kdosi: šmarjá jsou to VZORY a jestli mám být taky hnidopich tak mezi traťovími kolejemi není peron opravdu nikde

V Rakšicích ráno stálo 50 prázdných krátkých rakví. Jestli bude harmonogram nakládky stejný jako loni, tak ve středu pojedou ložené do Brna.

Pro sledovače zátěží: dnes v 8.35 z Břeclavi 742.346 s osmi vozy se dřevem (6x Eas, 2x Roos či co to je) směr Znojmo. Asi nějaká přetěž.

Martine:
Buď hnidopich a vysvětli tedy nám, co na těchto stanicích nastupujeme a vystupujeme pravidelně při jízdě do práce, že nenastupuji z perónu mezi traťovými kolejemi, ale ze samostatně stojících perónů...
Tak snad vím z čeho do toho vlaku nastupuju ne???

jskrdla:
Někdejší chlouba Brna...
Depo Dolní...
Kde je mu konec...

Jirka p: přesně jako minulé úterý ve stejný čas, jakási červená 742 s deseti vozy loženýmy dřevem, a to toho má prej jezdit méně, že je někde výluka písal Koudsk

Krokodyl: výluka teprve bude. Mám dojem, že i Koudsk psal, že teprve bude a ne že je. Tento pátek je jen dopolední 8-12 Novosedly-Hrušovany, nepřetržitá Valtice-Břeclav začne někdy 14. do 27. nebo až do konce měsíce, teď si přesně nevzpomenu a nechce se mi to už hledat.

Kdosi: Martin_ben zřejmě upozorňoval na "traťovími", kdy správně má být traťovÝmi.

Něco k výluce Břeclav-Valtice:

Začátek nepřetržité výluky : 14.4.2013 v 8.00 hodin
Ukončení nepřetržité výluky : 30.4.2013 v 15.00 hodin

Rozsah prováděných prací:
Stručný technologický postup:
· oprava původního příkopu pro odvodnění trati v km 93,900-94,190
· rozebrání, odtěžení a odvoz materiálu z původního příkopu
· vybagrování rýhy pro uložení nových příkopových tvárnic
· zhutnění podkladních vrstev a podloží
· zřízení betonové základové desky pro příkopové tvárnice
· usazení příkopových tvárnic na základovou desku
· postupný zásyp rubu příkopových tvárnic zeminou a svahů zářezu
· zaštěrkování líce příkopových tvárnic
V souběhu s pracemi na příkopě bude zřizována propust v km 94,190
· zrušení a demontáž kolejového roštu
· odtěžení štěrku a zeminy v místě budovaného propustu
· zhutnění podkladních vrstev a podloží
· zřízení betonové základové desky
· uložení propustové konstrukce
· izolace propustu
· zřízení horních vrstev konstrukce propustu
· izolace
· zásyp a zřízení podkladních štěrkových vrstev
· montáž a zřízení kolejového roštu
· úprava GPK
· zaštěrkování a úprava štěrkového lože do profilu
· zřizování vtokového a výtokového objektu s napojením příkopy
· vysvahování a zaštěrkování vtokové a výtokové konstrukce

Nákladní doprava ČD Cargo:
1. - 16. den nepřetržité výluky
Pn 44050 v úseku Hrušovany n./J. - Brno-Maloměřice veďte odklonem trs Střelice.
Odjezd z Hrušovan n./J v cca 21:20 hod. Příjezd Brno-Maloměřice cca 24:00 hod. V celé trase veďte s postrkem.
Normativ S 1300 tun, 500 metrů.
2. - 17. den nepřetržité výluky
Pn 44051 v úseku Brno-Malměřice - Hrušovany nad Jevišovkou veďte odklonem trs Střelice.
Odjezd z Brna-Maloměřic ve 2:50 hod. V Hrušovanech n./J vyčká příjezdu Mn 82623, odjezd dle GVD.
Normativ S 1300 tun, 500 metrů.

Ještě jsem zapomněl: v osobní dopravě pozor na dřívější odjezdy z Břeclavi o cca 10 minut a naopak pozdější příjezd z Valtic, kdy R na Brno a Olomouc nečekají, jen osobní vlaky ano.

(Příspěvek byl editován uživatelem Prdík83.)

Prdík83: Dík za info. O této výluce vím už týden a ted od tebe i to, že podle Km polohy se bude dělat propustek a zářez před zastávkou Valtice miásto. Tam to zase bude vypadat, až to dodělají, jak koridor

Pro neznalé je to tuná

Několik postřehů z 8. 4. 2013 a zároveň několik námětů k zamyšlení.


Informační leták vydaný ČD, a. s., KCOD Brno, o usměrnění nástupu cestujících v železniční "stanici" Omice, neobsahuje žádnou výjimku. Tzn. i když jedete s jízdním kolem nebo s kočárkem, které do HV řady 854 jako spoluzavazadlo nepatří (chybějí vhodné prostory), ani tehdy pro vás (dle znění toho letáku) neplatí výjimka z příkazu a jste povinni nastoupit do 1. vozu soupravy, jinak budete platit přirážku k jízdnému.
Další věcí je že určité skupině lidí se hůře nastupuje do strmých schodů (které má např. řada 854), zatímco přípojné vozy mají schody méně strmé, ale při existenci tohoto pravidla MUSEJÍ - nejsou-li držiteli předplatní jízdenky - nastupovat do "hydry" (kdybych tato úskalí se strmostí schodů neznal od lidí ze svého blízkého okolí, tak bych to ani nepsal, leč... )

Jednou z mnoha výhod taktové dopravy bývá zjednodušení oběhů souprav včetně oběhů hnacích vozidel, a to nejen v pravidelném provozu, ale i při výlukách. Úskalí "děr v taktu" způsobená omezením provozu R 662 a R 667 jen po určité dny v týdnu se při výlukách určitých úseků projevují na celé čáře nutností vést Sv.
Nemluvě o chybějících přípojích např. od 24806 a k Os 24909 v žst. Okříšky, k čemuž ovšem dochází bez ohledu na to, zda je či není výluka).




Když dojde cestující na tetčické nádraží např. v 7:46 h, pokladna je již uzavřena, přitom Os 4831 jede až za 3 minuty. Nabízejí se dvě možnosti (obě nelogické):

buď: Cestující bude v Os 4831 odbaven pouze s přirážkou ("buzerace" ještě horší než "omické usměrňování" ), byť zájem o zakoupení jízdenky měl.
nebo: Cestující bude v Os 4831 odbaven bez přirážky. Ale pak je otázkou, k čemu je v tuto dobu výdejna vůbec otevřena, neboť průvodčí nepozná, kdo v Tetčicích tu možnost zakoupení jízdenky měl (přišel na nádraží s předstihem) a kdo již ne (přispěchal na nádraží například 3 minuty před odjezdem vlaku a pokladna již byla uzavřena), tudíž bez přirážky musí odbavit víceméně kteréhokoliv cestujícího nastoupivšího v žst. Tetčice (alespoň pokud bude - byť nepravdivě - tvrdit, že na nádraží došel méně než 4 minuty před odjezdem Os 4831 a pokladna tedy již byla uzavřena).


K nesmyslnému čtrnáctiminutovému "hnití" Os 4846 v žst. Střelice by bývalo nedošlo, pokud by v odjezdovém řádku tohoto vlaku (totéž obecně platí i pro Os 4832 a Os 4838) ze žst. Střelice bylo uvedeno "obrácené T" (podobné opatření v současné době platí v žst. Děhylov na trati Ostrava - Opava). Pak by Os 4846 odjel ze žst. Střelice již v 18:22 h, do žst. Tetčice by přijel v 18:28 h, tzn. přibližně ve stejnou dobu, kdy sem přijel zpožděný R 663, který by zde své zpoždění zvýšil nejvýše o 1 minutu. Bohužel, dopadlo to jinak - Os 4846 získal bezmála 10 minut zpoždění...
Pak to dopadá tak, že se uvádí, že ten který úsek je v jednokolejné podobě nevyhovující. Přitom existují opatření, která mohou přenášení zpoždění zmírnit. Navíc, potenciální zdržení některých vlaků v úseku Střelice - Tetčice přinášejí i samy ČD tím "usměrňováním nástupu cestujících" v Omicích.

Domnívám se, že kdyby ČD namísto "usměrňování cestujících" nebo podivné provozní doby pokladny v žst. Tetčice raději učinily opatření ve smyslu lepší informovanosti o výlukách na trati a prosadily provozní opatření v podobě onoho "obráceného T", bylo by to pro cestující (a snad i pro provozní zaměstnance ČD) daleko prospěšnější.

Správný cestující přijde dřív jak v 07:45h. a 09:03h. Na vlak se má čekat a ne dobíhat na poslední chvíli 1-2 minuty před odjezdem...
Toť můj názor...

jskrdla: smutné fotky z Dolního - když si vzpomenu, že v té šedé budově mě tehdejší náčelník Uhlíř přijímal k dráze a já pak v září 77 mazal do Valtic do učňáku. A v té polorozpadlé barabizně na třetí fotce jsem fasoval montérky jako učeň pro správné vytírání šmíru tělem po plazení se k trakčákům na spodku u pilštiků, brejlovců a hektorů...slzičku z oka musím zamáčknout. Tehdy byl na těch kolejích úplně jinej šrumec. Holt časy se mění.

Vašekpetr1 - Mluvíš mi z duše. A vzpomínky mám stejné jako Ty,náčelníka Uhlíře,fasování montérek a později i nesnesitelně kousavé uniformy v patře oné cihlové budovy kam se chodilo po vrzavých dřevěných schodech i učňovská léta na valtickém "Harvardu". A ta vůně spáleného uhlí co se v zimě linula po celém depu z vytápěcích "káček" a z kovových košů u vodních jeřábů. To všechno se mi vybavilo po zhlédnutí fotek Jskrdly ,mimochodem fotky super ,díky za ně. Je mi jasné,že příslušníci mladé generace z nás budou mít čurinu,budou v tom vidět jen ubrečené a nostalgické vzpomínky starých dědků zralých "na odstřel" ale můžu je ujistit že na doby kdy železnice byla železnicí a železničář železničářem se jen tak nezapomíná,věřím že starší účastníci diskuze mi dají za pravdu. A můžu všechny ujistit že tohle je psáno od srdce,nejsou to žádné postkomunistické kecy. A teď mně třeba zlynčujte...

novotny: lynčovat nětřeba. V porovnání s některými ostatními jsem na dráze nováčkem, ikdyž už mám odděláno přes deset let ( pro někoho málo, pro jiného moc ), tak za tu dobu se mnohé změnilo. Bohužel musím čím dál častěji potvrdit, že dobře už bylo, teď bude jenom hůř. Lidí v provozu stále ubývá, lidi se bojí o práci, už není tolik srandy v práci co bývalo když jsem nastupoval. Tak je to bohužel se vším. Mlaďoši nám můžou jen závidět, a oproti mě starším ročníkům, ještě víc. To co se zažívalo kdysi oni už nezažijí. Dnes se tomu smějí a možná si myslí něco o dědcích na odstřel, ale časem nám dají za pravdu a politují, že to už nezažili, tak jako kdysi já.

(Příspěvek byl editován uživatelem Prdík83.)

Na vlak se má čekat a ne dobíhat na poslední chvíli 1-2 minuty před odjezdem...
Proč běžet, abych se pak 5 minut vydýchával čekaje na vlak, když můžu na zastávku v klidu dojít 2 minuty před odjezdem?
Já vím, ČD = času dost.
Když jsem se jednou ptal, jestli přípoj počká na náš zpožděný vlak, tak mi dispečer vzkázal, že ne a že mám jezdit o vlak dřív.

Zavřít v 7:45, když v 7:49 h jede Os 4831... Zavřít v 9:03 h, když v 9:06 h jede Os 4826... Podivné
Podivné? Logické. Obsluha pokladny zřejmě tím vlakem odjíždí a proto nemůže zavírat v čas odjezdu.

Houmr: nemusí tím vlakem nutně někam odjíždět, stačí, když u toho vlaku má donést nebo odnést kasu, služební poštu, či jinou podobnou činnost, a má tedy předepsanou dobu na přípravu a cestu k vlaku. Když se kumulují funkce na čím dál menší počet lidí, tak logicky jeden člověk nemůže stát včas u vlaku a zároveň prodávat jízdenky. Ale to už našemu vědátorovi nedojde, protože to nemá napsané v jř ani na okýnku pokladny, že pokladní dělá i jinou práci.

(Příspěvek byl editován uživatelem Prdík83.)

Zřejmě bez povšimnutí,jak tak koukám,včera projel z Krahulova přes Znojmo na Břeclav Herkules+740 LTE s obilím...Já na to koukal jak puk při křižování v Božicích

Lokofanda: bez povšimnutí to nebylo, ale bohužel nebyla možnost dát nikomu včas vědět, respektive, těm co jsem dal vědět nemohli jít fotit. Mám jen dokumentačku v mobilu v Budějovicích. Postrk tomu dělala 740.

Jo jo, zjištěno až dávno po odjezdu . Škoda...člověku to tady jede za barákem a jednou nejde fotit a zrovna takovýhle vlak... A dokonce za světla a nasvícenej...

Kuk

Lv ve Vladislavi?

Ode dneška až do konce dubna je výluka Břeclav - Valtice. Nenapsal by, prosím, někdo nějaké info o tom, v jakých časových polohách jsou zavedeny odklonové Pn? (namísto Břeclav - Znojmo jedoucí v trase Brno - Znojmo) Dík moc.

Napsal to už Prdík83 v úterý v poledne.
Ale ty odklony mají jezdit v noci.

Na jednu stranu si to Maloušek mohl najít sám, na straně druhé je to částečně prominutelné díky dalšímu ze série blogových příspěvků, díky němuž člověk při běžném scrollování lecos přehlédne.

To Lokofanda a Prdik83: Kdo říkal že není zdokumentovaný modrý Herkules ve Znojmě? Dones flešku...

Feedy_speedy: sice jsme se bavili, že jste to fotili, ale kde jsou fotky kluci? Doma v šuplíku nebo na flešce mám taky pár krásných a unikátních, ale co se takhle podělit s ostatníma?

Prdík: já ´mám čistý svědomí...

Včerejší setkání ve Střelicích:

Prdik83: stav se.

Bytls: Pěkné O co šlo?

A jeden kocouří přírůstek dnes v Okříškách:

Pozn.: Čmeláka jsem již našla v další diskusi...

(Příspěvek byl editován uživatelem Host_81.)

Host 81: Dík za Čmelák přivezl kotle s PHM a ta 708 jak asi víš je vlečková z Čepra. A v tu chvíli přesně nevím proč tam byla, kotle už měla na vlečce. Že by čekala na Mn z Brna, který třeba přivezl další...

Několik postřehů z provozu.





Při sledování víkendového provozu u Omic (Os vlaky Brno - Náměšť nad Oslavou v 1 h taktu, každý druhý pokračující do Jihlavy, rychlíky ve 2 h taktu; stejná podoba provozu zde je k vidění i v mimošpičkovém období pracovních dnů) mne nemohla nenapadnout otázka, jaké vlaky bych tam asi toho dne (nebo i jindy, třeba v nějaký pracovní den dopoledne) sledoval, kdyby v tu dobu již byla dokončena stavba "Elektrizace trati Brno - Zastávka u Brna vč. PEÚ" v původně předpokládaném termínu let 2010 - 2012?

buď: 1. Všechny Os vlaky by jezdily "elektricky", tzn. u všech Os vlaků přestup v Zastávce.
nebo: 2. Všechny Os vlaky by jezdily "v dieselu", tzn. zachování 1 h taktu přímých vlaků Brno - Náměšť nad Oslavou, ovšem s tím, že ty "dráty" by tam v tu chvíli jaksi byly úplně zbytečné.
nebo: 3. Os vlaky Brno - Jihlava "v dieselu", Os vlaky Brno - Náměšť rozdělené a Brno - Zastávka (elektricky) a Zastávka - Náměšť (asi pendlující sólo kvatro) = Žalostně dlouhé časy obratů elektrických souprav (mimochodem - jakých?) v obou koncových stanicích.

Která z nabízených možností by asi "vstoupila do praxe"?

Ve vestibulu žst. Rapotice viselo toto:

Nutno alespoň uznat, že v tomto případě tam byla zřejmě uvedena celá příslušná dokumentace. Na rozdíl od situace v 5/2011, kdy probíhalo řízení o schválení samotné uvedené investice a kdy v žst. Zastávka u Brna byla jako příloha uvedena dokumentace úseku okolo bývalé hlásky Zakřany; výkres s (zprasenou) konfigurací kolejiště žst. Zastávka u Brna byl k vidění v zastávkách Rosice u Brna a Omice (ale pro změnu tam nebyly k dispozici výkresy týkající se podoby těchto zastávek), ve Střelicích rovnou namísto příslušné části výkresové dokumentace uvedli fotku mašinky s vláčkem :-); jen v Tetčicích a zastávce Střelice dolní tehdy byly jako přílohy uvedeny dokumentace navrhovaného "zprasení" žst. Tetčice a jejího okolí; totéž platí v případě dolní střelické zastávky.

V Majlontu je nachystana pretez do Znojma pro 742.075+430.

Dnes o půl druhé v noci něco těžkého a dlouhého probublalo okolo třebíčského sídiště na Borovině a dle zvuku si to šinulo ke Krahulovu. Ani dle zvuku stroje se nedalo rozeznat, co to táhlo. To byl nějaký odklon či mimořádka díky výluce Břeclav - Hrušovany?

Dalsi pretez bude dnes s sedymi nulkami.

Postřehy z provozu, pokračování.

Trojice (ano, pouze tři vlaky za hodinu!) vlakových spojů, které lze potkat v pracovní dny mezi 6:10 h a 7:10 h (tzn. ranní špička) v úseku Tetčice - Střelice.


Po dobu mezi 6:24 a 6:46 h je tento úsek zcela volný. Při jízdní době okolo 8 minut by se do něj v tu dobu vešel jeden pár vlaků (což jsem prokázal i v - zde již dříve prezentovaném - tabulkovém souboru s názvem "240 - nové spoje v ranní špičce GVD 2012/2013"). Stejně tak je volný v době mezi 6:03 a 6:17 h, kdy se tudy dá bez problému protáhnout další jeden vlakový spoj.
V současné době není v ranní špičce kapacita tohoto úseku zaplněna ani z poloviny, namísto 3 vlakových spojů za hodinu by se jich tam s rezervou vešlo 6. Ale asi by neznělo dost "sexy", kdyby se ukázalo, že 15-timinutový interval vlaků mezi Zastávkou a Brnem je v období a směru (tzn. "do Brna") ranní špičky realizovatelný už na stávající infrastruktuře?

Na zastávce Omice jsem se poté, při čekání na Os 4831, dozvěděl od jedné paní (seriózně vypadající dáma středního věku), že nedávno zaplatila pokutu 40 Kč za to, že nastoupila do jiného než prvního vozu soupravy. Ještě si postěžovala, že přece nechtěla jízdenku koupit, ale pouze potřebovala označit IDSkovou jízdenku, ale že jí průvodčí řekl "Neumíte číst?" a dal jí pokutu. Tak jsem jí ujasnil, že dopadla ještě dobře, neboť dostala pouze přirážku k jízdnému, zatímco pokuta by činila 1000 Kč. Věřím, že průvodčí ČD, a. s. měl při udílení té přirážky blahý pocit, jak to těm neusměrněným cestujícím (samozřejmě naprosto v souladu se SPPO, ČD, a. s.) "nandal".
Paní možná "neuměla číst" (či spíše cosi přehlédla), ale někdo od ČD nebo SŽDC zase neumí psát - v Omicích v prosinci nejenže neuměli vyvěsit vývěsku s bezchybnými údaji, ale ani neuměli rozdělit slova v textu na konci vývěsky. Totéž v Troubsku, Vysokých Popovicích nebo Rosicích.

Při tom rozhovoru v Omicích jsem slyšel i zajímavé "argumenty", proč došlo k tomuto usměrnění cestujících. Od ČD prý obec Omice dostala vyrozumění typu "poděkujte svým spoluobčanům, že poškozovali označovač" (nesmysl, neexistence označovače nerovná se nutnost nástupu do prvního vozu, viz např. "Znojmo-"Nový Šaldorf, Olbramkostel apod.) nebo "je to zkušební provoz" (ale udělené přirážky/pokuty už nikdo nikomu nevrátí, že).

Mimochodem, na tom usměrňovacím letáčku chybí zmínka o uznávání zpátečních jízdenek (nastupuje-li někdo v Omicích již na cestu "zpět"). Není jasné, zda při cestě na zpáteční jízdenku lze nastoupit kamkoliv, anebo jestli průvodčí ČD, a. s. řekne, že (podobně jako u IDSkových jízdenek) tuto jízdenku neuzná (neorazítkuje) a musíte si koupit jízdenku ČD se 40 Kč příplatkem (pokud jste se přihlásili bezodkladně, jinak 1000 Kč pokuta).

Ještě pár fotek ze žst. Rapotice:


Spíše mám dojem, že to dopadá tak, že lichý Os takto chytne mírné zpoždění (protože někdy musí chvíli čekat před vjezdovým návěstidlem). Druhou možností je, že sudý Os přijede s náskokem. Ale s tím přece při tvorbě jízdního řádu nelze kalkulovat...

Davide, když nevíš co je to diskuze, víš alespoň co je to sex ? Píšeš tady o něm, tak mne zajímá, zda znáš význam tohoto slova. Jinak tvé odborné "vycáknutí" to je opět kvalita. To se pozná znalec. Jen by mne po roce opět zajímalo, kde pracuješ nebo kde se učíš,a zda jsi tak "morálně čistý, přesný, neomylný" prostě nej nej nejlepší jak tady dokazuješ. Tak se snámi poděl o informace, které nás ostatní zajímá. Pojď diskutovat !!!!!!!!!
P.S.: Pokud odmítáš diskutovat, udělej si svoje fórum a tam můžeš psát co chceš , třeba pohádku "O MAŠINKÁCH A VÝHYBNĚ VE VYSOKÝCH POPIVICÍCH ".

neuměli rozdělit slova v textu
Věřím, že průvodčí ČD, a. s. měl při udílení té přirážky blahý pocit
Když kritizuješ jazykovou úroveň výtvoru nějakého nádražáckého hotentota, tak se sám nauč česky.
Jinak je škoda, že relevantní připomínky (třeba nesmyslná přirážka u cestující z Omic nastupující jinými než prvními dveřmi, za niž by ČD, a. s., a její zaměstnanec zasloužili nakopat do prdele), zaniknou v tunách balastu, nesmyslů a hovadin.

David: S tvými příspěvky si vždycky připadám, že jsem v sekci vtipů (s železniční tématikou)

3 x 742 z Břeclavě v březencu:

Ve středu pojede přes Znojmo další herkul. Pojede s vlakem obilí po trase Moravské Budějovice-Znojmo-HnJ-Brno. Plánovaný příjezd do Znojma je v 18:10. Pobyt ve Znojmě 60 minut. Tolik info pro fotiče.

Je to vlak obilí do Itálie, který donedávna ještě vozilo ČDC společně s RCA. Nyní to vozí LTE. Co mě ale zaráží, je fakt, že LTE s tímto vlakem jede ze Znojma na Vídeň přes Brno a Břeclav (přes Brno kvůli výluce na 246). Už před 14 dny jel vlak z Krahulova přes Břeclav. Tomu jsem rozuměl, jelikož jsem si říkal, že z Břeclavi má LTE nějaké zpáteční vytížení, a kdyby jelo ze Znojma na Retz, tak by se mašiny třeba stejně vracely Lv do Břeclavi. Navíc dělat poznání minimálně pro trať Znojmo - Retz a prolamovat zažité technologické postupy kvůli jednomu vlaku, by asi nemělo moc velký smysl. Nicméně pořád jsem nechápal, jak ČDC a RCA nemohlo podhodit nabídku od LTE, které jelo o tolik delší trasou přes Břeclav. Teď, když LTE pojede navíc ještě další oklikou přes Brno, tomu nerozumím už vůbec. Opravdu nechápu, jak si ČDC a RCA mohli nechat vzít stálou přepravu od někoho, kdo kličkuje po republice jak zajíc s vlakem 2000 tun do kopečků s dieselem. Jen na české straně má takový vlak řádově o několik desítek tisíc Kč vyšší náklady, než když to vozí ČDC, které to postupně sváží na pravidelných manipulácích, a dokonce ani často nepotřebuje žádné mimořádné vlaky. Tolik moje žvanění.

Opožděně přidávám Lv, které včera jelo do Moravských Budějovic:

A dnešní Třebíč :

David: "Mimochodem, na tom usměrňovacím letáčku chybí zmínka o uznávání zpátečních jízdenek (nastupuje-li někdo v Omicích již na cestu "zpět"). Není jasné, zda při cestě na zpáteční jízdenku lze nastoupit kamkoliv, ...
Toto napíše jen debil. který nerozumí psanému textu v českém jazyku. Odcituji z Tvé fotografie: "Cestující bez platného jízdního dokladu a cestující s jízdním dokladem IDS JMK určeným k označení..." tzn. ty vole, že má-li někdo zpáteční jízdenku nebo označený jízdní doklad IDS JMK jest cestujícím s platným jízdním dokladem a výše uvedené se ho netýká!

Tak jsme se dočkali trošky propagace, byť poněkud vlažné a v čase těsně před dvanáctou. No, uvidíme, jaká bude v sobotu účast...
http://www.ceskenoviny.cz/regiony/zpravy/cyklovlak-velo-podyji-z- brna-do-znojma-pojede-i-o-prazdninach/929992
http://www.jizni-morava.info/aktualita/?id=22284

92 54 2 754.016-4:Snad si to své zájemce najde v řádné účasti...

92 54 2 754.016-4
Pořád je špatně, že bude jezdit jen o sobotách, takže případní zájemci o víkendový pobyt v okolí Znojma mají smůlu, protože nedělní cestování s několika přestupy je pravděpodobně odradí.

Doufám, že na tom Sp nebude jezdit stále pouze a jen 754.016 i se svým opečovatelem

Včerejší večerní Moravské Budějovice:

Krokodyl: aby ses neposral, buď rád že ti tam vůbec nějáká čtverka pojede

Host 81: Díky! Bezvadné fotografie!!!

Host 81: Díky! Ty odstavené vagóny v MB jsem v neděli několikrát přelejzal :-) Včera večer jsme seděli s přáteli na zahradě a slyšeli krásnou dvoutónovou taurusí houkačku. Škoda, žes nedala vědět, poseděli bychom společně...

Bývalá veselská bardotka 751.104 s Pn 64148 v Moravských Budějovicích dne 28. května 1998.
http://www.youtube.com/watch?v=ZajLjZlcYxw

Omlouvám se za kvalitu videa, už je hodně roků staré.

Mirek2037: opět krásné...

Milan: Děkuju
Martink: Příště určitě My byli v plné sestavě, a to posezení by nám asi včera nebylo dopřáno, děti jsou - jak to jen napsat - hodně aktivní
A myslím si, že nádraží už bude prázdné, protože na dnešním pozdním manipuláku (nad Starčí až okolo páté) byla slušná zátěž - 22 vozů ( něco i z Jemnické ).


(Příspěvek byl editován uživatelem Host_81.)

Troubsko, Os 4801 (s lok. 754.075) a Os 4402 (+ zároveň dokumentace propustnosti tratě díky AHr. Troubsko): http://www.youtube.com/watch?v=fbNKBp5AaRY



Pozn. K uvolnění uvedeného úseku ve skutečnosti došlo ještě o pár sekund dříve; nebylo to o tom, že by tam "volno" naskočilo přesně v okamžiku pořízení fotky dokumentující příjezd Os-244.



Zajímavý údaj z neděle 14. 4.:

Počítal jsem dosažené jízdní doby a vyšlo mi, že výsledný čas (39:52 min. od rozjezdu v Brně hl. n. po okamžik zastavení v Náměšti n/O. ) odpovídá jízdě rychlostí cca o 2 - 3 km/h nižší, než jsou hodnoty traťové rychlosti v jednotlivých úsecích. Tzn. až při této jízdní době se dá říci, že další krácení již téměř není možné. 4 minuty jízdní doby navíc jsou tedy "vatou", která se (zčásti nebo zcela) "rozpustí" v situacích jako výjezd do "Rapálu" nižší než traťovou rychlostí nebo průjezd žst. Zastávka u Brna po jiné než 1. SK (nemluvě o situaci, kdy rychlík stojí už u vjezdového návěstidla žst. Zastávka u Brna, pokud protijedoucí Os ještě nepřijel do stanice).

V "lichém" směru činí jízdní doba Náměšť nad Oslavou (odj.) - Brno hl. n. (příj.) dokonce 50 minut, do kterých ale je započítán pobyt z dopravních důvodů (čekání na křižování s protijedoucím rychlíkem) v žst. Kralice "nad Oslavou". Pokud tento pobyt (například je-li lichý rychlík opožděn) odpadá, dá se v úseku a směru Náměšť - Zastávka zkrátit zpoždění rychlíku až o 8 minut.

Jízdní doba R 928 v úseku Brno hl. n. (odj.) - Třebíč (příj.) dosáhla onoho 14. 4. hodnoty 64 min. 55 s, a to včetně 1 min. 54 s pobytu v žst. Studenec, kde nikdo nenastupoval ani nevystupoval, v neděli zde nejsou ani přípoje z tratě/na trať č. 252, ale je zde potřeba "čekat na odhlášku". Dokumentace tohoto pobytu + podrobnější komentář: viz http://www.youtube.com/watch?v=nPih2VK9new

Přátelé, co to bude 17.8. za šotoakci v Hevlíně, že jsou tam psané 2 páry vlaků?