Dvacetčtyřka je od 10.10.2013 v provozu, jejím prvním výkonem s cestujícími byl Os7021

844.003 posprejovana.

Pospec - ano, foceno dnes večer jako Os 3947. Jsem si naivně myslel, že tyto vozy hlídají líp :-(

pár detailů

P.F. Hlavně ten poslední obrázek je fakt dobrej. To si na ty "kasičkové" spoje nemohli půjčit nějakou pěknou průvodčí. Ušetřili by a cestující by nemusel strašit strojvedoucí v lacláčích!

Dnešní TBZ 26. RegioSharku ...

http://www.youtube.com/watch?v=-uI002EE7z8

013 opravena, vrací se.

P.F. - To je článek k zblytí.Už dlouho jsem něčetl takovou hrůzu-popletená příjmení a to nasazení do Bad Schandau je k smíchu.

Zaosai: Co vám připadá na nasazení do Bad Schandau k smíchu?

Protože německý drážní úřad EBA si tam jen tak něco nepustí. A Němci si pro sebe prý objednali jinou variantu. I když pohraniční styk by snad mohl projít.

P.F.: Viete vôbec o čom hovoríte? Alebo sú to len krčmové reči?

Asdf: Jedna z podmínek pro provoz na DB Netz jsou samostatné dveře na stanoviště.

Alex_74: Zaujímavé. Od kedy?

Když "někdo" řekne ,že to bude jezdit do Bad Schandau a už do výroby se nedají základní požadavky na vybavení brzd,tak je to potom komedie.

A k čemu tam bude pak to nainstalované PZB,SIFA ?

Přátelé, neví někdo do kterých dep budou / jsou přiděleni Žraloci 023, 024 a 030 s 031? Díky

023, 024 DKV Plzeň PJ Plzeň
030, 031 DKV Praha PJ Děčín
Třicítka a třicet jednička nejsou financovaný přes ROP, takže může dojít ke změně "trvalého pobytu" (šuškalo se tu něco o Perníkově)

Asdf: Jen to co nám říkali v kurzu při zaškolování na tuto řadu. Do jaký míry mají naši cvičný správný informace nevím.

Apolo - slušně na houby,když tam není trámcová brzda.To je totiž požadavek z Německa.Nevím proč se na RS rovnou neobjednaly, když je na nich provedena příprava.Stačilo to na pár kousků určených na vozbu do a přes BSCHA.Prostě víc než bordel a kdo to zavinil by měl přispívat na provoz Desir,velkých žroutů nafty.

30-31 do C.Trebove.25-29 Decin.27 dnes po TBZ a jede smer Decin.

Dnešní TBZ 844.027-3 ...

https://www.youtube.com/watch?v=Gq8ZgNJvhjc

ADR: By mne zajímalo, jak jste došel že Desiro je žrout nafty? Když Pesa žere jak ruskej kamion, cca 100 l na 100km není zrovna lichotivé. Tam kde si regionova sežrala za směnu 200l, si Pesa veze 600, to není zrovna moc lichotivý ekonomický ukazatel. Věř že Desiro si tam vzalo o dost méně.

844.028 v DKV Česká Třebová.

Dnešní TBZ 844.028-1 ...

https://www.youtube.com/watch?v=l4kWP5DhK5Y

To, že Pesa žere víc je přece logické, napájí se o mnoho více věcí. Ale nesmí se pořád myslet jen ekonomicky, kam bychom se pak dostali? To bychom se zase mohli vrátit k 810...

ad Vantju: Anebo se taky 90% tratí může vrátit k SOR... Takže na ekonomiku se musí taky v dnešní době hledět až na prvním místě. Já tvrdím že PESA patří na R místo 854+054. 843/943.

Na lokálky by to chtělo nějakého nástupce 810. Autobus na kolejích. Dvě nápravy, motor a převodovka z busu/náklaďáku, modernější odpružení, modernější interiér. Jinak řada tratí opravdu skončí tak, že namísto vlaku bude jezdit autobus.

Lukfi: to ale potom nástupce už máme. Co je Regionova?

Regionova je rekonstrukce, která bude jezdit ode dneška ještě možná 10-15 let a konec.

Max by se mi líbily takovéto rekonstrukce http://magazin.ceskenoviny.cz/zpravy/zos-zvolen-v-brne-predstavil y-treti-generaci-modernizace-vozu-810/994039 má i klímu.
A pak jsou i pokusy z minulo o něco takového. Tady dokonce v dvoupatrovém provedení http://www.railfaneurope.net/pix/de/private/passenger/PEG/VT670/p ix.html
anebo skutečně moderní odnož něčeho jako 810 z konce 90. let v Německu http://file1.npage.de/006227/92/bilder/priv-0209-keg_vt3.jpg to ani klimu nemá :-)

A pak už jen tohle ale to už zadaným parametrům uplně nevyhovuje :-) http://file1.npage.de/006227/92/bilder/priv-0610-vogt_vt.jpg

Nicméně ani jedno z tohu už se nevyrábí. Ono je totiž podle mě lepší např. toto nebo toto

No a pokud se nevyplatí provozovat ani jedno z uvedených vozidel pak mám jednoduchou odpověď

Lukfi: a ještě poslední ať to tu zas neplevelím, blíže k tomu LVT/S to totiž nejblíže odpovídá vašim požadavkům pro lokálku http://de.wikipedia.org/wiki/DWA_LVT/S

Já tvrdím že PESA patří na R místo 854+054. 843/943.

Ano,Pesa je výkonově,rychlostně,konfortem plně srovnatelná a těmito soupravami.Stejně tak provozními náklady.Jen fantasta by s ní nahrazoval 810,814,které jsou náklady na provoz úplně jinde(samozřejmě i konfortem).

Jen fantasta si může myslet,že za stejné prachy jako jako s 814,810 bude jezdit s 844,843+943,854+954.

=>ASD: Slovenská rekonstrukce je stále jen rekonstrukce starého vozidla. Bohužel nevím, kolik z těch odkazovaných vozidel se pořád vyrábí, vyjma regiošuplí. Jak koukám na specifikace, oproti Regionově to má méně sedaček a přitom vyšší hmotnost a vyšší spotřebu. Tak nevím - pomohlo by vyrobit "nížinnou verzi" jenom s jedním motorem?

A hlavně 813, 814 NENÍ náhrada 810. Je to náhrada 810 + 010/2. Tam kde jezdí sólo 810, má jezdit 812, kde je bohužel vývoj ukončen, ačkoli mohl pokračovat na bázi 814.

lukfi: to je jednoduché, už se nevyrábí mimo regiošuple a Linty žádné z těch odkazovaných vozidel. Možná právě proto, že tam, kde my nasazujem 810 potažmo 814 Němci nasazují právě to regiošuple či Linta. Jak už jsem psal vaším požadavkům nejlépe vyhovuje to odkazované LVT/S, jež se ovšem taky nevyrábí. Firmu DWA pohltil Bombardier a tohle už nedělají. Ještě poláci by byli schopni něco takového zbastlit. Alespoň v 90. letech a přinejmenším ještě před takovými deseti lety, dělala podobná vozidla PESA. Jen je otázka jestli to má vůbec cenu. Protože vy byste vlastně chtěli moderní obdobu 810 a to pokud možno co nejlevnější. Jenže než jedna poloprázdná 810 je dávno levnější bus.

Jenže než jedna poloprázdná 810 je dávno levnější bus.

Kdyby ten (novej/reko) motorák měl autobusovej motor, tak ani o moc nee .

Kůň
Nesouhlas:
motorák x autobus
kusová výroba x seriová výroba
dvě stanoviště x jedno stanoviště řidiče
těžká konstrukce x lehká samonosná karoserie
vlakový zabezpečovač x nic
záchod x "pane řidiči zastavte mi"

Atd atd. Motorák prostě za cenu autobusu neuděláte. Svou vyšší cenu si železniční vozidlo musí nahnat životností...

Počkat, řeč byla o provozních nákladech, ne výrobních (reko). To je jasný, že motor(ák) nevyrobím za 1,5 mega, co stojí autobus.

A kdo tvrdí, že jsou potřeba dvě stanoviště ?

odkaz

Obávám se spíš, že to dopadne u nás takto: odkaz. Spotřeba bude kolem 10/100 .

No já to vidím podobně jak psal Honzasl. Inu jsou přeci jen už jisté hranice přes, které tak říkajíc nejede vlak. Zvláště v současné době, kdy už existují alternativy, nemusí být lokálka za každou cenu. Pouze jsem za to, že ty nepotřebné tratě má stát buď převést za symbolickou cenu obcím či místní samosprávě, nebo za rozumnou cenu prodat místním spolkům, kteří by z toho pokud mají kůráž mohli i něco hezkého udělat. Jinak, ale doba je jinde. Na konci 19. století značila železnice do každé horní dolní pokrok. všichni ji chtěli. I místní živnostníci a podnikatelé, kteří ji sami i stavěli, protože to byl vítaný impuls pro místní ekonomiku. Bylo jich tolik, že se to pak muselo i regulovat. Taky tehdy tolik lidí nebydlelo ve městech a fungovali ještě ve velké míře tradiční řemesla atd. Dnes, už lidi bydlí spíše u měst a v nich. Ekonomiku rozhýbe, právě ta nová silnice, spíše než stoletá trať. Jsou stále místa, kde má i lokálka smysl a pak jsou místa, kde už nikoliv. Upřímně, např. argument ekologičnosti ve chvíli kdy na naftu jsou obě vozidla přičemž to železníční bohužel vždy spotřebuje více, leda že by to byla fakt nějaká drezína, či mikrobus na kolejích :-) je mimo, nemluvě pak o uspornosti. Autobus je taky daleko flexibilnější. Pak už pro mě hraje roli leda bezpečnost, neboť vlak je přece jen bytelněšjí konstrukce a o něco větší konfort, kdy vlak má většinou i záchod, což u autobusu neplatí. I když i tady existuje ve světě spousty lokálních tratí jejichž vozidla a to i ta moderní vzhledem např. k vzdálenosti taktéž nemají WC. No a tak to můžeme zvážit spousty pro i proti. Zkrátka někdy by mělo přece jenom to racionální přijít ke slovu. Jinak je zachovávání některých tratí opravdu jen nostalgie.

Jo a jinak na odlehčení. Strašně se mi libí tahle fotka dvoupatráku na malebném německém nádražíčku.. Aneb jeden z mála pokusů o skutečný moderní "schienenbus" a hotová idyla zároveň. To aby jste si zase nemysleli, že snad nefandím jinak železnici a jdu na ruku gumokolní lobby :-) protože nic se nemá přehánět.

Aneb jeden z mála pokusů o skutečný moderní "schienenbus"

A ten pokus se nepovedl.

Železnice má dnes opodstatnění tam,kde jsou větší proudy cestujících.Lokálky kdysi nahrazovaly povozy tažené koňmi.Takže rychlost 40 Km/h a klikatost nevadila,protože byly mnohem rychlejší a kapacitnější,než koník na mnohdy nezpevněné cestě.
Dnes je ovšem situace úplně jiná,všude vede mnohem víc asfaltových silnic,než železných drah,i na okreskách se dá jezdit mnohem rychleji,než na starých lokálkách,každý druhý občan má osobní auto,je mnoho nákladních aut...

Počkat, řeč byla o provozních nákladech, ne výrobních (reko). To je jasný, že motor(ák) nevyrobím za 1,5 mega, co stojí autobus.

Jo, trochu jsem si pomotal. Ovšem nejsem daleko od pravdy - pořizovací náklad je vlastně ve skutečnosti splátka úvěru(účetní odpis) = provozní náklad. Dražší vozidlo má tedy z principu nevýhodu už na startu.

Taky proto se to nahrazuje tou životností, jak jste sám psal , ale to už je jedno...

ASD: Německá řada 670 = silně neúspěšné vozidlo. Viz: http://nahverkehrbrb.wordpress.com/2011/04/29/unglucksvogel-doppe lstock-schienenbus-670/ nebo http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_670

Cogwheel: díky za odkaz, že tento projekt bohužel dopadl špatně vím, ale zase se prosadili jiné. Třeba Regioshuttle. Třebaže cenově a po technické stránce to do kategorie zmíněných ultralevných motoráčků nezapadá.

Stejně se mi ta idea celkem líbí čistě ze šotouského hlediska. Přeci jen něco jako dvoupatrová moderní verze Osmsetdestíky :-) Kbyby tam byl ještě ten záchod tak to nemá chybu :-) Existuje vůbec mimo Německo ještě pdobný pokus o dvoupatrový motorák pro lokálky?

ASD: moment moment, to jako že to nemělo záchod? to je asi podstatný nedostatek, páč kdyby se to tady pořídilo na "nejkratší lokálky", brzo by to stejně jezdilo třeba děčín - poustevna nebo děčín - liberec bo záskok. A to bych pak chtěl ty cetující vidět bez záchodu :--/

Byll: no to skutečně ne a takových motoráků z té doby je více. Třeba ani Regiosprinter ten nemá záchod ani klímu. LVT rovněž. Ale i podstatně starší vozidla. Mnohé německé "Uerdingeny" třeba.

Jezdí ty 670 ještě někde?

V Německu se vlaky bez záchodu vyskytují celkem běžně. A jezdí jednoúčelově na určité trati, buď lokálce, nebo S-Bahn.

Jenže u nás je už málokde záchod ve stanici,pak přijde záchod ve vlaku vhod.

Prosím vás nevíte někdo, zda se někdy bude oddíl 1. třídy brát jako 1. třída ? Počítalo se s tím někdy vůbec ?

Az to bude uvedeno v hlavičce jízdního řádu příslušného vlaku.

Apollo: Díky za odpověď, ale to vím samozřejmě také Mě zajímá, jestli je zde nějaký plán jak do budoucna nebo se na to jako obvykle kašle. Čekal jsem například, že když v Plzeňském kraji jsou už dodány všechny sharky, tak od nového GVD bude 1. třída v konkrétních spojích zavedena.

V Plzeňském nejsou,v karlovarském kraji od nového GVD 1.třída v Os vlacích bude funkční.