Bouřka - jak se zdá, tak se moc na těch wtb plechovkách nezměnilo, ono, na tudle mašinu se musí hodně pomalu

PS.: když jsem řval já, tak to bylo jen o neschopnosti, a ono ejhle

ono, ze sysla jezdit na automatiku, když vzadu je plechovka je blbost - poměrným tahem se totiž zadávají odbočky, kdy 1 dílek jsou cca 3-4 odbočky, přičemž poslední dva dílky do maxima jsou šunty, navíc, při zapnuté automatice na plechovce si nelze švihnout, nebo použít nízkotlaký přebití, takže jsem ji jen vyzkoušel a dál na automatiku nejezdil, jen na ruku

na syslovi jsem si vždy na pravou obrazovku hodil diagnostiku lok. a podle toho mrňavýho čísla tažné síly jsem jezdil

jistě, dá se na diagnostické obrazovce zmáčknout "F" a mám to tam taky, ale pak nemám přehled o napětí a nastaveném poměrném tahu

swintonblade:
242.543 is former 43.543 BDŽ.
Locomotives registred in Slovakia have the same serial numbers as at BDŽ (543, 555), serial numbers of locomotives registred in Czech continue with numerical order of ČD 242.2 (201-286) -> 287 and 288.

Photos from transfer of 4 pcs. BDŽ 43.5 from Bulgaria to Czech republic (end of July 2012) and some information you can find here: 1, 2

Many Thanks very helpful

Veselí nad Lužnicí 10.7.2013

ze sysla jezdit na automatiku, když vzadu je plechovka je blbost - poměrným tahem se totiž zadávají odbočky, kdy 1 dílek jsou cca 3-4 odbočky, přičemž poslední dva dílky do maxima jsou šunty
To je holt tak, když to někdo neumí udělat a ani vobšlehnout již vymyšlené a FUNGUJÍCÍ řešení.
Stanovit přímý přepočet PT na odbočky nejde, při rozjezdu je 100% zhruba 4. či 5. odbočka (nechce se mi teď lézt do papírů, abych to určil přesněji), cca v šedesátce je stejných 100% 32. odbočka.
Ale JE TO MARNÝ, JE TO MARNÝ, JE TO MARNÝ, některý lidi jsou nepoučitelný (není teď míněn nikdo ze zde diskutujících)

Hi, Does anyone have the original numbers for the Class 241's working for CRW in Slovakia please ?

Thanks again in advance

Dnešní ranní J.Hradec:
242.266 - R922.

Ohledně tech odboček a PT to platilo snad u 954+242, plech pro WTB má snad normální ovládání a cvaká odbočky sám. Nicméně ruku do ohně za to nedám.

sou tady dva další prototypy,v podstatě k hovnu

Vzhledem k tomu, že se jen vypustilo trafo z 363 a použila se lehce vylepšená kastle na nich nic moc prototypovýho není (kromě historie)...

Rt6n26: Tak bych řekl, že ZMAL těmi prototypy myslel dva plechy s wtb, které rozhodně nemají požadované vlastnosti (přičemž slabá místa byla jasná již před realizací) a tudíž jsou mnohem víc k hovnu než mášídáší, které sice prototypy jsou, ale požadovaných vlastností dosahují a v lecčem i předčí příbuzné sériové kusy.

Plechy s wtb mají z části podobný osud jako 742.701 a 741.701, které také nemohly dlouhodobě dosáhnout kýžených parametrů.

Nějak si nedovedu představit to vypuštění trafa u řady 263. Naopak tuším, že řešení elektrické výzbroje se od 363 dost zásadně liší.

Aleš_Liesk. - ona ta lok. není řízena tím poměrným tahem, jako tyristorky, že při nastavení 50% PT je ten proud TM stejný při stání a stejný i při vyšší rychlosti, ale zřejmě je to z důvodu, aby regulace neustále nechodila sem a tam (opotřebení), prostě, řídit odbočkovou regulaci stejně, jako tu pulsní je nesmysl

ten cvakč na tom měli hodit pryč, připojit natvrdo 32 odbočku, klasický usměrňovače nahradit řízenými, dopnit EDB a jezdilo by to, otázkou je, zda se takový investice do tohoto kyblu vůbec vyplatí, to je lepší koupit novou mašinu a tuto sešrotovat

PS.: když jsem viděl tu plnou skříň relátek (podobný, jako jsou na esu), a uvědomil si, jak ta mašina má tvrdej pojezd...... tak je jasný, že to dlouho nevydrží, i na starejch plecháčích bylo 90% závad způsobeno tím, že se někde něco utřepalo, upadlo atp... a to ta mašina je geniálně jednoduchá, že na elektroinstalaci stačí šroubovák, kombinačky, kladivo, popř. nějakej klíč, nebo gola

Rt6n26 - řada 263 má o proti řadě 363 úplně jiný trafo

Mourek - ne ne, na syslu s plechem platí, co jeden dílek PT (na syslovi), to cca 3-4 odbočky a 80-100% PT jsou už šunty, na mašině to dřív vypadalo takto:

https://www.youtube.com/watch?v=5xYjFoHyuBQ

později byla obrazovka upravena, odbočky, šunty byly hozeny do takové tabulky a byly (konečně) přidány ampérmetry trakčního proudu

Včerejší R 668 obrazem

Plecháč poměrným tahem (opravdovým od Mattela) řídit jde, S499.0256 budiž toho příkladem.
Snahu šetřit volič odboček a příslušné stykače chápu, pak je ale potřeba i dálkové řízení udělat integračně (přidat - ubrat - nechat tak) a o poměrném tahu vůbec nemluvit. Když "vaříte" rum, tak taky nemluvíte vo chmelu a sladu - je to prostě něco jinýho. A automatiku zakázat.

Jó, plecháče mohly mít EDB a podvozky II. generace - současně vyráběné 43R pro BDŽ je měly, naši "odborníci" to považovali za zbytečnost, hlavně ať je to co nejvíc jako laminátka.

A k tyristorové regulaci - trvale 32. odbočka a fázové řízení by bylo dost náročné na udržení parametrů rušení (ostatní mašiny mají rozvinutý můstek). Spíš bych se trochu inspiroval u sousedů, vyvedl bych buď každou 4. či každou 8. odbočku (ale na voliči by byly zapojené hezky za sebou) a fázové řízení jen meziodbočkově. Tohle dává daleko menší zvlnění a kontrolér by se naběhal tak 5x či 10x méně než dnes

Je to zkrátka divnota. A na automatiku s tím taky nejezdím, to mi vůbec nejde přes prsty ... Ačkoliv někteří kolegové bez ARR ani ránu, včetně této soupravy.

Aleš_Liesk. - však já neříkám, že by to nešlo, do komparátoru přivést požadovanou a skutečnou hodnotu trakčního proudu, a z jeho výstupu se následně řídí regulace, buď jde nahoru, nebo dolů (samozřejmě je nutnost nastavení malé hysterezní smyčky - aby po zařazení vyššího stupně komparátor nedával povel vlivem vyššího proudu hned povel ke snížení, a naopak, a zas příliš velká, má za následek řazení po blocích - 5-6 odb. zaráz, takže vznikají rázy při rozjezdu)

fázové řízení jen meziodbočkově - to je zajímavý řešení, u nás kdosi navrhoval místo klechtače tam nacpat 32 tyristorů (triaků), ono zvlnění je tak velké, jak moc malý je filtr a při použití 4Q měničů slušné tlumivky a baterie kondenzátorů by to mohlo fungovat i bez dělení můstků (nutnost dvou a více sekundárních vinutí)

Mourek-ano ano,přesně tak sem to myslel..
Tady zase vznikla diskuze vo hovně
Practicus-ty bys měl dělat úplně někde jinde,tebe je na ježdění škoda...

ZMAL - nejlépe popeláře, nebo uklízečku, já vím

ZMAL - tak když se cpou prachy do takovejch kyblů, jako je ř. 560, který jsou starší, jak plechovky

u nás kdosi navrhoval místo klechtače tam nacpat 32 tyristorů (triaků),
No tak pokud v GM koupí tyristory / triaky se závěrným napětím 50 kV, tak proč ne?
Von tam ten trafák - PŘED těma tyristorama - je totiž docela důležitej .
(A to tu nám někdo - ne vy - říká něco o teoreticích vod zelenýho stolu )

do komparátoru přivést požadovanou a skutečnou hodnotu trakčního proudu, a z jeho výstupu se následně řídí regulace, buď jde nahoru, nebo dolů
Ono to je celé trochu složitější, ale zhruba do půlky Vmax to takhle nějak na té 256-ce skutečně fungovalo.

Nějaké pěkné soupravičky.

Aleš_Liesk. - tak samozřejmě, neboť při této rychlosti je zařazen nejvyšší stupeň a tedy lok. jede na max. výkon, pak už jsou jenom šunty


to jsem jim taky říkal, proč to rvat do vysokonapěťové části, když lze vyměnit stávající bednu usměrňovače za bednu s tyristory, a navíc, takto výkonné triaky (tyristory) se ani nevyrábějí

242.255 dnes

Kolik lokomotiv běžně jezdí na Klatovské trati? Dnes jsem napočítal čtyři Plecháče, je to trvalý stav, nebo je počet jiný díky dnes skočivší výluce?

Podívej se do sledovačky https://docs.google.com/spreadsheet/pub?key=0AoIVSQuNVy-adExrLURJ d1NZdU82dXk5NmRiM2d1Y3c&output=html.

Mmch, budeš v pondělí v Plzni?

Včerejší R669 a dnešní R667 na trati 225:

Dnes z Doňova

Tři dnešní



Nevěděl by někdo kdy ta 242.212 dostala novej lak na tom čele ? Vypadá teď pěkně

242.211 dnes převezena do Plzně

To na tý fotce od Lukyyho (Lukáš J.) je nějakej cvičák nebo seznání ?
Že už by se cvičný objevili i na této trati

Trochu zbytečné starosti, ne?

Průjezd kolem provizorně zřízené hrany v ŽST Brno - dolní nádraží:

242 285_Brno dolní nádraží_18.7.2013)

242.211 dnes převezena do Plzně: Potvrzuji převoz přes Lhotu u Přelouče, vzácná návštěva 363 069 + 242 211 + 814 039

Ta 242.211 je určena pro Sysly, nebo ne?

Adalbertinum
já mám za to, že syslovatý plechovky už se dělat nebudou a zůstane u těch tří ... takže ta 211 by měla být "obyč"

Šari:
a co tak třeba písnout sms na foun .. hmm ???

Duš: Díky, já potkávám 242.242, a 242.240, proto jsem předpokládál, že se k nim připojí

a co tak třeba písnout sms na foun .. hmm ???
Šefe, kdybych měl každému hlásit, kde se pohybuji, nedělám nic jiného, než píši SMS. Já byl na dolním cca 45 minut, mezi EC. Fakt rychlo zastávka na cěstě BV - PH.

A 240 032 s Pn 49419 (co máš v záběru) ti vyšla?

Šari
Až zpět, s I.nsl 44813
( tam to bylo 49414 )

(Příspěvek byl editován uživatelem Duš.)

Adalbertinum: Ale už snad stokrát se tu psalo, že se původní plány změnily a zůstane jen u dvou (+264, která sysly teoreticky umí, ale nejezdí s nimi).

Včerejší R 665 a 664

Ako je to prosim vas s tým avizovaným predajom 263.001 a 002 ZSSK? Jazdia stále v Brne? Moc sa tu o nich nepíše, dúfam že predaj sa neuskutoční,nerád by som ich videl s Pušpúlom

Mf: Ano, to je pravda, ale co jsem v Plzni zaslechl, tak se počítá s 211 jako záložní, tak nevím....

O problémech s 242.242 ani nemluvím..Opět dnes v Plzni silně čmoudila..(Nestěžuju si, spíš mě překvapilo, že se její problém nevyřešil doposud)

(jinak dnes jezdila 242.211 na Klatovské trati

Včera byla z Plzně přes Zdice do ČB dopravena 242 230.
A tak to vypadalo po příjezdu do ČB ...

Pépa_rákos: Že bychom tady na jihu měli málo Plechů ?

Že bychom tady na jihu měli málo Plechů ?

Ze severu(Chebsko) je vytlačili Žraloci.Na chebských výkonech jezdí již sedm 844 a nahradili Plecháče na Os.vlacích M.Lázně- Klášterec n.Ohří.

To vím, ale mě to spíš napadlo v souvislosti s tím, že jestli na jihu pár plechů třeba nelehlo, když se sem tahá z Plzně ta 230tka.

Lukky - jdeš na to správně ....

Brněnské léto...

Můžu se zeptat , co je s 242.254 ? Dlouho jsem jí neviděl , a ani tady na Káčku
Předem díky za odpověď

242.254 jde kromě jiných (206, 241, 281, 282, 283, 276, 279) na prodej.

Plech 242: To by mě zajímalo kdo to koupí.

To je zajímavé... když ČD prodají tolik Plechů - už je za ně adekvátní náhrada nebo budou mít vlaky v čele pár vraných kladrubáků?