A kdo by takový obnovený Orient Express používal? ZFJ, který tu sice vytváří virtuální realitu "nutnosti" šílených relací vlaků odkudkoli kamkoli jednou denně, ale jinak byl nejdál v Mnichově (Hradišti)?

Urpín: Škoda, že jsem nebyl přes víkend on-line. To bych vám rovnou řekl, že to v tom Kölnu nedáte. A EN 456 v Kölnu jen +133, to je po povodních ještě hodně dobrý čas. V mnoha případech ten vlak v Dortmundu narovnají rovnou na Amsterdam a do Kölnu musíte jet nejbližším RE.

Z F J - naši předkové říkali, když byl někde velký binec, že tam je "turecké hospodářství". Kéž by jsme ho u nás měli !
A komplet se vším, i s tím sekáním rukou zlodějům - to by bylo invalidů !
Mnohem pravdivější název bince používají Bavoráci a Rakušáci. Ti říkají "Böhmische Dörfel".
K Turecku i zde :
http://www.fsnews.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=983fad7c56930410Vg nVCM1000008916f90aRCRD

Rád bych hned v zárodku opravil nesmysl hlásaný panem FS:
"Böhmische Dörfel" nic neznamená, možná měl pan FS na mysli "Böhmische Dörfer" nebo častěji užívané "Böhmisches Dorf"; to ovšem neznamená "turecké hospodářství", tomu se říká normálně "Misswirtschaft". V německé frazeologii má "Böhmisches Dorf" stejný význam jako v češtině "španělská vesnice": "Das ist mir ein böhmisches Dorf" = něco, čemu nerozumím, co je mi neznámé.

P.S. Ne že by to tu bylo zrovna ideální, ale mít turecké hospodářství, s jeho 40% výkonem per capita proti českému (Turecko není jen Istanbul a Ankara), s obrovskou byrokracií a korupcí, bych fakt nechtěl. Pan FS se jen veze na populární vlně sebemrskačství a kálení do vlastního hnízda.

Souhlas s T.H. Hezky popsané je to zde - http://de.wikipedia.org/wiki/B%C3%B6hmisches_Dorf.

A co třeba takové "Tschechische Schweinerei", to se v Německu taky často používá, ne?

ad T_._H_. - turecké hospodářství, s jeho 40% výkonem per capita proti českému, s obrovskou byrokracií a korupcí, bych fakt nechtěl. .... kálení do vlastního hnízda

Tu korupci a byrokracii zde snad nemáme ? A co je nám platný vyšší výkon ekonomiky, když výnosy stejně skončí v kapsách kmotrů, stát a my jako obyvatelé z toho žádný užitek nemáme. Tunel tak leda na Kajmanské či podobné ostrovy, místo toho pod Bosporem - v tom Turecku aspoň něco jde do moderní železnice, viz ten odkaz včera 20:31:34 . A to hnízdo plné korupce vám možná vyhovuje, ale já s ním nemám nic společného.

Mám jeden dotaz pro znalé a zanlce italských železnic:
Jezdilo se pravidelně na Brenner i s lok. E444R? Resp. mě zajímá vozba vlaků EC na úseku Verona - Brenner v době 80. a 90. roků. Předpokládám, že na úseku Miláno-Verona, Venezia - Verona či (Roma -) Bologna - Verona vlaky EC řada E444R vozila.

Děkuji.

Pár dní jsem strávil v Torontu a neodolal si nezaskočit na místní hlavní (Union Station). Na videu mám zachycený odjezd vlaku:
Odjezd vlaku
Doporučuji zaměřit pozornost na zvukový doprovod odjíždějící, a pak další, přijíždějící lokomotivy. Jak jsem si později ověřil, toto doprovází jedoucí vlak po celou dobu jízdy.

Chcete poznat krajinu, zemi a železnice jižního Švédska trochu jinak? Na zájezdu po železničních zajímavostech je ještě 8 volných míst: http://www.ptg.co.uk/rail-wonders-of-southern-sweden
Není to zrovna levná záležitost, nicméně vzhledem k běžné cenové úrovni ve Skandinávii, to zase není až tak drastické.

Možná se vypravím do Švýcarska, do Brigu, na akční jízdenku ÖBB z Bregenzu. Vyhledávač mi automaticky nabízí cestu přes Curych a Bern na jih, já však koketuji s variantu cesty v jednom směru přes Wassen, to asi není špatný nápad, že

Miropiro : no to byste musel jet do Locarna a tam po trati FART do Domodossoly a odtud s SBB do Brigu.

Miroslav Zikmund: Zas tak objíždět to nechci. Bude mi stačit, když bych jel z Andermattu přes Fiesch do Brigu.

Miropiro : máte jistotu, že ta akční jízdenka platí i na trati MGB ???

Miroslav Zikmund: No když mi rakouský vyhledávač takový spoj našel, tak jistotu mám. Viz příloha.

A taky vám na to prodal jízdenku? Nebo napsal "Achtung: Kein Online-Ticketverkauf für die gesamte Verbindung möglich"?

T_._H_.: Tohle, co píšete, se zobrazilo u jiných spojení. Ale to spojení, které jsem zde umístil, tuhle poznámku nemá. Viz příloha.

málo muziky za hodně peněz ....

Indický rychlík přejel 35 poutníků, strojvedoucího lynčovali

Vlak zapálit, strojvedoucího zmlátit... Jde krásně vidět, kde má jistá menšina své kořeny, geny se nezapřou.

když je dost "vaty", dají se dělat zázraky...

V dubnu jsme tu měli diskuzi o spojce v Rijece po Rivě z Brajdici na hlavní nádraží. Znalci tvrdili, že už tam není, Googla zas opak, že je.
V návrhu GVD HŽ pro 2013/2014 je malovaná. Sice bez vlaků, ale je. Jako záloha v případě nutnosti ?

Nezbývá, než tam zajet a na místě zjistit jak to je.

Spojka je, ale do nákl. obvodu (za osobní stanicí) jsou z nábřeží vrata a spojka nevede k "osobním" kolejím stanice. Pokud by cestující měli vystoupit na "nástupiště", nutno zajet úvratí přes šapjanské zhlaví.

Na dnešek je ICN795 už hodně vyprodán, ale za 4 dny vypadá, že tam je ještě místa moc.

Roma-Napoli to dnes moc nejde ani přes Latinu, ani přes Cassino,
všude řádí ten zlej Nečas.

Měli jsme tu 15.7. debatu o tom, že některé IC nemají povinnou rezervaci. Jeden z nich je IC 562. Ty dvě fotky vysvětlují, proč. Ale cena jízdenky pro IC je 25,50, zatímco stejný komfort v Reg přijde jen na 11,95 Eur.

Čeká mě výlet do Portugalska a kromě využití půjčeného auta bych se rád projel vlakem. Máte tip na nějakou zajímavou trať, kterou bych neměl minout? Díky.

Portugalsko je dlouhé (po silnici cca 650 km) - takže bych se rád projel vlakem ... ve kterém místě?

Z Lisabonu do Porta jezdí Pendolino (umí jet 222 km/h). Severně od Porta byly ještě před 20 lety krásné úzké dráhy, ale místo nich postavili před 10 lety metro a S-Bahny.
V Lisabonu se dá jet přes most (pozor - nevím jak dnes, ale před pár lety neplatily státní a soukromé jízdenky vzájemně) anebo vyjet do Sintry a tam na "nejzápadnější evropské koleje" http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2012083101

Na jižním pobřeží je dráha dost nuda, ale stojí zato s ní dojet do Lagosu a odtud busem na "úplný konec Evropy" (anebo to absolvovat autem, to bude rychlejší)

Jedna úzká v Portugalsku ještě je, Linha do Vouga.

http://en.wikipedia.org/wiki/Vouga_line

Chystáme se na ni příští rok, ale vůbec není jisté, že bude ještě stále v provozu..

Nejhlubší tunel spojil Turecko s Evropou. 'Polknul' první vlak
V Turecku v pondělí úspěšně dokončili testovací jízdu železničním tunelem pod Bosporskou úžinou. Tunel je dlouhý 13,6 kilometru, spojuje evropskou a asijskou část Istanbulu a je první z několika plánovaných megaprojektů v největším městě Turecka. Je zároveň nejhlouběji položeným tunelem svého druhu na světě - v hloubce 56 metrů.

Spis bych cekal invazi 1435 mm dal na vychod... Cinan prej neco takovyho chce:
http://david.smrkovsky.name/cs/text/logistika-a-supply-chain-mana gement/po-zeleznici-z-ciny-do-evropy
http://www.novinky.cz/zahranicni/svet/194253-cina-chce-protahnout -vysokorychlostni-zeleznici-do-evropy.html

Pozor, v Portugalsku jsou (v provozu-na ostatních prý je zachován svršek, někde snad možná i vozidla) úzké 2, druhá je Linha do Tua - dopravce Metro Mirandela, zároveň jediná soukromá dráha v Portugalsku, avšak z všelijakých druhotných důvodů (aktivity s cílem likvidace tratě z důvodu výstavby přehrady bez přeložky trati - viz jejich stránky), je v provozu jen malá střední část kolem města Mirandela, tedy bez možnosti přestupu z místně obvyklého rozchodu. I místní stránky však doporučují túru po tělese, prochází údajně krásnou krajinou.
Teď jsem googlil a spoléhajíce se jen na google překladač si vůbec nejsem jistý, že to od loňského července vůbec ještě jezdí, zbylé asi 3 páry do Cachao jsem už nenašel, jen do Carvalhais.
Jazykově vybavenější třeba nám ostatním vyjasní více.
http://www.petitiononline.com/tuaviva/petition.html
http://www.linhadotua.net/3w/index.php
http://www.cm-mirandela.pt/index.php?oid=275

Už před několika lety zrušili u FS vlaky EXP, nahradily je ICN. A najednou se dnes zas objevil EXP, i když dle tabule odjezdů to má být ICN.
Taková je Italia.

Tak jsem se prošel na jeden nadjezd a trošku si tam zašotil :





Docela prima zážitek. Kromě toho divného velkého bílého muže tam sledoval vláčky ještě jeden evidentní čínský šotouš (zapisoval si čísla mašinek, ale evidentně tam nemají zelpage.cn protože fotil smartphonem) a pak několik dětí jednociferného věku. A zkušenosti z dob ČSSR se hodily, když jel vlak s plošiňákama s kopiemi tohohle a tohohletak jsme všichni schovali foťáky a dělali jako by nic. Dokonce i děti přestaly mávat a tvářily se že jen tak jdou okolo

osobní vlaky taky, jako v Pekingu, kolem 15-22 vozů?

Jo jo, kolem 20 ingotů. Pokud jsem si všiml všechny vlaky měly i agregátový ingot (topná spojka a CZE jsou tady asi sprosté slovo). Na začátku nebo na konci občas i bagažnyj. Na rozdíl od CCCP docela dost velkoprostorů na sezení.

Co se týká nákladní dopravy s výjimkou jedněch ucelených cisteren byly všechno směsky, ale pěkně dlouhé (co nemá 3000t není vlak). Jako Ostraváka mne zaujalo, že železná ruda není granulovaná a vozí se ve formě bahna, a že uhlí se netřídí podle zrnitosti a vzhledově vypadá jako neurčitá směs černého bordelu. Koks nespatřen vůbec, což je z železárensky technologického hlediska divné. Taky je zajímavé, že ruda i uhlí jezdily odevšad všude. Čekal bych že pojedou od zdroje k cíli, ale asi je zdrojů i cílů víc. Zase to má výhodu že je minimum prázdných uhláků (žádné 999 do pánve), navíc díky průjezdnému průřezu 1-VM do nich jdou naházet kontejnery. Zajímavé bylo taky zelené bahno (že by měděná ruda?). Po dlouhé době jsem viděl chlaďáky s agregátovým vozem s průvodcem. A asi nejpodivnější byly 3 uhláky, kde nad podvozky byly naskládány nějaké stříbrné slitky nebo malé ingotky (cín???) a uprostřed každého vozu seděl průvodce - hlídač pod bambusovým přístřeškem krytým igelitem nebo hadrou.

A asi nejpodivnější byly 3 uhláky, kde nad podvozky byly naskládány nějaké stříbrné slitky nebo malé ingotky (cín???) a uprostřed každého vozu seděl průvodce - hlídač pod bambusovým přístřeškem krytým igelitem nebo hadrou.

To asi bylo neco drazsiho...

Cín je docela drahej (asi pětistovku za kilo). Kradou se levnější věci.

FS (20.8.2013) : tajemství zkrácení zpoždění spočívá v tom, že vlaky jsou kresleny po "staré" trati a v případě zpoždění je pošlou po VRT ...

MZ : tak to je dobrej recept, jak projet VRT bez ES příplatků. Budu muset vyhledávat zpožděné IC.
Docela rád bych si projel "novou" VRT Bologna-Milano. (stavěli ji hóóódně dlouho, skoro jako by to bylo u nás ! )

IT systém jízdenek odmítá prodat jízdenku/místenku po plánovaném odjezdu vlaku, i když ten skutečný odjezd bude třeba až za hodinu, za dvě, při větším zpoždění.
Lze tuto blbárnu nějak obejít ?
Asi to bude nejen u dráhy FS, že ?

FS: no v Itálii je možný všechno. Ví tu někdo, proč tam teď všechny kolejnice stříkaj bílou barvou? Napadá mě jedině ochrana před korozí nebo dezinfekce. Taky je zajímavá stanice Roma Tiburtina, asi deset let nedokončená, a zatímco na koleje 24+25, kde jezdí vlastně všechny osobáky (a proto je to k nim asi půlkilometrová procházka, na 1+2est ještě dál), už zatloukli nový elevátory kusama plechu, na konci nové megabudovy zvesela a nonstop jezdí vedle sebe šest nových eskalátorů, samozřejmě pro nikoho. A mezitím v kolejích zatlučeného nástupiště 20/23 už rostou stromky:-)

FS : to nejde všude, dělají to třeba mezi ChCh Terme a Arezzem ....

Prodej místenek - řekl bych, že v okamžiku odjezdu je prodej místenek zablokován natrvrdo, prostě tam nemají "expresní" prodej ...

hmmm : to stříkání kolejí bílou barvou "není teď", ale dlouhá léta zpět. Spíše bých řekl, že to je nějaká ochrana před vyšší teplotou ...

Zdravím tímto svého náhodného spolucestujícího, s nímž jsem cestoval v pátek 30. srpna z Limoges do Ussel.
Doufám, že jste svým dobrodružným způsobem úspěšně dorazil do tuzemska a přežil jste ve zdraví šok z toho, co jste po létech nepřítomnosti viděl ...

MZ : zablokovanou mají jen tu stanici, odkud už dle jř vlak "odjel". Jeho zpoždění pány programátory nezajímá, nepočítají s ním. Z další stanice jde koupit jízdenka nebo jen místenka. Nyní z Prata už to nejde, z Bologni jde. Z Orte do Firenze navýšil Ritardo na 50 minut.

FS : podobně (ne)funguje i vyhledavač spojení v jízdenkových automatech DB. Pokud má vlak zpoždění, tak je tam propojení na "sledovač" polohy vlaku a upozorní, že vlak jede opožděn. Pokud měl ovšem vlak už odjet (např. ve 13.10), ale má meldováno 90 minut zpoždění (odjede ve 14.40), tak po 14.00 už systém neumí tento vlak najít, protože se okénko 13 nenabízí ...

Nicméně velmi čerstvá zkušenost z Francie
IDOS + HAFASy (aktualizované začátkem srpna) mi nabídly spojení Brive La Gaillarde - Ussel vlakem 68408 s odjezdem v 19.11 ...
V sešitku jízdního řádu s aktualizací od 4.8.2013 je ovšem uvedeno, že v celé trase jede pouze sobota + neděle. Jinak končí ve stanici Tulle ...
Později jsem našel vylepený jízdní řád staršího data (někdy z dubna 2013), se stejnými údaji ...
Pak věřte elektronickým jízdním řádům ...
V jiném případě aktuální data z IDOSu uváděla čas odjezdu vlaku z Pau v 5.55 ... sešitkový jízdní řád z červencovou aktualizací uvádí dobu odjezdu v 5.26 ... dalším pátráním v "dálkovém" sešitku jsem našel dokonce čtverou polohu tohoto spoje (stále stejné číslo), v různých varintách. Někdá jede v 5.26, jindy v 5.55 ....

MZ: a co zkusit u těch automatů DB dát vyhledat ve 14, a pak dát früher? U italských to nejde, ale u DB by mohlo.

hmmm : to nejde, vlak "dříve" už přece odjel. Já jsem tento "problém" řešil kdysi v Kölnu. Noční vlak Duisburg - Basel (Zürich) dostával postupně salámovou metodou další a další zpoždění (až na více než 180 minut), zkoušel jsem hledat záložní variantu cestování ve vazbě na zpožděný vlak, ale ten už z Kölnu "podle času odjel", ačkoli zjevně stál ještě v Duisburgu a prostě ho nenašel ... Zkrátka programátor nepočítá s tím, že by vlak mohl mít zpoždění ... stejně tak vyhledávač nabízí spojení vlaky s "povinnou rezervací" (jen ubytovací vozy vlaku CNL), přičemž při zakupování jízdenky na vyhledané spojení skončí cestující u toho, že vlak CNL je "vyprodán" ... chyba je, že není při vyhledání spojení ověření, zda vlak s nezbytnou rezervací místa má volnou kapacitu ... pokrokem proti minulosti je v současné době možnost vyloučení použití BUS ...

MZ: tak když to nejde, nebál bych se nastoupit "bez". Protože jízdenku prostě nemožno zakoupit, jako kdyby tam ten automat nebyl. Ostatně při zpoždění v těchto řádech to nejspíš ani personál vlaku nebude hrotit a kontrolovat jízdenky. Jinak ještě k té Itálii - třeba na ICN to taky vůbec nenabízí místenku k síťovkám jako do IC, tak prostě nástup bez a průvodčí stejně nikdy nedorazí, protože při plnosti, která tam panuje, do toho nejde:-) Takže se ani nedá zjistit, jestli k tý FIP fakt chtěj do dálkovky doplatky:-) Jednou jsem si koupil místenku za tři, a taky nepřišel, tak potom už bez. A v EC do Švýcarska je to v klidu, jel jsem dvakrát, dvakrát se ptali na "místenku" a dvakrát říkám, že nemám. Tak dvakrát říkali, že bych měl mít, ale neřešili...prostě Itálie:-)

hmmm : to si nerozumíme, v tom CNL (který vám vyhledávací systém nabídne) jsou pouze ubytovací vozy, tam se prostě bez rezervace nedostanete ...
V "předcházejícím" vlaku těžko budete při kontrole vysvětlovat, že jste si nemohl koupit jízdenky z A do X, protože na části trati mezi C-D byste měl jet CNL vlakem s nemožností rezervace.
Německý konduktér nevystavuje doplatkovu jízdenku s přirážkou, ten vám "pouze" vystaví poukázku na jízdné s pokutou ... Nic vám totiž nebránilo, abyste si koupil jízdenku z A do C, v C počkal na jiný vlak než CNL a koupil si tam jízdenku přes D do X ...
Ono Německo není trochu nejasné Italsko, pohodové Švýcary nebo svérázná Francie ... Němec je korektní, ale nekompromisní ...

Zdravím vespolek; nemá někdo potuchy, zda (případně v jakém rozsahu) funguje železnice na Pelopenesu?
Nemohu se k tomu proklikat...
Dík za případné reakce

K Peloponésu jsem našel report ze šotozájezdu Angličanů z letošního jara (měli ale zvláštní vlak): http://www.steane.com/photos/phgroup.php?g=52 (klikněte též na "trip report"). Pravidelně by měla ještě jezdit zubačka Diakofto - Kalavrita.

Malý bobeš:

Tabulkový jízdní řád OSE je zde:
http://www.fahrplancenter.com/OSE%20Fahrplan.html

Specielně Peloponés je zde:
http://www.fahrplancenter.com/OSETRAINOSEPATRAS.html

Tadis
22vozové osobáky najdete zcela výjimečně. Většina jich má do 19 kočárů, protože delší se jim nevejdou na nástupiště.

Cestování na Sicilii přerušeno. Že by nepřátelské torpedo potopilo poslední provozuschopný trajekt ?
A furt se kradou měděný kabely - jak u nás doma !

Má někdo aktuální (letošní) zkušenosti, zda na FIP DBS lze jet až do Malmö? Tři páry IC z Kodaně do Ystadtu lze využít? Někde jsem četl, že na ně nelze přerušit cestu ve Švédsku, osobně bych však chtěl cestu v Ystad ukončit a pokračovat na síťovku do Simrishamnu.

Neví někdo, zda existuje nějaký železniční atlas Francie? Případně, kde by se dal sehnat?

Před pár lety se dala stáhnout mapa RFI v pdf., která byla upravená do podoby listů v atlasu. Dnes jsou to myslím jen klasické listy. Ale zachycuje jen státní tratě + nákladní provozované a trati v klidu, ale nezrušené + nejvýznamnější vlečkové areály.
Dále vycházely takové turistické žel. mapy, asi za 8 eur - s vyznačením tratí s osobní dopravou a schematy MHD.

na RhB stale platia FIP (SP) v plnej miere aj v tomto GVD?

W. : ano, na FIP DSB můžete cestovat do Malmö

Milloss : ano, SP platí stále i na RhB, ale také na někdejší RHB (AB)

Canfranc : taková slabota je v evropském atlase, já jsem kdysi stáhl jakous takous komplet mapu SNCF ve formátu A3, ale nevím už kde a jak ...

Všechny mapy RFF (nikoli RFI, nejsme v Itálii) jsou zde: http://www.rff.fr/fr/le-reseau/les-cartes/

Ad W; MZ; T . H .:
Díky, ale tyhle elektronické mapy mám už pár let stažené v PC. Šlo mi spíše o to, zda se někdo někde nesetkal s něčím knižním typu "Schweers + Wall".