Dobrý den,
zajímalo by mne, zda někdo z vás nemá zkušenosti s cestováním vlakem v Pobaltí. Chystám se do Rigy a rád bych se vypravil do Talinnu. Je možné toto vůbec vlakem zrealizovat? A pokud, kde hledat informace, popřípadě v jakém rozsahu se pohybují ceny?
Předem dík

Randy: Něco jsem v tom regionu projel předloni, a zrovna Riga-Tallinn mezi ty tratě patří. Z Rigy jede lotyšský "dízelpojezd" 3x denně do estonské Valgy (kousek za hranicí) a odtud je spojení estonským "dízelpojezdem" 2x denně do Tallinnu. 1x denně na sebe ty vlaky dokonce i navazují, takže se ta cesta absolvovat dá, ale místní se vám vysmějí, protože autobus zvládne stejnou cestu za poloviční dobu. Cenově vychází vlak dost příznivě - jedná se totiž o běžné spoje za vnitrostátní tarif. Riga-Valga (koupíte normálně v Rize na pokladně) je aktuálně za 3,95 latu (cca 146 Kč), a Valga-Tallinn (koupíte ve vlaku u průvodčího) za 8,95 eur (cca 229 Kč). Mezinárodní jízdenka na celou trasu v kuse snad ani nejde koupit. Stránky lotyšských železnic jsou www.ldz.lv a estonský provozovatel vlaků Valga-Tallinn má stránky www.edel.ee .

autobus zvládne stejnou cestu za poloviční dobu
Autobus hlavně jede přímo (tj. něco přes 300 km), zatímco přímá trať přes Pärnu je už rozebraná. Takže vlakem se jede oklikou přes Valgu s celkovou vzdáleností 440 km.

"BAM-2007" https://www.youtube.com/watch?v=RQcTOhODiYA - 9 dílů.

Máte někdo zkušenosti, kde a jak lze koupit aktuální knižní JŘ RŽD? A obsahuje i električky nebo jen dálkovinu?

RU uzkokolejky: http://www.internationalsteam.co.uk/trains/russia27.htm
RU Rozbity most: http://www.pereyezd.ru//images/photoalbum/album_78/photo_2950.jpg

kde a jak lze koupit aktuální knižní JŘ RŽD

Na Aukru kdysi byl jízdní řád dálkových vlaků z roku 1985. Na Krymu se dal v osobní pokladně koupit jízdní řád elektropojezdů. To jsou jediné jízdní řády železnic v ex-SSSR (mimo země EU), které jsem během několika svých návštěv těchto zemí viděl v prodeji.

Martin_j : mám také knižní vydání sovětského jízdního řádu koupeného někde v Moskvě, kde byl taky k mání za směšný peníz podrobně zpracovaný Železniční atlas SSSR. Viděli jsme ho za výlohou, tak nebylo co řešit. Bylo to v roce 1988.
Když jsme pak jeli z Moskvy do Charkova vlakem, tak na mne průvodce lůžka civěl jako na zjevení, jak je možné že "inostranec" má něco, co on v životě neviděl. Chtěl jsem se ho na něco zeptat a naivně jsem měl zato, že mi odpoví.

V Kyjevě měli také jízdní řád električek. Bohužel bylo před odjezdem a já zrovna utratil poslední hřivny

Jinak Ukroši vydávají moc pěkný atlas železnic Ukrajiny a mají také ve stejném duchu mapu, pro nás za směšný peníz.

nemáte někdo nějakou mapu úzkorozchodných železnic na Ukrajinské koločavě. děkuji moc.

Etienne: Kde se dá sehnat? Kámoš ho měl s sebou, bylo to úžasný (ale taky tam byly chyby, např. chyběla spojka mimo Čop).

Vizour: V Koločavě je pouze kousek novodobě postavené muzejní úzkokolejky jako lákadlo pro turisty, viz: http://www.karpaty.net/zeleznice/muzejni-lesni-draha-v-kolocave.h tm
V historických dobách, kdy obec Koločava (a celá Podkarpatská Rus) patřila Československu, tam žádná lesní železnice nebyla.

mám na mysli ušt čorná ,údolí mokranky....
masarykovo údolí . kdyby náhodou někdo měl mapu byl bych moc rád . Páč se tam chystám na výlet. děkuji

http://maps.vlasenko.net/map-1k.html
Na maps.vlasenko.net jsou vojenské mapy celého tábora míru a socialismu (mmch sloužily i jako podklad pro turistické mapy KČT), akorát web má dost zmatenou navigaci a vyhledávání.

Ano dokonce mám možná někde na CD (pokud je ještě čitelné) i území ČR/SR s nápisy v azbuce. Protože tyrúzné kartografické firmy opravdu používaly varšavskou smlouvu originál (a ne předzpracovaný do češtiny Harmanec). Jinak jako perlička - v západním Německu jsem měl mnohem větší problémy s mapovým klíčem než u Tibeťanů v Číně, kde nás tu mapu v podstatě učili v zeměpise a na vojně (až na tu čínskou "azbuku", které by spíše rozuměli Japonci).

ušt čorná už dávno moc pršelo

Mikulda: koupil jsem to na Ukrajině, ale jde to koupit i u nás, pokud chce člověk podporovat české chytráky: http://www.pragomodel.cz/literzah.htm je to úplně naspod

Ad úzkokolejky: pěkně rozkreslené (i dávno neexistující úseky) jsem našel na turistické mapě Zakarpatské oblasti, koupené na Ukrajině. Jinak kompletní nákresy najdete v knize "Železnice na Podkrapatské Rusi"

děkuji

Etienne: Já kupoval levněji tady:

http://www.karpatia.cz/cs/ukrajina-zeleznicni-atlas-1-750-000-127 p.html

kde a jak lze koupit aktuální knižní JŘ RŽD
Ve stanicích mívají starý (obdobná praxe jako doma). Stačí pozvat kasírku na kafe, nějakej vám určitě dá. Já kdysi v Uljanovsku obdržel Západosibiřskou oblast (v tak blbém formátu, že mi kazí dyzajn knihovny).

http://14d40.blogspot.com/2013/02/2012-cz-6.html

Nova část

Ten ukrajinský Atlas železnic jsem kupoval loni v Charkově za směšnou častku 30 UAH = něco přes 60 Kč. Pro podrobnější studium jsem ho později i protáhl skenerem v solidním rozlišení - finální produkt můžete stáhnout zde :
http://www.ulozto.cz/xHuAiUT/atlas-trati-uz-rar

(Příspěvek byl editován uživatelem anti.)

jak dlouho trvá vyřídit tur. výzum do ruska? a co chcou za doklady?

Trvá to tak 10 dní.
Nejlíp vyřizovat přes agenturu, tam taky poradí, co s doklady. Z hlavy si vzpomínám na: vyplněný formulář, fotky na pas, pas s dostatečnou platností, cestovní pojištění. Pokud to je bez agentury, tak i zvací dopis, ale tohle právě agentura vyřídí. A navíc se nemusí stát fronta na ambasádě/konzulátu. Tam se dá zažít ukázka fungování sovětské byrokracie.

Bobo: Doporučuji Kadu Consulting. Alternativně si můžete nechat zaslat zvací dopis z http://www.travelrussia.su/en/visa.tourist.php a zajít na konzulát osobně, ale v celku vás to nevyjde o moc levněji a budete zbytečně ztrácet čas se škodnou.

díky.

Tak Mladějov mě v sousední diskuzi nakopnul, jak se dá všechno vygůglit, tak jsem si nad albumem zavzpomínal na dobu a místa, kdy to ještě nešlo (a nejde ani teď). Pokud by se Vám zdálo, že obrázky jsou technicky nedokonalé a kompozičně špatné, tak vězte, že tehdy focení tohoto (ale i jen vyvěšeného JŘ) znamenalo jistou cestu do basy a min. tříhodinový výslech.
Začínáme v Turkmenistánu, země pouští a pohraničních hor Kopet-Dag. Hlavní trať před 13 lety:

A Uzbecké železnice, stanice Urgeni (?), jaro - v noci mráz, ve dne cca +10 - 15 C

Pokračování na Uzbeckých železnicích (UTI). Zde za focení nebyla "basa", ale jen několikahodinový výslech na na pobočce KGB:
Z ŽST Urgenč vyjíždí dlouhý nákladní vlak, mířící ke kazašským hranicím a dále na sever:

Z opačného směru přijíždí dálkový osobní vlak:

Ve městě byla i fabrika, vozící písek po úzkých kolejích. Takových podniků byly v ex. SSSR stovky:

>mě v sousední diskuzi nakopnul, jak se dá všechno vygůglit

Tak všechno rozhodně ne, to jen to, co je v civilizaci. Naštěstí. To by bylo po cestování.
Nějakou tu UA bych letos rád..i když ne moc vláčkově, spíš cca Kyjev, Lvov a ..Černobyl (?).
Zajímavé fotky, jsi větší šotouš, než jsem myslel. Uzbekistán..

Já tam bohužel nebyl jako šotouš, ale jako turista - čili 90 % fotek jsou nejrůznější mešity, medresy, hory apod. Železnice jsme fotili jen jako "odpad", když zbyl čas. Dneska bych to asi dělal obráceně. Například tramvaje v Taškentu jsme zcela ignorovali a místo nich strávili půl dne v železničním muzeu, procházkou po městě apod.

Tak já se přiznám, že ještě tak prošotoušit třeba ty tram, ale plácat se někam na trať, kde jedou dva vlaky denně už mne nějak nezajímá..zvlášť dnes, kdy se dá leccos najít na netu.
Ale tak samozřejmě podle vkusu každého soudruha , já si rád užiju třeba tzv. klasickou železnici, pohodlí v lůžku, jídelním voze..prostě to, z čeho Evropa už utíká.
Pravda, ex CCCP je moc zajímavá věc, bohužel časově náročná.

Copak dva denně - dva týdně :-) ... Mně by úplně stačily nejzajímavější hlavní tratě, akorát toho času se nedostává, vždyť jen přes poušť Kara-Kum jsme jeli dva a půl dne - a to je hlavní magistrála po který jezdí mezinárodní rychlíky

Mladějov
Z Černobylu se pomalu stává turistický cirkus, desítky podnikavců z Kyjeva tam za (na ukrajinské poměry) drahý peníz dělá organizované výlety. Individuálně se tam dostanete jen s bumážkou, kterou si může vyřídit snad i cizinec, ale prý je to hrozně zdlouhavá byrokracie.
Ukrajina, jakožto celý exSSSR, je samozřejmě plná různých urbex-friendly zón, akorát se k nim hrozně špatně shání informace.

Exkurze do Černobylu lze zařídit i přes neukrajinské cestovky, klidně i s průvodcovským výkladem v češtině/slovenštině. Finančně je to pálka, ale vzhledem k nutnosti různých povolení a objemu souvisejícího byrokratického aparátu, což je na Ukrajině problém sám pro sebe, se to dá očekávat.

Zdravím do diskuze, já byl v Rusku s přítelkyní v roce 2008, vlakem přes Bělorusko do Petrohradu. Potom do Moskvy a z Moskvy na Ukrajinu. Tehdá jsem vše potřebné vyřídil na konzulátu v Praze úplně bez problémů. Přes žádnou agenturu ani cestovku jsme nejeli a ani zvací dopis nebyl potřeba, ani fotka na pas (ofotili si z pasu), ani doklad o pojištění nikdo vidět nechtěl. Víza vlepili do pasu. Stačilo zaplatit a bylo. Trvalo to cca 3 týdny. Ale nevím, jestli se něco teď nezměnilo, to je moje osobní zkušenost z té doby. Ovšem předpokládal bych, že byrokracie bude ubývat, blíží se OH v Soči...Jediný zádrahel by mohl být, že na Ruském konzulátu v Praze, světe div se, neuměli česky, ale dalo se s nimi domluvit po anglicku ).

byl v Rusku s přítelkyní v roce 2008, vlakem přes Bělorusko do Petrohradu. Potom do Moskvy a z Moskvy na Ukrajinu.

Ono taky poněkud záleží, jestli danou zemí jen projíždíte, nebo tam zůstáváte...

Povedlo se nám neuvěřitelné - přestoupit z Chopina na Hańczu.

Nepodléhej optimismu, však ono ujede něco jiného! (i když ty další spoje mají již výrazně vyšší spolehlivost plnění JŘ...).
Jinak koukám sněhu jako tady za oknem, v zimním období pro Pobaltí dost netypické fotky, každý tam jezdí v létě...

Jo, nedávno mi to ještě připadalo jako dobrý nápad
Jdu se kouknout, jak nejezdí vilniuská lanovkas a pak večerní přejezdas do Daugavpils.

NEŠIUKŠLINK!

Koukám že Šoustakai prodělalo docela přestavbu. Když jsem tam jel někdy koncem devadesátek tak to ještě bylo nádražíčko kdesi na východní hranici Rakouskouherska

Našel jsem fotku z července 1995, přestupovat se v Šeštokai muselo už tehdy, ovšem šlo to ještě i na druhou trať, do Alytusu. Tehdy tam jezdila D 428-1, jeli jsme téměř sami. Tehdy mě ještě železnice nezajímaly, takže fotku z Alytusu nemám.

nepodléhej optimismu, nebo Ti přijdou močit na to Tvoje nádraží:-)

taky sem tam byl:
http://dydzej.webpark.cz/pobalti.htm
větu:" časem přibudou i jiné řady a také bude stránka s MHD." přelepte bez náhrady.

A stránky o fiktivní železniční síti Ruhnie znáte? Viz: http://www.kropplenburg.de/rsr/pages/rsrhome.html

Pohled v Šeštokai na výpravčí, jak v kozačkách s podpatkem jde ve sněhu házet výhybku, byl nezapomenutelný.

Ve Vilniusu na nádraží mají model všech litevských tratí včetně plánové Rail Baltica.


Vůz na sezení v nočním vlaku Vilnius - St. Peterburg a souprava s litevskou mašinou po příjezdu do Daugavpils


Běloruská mašina zapřáhla vlak Riga - Minsk a lotyšská mašina zapřáhla vlak do Petěrburgu.


Ranní Daugavpils



A jedny originální závory s blikači

Blahopřeji k dobytí velevýznamného železničního uzlu a mimořádně zajímavého tramvajového provozu. Koukám - sněhu přibývá!

Mikulda: přípoj z Chopina na Hańczu není takový problém jak se zdá, neboť oba provozují PKP Intercity, tudíž vlaky jedné spolky na sebe počkají...
Překvapením je pro mě sedací vůz na rychlíku do Petrohradu, my si ještě museli koupit lůžka, resp. většina cestujících do Davgapolisu volila plackartu. Časy se kupodivu mění i na východě

Mikulda: Kolik stála místenka na vlak do Davgapilsu? Dík za odpověd

Jízdenka s místenkou Vilnius - Daugavpils stála pro jednoho 68,67 LT (asi 500 Kč).

Ranní osobák Daugavpils - Rīga (doteď jsem netušil, že se to čte dlouze, tedy Ríga)

Rīga

Přestup ve stanici Valga

Tallinn

Dle www.ldz.lv jsou oba lotyšské přístavy (Liepaja a Ventspils) bez osobní železniční dopravy (resp. do Ljepaji jede 2x týdně rychlík z Rigy, ale nic víc). Skutečně je tomu tak ? Nebo v Lotyšsku existuje i nějaká soukromá železniční společnost vedle LDŽ ?

Neexistuje. Obě města jsou skoro vylidněná, hospody prázdné a kdo něco umí, už dávno zdrhnul.
Navíc ve Ventspils je osobní nádraží cca 2 km od centra města, půl hodiny pěšky.
Slabě využitá je i příměstská doprava v Ríííze.
Dalším důvodem může být totální vyčerpání kapacity dráhy - vždyť do obou měst u Baltu jedou nepřetržitě ve dne v noci vlak za vlakem kolony nákladních vlaků....

Mikulda: Jak přiletíš, jdeme na pivo!

Mikulda: a propos, jak moc reálný je ten projekt Rail Baltica ? Teď nemyslím fantasmagorie á la podmořský tunýlek (S)Tallin-Helsinki, ale rychlou trať Varšava-Vilnius-Riga-Petěrburg/Tallin nebo kam to má vést. Jen jesli to nedopadne jako s rychlodráhou Praha-Kladno, která se hubou staví už několik desetiletí...

...vždyť do obou měst u Baltu jedou nepřetržitě ve dne v noci vlak za vlakem kolony nákladních vlaků....

Do Liepáje a Ventspilsu? Do Ventspilsu ano, byť pod pojmem "kolony" se dá předtsavit i silnější provoz, ale do Liepáje...

Slabě využitá je i příměstská doprava v Ríííze.

No, řekl bych, že zejména v letních měsících se i električky využívají k přesunu obyvatelstva na hranice Rigy, ostatně LDz/PV pravidelně zavádějí posily, ale na přecpané busy do Bolderáje to fakt nemá.
Na druhou stranu, asi není důvod, aby byla ta příměstská doprava nějak extra využitá. Ono když tak v okruhu 15 km dál od Rigy bydlí jen zlomek obyvatel, tak kdo by tam taky jezdil...
A Riga a její okrajová sidliště jsou bohatě pokryta místní MHD a maršrutkami, tam asi PV díru do světa neudělá. No a do málo vzdálených městeček a vesnic okolo Rigy, kam sice PV jede a kam už rižská MHD nezasahuje, tak tam zase pro změnu jezdí docela silná linková autobusová doprava (jako vzor např. Salaspils). Takže pokud se zrovna nepohybuju někde u hlavního nádru, kde to mám na vlak kousek, tak pachtit se na nějakou mezilehlou vlakovou zastávku mimo centrum (pokud nebydlím nebo nepracuju zrovna kousek od ní), když mi třeba linkovej bus do toho Salaspilsu zastaví na mávnutí u silnice prakticky kdekoli na svojí trase jako maršrutka, tak je asi volba jasná. Notabene, když se třeba PV s električkou procpe dírou mezi náklady tak jednou za hodinu (i méně), kdežto autobus tutéž trasu otočí nejméně dvakrát časteji, a to jede po přecpané moskevské výpadovce. Navíc se tady nepěstují takové "vymoženosti", jako třeba v ČR, že je v dálkových busových linkách vyloučena místní přeprava ve vybraných úsecích a řidič Vás u nás většinou prostě nevezme. Takže třeba ten výše zmíněný rychlík do Liepáje je i na poměry LDz dost ujetý. Místní jsou totiž zvyklí zcela běžně cestovat na takové vzdálenosti busem (a to i na vzdálenosti stravitelné tak leda slovenskými gastarbeitery, jedoucími dálkovkou z Královského Chlmce za arbeitem do Čech a zpět. Obdobně v LV třeba šílená linka Riga - Karlovy Vary ). Takže poptávce samozřejmě odpovídá nabídka.

A zcela pomíjím fakt, že i v tomto cípu EU si mnozí obyvatelé rychle navykli na "moderní" životní styl "vyjedu autem ráno z baráku na sedmou 15 km do Rigy do práce, po práci vyzvednu manželku a děcka, cestou se stavíme v superhypermegakšeftu na nákup a razíme opět honem rychle domů". K tomu bohužel z volitelných možností vychází pouze IGK.

Statistik: máte asi pravdu. Ale stejně je zajímavé že zatímco v Estonsku a Lotyšsku je to s osobní železniční dopravou dost mizerné (v Estonsku obecně, v Lotyšsku je aspoň příměstská doprava v okolí Rííígy), tak v Litvě se to zdá být přece jen o poznání lepší.

Statistik: Ventspils: Jednokolejka s AB a zkapacitňovanými stanicemi. Provozně bych řekl na hranici vyčerpání kapacity (dané tou jednokolejkou, prakticky co stanice to vlak).
Liepaja: IMHO trať bez úprav, ale ve stanicích slušný posun (Broceni, CEMEX), v Liepaji záloha + furt nějaký posun.
A (jak ukazuje např. fotka od Mikuldy nákladu tranzitujícího osobním v Rize) dost taky toho jezdí do terminálu napojeného v Bolderaja (nákladní trať LDZ, vedoucí po levém břehu Daugvy).

Vytížená trať je Daugavpils - Krustpils, snad kromě jedné jsme v každé stanici křižovali náklad, dál už jich bylo míň, pravděpodobně to jezdí přes Jelgavu.

Za prachy EU byla modernizovaná trať Kaunas - Kybartai (na každé stanici cedule s logem EU), zaujala mě nová návěstidla s LED.

Projekt Rail Baltica mrtvý rozhodně není, ale už teď se v něm počítá prakticky jen s nákladní dopravou.

Etienne_de_berry : a kudy přesně má Rail Baltica vést ? Z Varšavy přes Vilnius a Rigu do Tallinu ? Nebo až do Petrohradu ? Že bude sloužit hlavně nákladní dopravě je jasné, ale nějaký rychlíček Varšava-Vilnius/Riga/Tallin se tam jistě vejde...