to každopádně, ale je to dost malá část celého úseku. Crainovu objet nene to by byla chyba.

Celej svět je nějak naruby - nejen že policajti, soudci a prezidenti kradou,ale dokonce už je problém v Turecku najít turecký záchod - viz fotky.
A těch 252 km/h u nás taky jednou budeme jezdit, ale napřed musíme u nás zavést Turecké hospodářství, abychom na to měli. Aláh přeci zlodějům nechává sekat ruce !

Mno, asi jste si povšmil, že Turecko řadu let ekonomicky roste (reálně, ne pseudo jako se psalo o Lotyšsku nebo Slovensku), zatímco EU má problémy. A kupodivu se to projeví i na železnici.

Craiova-Calafat je klasická lokálka s nízkou rychlostí.

Já mám pocit, že v září 2010 tam pracovali jak na (částečném?) zdvoukolejnění, tak eketrifikaci.

Co je ale katastrofa jsou pašeráci cigaret.
Ano. Kdyz dokazou na hranicich na dve hodiny zasekat linkovej autobus, tak proc by tam nemohli nechat stat dve hodiny vlak? Vazne si nemyslim, ze by ignorovani pomalejch jizd nekterymi firy melo za nasledek to, ze "ignoranti" prijedou na cas a "poctivaci" nekolik hodin zpozdeni...

Canfranc, M.Z.: Díky za info ohledně Norska, zkusím trochu progooglovat web co kde najdu. Je docela škoda, že Eurail není pro osoby žijící v Evropě. Tam jde kombinovat balíčky z různých zemí. Například Norsko se Švédskem. Něco podobného bylo možné do roku 2006 dělat u jízdenek Interrail, kde existovaly samostatné zóny složené z několika zemí. Jedna z nich byla například Norko, Švédsko, Finsko. Je ještě možné pořídit jízdenku Scanrailpass? Nikde to nemohu najít? Díky

R.Š. : Se Scanrailem máte bohužel "smůlu", ten už skončil, Interrail taky neakceptují všechny železniční společnosti ve Švédsku ...
Když budete něco potřebovat z hlediska železnice Norsko, Švédsko, tak se ozvěte.
V zásadě žádný "klasický" vlak mimo ty rychlovlaky tam není s povinnou rezervací, i když vám to bude německý HAFAS vnucovat, jízdenkové automaty v Norsku neumí dělat samostatnou rezervaci a v "oblasti polárního kruhu" na zastávkách ani nejsou, tam vás nějak zajistí personál, stejně tak to Švédsko. Pokud ovšem jedete ve čtyřech, tak se určitě dobrovolná rezervace vyplatí ... Zda to ovšem jde z tuzemska nevím, CK ČD by to mohla zvládnout, tam jsou "fandové" ...

Ještě vzpomínka na trajekty - v roce 1950 fungoval i tento :

to ČD4ever: Mmj. ŽRS zaktualizovali JŘ na webu a je tam i onen osobák do Šamace, po kterém byla scháňka.

Pánové, skromně prosím o pár rad - vše se však týká FIPek. Platí FIPky i v Bernina expresu, příp. Glacier Expresu? A další věc se týká Anglie - platí FIPka od trajektu na návazné vlaky z Harwiche do Londýna? Děkuju...

Ad. Jarda Kučera
Ano na síti Rhb FIP platí v obou vlacích, ale je nutné zaplacení příplatku. Pokud můžete jeďte osobáky, vyhnete se příplatkům a pokud budou řazeny starší osobní vozy budou i otvírací okna. Což já považuji za velkou výhodu.

Já bych měl též dotaz k FIPkám.
Nemáte někdo tušení jak je to s platností FIP FENFE na bývalých tratích FEVE, od 1.1.2013 začleněných pod RENFE.

http://www.spojeacesty.cz/ nebo http://fipky.wz.cz/ docela dobré stránky ohledně cestování na FIP.A připojím také dotaz.Jak je to ve Švýcarsku s Postbusy?Platí v nich FIP?Před dvěma lety mi FIP SBB řidič z Göschennenu do Wassenu uznal.Ale nevim jestli oprávněně.

Oboje stránky samozřejmě znám, ale tam bohužel nic o FEVE není.
V Postbusech ve Švýcarsku FIPka neplatí, z Göschennenu do Wassenu FIP zřejmě platí Busy zde nahrazují osobní vlaky

FEVE = RENFE, ale co a jak ohledne FIP, to nemam poneti.

to FS (14.3. 21:51:47) : Jízdní řád je zajímavý. Prosím, odkud je ten jízdní řád trajektu, z jakého je to JŘ ? Které země?

Chlap120kg : z MÁV 1950, proto ten Expressz

Díky za info.

Jarda_kučera : ano platí, dopravci jsou členy sdružení ATOC, na trajekt musíte mít samostatnou FIPku, platíte přístavní poplatek.

Caf_c3k : Göschennen - Wassen jezdi dlouhodobě kantonální dopravce AAGU. Postbus jezdí jen okružní průsmykové busy (2 páry).

Halbstadt: Děkuju a jakej je ten příplatek když nepojedu "osobákem"?

Jarda_kučera ; příplatek je výši 0 Sfr, při použití vyhlídkového "Panoramawagen" je nutná rezervace místa. Tyhle "vyhlídkové" klimatizované vozy jsou využívány objednanými skupinami. Vlak kategorie BEX je tažen buď "postaršími" elektrickými vozy nebo jednotkou Allegro, kam není rezervace potřebná.
"Tvrdě místenkový" je "Ledovcový Express", kategorie vlaků GEX.

Tak já jsem uvažoval, že bych jel z Churu do Ospizio Bernina (je to nejvejš ), takže noční přesun z Vídně v EN, do toho Ospizia a pak nějak vhodně přesun do Anglie, což bude trochu problém - jaksi švýcaři nemaj žádný noční vlaky do Francie chtěl jsem v Anglii v hotelech (nebo nejen tam, prostě v hotelech) strávit co nejmíň času :/

Pokud trváte na cestě přes Berninu, je lepší dojet až do Tirana, odtud nejpozději v 19:10 na Miláno a nočním vlakem do Paříže. Má to výhodu v tom, že Berninu projedete celou včetně mostu v Brusiu.

Časově je zvládnutelné projít se z Predy do Bergünu (cca 2-3 hod) nebo opačně do kopce z Bergünu do Predy, poté dojet na Berninu, přejít na Alp Grüm přes Saas Massone (2-3 hod) a dojet do Tirana.

Ovšem ten noční EN do Paříže veze humusácký lehátka, žádný dvojky, neuznává žádný IR, FIP apod., RFI ho furt prezentují jako vlak TI, nesmíte vystoupit ráno ve Švýcarsku atd. Je to sice jediný noční spojení Itálie a Francie, ale při platbě ve vlaku vysolíte 80 eur za celkem nic moc komfort. Jmenuje se to Thello.

Jarda_kučera : nikoli Švýcaři, ale Francouzi nemají nic ... v Baselu se jezdí z části stanice označované jako Basel SNCF (letos ve vyhledávačí už není) podle francouzských "not". Kdysi existoval noční spoj Paris Est - Chur (a naopak), vozil kurzy do Bruselu ...

Bez využití TGV je dostupnost obtížná. Na nějaká data se dá dojet do Paříže přes Mulhouse - Belfort, pro vyhledávání je lepší německý HAFAS, verze pro PC, kde si s tím můžete lépe hrát než webová verze.
V Baselu se dá noc přežít, nádraží se nezavírá, máte-li jízdenku nechá vás ochranka v čekárenských kukaních ...

Jezdí mezi Španělskem a Portugalskem nějaké další osobní vlaky krom dvou párů trenhotel?

Podle Cooka se zdá jen z Viga do Porta 2 páry rychlíků (IN).

Další spoje krom trenhotelu jen busy (Badajoz - Lisboa; Sevilla - Ayamonte - Faro - Lagos) nebo busy do Ayamonte, poté přívozem, přes km taxíkem (či pěšky) do Via Real de S.A. a poté vlakem...

Jezdi toho urcite vic - viz renfe.com

Canfranc :busy do Ayamonte, poté přívozem, přes km taxíkem (či pěšky) do Via Real de S.A. a poté vlakem...
Oni to nádraží "odsunuli" ?
Vždyť dřív stačilo od přívozu jen vydupat schody nahoru a už byl člověk u vlaku.

Canfranc: Díky za tip. Doufal jsem, že dojedu na flexi interrail večer do Lisabonu a druhý den večer pojedu dál, ale je to příšerně časově náročné a asi si raději vyberu Gibraltarské opičky, které jsem loni nestihl

Tak bacha na ne (na ty opice,) kradou !!!

FS:
Já před lety taky dojel až k přívozu, ale to se konečná ještě jmenovala "Vila Real de Santo António Guadiana".
Dnes Cook uvádí pouze "Vila Real §", přičemž v poznámce píše: "§ - Vila Real de Santo António. (+- 1500 m from bus station/ferry terminal)"
Takže to k přívozu už asi nejezdí, pokud nemá někdo aktuální informnace...

Canfranc :nojo, máš pravdu, je to tak. Nejen Češi zblbli pokud jde o železnice, Portugalci už taky. Takhle to tam vypadá :

Pěkná prásárna! Když jsem tam byl v roce 2006, tak už se končilo na okraji města v "Vila Real de Santo António". O pokračování k řece jsem neměl tušení, zhlaví bylo narvaný odstavenýma soupravama a do města jsme šli pěšky.

Když už jsme u Portugalska, jak to vypadá s jejich, myslím, posledními dvěma úzkokolejkama? Mirandelo a Aveiro. Jezdí ještě?

Stačí Google a odpověď znáte: Mirandelo a Aveiro.

Jo, tohle vím, špatně jsem to napsal. Tratě jsou totiž na seznamu těch, navržených k uzavření a v březnu je, myslím, změna..

Pár fotek ze železničního ráje.

Chorvatské železnice vydaly po mém upozornění novou verzi svého kursbuchu v pdf. Předchozí verze neměla vygenerána některá data.

http://www.hznet.hr/vozni-red-20122013

našel jsem něco z Kypru
http://www.narrow-gauge.co.uk/gallery/52

Trošku netradiční StreetView - BerninaBahn
http://goo.gl/maps/KAfBC

Odkaz na tabulkový} JŘ rumunských a bulharských železnic (existují-li) by nebyl ?

Mám jen teoretický dotaz o technických možnostech norem UIC - v Tunisku (aktivní člen UIC) jsou koleje rochozdu 1435 mm (jak jinak) a pak 1000 mm (úzké pod UIC nespadají, ani v zemích, kde normy UIC platí). Ve Španělsku mají 1668 mm. A tak se ptám mohly by se normy UIC aplikovat na velmi netradiční železniční síť o Indickém rozchodu 1676 mm (Oproti španělsku jen o velmi málo širší). Já totiž trávím velmi netradičně volný čas - vymýšlím si VLASTNÍ železnice podobné svými rozchody Argentině ,ale vším ostatním vyhovující UIC. Je to asi 30 000 km kolejí (přibližně) tří rozchodů 1435 mm, 1676 mm a 1000 mm (tři standartní rozchody), úzký rozchod pod 1000 mm je zastoupen úzkorochodkami 750 mm. Jinak ten rozchod 1000 mm je tím, čím je tento rozchod v Tunisku, NENÍ to úzký rozchod evropskou optikou, jsou to i hlavní tratě.

Přiznávám, ty moje ambice zní dosti praštěně. Já se tímto zabývám, protože sám jaksi "žiju ve vlastním světě". ALe pokud chcete něco vědět o signalizaci "mého typu", případně mi poradit, jaké zabezpečovací zařízení mám špatně zvolené atd. pište na juramasinkar@gmail.com můj zde uváděný e-mail pampero-argentino@seznam.cz je už starý, protože jsem zde dlouho nebyl.

Chtěl bych jen nakonec (už je moc pozdě) doplnit, že tratě toho indického 1676 mm rozchodu, které by vyhovovali UIC by měli s Indií společný jen ten rozchod, ostatní vlastnosti svršku by byly celkem podobné tratím RENFE. Stejně tak i průjezdný průřez by byl španělský. Samozřejmě že ty "evropské" pražce by na tomto 1676 mm rozchodu by byly o 8 mm širší než pražce RENFE.

Zdravim! Nemate někdo odkaz na řazení rumunských vlaku? Dik

Cha cha cha :-))))))
To je Balkán, Lukáši.

Mladějov:Naděje umírá poslední:-)

Lukáš24

zkuste pohledat zde, třeba tam něco najdete http://www.forumtrenuri.com/

Byl jsem pracovně v Budapešti a okouknul jsem místní nádraží. Vzhledem k pozdní době a k počasí, které zrovna panovalo jsou fotky značně "ilustrativní". Začínáme na nádraží Kéleti:







A tady drobný popisek: čtyřvozová elektrická souprava řady 5141 se zajímavým členěním. Jeden vůz první třídy, dva velkoprostorové a jeden se zvláštně dělěnými kupé. Bohužel jsem nestačil členění nafotit.




A pokračujeme na nádraží Nyugati:




Mimochodem: to nad kolejištěm je parkoviště přilehlého obchodního domu. Zvláštní pohled na soupravy stojící a jezdící mezi opěrnými sloupy. Ujelo mi Desiro v trojnásobné trakci.

Po návratu na Kéleti....

..... už jenom nasouvali soupravy na příští den a tak jsem se soukromého Tauruse ( či něčeho jiného ) už nedočkal.

Lodyha77: Ta VF4 bych tipnul že slouží asi jako nějaký náhradní zdroj či co. Lokomotiva připojená k vedení, co jiného by to mohlo být. Ale vypadá to zajímavě
Jinak je vidět, že jsem v maďarsku opravdu dlouho nebyl. Některé fotky překvapily i mě. Jo a myslím, že ty pláče okolo traxxů a desira jsou zbytečné. U nás zase máme 380 nebo 844.

VF4 není nic jiného než bývalá loko, jejíž trafo slouží k transformaci z 25 na 1.5kV a slouží jako vytápěcí stojan - zdroj proudu pro odstavené soupravy.

Učit se,učit se,učit se !! (Vladimír Iljič Lenin)

Edit: na druhé fotce vpravo je vidět kabel do skříňky - zřejmě rozvod toho vytápěcího proudu.
U nás na 3kV jde proud do topných stojanů rovnou z troleje, na 15 a 25kV je potřeba napětí snížit transformátorem.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Mladějov:

Mladějov: a víte kdy řekl Lenin to známé "Učit se,učit se,učit se" ? Když uviděl Stalinovo vysvědčení.

Učiť sa, učiť sa, učiť sa! vyřkl (zcela nezávisle na Leninovi a možná i před ním) i slovenský kněz a pacifista Ján Maliarik.

Seznam maďarských "vytápěcích" lokomotiv lze vyhledat ke konci stránky http://www.softrain.hu/train/Gozmegor.htm (jde o celkový přehled dochovaných parních lokomotiv a dalších historických hnacích vozidel v Maďarsku).
Vyřazené elektrické lokomotivy, upravené pro stabilní předtápění souprav, bývaly (či snad dosud jsou?) k vidění i v Německu.

Nie je to náhodou typ V 41 alebo V42, nazývaná Leo, podľa použitého Ward-Leonardovoho sústrojenstva?

Dobrý den, mám takový dotaz. Teď jsem nakupoval v e-shopu Trenitalie lístek na vnitrostátní IC. Bohužel mi nepřišel potvrzovací mail ani smska. Je nějaká šance, že dorazí později? Nevíte někdo o nějaké mailové adrese, kam bych jim měl napsat, aby to poslali znovu? (Na to jejich call-centrum moje angličtina nějak nestačí).
Nebo jinak, stačí dle vašich zkušeností print screen toho, co mi vyskočilo po zaplacení (je tam uvedeno číslo CP ale ne PNR)? Děkuji Vám všem za radu.

Ghost - funkce VF4 - něco takového jsem si myslel, ale.... Vzhledem k tomu, že obě mnou navštívená nádraží jsou "hlavová" a každá kolej končí zarážedlem se zásuvkou, mne vrtalo hlavou proč to tam stojí. Dokonce tam nějaká souprava byla přistavena.
Zde v pozadí.

Je sice hezké, že u nás máme 380 a 844. Ale......
Ani se mi snad nechce porovnávat interoberabilitu a "pracovní záběr" Traxxe a Messerschmita.
A kolik let, že už jezdí Desira po kolejích okolních států? Já vím, že je to hlavně o penězích! A proto o tom nechci začínat a právě končím.

Este k ty VF4 - neslouzi tam treba jen jako topny trafo ??? Z jedny strany prisaty na trolej a z druhy rozvod do predtapecich stojanu ? Zni to sice logicky, ale tohle reseni je trochu zbesily. No nic, na tomhle svete je mozny kdeco.

Agent: Vždyť to píšu, je to tak, napájí topný rozvod. Dalo se to vidět i třeba v Rakousku či Německu.