Chápu zde zastánce Jančury

Ještě kontrolní otázka soudruhu. Kde tady ty zastánce Jančury vidíte ?

Pravda, ten titulek by měl znít trochu jinak.
Např. Po žlutých autobusech se kterými ovládl trh a zdařilém vstupu na železnici chce Jančura úspěšně podnikat i v taxislužbě.

Kde tady ty zastánce Jančury vidíte
Vždy tam, kde používají pojmy soudruhu atd. ke všem, kteří nemají žlutý názor.

=: Dálkových autobusů jsem si všiml a v tomto ohledu pokládám titulek za pravdivý. Přeci jen ale železnici Jančura neovládl...

Tak ono se dá lehce pochybovat i o té autobusvé - tedy v porovnání s Veolia Eurolines.

Zvídavý blbec: Žádné Veolia Eurolines neexistují. Eurolines je dobrovolné neziskové společenství asi 29 nezávislých dopravců, kteří provozují mezinárodní linky podle společných zásad.
http://www.eurolines.com/en/about-us/

RadekŠ: A uvědomte si jednu věc. Zatímco panu Honzejkovi za jeho názory někdo platí, páč je to čtenářsky zajímavé, tak Vás by nikdo neotisk.

Když už tady poučujete, nepředpokládám, že by kolega Ohl měl novinářské choutky. A že komerční média informují podle zadání, to je prostě princip jejich existence. Viz. tři ze čtyř sedaček. Pan Sůra asi nepochopí, že motorák se nedá rozkrájet, aby jezdil po kouskách, a že dotovaná doprava není jedna lukrativní linka, kde navíc špičku odveze někdo jiný (právě na těch třech volných sedačkách).

hmmm: ...a jestli pochopí, nenapíše. A jestli napíše, pak takovým způsobem, že to stejně vyzní ve stylu "neschopné státní dráhy nejsou schopny rozkrájet motorák a v důsledku toho je jejich obsazenost pouhých 25%."

Topič: Jaký je rozdíl mezi nepřežitím zimy a přežitím zimy za pomoci padesátimilionovém injekce spřátelené vydělávající firmy? Obávám se, že Koreňova kalkulace se tím skutečně potvrdila.
Ostatně - jak může dojít ke ztrátě na tak halasně anoncované krutě ziskové trati? Že by chyba kalkulace? Blábol, že to je vinou snížení cen ČD, jen ukazuje na to,za jaký hovada má Jančura veřejnost, protože pokud postavil svou kalkulaci na tom, že konkurence bude jen přihlížet s rukama založeným v klíně, je to donebevolající amatérismus a celá aureola podnikatele tisíciletí je tím úplně v hajzlu.

Slim: hele, myslíš, že když si aerolinka koupí nové letadlo, které bude létat 20 hodin denně zcela zaplněné, že hned dva roky nato bude splacené?

Dodnes p. Jančura nevysvětlil, když mínil jít na cenu o cca 10 až 20 kč méně, proti tehdejším cenám ČD, proč tak neučinil. Proč se v případě "kvalitativně" lepší služby podbídl a podbízí, a tím pádem je na tom jak je v případě provozu jeho IC, a to i po započítání "doplatku" studentského jízdného.

jiri.jakes: Splacení vlaků a provozní ztráta jsou dva natolik odlišné pojmy, že se s Vámi radši do ekonomické diskuze nebudu pouštět. Evidentě vůbec netušíte, o čem je řeč.

Slim: to říká člověk, který tady nedávno chtěl zadluženost firmy porovnávat k něčemu?

Dobrá, tak tedy celkový roční (odhadovaný) výsledek hospodaření Regiojetu v sobě neobsahuje např. splácení leasingu na pořízení vozů ve výši téměř půl miliardy korun? To tedy je potom Regiojet ve ztrátě ještě mnohem větší, že?

Rudolf_33: Ale je
https://or.justice.cz/ias/ui/rejstrik-dotaz?dotaz=veolia+euroline s
-
http://www.firmy.cz/detail/154717-veolia-eurolines-cz-praha-nove- mesto.html

jiri.jakes: Běžte si radši hrát na písek, než se Vám ostatní začnou smát.

(Příspěvek byl editován uživatelem Slim.)

Tak ono až bude nějaké nové výběrko a podmínkou budou "zkušenosti s provozem železniční dopravy" tak se komise nebude asi ptát, zda ty zkušenosti byly ziskové nebo ztrátové. Ostatně kdyby dali do výběrka podmínku "ziskové dopravy" tak se asi nebude moct přihlásit nikdo...
Takže ač 50 mio ztráta může vypadat hrozivě, tak v konečném důsledku to časem může být dost ziskové.
Na jednoho cestujícího to vycházelo kolem 50 Kč, takže časem se zdraží jízdenky o pár korun, přitvrdí se v prodeji a klidně může být výsledek za chvíli okolo nuly či mírný zisk. Nebo taky ne, to se prostě uvidí.

nepředpokládám, že by kolega Ohl měl novinářské choutky
Ano, pravda. Kdysi mi něco otiskli a okresní drbník chtěl stálou spolupráci. Ale na to jsem moc líný, psát na objednávku.

Slim: Zcela zásadní rozdíl je v tom, že RJ nadále vozí lidi z Pha do Ova, což b v případě Kořenem předpovídaném krachu na jaře 2012 bylo v současnosti nemožné. Firem, které mají více divizí z nichž jedna nebo více nějakou dobu prodělávají je nepočítaně. Pročpak to asi dělají? Vydávat za ekonomicnké analýzy bláboly, které nemají jakýkoliv základ v realitě, může jen blb. Ti co mu to žerou těžko názývat jinak. Je na tobě kam se zařadíš.

Topič. Ano, vozí, ale to už je zase jen slovíčkaření. Koreňova ekonomická analýza měla možná trochu nešťastně formulovaný výstup ("nepřežije zimu" lze skutečně interpretovat tak, že vožení skončí), nicméně co do čísel měla nejspíš v realitě základ víc než slušný, jak potvrzuje ta ztráta. Provozovat cokoliv s tím, že ztrátu mi někdo dolepí (byť i moje vlastní firma), na to v podstatě žádnou ekonomickou analýzu ani nemusím dělat. Ostatně - není tenhle model až nápadně podobný modelu ČD, tak, jak ho tady kritizují ultražlutí (teď nešťourám do Vás)? Ať vyrobím ztrátu jakoukoliv, natáhnu ruku a von ji někdo (stát, SA) zalepí a já jedu spokojeně dál. Rozdíl mezi ČD a RJ je akorát v tom, že RJ podniká na trati komerční, kde, opakuji, Jančura hystericky vyřvával, že ztrátu vyrobit dokážou pouze ČD s Pendoliny...Věřím, že Vy nepoužijete obvyklý slaboduchý argument, že si Jančura ztrátu platí sám a dráze ji platíme my, protože o tom fakt teď řeč není.

Slim: Kašlu na obecný argument. -50M výsledek firmy za první rok znamenal několik věcí:
1. že to byl jejich první rok a logicky náklady na rozjezd byly vyšší než příjmy, což je logické i vzhledem k postupnému náběhu počtu spojů a kapacity
2. není to provozní výsledek
3. firma má zdroje jak své, tak z holdingu SA a vše, co je, se investuje do dalšího rozvoje vlaků.

Být v nule či plusu je sice krásné, ale co z toho, když vás ostatní přesprintují inovacema, investicema, dalšími projekty... :-)

No jestli hlavně chyba nebyla v tom, že se najednou všichni Pražáci, Olomoučáci a Ostraváci seberou a budou houfně pendlovat mezi těmito třemi městy. Zjevně tomu tak není, přes tejden se frekvence leda tak rozlezla mezi víc vlaků. Něco přibylo v pá/ne špičky u tejdenně dojíždějících, což ale s ohledem na využití vozidel asi není úplně ono.

Petr_Vlček: To si nemyslím. :-)

Ale jestli se to chtějí místní ekonomové hrozit nad položkou celkový účetní zisk/ztráta, tak prosím...

když vás ostatní přesprintují inovacema, investicema, dalšími projekty.
To ovšem nemá nic společného se žlutým, který byl už od začátku o třídu lepší a byl v zisku hned od vyjetí na koleje. Aspoň to tak bylo v médiích.

Proč by měl narůst počet cest lidí právě mezi těmi třemi (velko)městy? Je k tomu nějaký důvod? O denní dojížďce do práce by mohly být řeč tak mezi Olomoucí a Ovou (a to stejně nejspíš na IN100 když už). Z autobusů se nepřetáhlo nic neby tyto v nějaké významné míře v relaci nebyly. A z aut? Něco málo. Služebky z podstatné části stejně autem zůstanou, zejména pokud to je někam "do fabrik v průmyslový zóně" kam to je MHD opruz...

Tipnu že do vlaků přešla část dojíždějících z aut, to ale je právě ta záležitost konce týdne.

O něco to stouplo, statistiky mluví.

Jinak RJ tvrdí, že ihned po změně dosavadního dopravce na kvalitního nastupuje velké zvýšení počtu cestujících.

Služební auta- tam je obrovská konzervativnost podniků- z novin vědí, že vlak je pomalý, drahý a sockový, tudíž nepovolují jeho použití. Další je smlouva s prodejci aut atd, takže je "levnější" poslat jednoho člověka z Ovy do Phy autem, než mu zaplatit zpáteční lístek. Natož koupit nějako IN x atd

Nojo, mně by ale zajímalo jak a kdy to stouplo. Neboli zda to stouplo za celej měsíc, tejde, pátek a nebo i středu.

Ohl: :-) Být o jednu třídu výš nestačí, jsou i další třídy... (Když už chceme místo diskuse kabaret.)

Odkud vzal lidi? Mj. zrušil busy Ova-Praha. Kolik to asi hodilo lidí? Pendolina taky už nejsou vyprodané dny dopředu jako dřív, ani běžně, ani ve špičkové dny a časy. To ti lidi přestali jezdit?

Z vlastního okolí znám několik lidí, kteří po snížení cen začali na této trase jezdit častěji - návštěvy příbuzných a kamarádů, nákupy, kulturní a jiné akce, atd...

Služební auta- tam je obrovská konzervativnost podniků- z novin vědí, že vlak je pomalý, drahý a sockový....

Fakt si myslíte, že noviny jsou jediný informační zdroj, ze kterého firmy vycházejí? Navíc je to silně individuální. Zaprvé nevím o firmě, která vy vyloženě obecně zakazovala cestovat vlakem (netvrdím, že takové neexistují, ale nevím o nich). Dále jsou destinace, kde se to opravdu nevyplatí - zejména časově. Když si představím, že bych jel vlakem z Rožnova do Rumburku a zpět vlakem, je to jistě možné, ale tragicky zdlouhavé. Smlouvy (např. s leasigovkami nebo půjčovnami) nejsou v principu nic špatného a pokud je v ní nějaký "autoosobokilometrový" bonus, tak proč jej nevyužít - zde záleží opravdu na dané smlouvě. Firma, kde pracuji provozuje cca 300 služebních aut a to už je dost na to, aby se tam nějaký takový bonus objevil. Sám mám služební auto a přesto jezdívám vlakem, avšak taková cesta musí mít několik atributů - tam a zpět ze stejných bodů a zeména (těžko obecně definovatelná) výhodnost - pro mě osobně zmíněná časová. Nikdy jsem neměl problém s proplacením vlakové jízdenky nebo nedejbože se samotným schválením cesty. Naopak znám několik svých kolegů (čímž myslím i ty od konkurence), kteří vlak začali využívat v poslední době a to zejména díky reklamě RJ (wifi, blablabla...). Ta však (dle mého) přihrála i klienty ČD, sám jezdím hlavně Pendolinem (nemaje pro to žádné zvláštní odůvodnění, snad kromě toho, že se mi tam sedí dobře, ačkoli na tamní sicny se údajně nadává). Prostě si myslím, že Váš příspěvek je silně generalizující a (zcela v intencích Vašich příspěvků zde) mile žluto-paranoidní.

No zrovna na trase Pha - Ova se na všechny valí z médií informace o tom, jak může být cestování levné, rychlé a pohodlné... cestující můžou využívat doplňkové služby atd... tohle je jeden z velkých přínosů konkurence, protože kdyby tam jezdil stále jen jeden dopravce, pro média by zpráva, že v Pendolinu je konečně wi-fi atd. nebyla tak zajimavá, když to nenůžou srovnat s dalšími konkurenty a přidat k tomu vyjádření pana Jančury :-D takže z téhle konkurence těží železnice jako celek, protože to mění pohled na železnici i u veřejnosti, která je tímto způsobem dopravy nedotčená :-) média mají velkou moc.

Nevím, co je mého žlutoparanoidního na tom, že firma (O2) nechce posílat na služebku ani žlutým vlakem, byť to zaměstnanec požadoval a jednou tak jel. Pod vlivem PR*, po dlouhé době neježdění.
Psal jsem o trase Ova-Pha, ne o jiné.
zeména (těžko obecně definovatelná) výhodnost
A jsme zpátky u 300 služebních aut a to už je dost na to, aby se tam nějaký takový bonus objevil
Že jedna/zpáteční jízda vlakem vyjde levněji než benzín a odpisy, je v tom množství nezajímá, tudíž ani černé premium je z aut nevytáhne.

* Ptal se mne, jak je možné, že má nejrychlejší, nejmodernější vozy a mašiny, míń sedadel, víc personálu, občerstvení zadarmo a ještě vydělává, když modří to tak nemají a jsou dotovaní.

Swariner: Za firmu, kde jsem já, můžu říct, že tu máme dva tábory lidí - ty, co zůstali v pendolinu a ty, co jezdí RegioJetem. Pak je tu podmnožina druhé skupiny "ti, co se do RJ nevlezli a zkouší výjimečně LEO Express". :-) Autem nejezdí mezi Prahou a Ostravou nikdo.

Pendolina taky už nejsou vyprodané dny dopředu jako dřív, ani běžně, ani ve špičkové dny a časy. To ti lidi přestali jezdit?
Jel jsem 2x poslední měsíc nedělním Pendolinem 16:12 z Olomouce. Prostřední řady u uličky byly prázdné.
Takže až 1/3 dříve narvaného spoje jela patrně s jiným dopravcem... Cenový rozdíl je nepatrný

Naše firma běžně jezdí z/do ostravské pobočky vlakem. Někteří si oblíbili RJ

Jspetrak: -50M výsledek firmy za první rok znamenal několik věcí:
1. že to byl jejich první rok a logicky náklady na rozjezd byly vyšší než příjmy, což je logické i vzhledem k postupnému náběhu počtu spojů a kapacity

Jestli vy jste se nenechal obelhat nejmenovaným novinářem? Hlavně to nepište do nějakého e-zinu. Já v jejich výroční zprávě za rok 2011 na justice.cz nečtu -50 MKč ale -60 MKč. Přesněji -59 767 tis. Kč.

Za rok 2011 samozřejmě ani to pravdivé číslo nikoho nemůže udivovat, když jde o rozjezd. Horší už je, že za rok 2012 ta ztráta má být horší. Výroční zpráva venku ještě není, ale v novinách to už bylo (ovšem berme noviny s rezervou).

2. není to provozní výsledek
Tak to máte pravdu. Provozní výsledek je totiž -52 432 tis. Kč za rok 2011.

Pro odlehčení diskuse: "U nové akvizice RJ" :-)

Karl: :-) Sranda je v tom, že to prase mají zhruba stejně dlouho jako hektora.
Tommasel: 50 nebo 60, pro debatu to není rozhodné. Za 2012 je to podobné - náběh spojů skončil až v září, mezi tím se nakupovalo dalších 12 vagonů, ... Mně ty čísla přijde v pohodě.

KfB:
Přestože jde o vtípek, má ten obrázek dost pregnantní myšlenku.

Výsledek Jančurovy Student agenci. Prej s Jančurou bezpečně.
http://aktualne.centrum.cz/domaci/regiony/praha/fotogalerie/2013/ 05/09/nehoda-autobusu-u-prazskeho-l

Rypouš: Autobusy mají svou sekci. :-)

Jspetrak:
No jak myslíte, mě po celé té kritice ČD a odpisů příjde dost legrační vydávat provozní výsledek za výsledek hospodaření.

Těch -52,4 MKč provozního výsledku bych neviděl jako daných nějakou investicí. Což jak píšu, je ale pro rok 2011 v pohodě. A jak to je za rok 2012, o tom bude mít lepší smysl diskutovat, až RJ splní svou zákonnou povinnost zveřejnit výroční zprávu. Protože když to má být víc než 60 MKč, jeden neví, jestli to bude 61 nebo 361 MKč a jestli provozně nebo celkově. Podobně když se koupí žluté vagóny, není vůbec jasné, kdo je vlastně koupí nebo komu se obratem prodají. Za rok 2011 má RJ prodej dlouhodobého majetku za čtvrt miliardy.

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

Tommasel: 50M zde poprvé vytáhl Minibox-reg a považoval jsem to za zhruba správné číslo. :-) Jestli se na tom chcete vozit, vyberte si jiný tým bobistů.

Jspetrak:
Vidíte, jak je snadné se splést při přebírání informací bez aspoň nějakého ověření. Zvlášť když jde o RJ.

Zdá se, že věcná stránka debaty už je vyčerpaná.

Tommasel: 10 mega rozdíl v této debatě nehraje roli. :-)

Chápu to tak, že se stavíte za manýry zveřejňovat o 20% změněné údaje. Nebo zaměňovat za jiné údaje. V tom vás s dovolením podporovat nebudu. Ale jak jsem psal, celý rok 2011 není ten důležitý rok.

Tommasel: :-) To chápete záměrně naprosto špatně. Mě budou zajímat až podrobná čísla 2012 a především 2013. Pokud s tím budu potřebovat pracovat, tak si je vytáhnu z OR.

Rypouš: Výsledek Jančurovy Student agenci. Prej s Jančurou bezpečně.

Jsem čekal kterej tydýt tohle vytáhne, a to mě asi nikdo nemůže obvinit z podpory žlutých.

I tady už se mažou příspěvky?

Možná jsem si těch 50 špatně zapamatoval, nebyl v tom úmysl.

Minibox-reg:
Nene, s vaší pamětí je vše v pořádku. Jančura skutečně hodil do médií padesátku: "Zatímco za rok 2011 činila 50 milionů korun, tentokrát bude ještě o něco vyšší, sdělil ČTK majitel společnosti Radim Jančura."

Problém je až když tomu člověk chce věřit. Případně na tom dál stavět. Ale to už bych se opakoval, už je to promleté téma.

Jsperak, Tomasel dohadujete se o blbosti. Stačí prohodit pár čísel, např na účtech 5x8 a budete se sakra divit, jak máte provozní zisk a daně přitom stejně nizoučké. A ještě k tomu podstatně lepší čísla ve výnosech vlastního a cizího kapitálu. Mrkněte na DuPoint rozklad a trošku si do něj dosaďte rozvahu a výsledovku. A to v klidu zvládnete i pod auditem.
A to nejdůležitější. Jde o obraz účetnictví, nejčastěji k 31.12. Ale musí se udělat nejpozději k 30.6 dalšího roku a na zveřejnění má obchodní soud ještě skoro daších 18 měsíců bez sankce. A protože jste super experti, tak víte, že Městský obchodní soud Praha má stejně stupidní registr, stejně tak jako SPZ (má jej dokonce o 3 měsíce delší dobu) = to se můžete dočkat dat o 2 roky později, než jsou aktuální. A pokud jim ten registr jede tak jak jede....aby jste neměli vousy po kolena a místo SA existovalo teleportování.
Není to poučování, jen spíš o tom, že velký Radim asi ví, proč to celé dělá a provozní zisk to rozhodně není.

Arakain: Asi se opakuju, ale Vy kromě fatálně zbytnělého ega nemáte schopnost zformulovat větu ani myšlenku...co jste tím chtěl říct? A komu? A proč?

Tak nějak nechápu tady tu diskusi... (odkupy ČD,prodeje ČD,prodeje odkupy SA, bilance...).
Když má někdo peníze na to, aby si koupil vlastní mašinky a provozuje je v mezích platných zákonů, tak do toho bylo, je a bude každýmu bobek (i kdyby do toho vysolil miliardu).
Nějaká cenová válka? Kdyby nějaký mob. operátor dával k 300.- tarifu noťas zadara, ti co tady melou by byli první v řadě na tu úžasnou nabídku, a nikde by nepsali, jak je to hrozné, že je nějaká konkurence.
Víc mi tedy vadí fy.typu ČEZ,vodárny.. atd, které s námi vymetaj, a kde není konkurence vůbec...

Ta ztráta 50-60 mega se může hodit v soudním sporu proti dominantnímu hráči, pokud nějaký soud bude.

Ztráta se dá vytvořit naprosto legálně zrychlenými odpisy, pokud vagony a mašinky vlastní RJ. Nebo kratším leasingem, pokud je vlastní SA. Z půl miliardy vstupních investic to je trivka.

Ztráta za 2013 nemusí být větší. RJ fakticky zdražil po nástupu Lea, kdy zavedl vyšší špičkové jízdné. Reklama RJ a Lea, že do Ovy lze i za 100 - a to jen na pár míst a jen v sedlech, která by tak jako tak jela prázdná. Ve špičkách je RJ na projektových číslech, tj na ceně nad 300. Nyní do Hranic platím cca 300 Kč, tj. jako při výjezdu na podzim 2011. Poté RJ snížil na úroveň ČD, které jej po vyjetí cenově podstřelily a vytvořily neobratně, IMHO, Radimovi příležitost pro kanonádu. Uvidíme jak to zvládnou právnící RJ. Ale to budou jen řeči, hry a protihry obou stran. Nic pro šotouše.

O skutečné ztrátovosti tu můžeme jen spekulovat. Do čísel vidí jen pár lidí v RJ a SA.
Šotoekonomii zdar
Také nezapomínejme, že se tu jde o dlouhodobé ovládnutí prostoru, na to bude muset mít RJ silnějšího parťáka a v tomto ohledu je 50 mega nepodstatná epizodka.

(Příspěvek byl editován uživatelem jregent.)

Ono podobných "kalkulací" svého času probíhalo v autobusové diskuzi mraky pořád dokola a jezdí se stále, dokonce nevím jak k tomu došlo, dneska se tvrdí, že autobusy dotují vlaky ač nějaký ten rok zpátky (nejen) sám RJ říkal, že busy jsou spíš pojízdná reklama na další služby SA a že jim vlastně ani moc nevydělávají, pokud nejsou obsazeny ze 100%. Asi by to šlo někde i dohledat, ale opravdu se mi nechce ;-)
Dneska mi to přijde podobné s vlaky - nevydělávají, je to reklama pro SA atd... uvidíme časem.

k té dlouhodobější perspektivě

Pavel Páral: ŽELEZNICE: Před výhybkou

Minibox-reg: Tohle jsem kdysi slyšel od insiderů taky, takže to pravda bude. :-) Jinak ve firmě panuje docela velká nevraživost busů vůči vlakům, takže kdo ví...

jregent: Ježiš, to je zase text... Když bude svou verzi Žaluda opakovat hodně často, třeba to bude pravda. :-)

Jspetrak: Co se vám na tom nezdá? Všichni okolo si svého národního dopravce chrání a snaží se, aby byl plně funkční. Pouze u nás a těch uvedených zemích jsou na tom jinak. Bohužel.
Až to dotáhnou do konce, pak opravdu bude přeprava vlakem pro pár vyvolených, kteří na to ovšem budou mít (placené akce po zůstatku kolejové sítě).

Vlada749: Ano, chrání si svá korýtka, takové místečka v dorzorčích radách a jiných orgánech jsou pro vysloužilé politiky a jiné funkcionáře k nezaplacení.

Vlada749:

Příklad s Německem je nesmysl. Köln - Hamburg je obsloužen hodinovkou ICE + zahuštěný IC a přesto tam HKX jako open access trasy dostal. Tak proč by to nešlo Berlin - Dresden?

Že v Německu není deregulovaný a vysoutěžený trh? To, co je v kontraktu MD-ČD, jsou rychlíky, to samé, co výkonnově pokrývají RE. Bavorsko 100% vysoutěžené, mnohé další spolkové země vysoutěžené nebo soutěžící. DB Regio tam rozhodně nemá celý trh jako u nás.

Problém Úval, na který se tam odkazuje Žaluda, není problém dopravců, ale chyba SŽDC, že spouští stavby naráz, nepospíchá s realizací (noční práce) a (!proboha) musí vyloučit v jednu chvíli i 2 koleje ze 3. Kdyby se naráz neměla realizovat stavba v Úvalech a Vysočanech, tak se tu nikdo nevzteká, že osobáky budou muset být zrušeny v daném úseku.
Když jsme u SŽDC, proč DB Netz je schopná opravu kritické výhybky naplánovat na přesný den, na který jediný vlakům udělá odlišný plánovaný JŘ a celou věc vyřeší s minimálním vlivem, ale oprava jedné výměny v Pardubicích znamenala týdenní výluku a pak další týden pro druhou. To Žaludovi nevadilo?

Jspetrak : Jenže zde se hovoří od oddělení toho, co bylo vždy jedno. Tratě, stanice - infrastruktůra + národní dopravce. To vše má být pod jednou hlavičkou. Ano, vysoutěžit trasy, ale opravdu vysoutěžit. Nikoli styl Jančury, kdy tento v případě tras Lbc - Tanvald - Harrachov vstoupil, vystoupil(jeho lživá tvrzení tehdy popřel i jeho partner, s nimž do toho chtěl jít), Ol - Op - Ov soutěž nesoutěž (otázkou je bratření se s ministrem, což může být JPP, anebo také ne).
Jsem pro styl v Německu, kde jezdí několikero dopravců, a světe div se, není problém ani v uznávání jízdních dokladů. Ale MČČ musí přeci vždy vymýšlet něco, co jinde vymyšleno jest.
A SŽDC je kapitolou samo pro sebe. Dnes naplánováno se nekoná, bude se konat jindy. Měla by za to nést plnou odpovědnost, s postihy, a pak by si možná ti soudruzi sedící tam za nemalý peníz uvědomili, že oni jsou tu pro dopravu, nikoli doprava pro ně.