6, uvažuje se o 7, ale třeba někoho napadne 8

Řekl bych že akce s místenkami opravdu zabrala:
https://www.cd.cz/eshop/Schema/Schema.aspx?sui=mo3W9atRRq.0DoPle1 NnGY7V%3aD6rLYVAmWohAbI.BSxVBmeTF%3arf8cJQsZHgb.LTCZrG9zuzE.58IUO OamW4aMahIC7DVsaCBNiBjvsl22Q-&numItems=1

Tak to mě zajímá, kdy si zase jako vždy začne Jančura stěžovat na ČD.

Cestující 680 > o jakou akci jde?

Tipuju, že o akci místenka za 0,-/35,-kč. Ale třeba v tom hráli roli i slavnosti na Velehradě a začátek prodlouženého víkendu.

Ano myslím tím místenka za 0,-/35,-kč.

čelakovičan:

Neřekl bych, zítřejší je na tom dost podobně:
https://www.cd.cz/eshop/Schema/Schema.aspx?sui=mo3W9atRRq.0DoPle1 NnGfWLXybif3ztOEBCTkwi9sZTtEDjWcfvis9uA7axBY2nC3U6tS8b5Gh8uI%3aSr AniZJ3NHe7cnQqHvT5KPy4jS4k-&numItems=1

čelakovičan: Pokud v tom hráli roli věřící, co jeli na Velehrad, tak to znamená jediné - RJ ubyli věřící co věřili jeho slibům a nakonec jezdí radši s SC.

A jaký je z toho závěr? Obsazenost Pendolin je lepší ale tržby jako celek za trasu Praha - Ostrava jsou stejné jako před zavedením akce, protože teď jen vozíme naše cestující z expresů Pendolinem?

PPP:
Aha, teď budeme tvrdit, že expresy jezdí prázdné...

Já jsem neřekl, že všechy cestujíci z expresů to logicky ani není možné když pendolino má méně zastávek, ale to všechno vite, jen jste si nemohl odpustit plácnout nějákou blbost, protože nemáte nic relevantního k tématu.

Ale je logické, že cestujíci mezi Prahou, Pardubicemi a Ostravou, kteří pendolinem nejezdili, protože nechtěli platit za místenku ale zároveň jezdí s ČD, tak už nemají důvod se pendolinu vyhýbat.

PPP: Ale tak zase se může ušetřit na vozech ne? Když budou jezdit Ex prázdné, tak se sem tam nějaký může časem odebrat.

zapa: ano to může uvidíme co se bude dít. Já jsem jen chtěl poukázat na to, že naplnění Pendolin stylem, že dám místenky zdarma/35 Kč neřeší ekonomickou stránku provozu. Hlavně je tam vidět stále problém s první třídou.

naplnění Pendolin stylem, že dám místenky zdarma/35 Kč neřeší ekonomickou stránku provozu

To vůbec nemusí být pravda. Pokud nárůst počtu cestujících vyrovná nižší cenu jízdenek. Pokud byla obsazenost tak mizerná, jak se tvrdí, tak by to nemusel být problém. Schválně jak by se asi zachovali cestující:

- Ti co jezdili doteď SC asi jinam nepůjdou, když jim to jezdí levněji
- jinam asi těžko přesednou ti, co jezdili SC proto, že bylo volnější (V Ex, RJ ani LE by si totiž nepomohli...)
- Při snížení ceny SC je pravděpodobnější, že přejdou někteří od RJ a LE, než naopak (to by SC musel zdražit aby vyhnalo další cestující)
- Při snížení ceny může nalákat i ty, co by jinak nejeli vůbec
- Snížení ceny může motivovat i využívání SC na delší trasy
- Přesun lidí z Ex by nemusel být až takový problém. Odlehčí se často přeplněným Ex, využije se kapacita SC a cestující mohou získat i lepší pohled na služby ČD, když pojedou SC místo Ex. ČD tyto svezou jen v jiném vlaku a náklady se jim nijak nezvýší, když oba dva vlaky (Ex,SC) jedou tak jako tak. Naopak by se mohlo něco ušetřit při případném zkrácení některých Ex (třeba posilové vozy, které pak být nasazeny zase jinde, kde nahradí stará Béčka, což povede ke zvýšení počtu cestujících na jiných trasách.)

Předpokládám, že ČD si touto prázdninovou akcí zkoušejí, jak se cestující zachovají když SC budou stejně drahá jako Ex, porovnají to s předchozím stavem a potom z toho vyvodí nějaký model jak ho nastavit.

A málem bych zapomněl na poslední věc - končí splácení pendolin ve výši půl miliardy ročně, když z SC místenek se vybralo v celé historii max 200 milionů za rok. Tohle taky bude mít na provozní výsledek vliv.

Gerge_couser: Ano, to co uvádíte je pravda, ale já jsem ani netvrdil, že to způsobí pokles tržeb na Pha - Ova jen jsem řekl, že je to ani nezvýší. A snad si nemyslíte, že při těch současných cenách můžou ČD generovat alespoň ten provozní zisk. Tohle je prostě cesta do pekel

Jediná věc, kterou jsem v tom Vašem výčtu nepochopil, je to cestováni SC na delší vzdálenosti. Já si spíše myslim, že místenky za 0/35 podpoří i cestování právě na ty kratsí úseky?

Tak místenky za 35 na kratší vzdálenosti byly už teď. Z toho mého výčtu je ale podstatné to, že se může počet lidí zvýšit přetažením od RJ a LE. To by pak k navýšení tržeb vedlo. A pak tady ten nejpodstatnější bod - konec úvěru. Když si vezmem, že jeden rok (2010, nebo 2011?) byla provozní ztráta SC -200 mega a úvěr byl 500, tak bez toho úvěru by to bylo v plusu. Uvidíme tedy jak si ČD povedou a hlavně jaký bude tarif po prázdninách. Ve vláknu Osobní vozy jsem také napsal co by mohlo být příčinou jedné fámy(?), která by také pomohla ekonomice SC.

Dá se místenka zdarma na eshopu udělat i samostatně, třeba k jízdence na léto?

Ale provozní zisk/ztráta je právě před započtením odpisů/úvěrů/leasingů na to "železo"

Ale i kdyby počítal 200 mega jako celkovou ztrátu, tak kde v té době byly ceny? Navíc to vražedné zastropování maximální ceny 295 i pro neINkartisty na nádraží u pokladny bez jakéhokoliv omezení, takže klidně i v pátek odpoledne? A taky v té době kterou zmiňujete nebyl takový rozsah služeb, takže teď ještě z tech nižšich cen jízdenek je potřeba platit noviny, vody, internety, palubní portály, vlakušky a nevim co ještě.

Smithers

V tom případě je za 34 Kč. Ale pokud ji chceš na zítřek, tak moc nepochodíš.

odkaz

odkaz

odkaz

PPP: Ano, je plno proměnných, ale palubního personálu moc navíc není, net zas taková položka není (když se to rozpočte) a noviny+voda ve dvojce je otázka max 15 Kč, takže se to zaplatí i z těch 35 Kč. A páteční cena je spíš 330 ve dvojce, vzhledem k tomu, že plno lidí kupuje lístky na SC až na nádraží. Ale jak jsem psal - předpokládám, že ČD jen zkoušejí jak se lidi zachovají když budou SC za stejné peníze jako Ex a po prázdninách teprve uvidíme, co jim z toho vyšlo.

Ale provozní zisk/ztráta

Já myslel celkový výsledek provozu. V provozním zisku to bylo, ale po zaplacení těch úvěrů apod za půl miliardy to bylo mínus 200 mega (teda míň, než byly splátky). Pochopeno?

Ale i kdyby počítal 200 mega jako celkovou ztrátu, tak kde v té době byly ceny? Navíc to vražedné zastropování maximální ceny 295 i pro neINkartisty na nádraží u pokladny bez jakéhokoliv omezení

Ještě jeden jednoduchý příklad. V roce 2011 jelo s SC cca 1 milion lidí. Pokud je úvěr půl mld ročně, tak to je 500Kč za každého (!) cestujícího, jen na splátku uvěru. I za této sitauce to ale bylo v provozním zisku tak, že celková ztráta byla "jen" cca 200 mega.

Takže když skončí ta "nutnost" mít z každého cestujícího pětikilo jen na ten úvěr, tak by to mohlo být v plusu. Stačí si vzít, že předtím stál lístek na pokladně OV-PHA 438+200=638 Kč. A z toho mělo 500 na splátky úvěru. Tedy ČD mělo de facto zbýt přinejlepším jen 138 Kč na jednu jízdu... oproti tomu je současných 295+35 na pokladně přecijenom víc. Ale je jasné, že do toho vstupuje mnoho dalších faktorů a údajů o kterých sice můžem spekulovat, ale pokud nemáme konkrétní přesná čísla (která nikdy mít nebudem) tak tady můžeme jen spekulovat. Podle všeho ale uvidíme na konci prázdnin, jak se ČD zachovají.

Teď je otázkou, zda se SC Pendolino plní z neschopnosti RJ a jeho klimatizací, případně je to skutečně jen díky zrušení poplatku za místenku. Až odejde poslední platba za poslední soupravu, nastane mezi Prahou a Ostravou ta pravá zábava. Jančura má každopádně oprávněný vítr z těchto souprav, sranec ve smyslu: jsme připraveni odkoupit Pendolina ČD.. už je jen chytání se stébla.

George_couser: :-) jasně chápu, to byla jen taková odbočka k účetní terminologii, ale to není podstatné.

To taky chápu, že ty místenky za 0/35 jsou letní akce a ještě se neví, jak to bude po prázdninách. Jak jsem už jednou psal, tím příspěvkem jsem jen chtěl zchladit hlavy těch, kteří jásají nad obsazeností, která ale nemá nějáký pozitivní dopad na ekonomiku.

A co se týká toho provozního zisku (tedy bez nákladů na to "železo") ten v těch letech nezpochybňuji, ale pan Žaluda v rozhovoru (tuším) pro HN na otázku ohledně výsledku pendolin odpověděl vyhýbavě něco ve stylu, že na Ostravu teď nemůže vydělávat nikdo a už ani nepoužil to oblíbené zaklínadlo (které rád používá i RJ), že alespoň provozního zisku dosahují. Takže z toho usuzuji, že už tam není ani ten zisk provozní.

A tou max. cenou 295,- jsem myslel cenu samotné jízdenky jako takové na trasu Pha - Ova a to je vražedné pro celou ekonomiku na této trase, tedy všetně Expresů. K tak razantnímu sníženi ceny u pokladny opravdu nebyl žádný racionální důvod - ke s nížení samozřejmě ano, na konkurenci reakovat musím, ale ne takto. Ale taky je pravda, že je to jen můj názor :-) a někdo to prostě viděl jinak.

No LEO i RJ potichu zdražil a čekám že to bude pomalu pokračovat. Takže nakonec se třeba přidají i ČD. Ale v tuto chvíli jde jen o věštbu z křišťálové koule.

Jj toho jsem si všiml a právě to vypadá, že na obsazenosti se to negativně neprojevilo, takže je tady prostor pro zdražení u ČD. Jenže ty to budou mít težké vzhledem k tomu jak to mají nastavené. RJ a LEx si prostě zdraží konkrétní spoje ale když ČD nemají tu jízdenku na konkrétní spoj, ale jen datum, tak můžou maximálně zdražit všechny jízdenky na ten den, což je znevýhodní u okrajových spojů. Nebo celou tu nabídku překopat, ale to už nebude tak potichu jako zdražit jen některé vybrané spoje. Proto řikám, že ta nabídka ČD je (sebe)vražedná. Navíc jakékoliv zdražení u dominantního dopravce bude vždy veřejností vnímáno hůře než stejné zdražení u soukromého dopravce. Je to sice iracionální vnímání ze strany zákazníků, ale je to bohužel tak.

Zdražit lze i nenápadně i u ČD. Máme tady přece včasné jízdenky. Aktuálně nevyužívané 3 úrovně dle včasnosti, různé kontigenty... Základní Ne IN se zvedne třeba na 319 a včasná v nejnižší třídě klesne třeba na 190. Sice jich bude míň a jen 14 dní předem, ale bude... stejně to funguje u LE.

No jenže tam bude právě to "plošné" zdražení z 295,- na nějakou tu cenu nad 300. A to bude právě působit dost špatně, přestože by to ve skutečnosti mělo dopad jen na malé procento cestujících a pořád to neřeší nemožnost mít různé ceny v různé časy během dne. Tu šilenost za 295 pro neINkartisty na pokladně bez omezení prostě ČD nikdy nemely vypustit z lahve, teď se toho budou těžce zbavovat. Na Jančuru se dalo lehce reagovat pouze úpravou cen na internetu a na cenu u pokladny se nemuselo vůbec reagovat, když měl RJ na pokladně vyšši ceny pro INkartisty než ČD a pro bezkartisty asi jen o 10 kč levnější. Stačilo si jen více pohrát s těma místenkama a prostě více propagovat nákup v eShopu a automatech, tam je aspoň jasná úspora na počtu pokladních.

a pořád to neřeší nemožnost mít různé ceny v různé časy během dne

U SC tady máme pořád ty místenky... a nikdy neříkej nikdy. Nevidím důvod, proč by i "ČD Promo" nemohlo být pružné. Ale radši nespekulujme...

No to mohlo, ale znamenalo by to vazbu na konkrétní vlak a jsme opět u toho znevýhodnění podmínek oproti současnému stavu a stím souvisejíci nevoli části cestujících jinak je samozřejmě možné cokoliv. A ty místenky tu situaci řeší jen u toho pendolina, ale ne u Ex

Z té vysoké ceny, která byla před nástupem konkurence by se všechny tyhle nabídky jako levnějši jízdenka za to že si zvolíte konkrétní vlak dělaly lépe

Nemusí být vázáno na konkrétní vlak. Možností jak to udělat je plno. Nedávno jsem řešil v jiném odvětví proměnnou cenu u výrobku (služby), kde to nemělo být vázáno na konkrétní instanci. Po pár dnech jsme na to vazráli. Jednoduše geniální, geniálně jednoduché. Ale nebudem tady zasírat tímto diskuzi.

No jediná věc, která mě teď napadla je třeba nějaké časové rozpětí do kdy musím zahájit cestu, napr. do 13. hodiny pokud bych nechtěl, aby se mi cestující s levnou jízdenkou blokovali místa v odpolední špičce a zároveň to nevázat na konkrétní vlak

Možností je víc. Nebudu to rozvádět, páč jsme to teď implementovali por jednoho zákazníka, ale napovím:

U LE nejdou lísty přebookovat, jen stornovat.
U RJ (v prvním tarifu) šly přebookovat jen "plné" lísty, ty "akční" šly jen stornovat.

Jenže u nich je to právě vázané na konkrétní spoj, pořad mi neni jasné, jak zajistit, že můzu prodat levnější jízdenku, na kterou nechci cestujíciho nechat jet odpolednim špičkovým spojem a nevázat to na konkrétní spoj(e) no ale to sem už vážně nepatří.

PPP: Jdu již spát, ale doporučuji nad tím pouvažovat. Lze to.

Asi se to už řešilo, nicméně - proč má Pendolino tak špatně řešenej vnitřek, kdy je tam 2 + 1 s uličkou budící dojem, že by se tam na šířku vešlo ještě další sedadlo. Ta skříň už nemohla bejt třeba o 10 cm širší ("nevešla" by se na trať?), aby se tam to 2+2 skutečně už vměstnalo?

Fricoolinek:
Zahraniční Pendolina téže generace jsou ve druhé třídě řešena jako 2+2. Zkuste mrknout na www.vagonweb.cz

Fricoolinek: Ano 680 díky naklápěcímu systému opravdu nemůže být o "10cm" širší, neboť by se při plném naklopení a bočřním posuvu nevešla do průjezdného profilu. Nicméně, 2+2 by se tam i tak vměstnalo zcela v pohodě, jen by cestující ještě více nadávali že jedou jak sardinky, přičemž osazení ve dvojce 2+1 je dle mého velice, velice komfortní.

Bombos3: Italská Pendolína jsou řešena v provedení 2+1 a když se dívám na fotky, tak vidím, že by se 2+2 tam ani nevešlo. Třeba barový servis by neměl šanci projet. Také se jedná o vlak vyšší kvality, tam se pohodlí předpokládá i ve druhé třídě.

http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=9359

Trať 270 | (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín (a zpět)
Úsek: Česká Třebová - Ostrava hlavní nádraží
Kraj: Moravskoslezský kraj, Olomoucký kraj, Pardubický kraj, Středočeský kraj, Hlavní město Praha

Trať 010 | (Praha -) Kolín - Česká Třebová (a zpět)
Úsek: Kolín - Česká Třebová
Kraj: Moravskoslezský kraj, Olomoucký kraj, Pardubický kraj, Středočeský kraj, Hlavní město Praha

Trať 011 | Souhrnná doprava Praha - Kolín (a zpět)
Úsek: Praha hl.n. - Kolín
Kraj: Moravskoslezský kraj, Olomoucký kraj, Pardubický kraj, Středočeský kraj, Hlavní město Praha

Počátek: 08.07.2013 05:00 Příčina: nepravidelnosti v dopravě
Plánovaný konec: 07.07.2013 13:00 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Dne 8.července bude na vlak SC 501 "Pendolino" (Praha hl.n. - Ostrava hl.n.) nasazena místo jednotky "Pendolino" náhradní souprava s vozy ve kvalitě vlaků EuroCity.

Dne 8.července bude na vlak SC 508 "Pendolino" (Ostrava hl.n. - Praha hl.n.) nasazena místo jednotky "Pendolino" náhradní souprava s vozy ve kvalitě vlaků EuroCity.

Poznámka:
Mimořádná oprava jednotky "Pendolino".

Observer: Vešlo. Věřte, že by se 2+2 vešlo

Já nehovořil nutně o italských:
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/SLO/SZ_310.php
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/I/FS_ETR-480.php
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/E/RENFE_490.php
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/P/CP_4000.php

Polská fauxpendolina budou mít taky 2+2.

Když se tady tak bavíme o prázdninových místenkách za 0, tak na IDOSu vám pořád cena vyjede +200. Když jsem plánoval, čím o svátcích pojedu do Ostravy, měly ČD smůlu. Vybaflo na mě 495Kč, tak jsem se tím už dál nezabýval (nebyl na to čas). Teprve dneska jsem na stránkách ČD zjistil, jak je to doopravdy.
ČD by měly na IDOS nějak zatlačit, jinak celá prázdninová akce přijde vniveč.

ad Martin Finke: Jenže IDOS nejsou stránky ČD. Jestli se nepletu, tak je provozuje server IDNES .....Nebo jak se to jmenuje ....

Proto píšu "zatlačit", a ne "opravit". Nevím, jak ostatní, ale když někam cestuju, tak začínám IDOSem. A bojím se, že nejsem sám.

Ale to asi půjde těžko, kdy tam jede Jančurovo PR...

Observer: Také se jedná o vlak vyšší kvality, tam se pohodlí předpokládá i ve druhé třídě.

Mít v kupéčku 4+0 je opravdu pro vlak vyšší kvality už trošku moc nahňácané. Ale ve velkoprostoru, kde není tloušťka zdi a ulička není zužována výstupky, je 2+2 i v takových vlacích v pouhé dvojce přijatelné - a v západních zemích celkem obvyklé. Co se týče minibaru, ten se dá zúžit poněkud snáze než rozšířit průjezdný profil na všech železničních tratích, co myslíte? A proto i "na západě" minibar najdete. ;-)

Nicméně každý centimetr je dobrý, a proto je skříň AGV široká 2985 mm. To je možné díky jejímu zkrácení na 17,3 m na jakobsech.

Petr47:
Jede tam i PR ČD. problém bych spíš viděl v tom, že IDOS ukazuje stálé ceny (všem dopravcům) včetně slev (na INkarty), ale tulento je akční sleva, kterou tam nezobrazuje.

Úklid souprav:

Často si říkám když sedím v SC u stolečku: " proč jsou ty stolečky tak zničené ? "
popřípadě ty místa na zdi pod oknem omlácené od otevírání koše.
Dřív jsem si říkal,že ty lidi to snad ničí schválně...

Dnes jsem viděl čištění soupravy úklidovou společností v Praze na HL.N. a vše mi došlo. Přišel tam chapík s hadrem v ruce a strašně spěchal aby to měl co nejdříve ( přitom měl ještě 40.minut do odjezdu ). Když jsem viděl jak ty stěny dostávají rány od víka koše a ty stolečky jak agresivně sklápí ( skoro to vypadalo jako kdyby je nejradši zničil aby měl o práci méně) tak mi došlo že to neničí ani tak cestující jako spíše "odborníci" z úklidové společnosti.

A poslal jste to oficiální cestou na ČD, že jim úklidová firma poškozuje majetek?

Tommasel: Tak když je vyšší frekvence cestujících, tak se 2+2 hodí. Spíše mi šlo o to, že někteří jedinci preferují sedět sami. Pak už mluvíme o jistém nadstandartu 2+1.

Observer:
A překračuje to nějak tvrzení "1. třída již byla vynalezena"?

Chápu to tak, že vlaky vyšší kvality jsou určeny pro dlouhé jízdy a proto sedačky musí být dostatečně pohodlné (včetně šířky), aby těch x hodin cestující vydržel. Že někdo raději sedí sám je už nad rámec této praktičnosti.

Zároveň se není možná ambice vyhovět vždycky všem už v základu. Pro hodně široké lidi je jednička nutná tak jako tak, stejně jako větší auto.

Pro české cestující je typické, že čtvrtinové jízdné co v Německu jim připadá moc vysoké, ale zato ale vyžadují vyšší kvalitu než tam.

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

Tommasel: Pro české cestující je typické, že čtvrtinové jízdné co v Německu jim připadá moc vysoké, ale zato ale vyžadují vyšší kvalitu než tam.

Zapa#7059 > zalezi na uhlu pohledu ... hloupy kdo nabizi, hloupejsi kdo nebere

Tommasel#2816 > sedacky v klopidle, stejne jako v Bee 242, jsou velmi prostorove nehospodarne na to, jaky komfort poskytuji. U Pendolina je to vcelku fuk, 2+2 by bylo docela nastouchane (stal by se z toho v podstate autobus), jen se slo trochu zamerit na moznost strcit bagly pod sedacku aspon tam, kde jsou ctyrky.

Cestující 680 / PPP > smutne ... obavam se, ze v takovem pripade je obalka neucinna, naopak by tady mely fungovat interni kontrolni mechanismy modrych.

Ferda20#2095 > náhradní souprava s vozy ve kvalitě vlaků EuroCity
Mysleno je EC dnes, nebo pred nastupem RJ?
btw, kompenzuje se v takoveto situaci, nebo ne?

George_couser#3566 > - Ti co jezdili doteď SC asi jinam nepůjdou, když jim to jezdí levněji
Behem uplynuleho tydne vim o trech lidech (1+2), kteri hodlali klopidlem jet "klidne s priplatkem", ale protoze bylo plne (stacilo jednim smerem), jeli autem.

Cestující 680#@05.7.2013 23:34:29 >>Ano myslím tím místenka za 0,-/35,-kč.
Diky ... necekal jsem, ze se z toho vyklube takova flamewar :-D

Tak jsem vyhrabal ŽM 10/2012, kde je na straně 23 článek i fotky o jednotce AVRIL, která by měla jezdit rychlostí až 380km/hod ( ve Španělsku ) a uspořádání sedadel je 3+2! a to i v byznys oddíle!! Ta jedna řada sedadel se snad dá dát stranou a mít 2+2 a širší uličku. Ale i tak... A třeba vlaky OUIGO ( nízkonákladové vlaky TGV, viz ŽM 3/2013 ), mají uspořádání 2+2, resp 3+1...

čelakovičan#3274 > 3+2, resp 4+1 je na sirokorozchodne na vychode standard. Predpokladam, ze tohle bude mit podobny prujezdny profil.

Sim: Španielske VRT sú ale normálnorozchodné.

čelakovičan:
Tady píší o Avrilu a designu umožňujícím low-cost uspořádání 3+2 ve druhé třídě.

Podobně na anglické viki, a píší také o šířce skříně 2900 mm - 3200 mm podle verze, a zároveň o rozchodech 1 435 mm, 1 520 mm a 1 668 mm.

Takže zas až takový šok se asi nekoná. Ve 3,2m škatuli nebude pro jedno z 5 míst o moc méně prostoru než v kupéčkovém Béčku.

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

Na jaké technologii funguje wifi v Pendolinu? Na stejné jako u Lea a RJ, jen využívá toho, že bere aktuálně nejsilnější signál?