Mouka : SJŘ 70 MAV 1986 Šturovo - Budapest

Jedna aktualitka.
Mam info kdesi z trati mezi Novim Sadem a Subotici, ze ve stanici Vrbas uz asi 2h stoji vedle sebe vlak s vozy z Baru a Avala. Na trati pred nimi je pry polozeny kamion a praskla kolej.
Drzim vsem cestovatelum palce a ne, ze bych jim to pral, ale mozna ma dnes Avala naslapnuto na rekord...
V.

Ojakup, Parmezano: Děkuji Vám pánové. Se současnými 80 minutami díky vyhlídkové jízdě přes Budapešť se ECčka můžou jít zahrabat.
Fakt by mě zajímalo, v čem je Keleti tolik výhodnější, že se tam EC přetrasovaly. Vždyť Nyugati je taky v centru, je tam přestup na metro a tramvaje.

Venca: dnes Avala naslapnuto na rekord...
Jak dnes? Podle toho, co píšete, dorazí na území ČR možná až po půlnoci tj. zítra.

Hledal jsem chorvatské prohlášení o dráze a mezitím jsem našel návrh GVD 2013/2014 ve formě NJŘ

tak ako je vidiet osobaky na useku Ploce - Metkovic skoncia, ostane len pri jednom rychliku z/do Sarajeva. V medzinarodnej doprave so Madarska na prechode Gyekenyes - Koprivnica pribudne jeden par rychlikov naviac?(B 200,201,204,205, 200 a 205 pravdepodobne sucasny Agram, sezona Adria 1204/1205 ostava. Letne spojenie zo Slovinska do Puly zachovane. Inak ostatna medzinarodna dialkova do susednych statov po starom. Prve mozne spojenie od Zagrebu do Rijeky ma prichod znovu az poobede, nic moc. V regionalnej Knin - Zadar opat po roku bez osobnej dopravy.

Keleti je výhodnější zejména kvůli návazným spojům dále do Maďarska a okolních zemí.

Z Nyugati se na Keleti muselo jezdit metrem, navíc s přestupem.

Hlavní nevýhoda vlaku do Budapešti není dnes rychlost (vždyť jezdí častěji a je rychlejší než bus), ale propagace a tarif. Akční cena sice existuje, ale není mezi potencinálními cestujícími všeobecně známa a je třeba ji kupovat 3 dny předem.

Mouka: tipuju na snahu sjednotit všechnu mezinárodní dálkovku na jedno nádraží. Přeci jen když jedu ze střední Evropy na Balkán, tak trmácet se přes půl Budapešti metrem a ještě před tím shánět směnárnu na HUFy, abych měl na nákup jízdenky MHD - děkuji to raději těch 15minut navíc na Keleti. A kdyby se trochu Hunové zavěnovali kolejím a tím městem místo 30-40 km/h se jelo takových 60-70 km/h, tak by to bylo akorát.

Uf. Uz jsem myslel, ze si je v tom Srbsku nechaji. Prave jsem zahledl na madarskym Babitronu Avalu se 113 minutami na odjezdu z Kelebie. Snad uz to dobre dopadne. Jen v Praze to zas bude na TAXI.
V.

Jirka_p:
Kdyby to snad mělo z odkazu zmizet, zde to bude v balíku uložené „navždy”:

NJŘ_HŽ NJR_HZ.zip (39949.5 k)

"Z Nyugati se na Keleti muselo jezdit metrem, navíc s přestupem"

Já tam před asi 6 lety jel nějakým přímým trombelusem. Jen se u obou nádraží muselo "někam za roh".

Martin Zlivský: moc pěkné ten chorvatský návrh, díky. A tabulky by nebyly ?

Milloss :
....Prve mozne spojenie od Zagrebu do Rijeky ma prichod znovu az poobede, nic moc.
- A proto chci jet Split 21:17-Ogulin 6:30-Rijeka 9:09.

....V regionalnej Knin - Zadar opat po roku bez osobnej dopravy
- takže letos poslední možnost : Zagr 22:00, Zadar v 7:15, a hned 7:50 >Šiben a Split, a další den Rijeka.

Ad Budapešť: Samzřejmě záleží na tom, kam přestupujete.

ZFJ: nebyly. Nebo zkuste prohledat web HŽ. Já jsem tam našel jen ty NJŘ - viz. výše.

Martin_zlivský: záslužný počin

K návrhu HŽ: bez osobní dopravy i Perković - Šibenik a osobní vlaky končí i mezi Perkovičem a Kninem.

FS: pred rokom som vyuzil este jazdiaci R 700 Zagreb 06:30 - KARLOVAC 07:13 - OGULIN 08:10 - MORAVICE 08:55 - RIJEKA 10:34. Idealny spoj, no podla Hž asi nepotrebny. Od tohto R 700 bol hned pripoj z Rijeky autobusom Hž do Lupoglavu (vlakveduci pokracoval busom az do Lupoglavu), v Lupoglave s prestupom na osobak do Puly a v ten den sa dalo po vyse hodinovom pobyte v Pule este otocit spat do Zagrebu. V sucasnom a ani buducom sa Zagreb - Pula - Zagreb otocit za jeden den vlakom uz neda. Vtedy som tiez isiel zo Splitu, len som sa v pohode vyspal v lozku do Zagrebu a este som stihol R 700 do Rijeky, bez skoreho ranneho prestupu v Oguline.
Zadar a Sibenik ma dost mrzi, ze sa mi to tohto roku nepodarilo precestovat, spoje boli celkom priaznivo nastavene. Povodne som to chcel rozdelit na 3 dni, po jednom dni v Zadare, Sibeniku a Splite. No presiel som si aspon klasicku kazdorocnu cestu do Splitu a usek Ploce - Metkovic - Capljina - Sarajevo - ... Tie buduce zrusene osobaky na useku Ploce - Metkovic asi vykazovali 0% vyuzitie. Co som videl 2 osobne vlaky v kazdom bol len sprievodca. Zadar a Sibenik ako jazdili obsadene by ma celkom aj zaujimalo. Pozituvum a hlavne ak to bude pravda, je to ze aspon pribudne dalsi vlak medzi Madarskom a Chorvatskom cez Koprivnicu. V lete Agram jadzi preplneny najma zahranicnymi turistami, az clovek nechape preco nepridali uz davno dalsi vlak na tejto relacii aspon v letnej sezone ak je spojenie Budapesti a Zagrebu tak ziadane turistami.


(Příspěvek byl editován uživatelem milloss.)

ma niekto skusenost s cestovanim MV Lisinksi po Slovinsku? Je v nom pozadovana povinna miestenka pri cestovani v Slovinsku? Dik

Jirka_p: možná se špatně dívám, ale zdá se mi že z toho webu (http://www.hzinfra.hr/nacrt-voznog-reda-za-20132014) některé tratě zmizeli. Chtěl jsem se podívat na tu trať Perkovič-Šibenik, ale není tam. A nenašel jsem tam ani hlavní trať Zagreb-Split. Tak nevím - že by se tam za čas objevily aktualizované verze (nemalé úpravy jistě budou) ? Nebo HŽ naopak postupně stáhnou všechno, aby jim lidi do toho moc nekecali ?

Prve mozne spojenie od Zagrebu do Rijeky ma prichod znovu az poobede

Ale to není nic nového - viz současný jízdní řád:
http://www.hzpp.hr/unutarnjivoznired

Většina veřejných cestujících používá bus, který to stíhá za cca 2,5 hodiny (vlak za 4,5 hod), je jen o trošku dražší a jede v zásadě každou půlhodinu:
http://bus.hr/autobusne-linije/autobus-zagreb-rijeka/

Z F J: Je potřeba rozkliknout ty odkazy a hledat. Každý z odkazů na PDF soubor je označen podle první tratě na plachtě. Třeba odkaz plachtu, které dominuje trať Ogulin - Split a nahoře se krčí spojka Oštarije - Krpelj odv., se jmenuje právě podle té spojky

Milloss: Knin - Zadar jsem jel před 4 lety. Koncem srpna v poledne z Kninu. Čekal jsem motorák 7122, místo něj jel američki disel s jedním Bl. Tady foto po příjezdu do Zadaru:

Celou cestu jsem byl v kupé sám, celkově jelo pár lidí, nástup a výstup po trase většinou nula, něco málo se obměnilo ve stanicích (Kistanje, Benkovac, Škabrnje), na zastávkách velká bída. Aby ne, když je většina zastávek v naprosté pustině. Tam se není čemu divit.

Tehdy vydala trasa Split - Perković - Šibenik - Perković - Knin - Zadar (- Split; ze Zadaru do Splitu busem podél pobřeží) na pěkný jednodenní výlet a vítané zpestření týdenního pobytu u moře. Mj. díky použití busu ze Zadaru do Splitu a ICN z Perkoviče do Kninu. Jinak by to asi nevyšlo.

Celou cestu jsem byl v kupé sám, celkově jelo pár lidí

Mne by zajímalo, jak moc vlastně lidi v Chorvatsku někam na "dálku" (ve vnitrostátním měřítku) cestují.

Moje letošní zkušenost z cesty busem Zagreb - Rijeka (odpoledne pracovního dne) a Rijeka - Zagreb (sobota ráno) vypadala, že "nic moc". Autobus obousměrně obsazen tak z poloviny, ale i provoz na dálnici žádný velký. Dokonce i v sobotu protisměr (tedy Evropa - Zagreb - pobřeží, kde akorát začínala plná sezóna) mi přišel slabší než třeba průměrný (nešpičkový, nevíkendový) provoz na R4.

v Chorvatsku okrem vlakov Agram a Adria som este necestoval v preplnenom vlaku. Dokonca aj pravidelny celorocny nocak zo Zahrebu do Splitu sa v Karlovaci a Oguline celkom uvolni (mal som obavu, ze v letnej sezone sa aj bude lezat na chodbicke), dalej cestovali prevazne opat uz spominani zahranicni turisti, nasli sa aj volne kupe. Vacsinou v Chorvatsku vzdy cestujem v kupe sam . Verejnu dopravu moc ludi nevyuziva. Mozno tak este v okoli Zagrebu do cca 100 - 150 km sa da hovorit o vytazenosti spojov + celkom dobre vytazene vlaky jazdili zo Zagrebu smer Vinkovci. Dobre obsadene spoje boli napriklad aj osobaky na Istrii Lupoglav - Pula miestnymi obyvatelmi, celkom som sa cudoval na chorvatske pomeri, ked som videl na zastavkach stat vzdy zopar ludi. Vsade dialnice, kazdy auta a k tomu castokrat nepouzitelny cestovny poriadok robi svoje.
Pri minulorocnom cestovani Zagreb - Rijeka sa konala denna vyluka od Moravic do Rijeky (prace na obnove trate + reelktrifikacia), NAD autobusom z Moravic po dalnici sme prisli do Rijeky o cca 3/4 hodiny skor ako bol planovy pravidelny prichod vlaku.

miloss obsadenosť Perkovič-Šibenik sem tam aj niekto jazdí tak motoračik cca 10-20 ludí ale to sa týka aj úsekov Perkovič-Knin a Perkovič-Split.Ale je pravda že z os vlaku zo Splitu vystúpilo cca 50-60 mládežníkov z Holandska a išli do Šibeniku ja som už išiel našťastie opačným smerom.

inak ja som v tom návrhu trate z Kninu do Splitu a Šibeniku nevidel takže možno sa nude jazdiť realne dalej.

tak nude sa ešte jazdiť nebude

@Milloss: Ve vyhledávači SŽ poznámka o obvezne rezervaciji není a nevím o tom, že by ve Slovinsku kromě ICS něco povinně místenkového jezdilo, takže to půjde bez místenky.

Zamčan: je teprve srpen, takže veškeré návrhy jsou samozřejmě silně předběžné a leccos se může změnit, a nepochybně i změní (pravda, může to být k lepšímu nebo horšímu ). Na druhé straně, je třeba HŽ pochválit že aspoň něco "pustili" do světa, většina evropských železničních společností zatím návrhy tají (kromě ČD a HŽ jsem našel jen slovenský návrh, ale možná jsem špatně hledal ).

Tulák (5.7. 14:39):
Budapest-Keleti: Na tomto nádraží probíhá kontrola jízdenek již před vstupem na samotné nástupiště ?

Občas ano.

Čsad_zastávka: Zajímavé, to jsem v Maďarsku zažil jen v metru. Pravdou je, že jsem tam zase tolikrát nebyl.

Koukám, jak programátoři z Hafasu umí rychle chodit. Rád bych ho viděl s báglem 20 kg, jak za půl hodiny zvládne 4,5 km !

FS: To zas někde nevychytal. Pokud spěcháte, doporučuju využít metro. Jízdní doba je 11 minut. Jízdenka stojí 350 HUF.

Mouka : za 350 , to je bez přestupu ?
A 530 je přestupní ?
Co ty další ?

v juli som si stopoval keleti - deli, cca pol hodina peso je celkom realna, aspon u mna.

odporucam vystupit z Agramu na Kelenfolde a na Keleti sa priviest vlakom napriklad od Gyoru (ak je tam spojenie, najlepsie pozriet cez madarsku Elviru). Netreba sa zhanat po metre a listkoch, hlavne ked clovek neviem ani ceknut madarsky.

V Budapesti chci koupit knihu o řadě 324, prý je k dostání v krámku na Nyugati a pak v Dopravním muzeu. Nebo je ještě další místo, kde se dá koupit ?

FS: Taktak. Z Deli na Keleti jezdí přímo linka M2, bohužel letos už bez sovětských vozů Ečs (Ehu).
Za 450 je nepřestupní u řidiče.
Pak je možný si koupit bloček deseti jízdenek.
Transfer ticket je možno použít odkudkoliv kamkoliv bez přerušení jízdy a vracení se.
Já to dělám tak, že si vytisknu tohle a babce za okýnkem ukážu, co chci.

Menšia oprava, maďarská verzia vozov EČS je Ev (od Vengria, Maďarsko po rusky).

Tak vážení, Cheresig jezdí v pěti párech denně. Takže všichni honem tam, protože dávám Cheresigu měsíc, maximálně dva!

} Ehu
Ale prdlačku. Vozy pro Maďarsko měly označení Ev.

Vé jako Vengria, což je rusky Maďarsko.

EDIT: Pan Mathulo byl rychlejší.
Jinak ještě před pár lety byla pešťská MHD dokonalé retro - žárovkové Ev,Ikarusy,"malé metro", mávnutím proutku osmdesátky v ČSSR.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Mladějov: Před měsícem jsem potkal ještě 4 soupravy Ev na M3. Ikarusy jezdí dodnes a malé metro M1 má taky své kouzlo. Bohužel s koncem loňskéh roku skončily trolejbusy ZIU (už nejezdí nikde v Maďarsku).

W: Tak vážení, Cheresig jezdí v pěti párech denně.

A opravdu fyzicky jezdí, nebo jsou jen někde tabulky JŘ?

Jezdí: http://trains.hu/cikkek/tizenhat-evig-komaban

Srbské železnice zavedly od 1.9.2013 novou nabídku s názvem Srbija fleksipas, která je určena cestujícím nad 26 let, tak i cestujícím od 60 let. Jízdenka pro cestující nad 26 let (Srbija fleksipas 26+) stojí 3000 SRD, pro cestující nad 60 let (Srbija fleksipas 60+) pak 2000 SRD.

Tato nabídka umožňuje cestování po síti ŽS 10 dnů po výběru cestujícího v rámci platnosti jednoho měsíce. Jízdenka se vydává pouze pro 2. vozovou třídu všech vlaků na síti ŽS, ve vlacích kategorie IC doplatí cestující pouze rezervaci místa.

Při koupi jízdenky Srbija fleksipas je nutné doložit věk osobním dokladem. Podle věku je pak určena cena jízdenky.

Doposud se tato nabídka vztahovala pouze pro mladé cestující do 26 let a umožnovala jim za 1500 SRD cestovat 10 dnů v rámci jednoho měsíce.

To je celkem zajímavé, protože to je cca 700 Kč, a to se může vyplatit i při pouhém obousměrném tranzitu přes Srbsko.

Otázka je, jak by v praxi vypadal nákup v Subotici, zda by nebyl příliš byrokraticky zdlouhavý. Tam je problém koupit i obyčejnou jízdenku, pokud nezačíná v místě odjezdu.

ŽS prodlouží provoz sezónního vlaku 1136/1137 na relaci Subotica-Bar-Subotica až do 15.9.2013 namísto do 8.9.2013, jak bylo plánováno v letošním GVD. Poslední odjezd vlaku ze Subotice bude v neděli 15.9.2013 v 18:14 a odjezd z Baru bude v pondělí 16.9.2013 v 17:00.

Mezinárodní vlaky jedoucí z Bělehradu do Baru, což je IC 430/431 s odjezdem v 9:10 a večerní 432/433 s odjezdem ve 20:10 pojedou v letním řazení také až do 15.9.2013.

Od pondělí 16.9.2013 bude opět zaveden osobní vlak ze Subotice do Bělehradu s odjezdem ve 14:31 s přímými vozy do Baru. A od 18.9.2013 zpět do Subotice s odjezdem z Bělehradu v 7:02, tento vlak pojede až do 14.12.2013, respektive až do konce platnosti GVD 2012/2013.

Je-li řeč o výhodách v železniční dopravě s Černou Horou, tak od 15.9.2013 se znovu vrací akční nabídka Bar-Specijal, která bude v platnosti do konce letošního GVD. Nabídka bude rozšířena také na relaci Subotica-Bar. Na relaci Beograd-Bar a Novi Sad-Bar platí tato nabídka již od začátku léta.

Kromě zavedení nové relace, bude rozšířen i počet jízdenek Bar-Specijal. Na relaci Beograd-Bar ve vlaku 430/431 místo 18 míst na sezení, bude nově 30 od 9.90€, v nočním vlaku 432/433 bude taktéž 30 míst v lehátkovém voze od 14.90€, v lůžkovém voze bude 15 míst od 24.90€. V lehátkovém voze na relaci Subotica-Bar bude vyhrazeno 30 míst za akční cenu 17.90€ a na relaci Novi Sad-Bar v lůžkovém voze bude 15 míst v ceně od 26.90€.

pokud to tu někdy už nebylo, tak zde je sken JŘ Jugoslávských železnic z roku 1990/1991, obsahuje mezinárodní spoje a dálkové vnitrostátní spoje

http://www.ferrovie.it/forum/viewtopic.php?f=4&t=15530

Neví někdo, na čem pokračovaly kurzy (Praha-Bar), po té nehodové události toho 1.9.2013, kdy dojela Avala do Beogradu s téměř 5 hodinama zpoždění? Od Srbů vím, že do Prijepolje je dovezli na P 2121 z Beogradu!

Tak od pondělí 2.9. nejezdí žádný vlaky v Tiraně na "hlavák", osobní doprava končí kdesi na předměstí. Po fyzické demontáži trati do Pogradce další "výborná" zpráva z Albánie ... pěkně rychle to vedou do řiti.

W.: Tím předměstím je asi myšlena odbočka ve Vorë? Je s podivem, že to tam ještě nějak funguje. A taky je překvapivé, že vlaky nejsou ani moc prázdné, i když jezdí někde jen 1-2x denně. Jinak kolem trati do Pogradce jsme jeli a zdálo se nám, že celá leží. Jen občas někde nesjízdná kvůli padajícím skálám apod.

Jo, to je ono. Asi tam vyrazím na výlet, než zase někde něco zařve.

Řekl bych, že nejohroženější úseky jsou Elbasan - Librazhd a Fier - Vlöre (pokud by chtěli ušetřit celou soupravu, tak Rrogozhinë - Vlorë). Na Vloru jezdí ještě ty prastaré italské kočáry, takže šotogeničnost je zaručena. V Rrogozhinu před mostem na Fier je hned u trati dobré ubytování, dvoulužák za 7 €.

Kde jsem to jenom četl, že prý snad MMF navrhl Albánii železnice zrušit a tzv. ušetřené peníze dát do silnic.

Pro zajímavost - odjezd maďarských fanoušků na zápas v Rumunsku

http://youtu.be/FCNGVd3ql5s

(Příspěvek byl editován uživatelem Error.)

Výborná zpráva, opět vlakem do Řecka: OSE chtějí v průběhu příštího roku znovu otevřít své brány mezinárodním vlakům do Makedonie jakožto i Srbska ,Bulharska a Turecka. Hlavním důvodem znovuobnovení mezinárodních spojů je vyjít vstříct velkému počtu turistů přijíždějících vlakem do Řecka, jako tomu bylo před rokem 2011. Více zde:http://www.utrinski.mk/?ItemID=042B96D11E3FCA41B8804B674676D980

Hnm - řekl bych, že je to s křížkem po funuse.Jsem zvědav, kdo bude vlakem jezdit.

Javy:

Když vlaky jezdily od počátků až do roku 2011, nevidím problém, proč by nemohly jezdit i nadále. Ti co jezdili vlakem dříve, určitě ho využijí znovu.

Ad mezinárodnjí vlaky do Řecka: o jejich obnovení se hovořilo už dříve, s tím že by měly být v létě 2014 obnoveny i přímáky Soluň-Budapešť-Praha a Soluň-Sofia-Bucuresti-Moskva. Inu, uvidíme...

vyjít vstříct velkému počtu turistů přijíždějících vlakem do Řecka, jako tomu bylo před rokem 2011



Ušetří se denně až šest autobusů - a to se přece vyplatí !!!

(Ať to klidně obnoví, moje prachy to nejsou, ale ať nekecaj, že důvodem je vyhovět velkému množství turistů, proboha.)

Mno, nedávno jsem uvázl ve Skopji a autobusák (hned na vlakáči) byl v půlce července plnej turistů a co hodinu jelo něco do Albánie, Řecka či jiných cikánovů. Klasický dálkový spoje s lůžkama prázdný rozhodně nebudou.
A taky se píše dost o obnově žel. spojení Bitola - Florina.

Ale vždyť nic proti..já jen, že když jsem tam jel přes Beograd-Skopje před pár lety, tak nás bylo ve vlaku přes Makedonii asi šest začátkem sezony. Zpátky nevím, via Istanbul :-)
Vlaky typ 1WL zapráskaný ŽS, 1WL ČD s nefční klimou a Bc z roku Cvaj a tři Bněco od Srba to myslím nevytrhne.

Třeba je škoda Jadranu, tam to bylo přes jednu noc. Ne 1 vůz, ale vlak třeba jednou-dvakrát týdně v sezoně.

autobusák (hned na vlakáči) byl v půlce července plnej turistů a co hodinu jelo něco do Albánie, Řecka či jiných cikánovů
...do Prištiny autobus co hodinu versus 1 vlak denně (kennedy + vyžilá jednička GOŠA, přes hranice do dvaceti lidí), do Srbska bus skoro častěji než MHD versus dva vlaky (denní klasická sbírka humusáčů exJŽ, noční nejspíš taky). Ale budeme věřit, že zrovna směrem do Řecka to bude úplně opačně a substrát bude z vlaků vypadávat okny.

Jel jsem do Floriny minulý měsíc, trať do Makedonie je na pohled udržovaná. O využití vlaků do Řecka si moc iluze nedělám, i když v roce 2007 sedělo ve vlaku ze Soluně dost lidí. Nevýhoda je velmi zanedbaný stav vozů ŽS a MŽ, které v době vzniku sice hravě strčili naše vagony do kapsy, ale dnes to je asi pro turisty spolu s jízdní dobou docela odrazující.

Logiku by krok k obnovení spojení měl. Po zrušení vízové povinnosti pro Srby do zemí EU prudce narostl mezi nimi zájem o cestu k moři do Řecka. Potvrzeno i na hraničním přechodě v Dojranu o velkém nárustu srbských aut