Budulinek4: Já vás zdravím, nic vám nebudeme, neboť jednak vám už odpověděl někdo jiný, a u vám to ani nemá cenu vysvětlovat. Pouze jen, už jste byl v Bohnicích? Já jen, že opět zase vaše obehraná píseň.

Soudruhu Vláďo, Když se tedy podrobněji podíváme na zoubek na R27, tak aby vycházela ztráta 225 Kč/km, musely by dráhy vykázat za rok 2011 ztrátu 173 miliónů, ale vykázali jen 137.

Takže úspory jsou např.:
-výkonová spotřeba -5 miliónů
-mzdy -4 milióny
-provozní a správní režie -5 miliónů (co to je vlastně za položku, když režie tvoří klidně 14% ztráty )
-tržby + 15 miliónů

Ať mi prosím nějaký modrý ekonomický guru vysvětlí, proč při mírném zvýšení výkonů stouply tržby skokově o více než 50% (25 miliónů v roce 2010 a 40 miliónů v roce 2011)? To začali dobrovolně platit režisti nebo se skutečně začaly kontrolovat jízdenky? Ta čísla jsou hotová alchymie a doufám, že ministerstvo je důkladně prověří.

Budulínek: je nejvtipnější ta kolonka úplně vpravo dole - minus 4 giga

Možná bude zajímavé srovnání s touto částkou, až budou všechny trasy nabídnuty v soutěži. To ovšem zase začnete s propočty inflací, nákladů a kdesi cosi ...

Osobně si stále myslím a myslet budu i dál, že dálková doprava by měla zůstat v rukou státu a soutěžena by měla být regionální doprava v jednotlivých krajích (ale vždy komplet celý kraj).

Urpín:
A já si zase myslím, že by měly být vysoutěženy co nejdříve všechny linky, protože jinak budou cestující strašit plesnivá béčka do Plzně, Ústí, Brna, Budějovic, Hradce dalších 10 let.

Soudruhu Budulinku4, vzhledem k tomu, že máte poněkud zatemněno, nemá smysl s vámi diskutovati. Alespoň prozatím, myslím si, že už tu odpověď poskytl někdo jiný. Jsem sám zvědav, jak RJ dopadne na 310. Pokud to tedy dopadne v jeho prospěch. Hlavně mě zajímá to 50% jízdné. Dnes brečí nad propadem 100 mega, a to je po roce a půl provozu IC. Navíc poslední dobou nějak mnoho toho, co vyčítal konkurenci, upozorňuji vlastní vinou, neb jeho loko. Není to žádná sranda. Jo jo, železná dráha to je věc.

B4: Můžete doložit ty plesnivý B. Žádám o čísla vozů, datum, vlak. A prosil bych s důkazy, tzn. nejlépe foto. Pak o tom můžeme hovořit dále (Plzeň, Ústí, Brno, Budějice, Hradec - nejspíš jste myslil R,Ex a pod., mimo Os, protože se bavíme o R).

Nemyslím si. Já si naopak myslím, že stát by se měl vykašlat na nejvíce prodělečnou regionální dopravu, kterou by nabídl v soutěži s tím, že opravdu nejprodělečnější tratě by PLNĚ nahradil autobusem. Z ušetřených peněz by se potom rozvíjela doprava dálková podobně jako v Rakousku.

Ukažte mi jedinou evropskou zemi, kde jsou dálkové spoje ve velkém v závazku provozovány nestátním dopravcem a ještě k tomu na každé trati jiným.

Podívejme se například do Rakouska, Německa nebo Francie. Tam se o nějakých VŘ v dálkovce ani neuvažuje (v Rakousku dokonce ani v regionálce) a taky to funguje. Jen ten stát se musí starat a ne objednat a zapomenout. ČD a SŽDC jsou v situaci, kdy se o ně stát přes 20 let nestaral a neplatil ani za to co si objednal. Infrastruktura kromě koridorů je značně zanedbaná, na vedlejších tratích povětšinou chybí základní vybavení pro cestující ať již jsou to nástupiště 550 nebo infosystémy a o pomalých jízdách přes přejezdy nemluvě. Dokud tohle nebude je celá liberalizace k prdu. Sice si myslíte, že je to výsměch, ale do vysokopodlažního vozidla se z nasypaného kopečku skutečně nastupuje invalidům nebo maminkám s kočárkem lépe než do NP. Vidím to dnes a denně.

Buvolínek:
...protože pro Dráhu byla hrozba soutěží hotovou apokalypsou (ztráta jízdních výhod pro určité skupiny...
...proč při mírném zvýšení výkonů stouply tržby... To začali dobrovolně platit režisti nbo s začaly skutečně kontrolovat jízdenky...?

Ty jsi fakt debil non plus ultra. Jen debil takhle debilně odkrývá, v čem vlastně spočívá ta jeho fatální nenávist k dráze...co kdyby ses po straně domluvil s odbory, aby Ti tu režijku nějak sehnaly?

Urpín:
Já si naopak myslím, že stát by se měl úplně vykašlat na dálkovou dopravu, kterou snadno nahradíte jinak a o kterou se podělí trh (soukromník apod.) a kraje nechť se postarají o regionální dopravu.

Podívejte se dnes na ten kontrast v cestování třeba z Prahy do Plzně. Na jedné straně nedotované žluté autobusy, na druhé straně dotovaná Dráha s odpornými Béčky, že i cestující do Berouna raději počkají na City Elefant než aby se ušpinili nebo se zpotili v ušmudlaném béčku, viz pan Bram.

Nechť stát nechá dálkovou dopravu volné ruce trhu a postará se, aby babička s husou v košíku nemusela lézt do schodů v 810.

Slim:
Myslíš ty odbory, které podporují konkurenci na železnici? Nová doba!

Buvolínek: Nene, ty starý. Protože debil k debilovi sedá a s těma starýma by ses jistě domluvil daleko líp.

Případně bys mohl obecenstvu uspořádat přednášku o tom, proč si cestující v plesnivým béčku zpotí prdel na kožence, zatímco ve žlutovlaku na kůži a žlutobusu na kožence prdel větrá, chladí se a je jemně masírována při neustálém sjíždění dopředu (Irizar). Barva exteriéru na to počítám až takový vliv nemá.

Slimto, zásadní rozdíl je v tom, že v každém žlutém vozidle už od roku 2004 je klimatizace, což je výrazný pokrok oproti vozům B. Ovšem samozřejmě očekávám smršť důvodů, že klimatizace je špatná, je to zlý výdobytek kapitalismu nebo že ti dnešní mladí jsou rozmazlení se potit.

Takže žádný ekonomický guru neobjasní ten nárůst tržeb na R27, myslel jsem, že se najde alespoň jeden zapálený šotouš, který nám to všem vysvětlí.

Bevelo, číslo příspěvku: 2754, Úterý, 16. dubna 2013 - 13:19:06: Ano, zítra se nejspíš uvidíme v RailJetu. Pojedeme celkem 3. Pokud nebude mimo soupravu před odjezdem chladno, tak uvidíte trička s logem našeho portálu. Určitě nepřehlédnete 201cm vysokou postavu s širokými rameny, tak se kluku přihlaš a možná se ti podepíšu na ruku

Bevelo, číslo příspěvku: 2759, Středa, 17. dubna 2013 - 16:35:10: Sůro, já extra za vámi se dnes k RailJetu vydávat nehodlal. EuroCity 30003 jede 18.4 pane novinář. Nechápu co zde zase fabulujete a překrucujete. Co lze ale čekat od novináře Mafra Media

Tohle komentář nepotřebuje, obrázek si každý udělá sám

A ČD nemají 249 vozů EJ471, 49 vozů EJ680, 20 vozů Ampz, 41 vozů Bmz, 10 WRmz, 12 WLABmz, 6 ARmpee, 9 WLABmee, 10 Apee, 15 Aee, 34 Bpee, 40 Bee, 34 Bfhpvee, 53 vozů RegioPanter, 33 kusů 840/841 RegioShuttle, 16 vozů MJ844, ... Celkově tedy něco kolem 600 klimatizovaných vozidel?

Ve vašem porovnání cosi smrdí. Ono se jednoduše porovnává 18 vlaků RJ o 4-5 vozech a průměrně 7654 vlaků ČD. Chtěl bych vidět stewarda v každém voze a kávu zdarma, pokud by měl RJ zajistit oněch 7654 vlaků denně.


Tupoun: viz můj příspěvek 1027 Ale chápu, že si musíte za každou cenu rýpat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

Urpín: Když ono se to tak nabídlo, řekl bych přímo na stříbrném podnosu

Mimochodem, on asi nikdo nepředpokládal, že budou potřeba klimatizovaná vozidla? A 600 klimatizovaných vozů za cca 20 let? 30 za rok, to je fakt úctihodný výkon

Jen absolutní ultra pitomec nikdy nepochopí, že železnice nejsou jen vagony. Ono se to hezky kecá

Tupoun: Ano, naběhl si hezky. Ale zrovna tohle bych ponechal bez povšimnutí. Datum si splete každý.

I to sem psal. Zatímco o DB nebo ÖBB se stát dlouhodobě stará, zajišťuje jim zakázky a sype do nich peníze horem dolem do obnovy vozidel a infrastruktury, tak česká vláda na ČD dlouhodobě kašle a podle toho to rovněž vypadá. Řekl bych, že naopak v kontextu našich vlád z minulých období, je na tom naše železniční doprava velice dobře. Stačí se podívat například do Polska na PKP, Maďarska na MÁV nebo na Slovensko na ZSSK, které měli de facto stejnou startovní pozici jako ČD. A před takovými méně než 10 lety se to i v Rakousku neklima Bmz, Schliereny, motorovými vozy 5047 nebo CityShuttly jen hemžilo a řekl bych, že v té době to tam bylo ve stejné pozici jako nyní u ČD. Pravda je, že namísto B měli Bmz ale tento důvod je poněkud někde jinde a ČD za něj nemohou.

mj. neklima vozy a dokonce se zalamovacími dveřmi jsou zcela běžné i u SBB a ostatních švýcarských dopravců. Řekl bych, že je to tam tak 50:50. To jen malý český občánek bude kecat jak je to vše na prd, že to není klimatizované, NP a kdesi cosi

Absolutní pitomec nepochopí, že existují i jiné věci než železnice.

Urpín: Datum si splete každý.
Neomlouvejte Bevela. Kdyby to byl jediný případ, tak to člověk přejde, ale podobných excesů od něj je tu příliš mnoho. Omluva žádná, jen nafoukané, arogatní a urážlivé chování...

Zatímco o DB nebo ÖBB se stát dlouhodobě stará, zajišťuje jim zakázky a sype do nich peníze horem dolem
Tak zrovna Německo je příkladem toho, jak by měla železnice vypadat. S výjimkou dálkové dopravy se tam však soutěží téměř vše a nesype se jen do DB.

je na tom naše železniční doprava velice dobře.
Cargo krachuje, zbytečné lokálky stále v provozu, šílené RegioNovy kam se člověk podívá, České dráhy si dělají co chtějí bez ohledu na vlastníka, narychlo uzavřené smlouvy z kraji atd. Železniční doprava dnes mohla být i při stejném objemu vložených peněz někde úplně jinde.

mj. neklima vozy a dokonce se zalamovacími dveřmi jsou zcela běžné i u SBB a ostatních švýcarských dopravců. Řekl bych, že je to tam tak 50:50. To jen malý český občánek bude kecat jak je to vše na prd, že to není klimatizované, NP a kdesi cosi
Do Německa je to přeci jenom blíž a tam železniční doprava vypadá přece jenom jinak. Navíc dnes už je klimatizace standardem. Když dnes budete prodávat auto, které nemá klimatizaci, tak na něm budete hodně tratit. Já bych si třeba auto bez klimatizace nekoupil. A je to i jeden z důvodů, proč jezdím autem místo vlakem

Tupoun: Pak tedy nechápu vaše rozčilování: "Já bych si třeba auto bez klimatizace nekoupil. A je to i jeden z důvodů, proč jezdím autem místo vlakem."

Jinak jak se vám jezdí po kvalitních silnicích. Ony ty země na západ investují nejen do tý proklínaný železnice, ale i do silnic, záchytných parkovišť, a pod. U nás to nejde. Protože každý chce nahrabat jen a jen pod sebe.

B4: Tak kde to vázne. Já chci důkazy pro vaše tvrzení.

Tupoun: České dráhy si dělají co chtějí bez ohledu na vlastníka, narychlo uzavřené smlouvy z kraji atd. Železniční doprava dnes mohla být i při stejném objemu vložených peněz někde úplně jinde.

Jasně, za všechno můžou ČD, chudák stát. Proč si to teda nedokázal ohlídat, když je to jeho akciovka? V této zemi mohlo být plno věcí někde jinde...

Reportáž na Nově v TVnovinách o Railjetu vypadala, jako by ji nepsal Budulínek.
Výsledek: Jen díky konkurenci se mohou pořídit nové vlaky, ale ty víceméně stojí za hovno.

Německa je to přeci jenom blíž a tam železniční doprava vypadá přece jenom jinak
Ono tam všechno vypadá jinak. A nebude to tím, že mají DB konkurenci.
Já mám blíž do Rakouska. Jaká konkurence donutila kupovat ÖBB to, čím tam jezdít a který konkurenční stát donutil Rakušany mít třeba ty železnice na takové úrovni?

Ohl: no třeba dvojka v RailJetu mi přijde téměř stejná jako u Leoše, jen ten vlak bude trošku klidnější, na území ČR pojede i stejně rychle a nebude nízkopodlažní :-) A hned první den pravidelného provozu se na něj bude nadávat, protože díky nepovinné místence to dopadne nějak takto
http://www.zelpage.cz/clanky/preplneny-railjet-opet-otevrel-disku si-o-mistenkach
A bohužel si za to ČD můžou z velké části sami - nešlo wifi, nešly zásuvky, nešlo nic. Pak když už bylo jasné, že RJ asi fakt vyjede, začlo jít téměř vše. Jasně, nové vlaky by se kupovali tak jako tak, ale co se služeb a cen týče, tak si dovolím tvrdit, že Radim hodně pomohl (protože ČD bojují nejen do Ostravy, ale i proti jeho autobusům)

Glory: toho přeplnění RailJetu se taky obávám. Navíc tam nejsou žádná místa, kde se dá rozumně stát... Jak je to vůbec s případnými posilovými vozy? Bylo by možné třeba přidat v případě nouze za soupravu (ne mezi lokomotivu a jednotku) další vozy?

Tupoun:
Cargo krachuje, zbytečné lokálky stále v provozu, šílené RegioNovy kam se člověk podívá,
Myslíte ty šílené lokálky, které kdyby provozoval soukromník, šlo by to za půl peněz s daleko vyšší kvalitou? A Vy tvrdíte, že jsou zbytečné? Tož kdo je tady potom hňup?
A co je šíleného na Regionovách? Jel jsem s ní naposled dneska ráno a nepřišlo mi...? Povídejte...

(Příspěvek byl editován uživatelem Slim.)

Slime, já jsem sem nepřišel kopat za Jančuru, ani jiné soukromníky, ale regionova je opravdu katastrofa a vnímá to tak i nešotoušstvo. Nedavno jsem s ní po dlouhé době jel. Seděl jsem v 914 a byl jsem opět velmi nepříjemně překvapen tím hlukem. V Klatovech na nástupišti to pak řešily dvě staré ženy: "Ty nové vlaky jsou hrozné, vůbec jsem neslyšela, co mi ten průvodčí povídá, zlaté staré vlaky, ty byly tichoučké." Takže veřejnost to nakonec vnímá tak, že něco nového(neví, že to je jen "nové") je horší, než něco starého. Což bych řekl, je dost špatně.

Neonym: ten hluk který šel od podvozku Regionov se už někdy v minulém roce řešil. Řada jich šla snad na nějaké odhlučnění ne? Možná nejsou odhlučněny všechny - možná se zeptat v příslušném vláknu. V Klatovech PJ Protivín asi tyhle dodatečně odhlučněné nejsou

Dobrý večer,jenom bych se také připoměl ohledně těch plesnivých B-dnes jsem využil čtyř rychlíkových spojů mezi hlavním a Táborem a nic.Poctivě jsem prošel soupravy a plesnivé B nikde.Doufám že mi někdo přijde otevřít oči(a asi nejen mě,protože všichni cestující kteří cestují mezi Prahou a Benešovem nevypadají jako blbci-jinak by jeli elefantem a ne plesnivcem , tak i jim)a přijde a ukáže mi to plesnivé B.

Řada jich šla snad na nějaké odhlučnění ne?
Bevelo prosím Vás mohu se zeptat, které a jak se odhlučňovali?

Bevelo: tak v Karlovarském kraji se na to asi taky nějak nedostalo, v Olomouckém též. Oproti 813 GW Train Regio je to celý tragédie a radši jsem se ani nepídil co bylo dražší - pokud nebudeme brát základ, co se upravoval, protože ČD ho měli, GWTR ne

Řešilo se to. Psalo se o tom. Ale nikdy jsem si nějak nevšiml rozdílu. Jinak tahle regionova byla ten novější model se zaobleným topením.

Dýmák: Plesnivé nebo ne. Když se tam za horkého letního dne naskládá do kupé 8 lidí, a že někteří nejsou normovaní, takže se k sobě pak celá lavice mačká, všichni se potí, smrdí, na kožence se lidem paří zadky + je otevřené okno, takže ve 100-140km/h nikdo nikoho neslyší a po kupé létá chmýří, tak se opravdu nechce věřit, že tohle je střední Evropa, roku 2013.

(Příspěvek byl editován uživatelem Neonym.)

Zapa: Jasně, za všechno můžou ČD, chudák stát. Proč si to teda nedokázal ohlídat, když je to jeho akciovka?
Stát nefunguje, jak by měl, to snad vidí téměř každý...

Slim: Myslíte ty šílené lokálky, které kdyby provozoval soukromník, šlo by to za půl peněz s daleko vyšší kvalitou? A Vy tvrdíte, že jsou zbytečné?
Netvrdím, že lokálky musí provozovat soukromník, ale tvrdím, musí být poctivě vysoutěženy. A jestli vyhrají ČD nebo někdo jiný mi je úplně jedno.
Ano, podle mého názoru je polovina lokálek zbytečných. Zavřít a nahradit autobusy. Ušetřené peníze investovat do potřebných tratí.

Tož kdo je tady potom hňup?
Třeba vy

A co je šíleného na Regionovách?
Téměř vše.

Regionova je v pohdě, občas s ní jezdím po Praze a okolí. Hluk bývá v tom prostoru co je nejníž.. jinak se dá... Vaše starosti bych chtěl mít..

Reginy nejsou žádnej zázrak ale ani tragedie. A zdaleka nejsou jako tragedie vnímány nešotoušstvem.

Jinak oblíbené téma povinné místenky - jejichž princip je celoročně zprudit potenciální cestující kvůli ca. 10 dnům v roce kdy se stěhuje půl Evropy.

Počítaj se do statistik plesnivých béček i ty služební vozy s oddíly pro rodiny s dětmi? Nebo těch se to netýká a dětem to může stačit? Jestli jo, tak v pondělí z Vyškova do Brna (a dál nach Prag). Nicméně příjemně překvapil ten vagon co má kombinovaný velkoprostor s kupé po 6, to byla jiná cesta v opačném směru.

Místenka na dálkových spojích by měla být povinná. Ne nutně v celém vlaku, klidně třeba jen v půlce vagonů, to by myslím bylo optimální řešení. Někdo je rád že se ve špičce vůbec poveze a klidně to prostojí někde u hajzlíku, někdo zase nemá zájem aby mu (třeba konkrétně v tom Raijetu když je to velkoprostor či podobném vlaku/vagonu) někdo stál celou cestu u sedačky. Důležité je, že oba jedou veřejnou dopravou, tak by se jim oběma mělo vyjít vstříc.

Paul2no: Áno, bez problémov, v Rakúsku sa to normálne robí. A nie len s Railjetom.

Doufám, že když je RailJet nyní na ONJ v Praze, že snad zkusí komunikaci mezi 380 a řidičákem ÖBB. Je ale jasné, že dráhy už s 380 pro tento vlak nepočítají

Bevelo: Ty blaboly pises opravdu z nevedomosti, a nebo schvalne, abys vyvolal diskuzi? Kontrolni otazka: kolik casu by na to zkouseni bylo, kdyby se rj vratil zpet z Ostravy a pak jel zase do Bohumina, aby mohl vyrazit na rannim SC 506? A hlavne co bys tam tak chtel zkouset?

PS: Neunavuj cintama o vykani. Dik.

Nemusíte tady tak hloupě onanovat pod anonymním nickem. Nevěděl jsem že RailJet přechází jako záskok za Pendolina! My s ním jedeme dnes z Prahy do Vídně. A pokud jde o vykání, s takovým tupcem jako jste vy je zbytečno komunikovat. Onanujete na Facebooku RegioJetu a nyní i zde..

Bevelo: On ti Buvolo ve svém komentáři naznačuje, že nemáš prudit svejma obligátníma kecama na téma, že si s tím či oním netykáš a ne že bys mu měl vykat. Koukám, že máš problém pochopit i holou větu.
Přestaň si drandit netopejra, udělej si hustej Sunar a běž hajat, abys náhodou nezaspal. To by byl pech zmeškat RJ do Vídně, to by sis pak musel "reportáž" pro Ohňosíť vycucat z prstu, podobně jako tu o LE, která barvitě popisovala Leošovu akci, která se vůbec nekonala.

Bevelo je možná bůvol, ale vy Topiči, už máte také problém nějak vnímat na kterém nicku sem lezete. Jednou jste tu jako anonym, posléze jako registrovaný. Nebudete mít jistý vnitřní problém? O dětinské reakci s číslem 1450 ani nemluvě. Takto se dehonestují školáci před vpuštěním do první hodiny

Bevelo: skolis tady Suru z novinariny, pritom sam nejsi schopen vnimat psany text. Ve vsech textech ohledne rj se pise o tom, ze je to nahrada dvou pendolin. Ale fajn, nikdo neni dokonaly. Tak nam jeste rekni, co a jak bys na tom ONJ zkousel a co by melo byt vysledkem.

Bevelo: jentak na okraj, kdyz jine oznacujes za tupce, zjisti si, jak se railjet pise.

No on třeba iDnes je docela výživnej, často koukám, co tam redaktoři semelou..
Na Novinkách to není o moc lepší, tam je to ale samej bolševik.

Classický klasik alias Bevelo: Ale, ale Bevelíku, číst pindy o identitě od člověka, kterej jich za den vystřídá několik, to může napadnout jen takovýho troubu jako tebe. Na rozdíl od tebe nemám potřebu se schovávat za různý nicky a tudíž mohu mít těžko nějaký vnitřní problém, ale chápu že takovej křivák ulhanej jako seš ty má dojem, že se ostatní musí chovat stejně připosraně.

Tady je to zase samý OT ohledně Buvola, ale nějak nám zapadlo, zda je někdo schopen vysvětlit ten 50% nárůst tržeb třeba na R27 nebo se shodneme, že ta čísla jsou hotovou alchymií?
Vlada:
Béčko, pokud není humanizované, prostě bude vždy plesnivé béčko a rozhodně nepatří do 21. století.

Tupoun:Ano, podle mého názoru je polovina lokálek zbytečných. Zavřít a nahradit autobusy. Ušetřené peníze investovat do potřebných tratí.

Je otázkou,kolik by se takovým zavřením opravdu ušetřilo..Protože je známo,že finančně nejnáročnější je provoz a údržba na hlavních tratích.810 se strojvedoucím na lokálce,na které se čas od času vyseká roští a vymění ten nejshnilejší pražec asi žádnej mega žrout peněz nebude..Takže by se asi neušetřilo tolik,kolik by si člověk mohl myslet,že se ušetří...Takže lokálky zavřít jen ty,na kterých je stav tak katastrofální,že by se bez velkých a nevratných investic nedal zajistit bezpečný provoz a ty které mají minimální využití...Paradoxem je,že se ve skutečnosti zavře lokálka,která své využití měla(viz Jemnice) a nebo lokálka do které se ty miliony nasypou(viz Polička)

ČD můžou z velké části sami - nešlo wifi, nešly zásuvky, nešlo nic.
Jasně, na den půjčený rakouský vlak a můžou za to ČD. To by se žlutému nestalo.

Reginy nejsou žádnej zázrak ale ani tragedie.
Tak nějak. Minule jsem jel hrozně řvoucí* 914, na zpáteční cestě jiná byla v pohodě.

*Stačilo by seřizovat brzdu tak, aby se za jízdy neotíraly zdrže stále o kola, ještě k tomu silně.
Spíš mě tam séřou i mladí člověci, kterým je líno vyjít dva schody a zabírají místo pod věšáky na kola.

Ohl:
Spíš mě tam séřou i mladí člověci, kterým je líno vyjít dva schody a zabírají místo pod věšáky na kola.

Pokud jste cestoval s kolem, tak jste je měl samozřejmě vyhodit. Pokud ne, tak co je vám do toho kam si kdo sedne? Nebo se začnou modré vozy polepovat kvůli líné mládeži? Já když jedu jednu stanici v Praze, tak si tam taky sedám, abych nevotravoval v salónu.

Pane Altonahradský, když se chlubíte svými 201 centimetry, proč raději nehrajete basket místo přispívání stupidních nic neříkajících a překomplexovaných příspěvků. V Bohnicích, Opavě či Kroměříži byste lépe uspěl.

Béčko, pokud není humanizované, prostě bude vždy plesnivé béčko a rozhodně nepatří do 21. století.

To je svatá pravda, k čemu je lidem v hradeckých, děčínských, chebských nebo budějických R, že ČD mají 600 klimatizovaných vozidel, když oni se musejí potit v kožence. ČD si hýčkají několik hlavních tratí a na ostatní kašlou. Je rok 2013 a zdá se, že českým drahám tak trochu "ujel vlak".

A proč si tu koženku do těch hradeckejch R teda tahaj? Když můžou sedět na hadru a to často i v těch BDs? To si jako na tu sedačku strčej pod prdej vlastní kožku jen aby mohli pyskovat?

Tak jsem včera sledoval pár rychlíků na 010. I když měl R třeba 6 vozů, z toho jednu jedničku a 4 moderní vozy + na konci jedno koženkové B, tak v té kožence sedělo docela dost lidí ( cca 20 - 25 určitě). Přitom v těch čtyřech moderních vozech bylo volných míst dost, i prázdné kupé se našla. Proč tedy z toho "plesnivého" B-čka si nešli sednout do těch moderních .......??????

ČD si hýčkají několik hlavních tratí a na ostatní kašlou.

Příčina je trochu jinde. Těch rychlíků jezdí ve srovnání s minulostí strašně moc. Místo socialistického systému náhodných výstřelů jede na většině linek rychlík v podstatě každé 2h i 1h. Takže i ten potřebný počet vozidel je větší, a i když ČD nějaké vozy zakoupily/modernizovaly, starší vozy jsou pořád potřeba a tudíž jezdí. Přitom dotace od státu i jízdné jsou nás tak nízké (ve srovnání se zahraničím), že takové tempo obnovy, aby stačilo nárůstu výkonů, se těžko nasazuje.

Stejná situace je kolem Prahy. Leckdo nadává na těch pár dosluhujících "žabotlamů", ale málokdo si uvědomí, že pokud by byly intervaly jako dříve, už by byly dávno ve šrotu - žabotlamy jezdí na spojích jaksi "navíc".

Samozřejmě, tratě by šlo vysoutěžit, jiné firmy by do toho vozového parku nalily nový kapitál. Ale že se nesoutěží, to fakt není příčina na straně ČD ...

Nedávno jsem jel Pindobonou do Kolína v rakouským Aněco - půl byznysoddíly a půl velkoprostor. Prostorově bez připomínek, kožený na pohled elegantní křesla už mi přišly na sezení horší (nějak z toho klouzala jak ve vysezeným koženkovým B a hlavně - v tom velkoprostoru to bylo docela hlučný. Na nekoridoru extra a na novym i tak docela dost. Cestou zpátky bylo obyčejný A tišší.

Ta hlučnost - to je nějaká vlastnost těch vozů nebo to byl nějakej "echt" kus (už i s ohledem na celkovou špinavost skřínbě i oken...)? A to jsou stejný vozy jaký má RJ nakoupený od Rakousů - ty "půl na půl"?

Přitom v těch čtyřech moderních vozech bylo volných míst dost, i prázdné kupé se našla. Proč tedy z toho "plesnivého" B-čka si nešli sednout do těch moderních

Moje řeč. Rovněž v provozu pozoruju, že normální lidé řeší typ vozu mnohem méně, než šotouši na káčku. Spíš lezou do toho, co je nejblíže od podchodu, než aby něco porovnávali.

Jo těch 5 oddílů v BDs to rozhodně vytrhne, koženky na hradcích jsou taky nasazovaný, paradoxně nedávno jelo béčko s novým nátěrem, ale se starým hnusným a plesnivým interiérem. Taky pěkná ptákovina nejdřív rvát prachy na převlékání do modrého kabátu a až pak řešit iteriér. Stejně některé vlaky vypadají jako cirkus na kolejích.

normální lidé řeší typ vozu mnohem méně, než šotouši na káčku
Normální lidé neřeší to, že je ve vlaku každý vagón jiný a že by mohli hledat nějaký lepší. Prostě usoudí, že je špatný celý vlak (nebo v horším případě všechny vlaky) a příště pojedou autem.