Další věc, na kterou se zapomíná je, že všechny ty anonymizéry svou činnost neprovozují nezištně. Jejich cílem není někomu pomoct se anonymně připojit někam, nýbrž, a to především, z toho přesměrování přes sebe vytěžit maximum informací, které dále využijí. Vůbec si nemyslete, že veškerá komunikace je není podrobně sledovaná. Je, a roboti pak informace zneužívají. Takže pokud se někam připojíte přes anonymizér, nezkoušejte se připojit na stránky, kde zadáváte citlivé údaje - budou zneužity. Nezkoušejte stahovat soubory - budou do nich přidané řádky.
Internet je obrovský zdroj obrovských zisků od neopatrných lidí

Peťula:
Ne. Budova a zhlaví spolu nemají nic společného.

Myslím, že se tu nedavno řešilo, že jížní zhlaví souvisí se stavbou budovy...

Nikoliv. Hroch má pravdu, pokud nemáš na mysli ten megalomanský projekt se stavbou nové haly z období někdy před třemi, čtyřmi lety. Ten je dočista mrtvý.

Peťula: Tak o tom nic nevím.

Malá oprava. Projekt přestavby budějckého nádraží za pět miliard korun s novou halou byl oficiálně představen už téměř před pěti lety (2.10.2008) společností CB Station Development, a.s.

(že jsem ještě OT - proč banujete i pouhé prohlížení článků, a ne jen diskuse a admin část?)

A v jaké části se teda budou opravovat zbytek kolejí za nástupištěma směr jih? To snad nezůstane takle dezolatní ne?

Peťula:
Až správce vyhodnotí, že je potřeba nějakou část opravit, tak jí opraví / vymění. Těžko dopředu predikovat, co se kdy po...

Nooo ale ty koleje jsou snad součástí IV. koridoru, tak snad by měly zapadat do nějakýho úseku asi?

V projektu je úsek nazván: stavba "ŽST. České Budějovice, jižní zhlaví". Třeba bude realizována až spolu se stavbou tunelu propojující Mánesovu se Zanádražkou, který povede pod částí zhlaví. Kdo ví... Nejspíš jižní zhlaví není takový "hořák", který by byl tlačen kupředu.

Peťula:
To by měly. Nicméně může to být zrovna úsek, který nebude kolejově řešen. Obávám se, že to nebude jediný úsek IV.TŽK.
Modernizace IV.TŽK (nebo i jakékoliv jiné tratě) bude mít nějaké přínosy a bude stát nějaké náklady. A náklady nemohou být vyšší jak ty přínosy (zjednodušeně řečeno), nikdo nebude házet peníze dobrovolně do kanálu - ani stát a tím méně EU.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Celý úsek z Votic do Benešova včetně všech pěti tunelů jsem natočil minulej pátek

Nikdo se zde nezmínil, že koncem června byla dohotovena a odevzdána provozu poslední, jižní část 3. nástupiště českobudějovické stanice, čímž jsou včechna nástupiště, až na malé nedodělky, hotova. Za sto let opět nashledanou.

BmbČ:
Díky alespoň za ty dvě fotečky.

Ono to s focením i na sousedních stavbách není nějak slavné. Sebekriticky uznávám, že já na to také nějak nenacházím čas.

A teď prosím nádražní budovu!

Výborně! Zde je. Očekávaný stav v roce 2020.

Tuším, že odkaz tu ještě nebyl:
http://www.dopravnistrategie.cz/

Nová estakáda u Chotovin je již ve výstavbě. Foto během tohoto/příštího týdne na 4koridor.

Ted koukám na fotku 3. nástupiště od BmbČ(č.p. 5584) a mám dotaz na stav trakčního vedení. Je to definitivní stav? Měl jsem za to, že se v posledních letech upevnovalo vedení na konzole a nepoužívalo se společné nosné lano....

Zřejmě ano (podle fotky vypadají laníčka definitivní). A i třeba v Táboře je společné nosné lano.

hopsahejsa: Závisí od toho, čo tam je, ak tama nie je vyššia rýchlosť ako 100-120km/h, nezavadzia výška nástupišťa, nevyžadovala to technológia výstavby,..., je zaviešanie na konzole akurát mrhaním peniazmi. Je aj kopa staníc, kde diel s hlavnými a predjazdnými je na konzolách a na ostatných už je len lano.

Koudy: Taky bych řekl, že je to konečný stav. Jako nové.


a ještě pár dalších dokumentačních fotek ze včerejška. Nová nástupiště jsou si podobná jako vejce vejci, takže je zobrazeno jen třetí nástupiště.

->BmbČ: Parádní fotky, které dukumetují, že zastřešení je úsporné, nikoli plně funkční variantě (nezasahuje až nad okraj stojícího vlaku). Takže pokrok v mezích zákona

Mimochodem, za dobrou práci mne v ČB vyhodili, neb šetří penízky pro nenadané úředníčky místní, regionální i republikové... Takže se tam a na celý 4. koridor už jen tak nepodívám.

Pje: Díky, k parádě mají fotky však daleko. Do zastřešení perónů mluvili památkáři, takže usuzuju, že musely být zhotoveny "vocamcaď pocamcaď", jako původní originál.

Přístřešek nesmí zasahovat do průjezdného průřezu Z-GC. Ten se směrem nahoru mírně zúžuje z 2,0+2,0m na 1,9+1,9m. K tomu je potřeba přičíst rezervu na pohyb konstrukce, ve výsledku okraj zastřešení bývá cca 2 m od osy koleje. Hrana nástupiště je 1,67 m od osy koleje, takže okraj nástupiště není zastřešený.

Z dálnice je pěkně vidět skrývka ornice a pohyb techniky v místě přeložky Chotoviny - Sudo.

A od Tábora k Čekanicům už vzniká zářez pro 2. kolej. Z 2. koleje v Čekanicích už delší dobu zbejvaj jen výhybky a terč strčenej pořádnej kus mimo koleje.

Jestli mám správné informace, začalo se patkovat i ve Veselí směrem na Soběslav.

S podchody se bude v Českých Budějovicích ještě něco dělat, nebo zůstanou v současném stavu? Celkově mi to nepřipadá jako dokončená stavba. Stejně tak i pragotrony v podchodu, u 2. nástupiště každý jiný, stejně tak na nástupišti 2 a 2a. (Vím, že to je kosmetická věc, ale proč je tam každý jiný?)

Stejně tak konec stavby hned na konci nástupišť. To už se stavba nemohla provést včetně kaplického zhlaví?

Patří do jiné stavby...

Pragotrony by se hlavně měly nějak dodělat, aby lidi na první pohled mohli pochopit, kde jejich vlak stojí. Tři vlaky u jedný hrany se zase snad nějakou dobu nepotkají, ale i u dvou jsou informace nedostatečné a lidem pak vlaky při přestupech zbytečně ujíždějí, anebo se jezdí jiným směrem.
Samozřejmě to vyžaduje i rozumnou obsluhu - pro začátek by stačilo, aby vlaky neblikaly už půl hodiny před odjezdem jako připravené k odjezdu a když se u hrany sejdou tři vlaky (úplný sever Tábor, severní střed Volary, jih Linec), tak je docela „nerozumné” hodit na sever Tábor (který jede o 20 minut později), na jih Linec a Volary vypsat až po odjezdu Lince, když stojí přímo u schodiště (t. č. jediného použitelného) a Tábor stojí kdesi v dáli mimo přístřešky. Četu volarskýho stálo hodně úsilí, aby stačila lidi směrovat do správného vlaku...

Tři vlaky u jedné hrany - tato situace nastávala, když se rekonstruovala jižní část třetího nástupiště. Nyní, když je hotovo, je takováto situace minulostí.

Jasně, jenže i u dvou vlaků u hrany nastávají zbytečné zmatky. Opravdu by nešlo i v podchodu mít u vlaků jasně poznat, který jede z jihu a který ze severu? Když se vyleze nahoru, je vidět jen jedna z tabulí, nezkušený cestoval buď vleze do špatného vlaku, nebo zazmatkuje a jde zpátky do haly (a vlak mu mezitím frnkne). Kompas při sobě má málokdo...

Je vážně zcela nemístné na informačních cedulích v ČB jako krajském městě kousek od Sudet i Östereichu očekávat alespoň malým písmem napsané Ausgang a Exit?

Ono i příjezdová tabule by zasloužila lepší označení. Ale jednodušší je se pak cizincům, co jim v osm ujede poslední vlak do Prahy, vysmát.

Je vážně zcela nemístné na informačních cedulích v ČB jako krajském městě kousek od Sudet i Östereichu očekávat alespoň malým písmem napsané Ausgang a Exit

Ano. Stejně jako je to nemístné očekávat na nádraží v Karlštejně jakožto druhé nejnavštěvovanější památce Unesco v ČR a pochybuji o něčem takovém v Krumlově či Kutné Hoře.
To Slováci to dotáhli zas naopak :
https://www.k-report.net/discus/obrazky/66/51/846651.jpg

V Budějcích to je divně divné. Když jdu odjezdovým podchodem na kterékoliv nástupiště, vidím tohle:

Tam by měl být z této strany spíš nápis SEVERNÍ ČÁST Příchod a z opačné strany to, co je na fotografii. To samé v dnešním příjezdovém podchodu, ale: JIŽNÍ ČÁST Příchod. Pak by ovšem nemohly existovat podchody rozdělené na odjezdový a příjezdový, což by bylo asi v kolizi s nějakou normou.
Pak by byla situace jednoduchá. Na jižní část nástupišť by se chodilo dnešním příjezdovým podchodem a na severní část dnešním odjezdovým podchodem. Musely by být vhodně označeny. Mám za to, že by ubylo zmatků v orientaci, ale částečně přibylo zmatků v proplétání odjíždějících a přijíždějících cestujících, což ovšem existuje i za dnešního stavu.
Chytrej jak rádio, co?

Ještě pár aktuálních snímků z 1. perónu českobudějovické stanice.

Bmbč: problém je, že se na to dívá a schvaluje člověk, který to v místě zná a přitom nepoužívá to, co má pod kloboukem.
Jinak by jej nemohla takováhle ptákovina vůbec napadnout - cedule vlastně odkazuje na odchod ze SEVERNÍ ČÁSTI, což je pitomost.
Když už tam mermomocí někdo tu značku schodiště chce, tak by měla být samostatná přímo nad schodištěm a kousek vedle samostatný nápis o kterou část nástupiště se jedná.
Hraní si na příjezd a odjezd už dávno neexistuje ani na Praha hl.n. ( a že tam to mělo skutečně zejména v pátky a neděle opodstatnění).

KarelLexa: Ono by bohato stačilo, keby ten symbol bol len na strane od nástupišťa (a naopak by tam nemuselo byť "severní část" a ceduľa mohla byť polovičná.

Karel Lexa: V Praze na Hl.n. už to tak nefunguje, ale na Smíchově ano,dokonce ve východovém tunelu nepotkáš Pragotron.

BmbČ:
Podle mě by vhodné řešení bylo přeznačení podchodů na severní a jižní.

BmbČ: SEVERNÍ ČÁST Východ / SEVERNÍ ČÁST Příchod

Jen aby to nějaký vtipálek nenamaloval jako SEVERNÍ ČÁST Východ / SEVERNÍ ČÁST Západ.

Hroch: Ano. Neznám názvosloví v oficiální dokumentaci, ale někde jsem již dříve četl rozdělení, ve kterém se nemluví o podchodech, ale o severním tunelu a jižním tunelu. Zřejmě tedy existují dva pojmy. Odjezdový/příjezdový podchod z/do odbavovací haly a severní a jižní tunel. ví...

Tommasel: YES! A operátorka by pouštěla do rozhlasu písničku:
Severní vítr je krutý,
počítej lásko má s tím.
K nohám ti dám z pražců vruty
nebo se vůbec nevrátím.

221 ze vzduchu:

Ghost: Karlstejn neni na seznamu UNESCO...

Čínskej: Pravda pravdoucí. Na rozdíl od Krumlova či Kutné Hory.
Ale na té návštěvnosti a věci kterou jsem tím zamýšlel říct to nic nemění.

SEVERNÍ ČÁST Východ
Jela nedávno parta hlučných mladíků na čundr kamsi na Sázavu. V Čerčanech zjistili že už mají přestupovat, vyskákali již po odmávání. A na peroně kterýsi z nich zařval: "Zpátky ču...ci, Čerčany východ!" A narvali se zpátky do vlaku. Nu, dojeli do Benešova

Už několik týdnů mě dojímá, jak snadno a rychle šlo v Olbramovicích přemístit informační tabuli ze zdi výpravní budovy pod střechu vstupu do podchodu, kde jaksi působí funkčněji a smysluplněji. To tam byl kabel ? To nebylo třeba změnu projektu ? To nestálo další hromadu peněz ? To ... já nevím, kterých dalších 150 důvodů, proč to nejde si vymyslet. Holt nejsem tak dobrej jako někteří, kteří takto zdůvodňovali ten nesmyslně rozmístěný rozhlas - což je koneckonců dodnes
Pánové, proč jste ale z té stěny nesundali i tu plech.stříšku je mi ale záhadou

Plešoun:
To je ono.

A dovolím si malou jazykovou poznámečku bořící zakořeněnou (nejen) ajznboňáckou zvyklost. Než poměrně křivě a nesprávně znějící příchod a východ jsou v českém jazyce lepší dvojice protikladů. Kromě východ a západ je to vchod a východ, PŘÍCHOD a ODCHOD.

Jestli se někomu zdá, že "odchod" je označení pro pohyb a ne architektonický prvku, tak to platí přece na stejné úrovni i o tom příchodu. Použití slova "příchod" je samozřejmě velmi šikovné, na pojmenování architektonického prvku trvati netřeba. Prostě "příchod tudy" a "odchod tudy".

Jak to vůbec řeší ve stanicích Děčín východ a Opava východ? To mají vedle sebe cedule "Děčín východ" a "Východ" a o kus dál "Děčín východ" a "... příchod"? Nejlepší by bylo rovnou na jednu ceduli napsat:

Děčín východ
Západní část
<- Východ

A ta šipka by samozřejmě už nevedla ani na východní ani na západní část perónu ale ven.

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

Desiro: Jen díky komunistům má dnes česká železniční síť hustotu sítě švýcarské a nikoli francouzské.

A jen díky nim nejsou dálnice ještě příliš rozvinuty a podíl veřejné dopravy v ČR dosahuje 25% celkového podílu. (nemám auto, takže zájmy motoristů mě zajímají asi stejně jako motoristy zájmy nemajitelů aut)

Díky bohu za ně tedy. A za regulace, EU a za evropská opatření jako spotřební daň. Vše železnici nesmírně pomáhá.

Desiro: Jen díky komunistům má dnes česká železniční síť hustotu sítě švýcarské a nikoli francouzské.

A po části té sítě se dá dokonce i jezdit tak, že cyklista není v cíli dřív. Jsou to některé z těch tratí, které má smysl využívat víc než dva dny v týdnu. Kam se na nás Francouzi hrabou!

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

Ve Voticích na konci stavby byly dosazeny nové návěsti "konec rychlosti NS" (pendoliní rychlostník s červeně škrtlým nápisem NS).

Koudy:
To je zajímavá novinka.
Bohužel se ale můžeme asi jen sázet, ve kterém roce se využije. Letos se to zřejmě promeškalo a statistika zatím říká jednou za 10 let.

Tommasel: Již v jednom starém vtipu se cestující ptá: Východ, příchod, záchod, Náchod... Tak kde to vlastně jsem?

BmbČ:
Ten nápis záchod má dobrý zvuk hlavně za hranicemi s Polskem.
Nicméně u nás se asi nikdy (moc) nepoužíval. Na nádražích (22a) pamatuji tak leda OO, čili voda nula, čistota nula, slepice přípustné, ale vejce nechte být.

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

A to já si tuhle kombinaci pamatuju

ještě nedávno byly v Horních Počernicích vedle sebe cedule Východ a Záchod, neb východ z peronů byl opravdu vedle oněch místností

než jsem to stihnul vyfotit, tak mi to přestavěli, ach jo

Zajímavá a na sociálních sítích aktuálně kolující je fotka z Náchoda:

(zdroj: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nachod_vychod_zachod.jpg, autor Petr Sporer)

Za "hluboke totality" toto bylo vyfoceno v Dikobrazu a pod napisem "vychod" byl opravdu jeste napis "zachod". Hotl asi uz i do Nachoda dorazila "hladka mouka dvounulka"...

Na jedné internetové stránce je pěkně vysvětleno, proč se záchody značily 00:

Nula znamenala původně něco děsivého, později se stala symbolem věčnosti. Pravděpodobně tedy - vykonávat potřebu je věčné, mluvit o tom bylo kdysi děsivé, člověk se něčeho zbavuje, tedy se vyprazdňuje.