlce rychlíků to posune ještě dál.

Jančurovi nebudeme konkurovat ani poté a bude ještě hůř, až se za 15 let dostaví dálnice.

Ale jenom KV - Pha. Ostrov nebo Klášterec už by to zajímalo, mít průjezdné rameno přes Cheb zpátky spodem, vzniklo by mnoho nových zajímavých spojení pro Chodov - Sokolov, Stříbro...

KV - Praha by řešila jedině nová trať, nějaká rychlá jednokolejka bez drátů, ale stejně, proč na tom trvale dotovat provoz když po té silnici si to na sebe vydělá samo...


A vůbec, drážní doprava by se měla hlavně zlevnit, zjednodušit, zpřístupnit pro více dopravců. Dyť je to šílený kolik se vozí kamení a písku ze zavlečkovaných areálů, a při tom trakce i lidi pro drážní dopravu vychází levnějš, ale na to aby si člověk vzal mašinu a odvezl někam vlak aby studoval tři vejšky, vyřídil tunu licencí, papírů, nesmyslů...

za 15 let dostaví dálnice. hodně optimistický termín

za 15 let dostaví dálnice. hodně optimistický termín

Jestli ono by to spíše nechtělo R13 Ostrov - Spořice a propojení s R7 do Prahy.

Silnice číslo 6 se mi jako přetížená rozhodně nejeví. Postavme na ní pár obchvatů a Jesenickou křižovatku a není co řešit.

KV - Praha by řešila jedině nová trať, nějaká rychlá jednokolejka bez drátů, ale stejně, proč na tom trvale dotovat provoz když po té silnici si to na sebe vydělá samo...

Zajímavá varianta na novou trať Praha - Karlovy Vary je popsána zde:

http://www.srkd.eu/dokument/110216/priloha5_8_unor_11.html

Je zde navrženo trasování přes Kralupy nad Vltavou, Slaný, Louny, Žatec a Chomutov.

Co se týče osídlení okolo trati, je na tom tato varianta mnohem lépe než mnou navrhovaná „blatenská“ v trase: Praha - Kladno - Rakovník - Blatno u Jesenice - Žlutice - Bečov nad Teplou - Karlovy Vary. Blatenská varianta je kratší, má ale nevýhodu v podobě řídkého osídlení okolo této trasy.

Teda to je matroš .

Autory trošku upozorním, že na stávající infrastruktuře a v CZ schválenými vozidly je možné jezdit z Prahy do Varů za 2:30. Ale ani tak to nepokoří autobusovou linku jezdící bez dotací. U vlaku mi vyšlo, že aby se uživil, musel by dosáhnout 114% obsazení a to odmítl i Radim Jančura

Petr_Šimral: A to kudy se to dá dostat za 2:30?

Praha TGM - Dejvice - Žatec - Klášterec - Ostrov - KV horní nádraží.

Ještě se zeptám - bezzastávkový vlak, co nepojede přes Chomutov?

Nutnost nové zabezpečovačky v Chodově /Sedle, Dasnicích, Kynšperku a v Tršnicích/ vyplývá z toho, že za několik let bude CDP Praha řídit celou trať. Takže: ESA 11 nebo 33 stejně nutně bude. A nejde jen o zrušení Chodova nebo Dasnic. Výpravčím to může být úplně šuma-fuk, protože: rekvalifikace - těžko, takže ÚP. A tím, že se cestování znepříjemní, klesne počet cestujících a nakonec i počet vlaků. A nákladka zrovna tak, uhlí končí a jinak se nic moc nevozí /to ta dopravní politika, tržní hospodářství/. A tak bude v Chodově krásná zastávka, za den pojede několik málo vlaků /aby se nemohlo říct, že vůbec nic nejezdí/. A tak to bude /asi až na nějaké výjimky/ všude.

hk- jak chceš těch 80 vynávěstit bez zásahu do zabzař?
kv-pha. u dráhy silně vadí totální předraženost a namrdanost těch usekaných R.

ad Nostalgia: ano, mimo Chomutov.

Bylo řešeno nejrychlejší spojení Prahy s Karlovými Vary, proto bez zastavení na Kladně (aby se nemusel tahat druhý a třetí motor) a mimo Chomutov.
Každopádně proti autobusu to je a musí být dražší a více frekvence, aby to bylo opodstatnělé by tam taky nebylo, když by ještě došlo k vykradení sudetské linky. Takže čas se sice dá dosáhnout relativně uspokojivý, ale nemá to smysl.

hk- jak chceš těch 80 vynávěstit bez zásahu do zabzař?

Já provádím proces divení nad faktem že to nejde dodělat do reléovky, ne nad tím že je zásah nutný.

Výpravčím to může být úplně šuma-fuk, protože: rekvalifikace - těžko, takže ÚP.
Jak těžko? Když je někdo schopen absorbovat českodrážní předpisy v náročnosti, která byla až donedávna normou, tak se naučí prakticky cokoliv,, například rekvalifikovat. A na ÚP končí úplně jiné existence.

Jinak dolní čistí Trail Service, za necelé 3 mega: http://www.szdc.cz/o-nas/verejne-zakazky/3660.pdf

Zajímavější mi přijde ovšem oprava SSZ Vojtanov, St. 2 za necelých 7: http://www.szdc.cz/o-nas/verejne-zakazky/3645.pdf

W: Myslel jsem, že výpravčím v Chodově, Dasnicích i na celé 140 může být úplně jedno, jak Chodov, jiné stanice, doprava osobní i nákladní v karlovarském kraji skončí, protože výpravčí taky skončí. To už bude věc pro všespasící dispečery CDP v Praze.Něco se sice proslýchá o rekvalifikaci na zabezpečováky, ale těžko to bude pro všechny zrušené výpravčí.
A tak se má nejlépe ten,
kdo je kousek před důchodem.

No už se na řízení z Prahy těším. Když si vzpomenu na krasickou a na to, že povel šel z Kraslic do Oloví a nazpět cca 8 vteřin, Tak by mě zajímalo, jak dlouho to bude trvat do Prahy a zpět. K tomu pomalejší nová ESA a než dojde k postavení vlakové cesty, budem čekat 2 minuty. Dnes to asi nevadí, ale běda, když přibydou další vlaky. A o znalostech místních poměrů na dálku také nejsem zrovna přesvědčený. Snad mě potká důchod dřív.

No když mě povel jde odsud do autobusu v USA nebo Číně za cca 1 sekundu včetně odezvy zpátky, tak by se to dráha mohla naučit v rámci ČR taky...

Včera vyločená 1. kolej Sokolov-Sedlo,probíhá její sanace.Dalovice jsou sjízdné jen po 4. koleji a dále do Hájku vyloučená 1.TK.
Tam jsem překvapen tím,že na rozdíl od kolejí Sokolov-Sedlo,které byly ve špatném stavu,dochází k trhání "koridorového svršku"(pružné uložení kolejnic na nových pražcích) a bagrování štěrku.Tento svršek zde byl nainstalován jako nový při elektrifikaci před asi 7 lety.

Možná jsou nutné zásahy do spodku tratě a svršek se na své místo vrátí.O efektivitě takovýchto postupných rekonstrukcí si myslím své.

a v dalovicích tradičně blbě umístěná návěst začátek pomalý. kdy už se polský mužíci naučí čl. 625 a 628 D1?

3. v dalovicích je taky vyloučená?