Přýštý stanyce pořád je, ale nestihl jsem to nahrát, takže příští zastávku jsem vložil ze Staré Role (toaletního papíru) u Karlových Varů

Dopravce se v Praze hl.n. opět hlásí. A místo Czech Rails jako Czech Railways.

celkem přesná imitace hlášení ve vlaku EC z Děčína - teda až na ten tunel
přeskočte na čas 1.20 video

Zeptám se, nemáte někdo článek ze Železničáře o informačních systémech? Bylo to první číslo letošního roku. Na webu v archivu je nečitelný, dostupnost jen v tištěném čísle. Nedal by to sem někdo nebo nevíte, kde hledat? Díky moc.

České dráhy, akciová společnost, mi na náklady daňových poplatníků / cestujících / z dividend dceřiných společností toto číslo zaslaly. V článku je pár chyb. Autor například popletl Alexandra Postlera st. a ml., čímž hlasatele z nádraží de facto pohřbil.
Mám ten článek naskenovaný do elektronické podoby, ale obávám se, že nemám právo k jeho distribuci.

(Příspěvek byl editován uživatelem chovanecm.)

Dnes již skoro historické hlášení z Teplic (cca. rok 2009).
Kdy R 614 „Salubia“ Praha - Cheb vyjížděl už ze Smíchovského nádraží.

Hlášení Teplice v È. R 614 „Salubia“ Praha, Smíchov - Cheb, 2009 R 614_ Teplice v C. 2009.wma (737.0 k)

V Kaplici již chvíli hlásí normálně:
-Rychlík 154x ze směru Praha hl.n.,který dále pokračuje ve směru Linz hl.n. přijede ke 3. koleji. Nevstupujte do kolejiště před zastavením vlaku.-
Konečně bez cizojazyčných hlášení a hlášení o vozu se službou uschován během přepravy.

V Brně se konečně po dlouhé době zprovoznit komunikaci infosystému na "kočkopsovi", je to plně funkční, stačí zadávat data z jednoho stanoviště a po kabelu UIC se data rozešlou. Testuje se na "jednotce" 842.026 a 954.308

NVL byla již testována v Olomouci. Po testech a vyladění se dostal sw i do jiných koutů republiky.

Něco obdobného bude v nejbližších dnech zprovozněno i v dálkové dopravě, kdy napříč výrobci IS na vozech budou spolu vozy "mluvit" (nebude to NVL, ale WTB). Respektive jeden řekne ostatním, co se po nich chce a ony se postarají (budou tam i jiné funkce). V "nouzovém" režimu by měly jít "řídit" vozy na dálku z jednoho místa.

Moje parodie na Andulu - speciál:
http://www.youtube.com/watch?v=g3r3IzNDFkA

A něco z Pardubic:
V Pardubičkách hlásí také anglicky: http://www.youtube.com/watch?v=Q8PBQhhuG54
Hlášení na Svítkově: http://www.youtube.com/watch?v=emqsWCKQ3DY
A něco z hlaváku: http://www.youtube.com/watch?v=CvqtB9YG5_8

Martin96 Ten Semi-fast train je apríl? :-D Asi ne.
Myslíte, že by se Vám podařilo nahrát česky a anglicky Sp do Wrocławi?

Chovanecm: Čo je podľa Vás vhodnejšie? semi-fast train, accelerated train, not-really-so-fast train , nejaký iný train, prípadne to vyriešiť ala Google Translate, ktoré Vám spěšný vlak preloží na fast train, rychlík na express a expres ... zasa na express a čert aby sa v tom vyznal

Asdf: Sometimes-stopping-train nebo something-between-fast-and-slow-train mě ještě napadá

Asdf: Amerikán od Chapsu po vzoru zrýchleného vlaku říká i v Česku "speeded train, což mi názvem připomíná kresleného myšáka Speedy Gonzales.

Chtělo by to sjednotit. Jednou tu máme stopping train, podruhé passenger (když někomu v češtině říkám, že pojedeme osobním vlakem, tak čekám, zda se nebude ptát, proč ne nákladním).

Na Slovensku se teď snad kromě tratě Žilina - Zvolen používá označení REx (RegionalExpress), nebránil bych se tomu ani u nás.

V dálkové dopravě máme německy: Eilzug

Ve "vlakových průvodcích" ČD jsou spěšné vlaky v angličtině označeny jako Regional fast train.

Chovanecm: Ano, v Chapse asi nejaký spešák odmerali na trati radarom, zistili že prekročil, tak teda použili slovo speeded.

Inak na Slovensku je v tom bordel neskutočný, nájdete Zr, ZrOs, REx.

V rámci zjednotenia by to chcelo nejak "zahraničnoturisticky priateľno" tú dolnú časť spektra kategórii pomenovať.

Napr. by som si vedel predstaviť namiesto Os regionální vlak a namiesto Sp práve regionální rychlík. S určitou nadstávkou by posilnilo aj "povedomie" o tom, že tieto vlaky objednávajú kraje. Nevýhodou by bolo značné "preplnenie" skratkového priestoru písmenom R (RV, RR, R).

Dobrý den,
chtěl bych se zeptat, jestli někdo neví, kdo hlásí ve vozech Tatranské elektrické železnice a jestli někdo nemá na zaslání kvalitnější hlášení na e-mail kubahr@seznam.cz.
Děkuji.

Hranolka Kdysi jsem zahlédl nějaký rozhovor na internetu. Měla by to být paní Ľubica Tvarožková.

Dnes by hostem v pořadu Sejdeme se na cibulce Václav Knop - téma "známé hlasy". Docela dost pomlouval Andulu , přihodil poměrně známou historku o chlebíčcích a mnoho dalšího. Mezi dalšími hosty se objevily i hlasy z pražského metra: Tomáš Černý a Světlana Lavičková.

Řekl bych, že Andula to schytala hlavně od moderátora Cibulky. Jestli se na to v Brně dívali, už na Prahu směřují všechna děla ze Špilberku.

EDIT: Jinak Knop, Lavičková a Černý se s Cibulkou v divadle U hasičů setkali už asi před šesti lety v jeho pořadu Tobogán na Českém rozhlase. Částečně se proto hosté opakovali, včetně Cibulkovy historky s výtahem.

(Příspěvek byl editován uživatelem chovanecm.)

Stejně tak už jsem v rozhlase slyšel historku o babičce v metru. Ale ne všichni tehdy Tobogan slyšeli...
Zajímavé bylo sledovat, jak se Knop snaží napodobovat sám sebe - celkem neúspěšně... Ale na rozdíl od metra má formulace o dost složitější, tak se není čemu divit.

Tak ono se od těch lidí očekává, že v podobném pořadu budou předvádět své výkony. Ale pan Knop vlakem nejezdí a možná ani přesně neví, jak je to jeho hlášení ve finále složené. Zřejmě si některé údaje, jako počet stanic, kde teď hlásí, zjistil, ale text nějakého hlášení si bohužel připravit nenechal.

je někde ke shlédnutí ona televizní relace?

Naneštěstí není tento pořad součástí online archivu TV Barrandov. Já nahrávku teoreticky připravenou ke zveřejnění mám, bohužel bez souhlasu majitele práv nelze nic podniknout.
Zítra (v úterý) ve 22.50 ale bude tento díl reprízován.

Prosím, kdo hlásí v Chomutově, a v Chomutově-Městě? Díky

Adalbertinum:
V Chomutově i v Chomutově-Městě by měla být nějaká verze ČD Speakeru s neznámým hlasem.

ad Chovanecm:
ani to bohužel nebudu u TV Takže mám smůlu

Kgg: Díky, já jen, že si nejsem jist, jestli podobnej hlas byl i ve Žďáře nad Sázavou (myslím dřívější dobu), či to jsou dva odlišné hlasy

Adalbertinum: Ve Žďáru nad Sázavou byl dříve Václav Knop, dnes hlásí Alexandr Postler.

Nostalgia: Ale ještě před tím tam byl ženskej hlas... A o ten mi jde

To byla paní (inženýrka?) Lenka Horáková. A předtím myslím pan H.

Tady něco z Olomouce:

RailJet Olomouc Railjet Olomouc hlaseni.m4a (247.8 k)

Kdyby to nešlo přehrát, je nutné změnit příponu souboru na m4a.
Jinak v Praze se naživo hlásil dodatek, že vlak je veden soupravou RailJet. Na tabulích místo názvu Pendolino taktéž svítíil Railjet.

(Příspěvek byl editován uživatelem chovanecm.)

Jinak v Praze se naživo hlásil dodatek, že vlak je veden soupravou RailJet.

V Olomouci taky a to před příjezdem a myslím, že i při příjezdu.

Neměl by někdo staré hlášení z kterékoliv stanice na trati 130 z doby, kdy se ještě zastavovalo v Chabařovicích (před JŘ 2008/2009)?

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Neví prosím někdo, jak vzniká "skákání si do řeči" vlakového rozhlasu?

MAVIS - simultánní překlad 9 - MAVIS tlumocnice Andula.mp3 (780.6 k)

Chovanecm: ví. Zkus se nejprve trochu zamyslet a nehledej v tom vědu. Je to prostší než by se mohlo na první pohled zdát. Pak ti to písnu. V každém případě bych za toto někoho vytahal za uši, ale blíží se čas, kdy se ani toto nebude objevovat.

Tipuji, že je MAVISem v soupravě vybaveno více vozů a nastavení umožňuje hlásit samostatně do jednoho vozu nebo do celého vlaku.
Ovšem pokud jsou alespoň dva vozy nastaveny na hlášení pro celý vlak, neověřují, zda už hlášení neprobíhá nebo neproběhlo z jiného vozu.

Dá se říci, že správně.
Navíc dodám, že vozy na sebe navzájem neviděly, takže k tomuto mohlo dojít. kdyby na sebe viděly, tak jeden převezme funkci master a druhý (nebo všechny ostatní) slave. Pak se bude hlásit pouze s masteru (master umrtví hlášení na všech ostatních vozech). Bohužel, někdo nerespektuje nařízení, že v soupravě má být zapnut pouze a jedině jeden vůz s audiohlášením (pozor nesouvisí nijak s tabulemi - ty se standardně nastaví). No a fázový posun vznikne tak, že IS se řídí podle GPS. Začne hlásit jeden vůz, jakmile mine border (druhý je ještě uvnitř border). No a když opustí border i druhý vůz, tak si začne mlet tu svoji písničku. Kdyby těch vozů bylo třeba 5 špatně nastavených, tak z toho máme jukebox.

V nejbližších dnech dojde k testu WTB na D1Ex a tam na sebe vozy uvidí i napříč výrobci IS. V laboratorních podmínkách to funguje. Navíc to bude mít další funkci přenosu místenek po WTB. Mělo by tedy stačit nahrát místenky do jednoho vozu (je jedno, jestli z USB či bezdrátově) a po soupravě by se měly automaticky roznést a nastavit.

Děkuji za popis problému. Že je systém řízení GPS jsem věděl, ale nedošla mi souvislost, spíš jsem za tím hledal něco jako dřívější problémy u Elefantů.

Mimochodem by mě zajímalo, jestli České dráhy platí DB za to, že pan Ruff hlásí i na českém území. Všiml jsem si totiž, že ČD v zahraničí (alespoň ne na Slovensku a v Rakousku) nehlásí.

Chovanecm: jaké problémy u elefantů?

Licence kdo komu kolik mě nezajímají. To ať si řeší správce nahrávek (potažmo to pak stejně zaplatí ČD dle smluvního vztahu). V každém případě se na území ČR hlásí česky, anglicky a u vlaku jedoucích do/z německy mluvících zemí i německy.

Po průjezdu hranic se vypíná/zapíná čeština (předchozí jazyková pravidla platí). U vlaků jedoucích na Slovensko platí pravidlo (dle přání SR), že se hlásí do stanice, kde se mění vlakové čety. takže například se hlásí příjezd do stanice Čadca, ale odjezd a příjezd do Žiliny nikoliv. Je to trochu postavené na hlavu, ale já s tím nic neudělám. Vlastně to mohu zapnout (úprava na pár minut), ale pak dostanu kartáč. Takto je to dohodnuté.

U Elefantů jsem myslel ten již vyřešený problém s přehráváním snad celé zvukové banky vyděšeným cestujícím.

Otázku s licencováním jsem nemířil přímo na Vás, bylo to spíš konstatování.
Na Slovensku bohužel některé organizace ještě prozákaznický přístup moc neznají.

Zkušenost z Rakouska plyne z mé čtvrteční cesty z Vídně Antonínem Dvořákem, kde na rakouském území hlásila paní vlakvedoucí (což mj. umožnilo rovnou vyhlásit přípoje a jejich nástupiště, věc u nás téměř nevídanou) a automatické hlášení se spustilo až za Břeclaví (i s tím jukebox efektem, který byl později deaktivován).

Chvanecm: Pro zajímavost...tento jev se mi podařilo také zachytit :D
https://www.youtube.com/watch?v=H5XrITj66yU

Chovanecm: to nebyla komplet zvuková banka. To by hlásilo ještě dnes. Bylo to maximálně 276 nahrávek ). Tohle už je ale vyřešené. Byl to sice oříšek, ale vyřešeno.

Co to bylo za vlak z Rakouska?
To hlášení nástupišť, čísel přestupních vlaků umí vozidlový IS již nyní. Má to ale jeden malinkatej háček. V Rakousku to jezdí vždy ke stejnému nástupišti a proto ta bába (v některých případech strojvedoucí) může vyhlásit. Náš systém by to uměl automaticky, ale není zaručena kolej a dnes už ani dokonce přestup. Takže jak to máme udělat? Šlo by to bezdrátově na vozidlo posílat, ale to by do toho musel někdo vrazit pořádný ranec. Už jsem to viděl i někde naceněno (nejedná se o jednotky milionu). Jako okamžité řešení je to dělat jako A, že to prostě pojede k jednomu nástupišti. Pak se to dá do dat naplnit "natvrdo" (ale to vlastně dělá i ta bába, že to má někde napsaný).

lukas1: To video jsem viděl, myslel jsem, že to bude ojedinělý jev :-)

Penik: Říkám "snad celé" s nadsázkou. "Prosíme, přestupte na náhradní dopravu.", za jízdy

Z Rakouska to byl EC 76 "Antonín Dvořák". Pokud bychom chtěli i u nás hlásit ta nástupiště, bylo by skutečně nejlepší (a pro cestující i příjemnější) dodržovat pravidelná nástupiště. Když občas vedu nějaké své známé do Prahy hlavního nádraží, automaticky očekávají, že jim už cestou v metru řeknu, z jakého nástupiště nám to pojede.
Mohu jen tipovat na základě zkušeností (nebo si sehnat ten plán obsazení kolejí a doufat, že bude dodržen).

Pokud má MAVIS přístup za jízdy k internetu, "stačilo" (píšu v uvozovkách, protože vím, že to není tak jednoduché) by přidat nějaký modul pro stahování dat z aplikace, jejíž výstup dobře známe na adrese provoz.szdc.cz/Tabule a nově i na tabule.idos.cz.
Kromě toho, není nutně potřeba řešit pro MAVIS samostatný přístup k internetu, neboť vozy jsou a dále budou vybavovány možností připojení k internetu pro cestující pomocí wifi.
Platilo by se tedy pouze Chapsu za modul k MAVISu pro stahování dat a za propojení s již existujícím routerem ve voze. Navíc by mohlo platit pravidlo, že tímto modulem bude vybaven pouze vůz č. 370 (služební), ze kterého by probíhalo hlášení do ostatních vozů.

Je to jistě naivní pohled cestujícího, ale snad by z něj bylo možné vycházet. Já osobně tyto problémy neřeším, protože si nástupiště přípoje zjistím z mobilu, ale ne každý má takovou možnost.
Na druhou stranu asi nejsem první, koho tohle napadlo.

(Příspěvek byl editován uživatelem chovanecm.)

Chovanecm: tak jednoduché to zase není. Informaci o peronu je třeba znát minimálně 1 stanici před příjezdem do požadované. V době příjezdu těch informací by bylo tolik, že by se ani nestihly odhlásit.

Když už mluvíme o wifi na voze, tak to vůbec nic nemá společného s informačním systémem a dokonce ani nejsou propojeny jedním jediným kabelem. Důvodů je několik. Ale když už je na vozech internet, proč si ten cestující nemůže kliknout na na stránky SŽDC nebo vylepšit palubní portál jako je v pendolinu, kde by se to psalo a cucalo ze stránek SŽDC?

A cestující, který je zděšen z přestupu na jinou soupravu během jízdy asi není v pořádku. Normální cestující se pousměje a chápe, že něco nemají vpořádku ČD.

(Příspěvek byl editován uživatelem penik.)

Penik: Postupně:
Když to před příjezdem stíhá vyhlásit ten Rakušák automatem (v S-Bahn), proč by to nemělo jít u nás. Stačí stručně a jen směry + nástupiště, kam lze očekávat více cestujících (takže motoráček támhle do Čerčan asi není potřeba hlásit).

Ad wifi ve voze. V Praze-Libni zase nemá nic společného nádražní rozhlas, osvětlení a informační (statické) tabule. Proto tam je první nástupiště s prominutím zaneřáděné sloupy v rozestupu asi 1 a půl metru. Na prvním sloupu je světlo, na druhém reproduktor, na třetím "východ", na čtvrtém světlo, na pátém reproduktor, ...

Pokud bychom museli mít v každém voze zvlášť připojení k internetu pro IS a pro cestující, působí to dojmem, že se někdo nechce domluvit, protože z cizích peněz se zkrátka dobře utrácí. A můžeme polemizovat o tom, jestli je dražší natáhnout kabel nebo pořídit zařízení pro přístup k internetu + poplatky za připojení.

No a pokud jde o cestující, kteří si mohou kliknout na stránky SŽDC, tak za prvé musí vědět, že takové stránky existují a za druhé, pokud to už ví, tak nějaký MAVIS vůbec nepotřebují, protože si i dokáží zjistit, kde se nachází. Upřímně řečeno, ať si České dráhy nebo kdokoliv dělá, co chce, ale ať si pak prosím nestěžuje, že mu chybí peníze. Vrcholem pak je, když mě jako cestujícího pošlou do háje, jak právě po příjezdu Dvořákem do Prahy, že mých 11 korun za jízdenku nechtějí, ať buď zaplatím přirážku nebo si trhnu nohou. Tak jsem si trhnul nohou a jel jsem MHD. Logiku v tom nehledám.

(Příspěvek byl editován uživatelem chovanecm.)

Chovanecm: kolika jazyky hlásí v tom S-bahnu? U nás je to minimálně krát 2.

museli mít v každém voze zvlášť připojení k internetu pro IS a pro cestující
ale nikoliv. Na jedné straně je bezpečnost IS, kdy se samostatný IS připojuje na několik serverů a hack IS by mohl znamenat průser jak brno. Zabezpečení je jen tak dobré, jak je dobrý ten, kdo jej nastavil. A stejně se najde někdo lepší, kdo jej jednou stejně hackne. Takže prvotní je bezpečnost. Druhořadé je to, kdy co a jak vzniklo. IS byl dříve než wifi a jelikož se wifi dodělává jako samostatný projekt, bylo vypsáno výběrko, které někdo vyhrál za nějakých podmínek, kdy to dodá jako celek. Ono je pak docela problém něco roubovat na něco, co není moje. Pak se i těžko uplatňují různé záruky za provozuschopnost.
Co se může zdát jako neuvěřitelné, tak IS má na sobě pověšenou i celou diagnostiku vozu, která se bude taktéž odesílat na servery (obdobně jako to již několik let mají 471). Jakápak je asi datová náročnost IS a diagnostiky? Kolikpak si toho prohlédne cestující na netu? Ono služby cestujícím je jedna věc, ale optimalizace údržby a provozu druhá. Oboje je o penězích. Net pro cestující nějaké extra přímé peníze nepřinese. Zpravidla to je dlouhodobá investice. Optimalizace údržby díky diagnostice má přímý dopad minimálně na minimalizaci času odstavení vozidla a dokonce se dá vidět celá analogie toho, jak například došlo k jaké závadě.

Ke zbytku bez komentáře, protože prozrazovat něco z kuchyně už nechci.

Penik: Před příjezdem na Wien Meidling se ozvalo "Nächster Halt / Next Stop: Meidling." Pak něco pro mě bohužel ne moc srozumitelnou němčinou a pak jsem rozuměl až Vienna Airport Line, platform six :D Podstatné je, aby zazněl směr a nástupiště, přičemž de facto jen to nástupiště potřebujete hlásit vícejazyčně. Zas nepředpokládám, že by cestující přijel na nádraží na přestup a nezjistil si čas odjezdu a tak podobně.

Samozřejmě dalším rozdílem mezi stavem "u nás" a "u nich" je ten, že nádražní rozhlas je rozdělen na okruhy podle nástupišť, takže po příjezdu Vám ještě oznámí relevantní přípoje z tlampače (asi něco jako EZOPy na hlaváku, když zrovna fungují).

Nevím, jak jsou informace zasílané IS citlivé (předpokládám, že tam budou zajímavější informace, než že na WC došla voda a papír), ale pořád existuje něco jako šifrované VPN nebo jiný způsob propojení. Než ten AES někdo rozlouskne, cestující už dávno vystoupí a vagon zreziví.

Jaká je datová náročnost diagnostiky samozřejmě nevím. Pokud by soustavně využívala velkou část šířky pásma, pak je toto řešení samozřejmě nesmyslné.
Nicméně o propojení s wifi jsem psal v případě, že IS nemá vlastní připojení k internetu a mělo by se k němu zvlášť dodělávat kvůli těm nástupištím pro odjezd.

(Příspěvek byl editován uživatelem chovanecm.)

Data IS nejsou extrémně tajná, ale ta připojení na srv ano. Samozřejmě už nyní se používá zabezpečení a to jak od přenosu dat až po případné připojení ntb přímo k IS.

Ovšem nic není dokonalé.

Dokonce když jsem chtěl wifi na 814 připojit přes intranet (jen pro přenos dat v depu), byla má žádost odmítnuta přímo z výpočetního střediska s odůvodněním na bezpečnost a hacknutí intranetu. Další cesta je ČD-T, ale za nekřesťanské peníze. Takže nakonec vyřešeno wifirouter s USB a do něj vražena SIM s neomezeným tarifem. Jednoduché, levné, skryté, vyhovující.

Co se týče zdvojeného hlášení, je to tím, že je na soupravě více vozů se zapnutou Andulou, ještě když na Ex 530 nejezdil jídelňák, tak se nám to taky stalo (bylo to myslím v lednu). Hlásilo Bbdgmee236 a ještě jeden vůz (ovšem nevím, který to byl, protože na soupravě dále bylo už jen Ampz146, 2x Bee238 a Bpee237) a hlásilo to taky dvojitě, podle toho, který vůz chytil signál z GPS. Museli jsme s vlakvedoucí vypnout Andulu v Bbdgmee236 a už to bylo OK.

Jinak kdo chce nějaké hlášení z Pendolina - můj první pokus o nahrávku.

Tak zpětně jsem si nakonec dočetl, že se tu již o tom zdvojování psalo, bohužel již nemohu editovat příspěvek, nicméně se alespoň zeptám, ve kterém z těchto vozů (Ampz146, 2x Bee238 a Bpee237) by ještě Andula mohla být? Řekl bych, že Ampz to nebude, protože to má tak maximálně telefon a ty zbylé vozy zase mají IS první generace, když to tak řeknu...

Mimo A ve všech.

Aha, až tak se to rozšířilo, to teda koukám. Chtěl bych se ještě zeptat, jak se Andula vypíná třeba u Ampz?
A taky jestli existuje nějaké nařízení, které přikazuje nehlásit ústně a nevypínat Andulu, pokud je funkční.

Proč by se měla andula vypínat?

Penik: Petrof špatne pochopil Váš príspevok, nedošlo mu, že pod tým "A" myslíte "A" z jeho predošlého príspevku, tzn. Ampz146

Petrof: V Xmz hlásenie s Andulou neni.

Aha, to by trochu smysl dávalo.

Jo, pardon, já to taky pochopil jako A (prostě Áčko), ne Ampz. Trošku mě to zarazilo, ale včera večer jsem už sotva vnímal, takže jsem to takhle špatně pobral a omlouvám se. Jinak jde o to, že někdy to může dělat bordel, když na sebe ty vozy "nevidí" a hlásí to 2x i po vypnutí v Bbdgmee (před vypnutím to hlásí jinak i 3x - což se mi jednou stalo). Anebo důvod proč Andulu vypínat úplně může být v tom, že někdy je pořád vhodnější zahlásit to živě a ne strojově Andulou...

(Příspěvek byl editován uživatelem Petrof.)

Vozy postupně již přes sebe hlásit nebudou. Na D1Ex jezdí nový sw, který komunikuje po WTB a již se nemůže stát, aby hlásily vozy přes sebe (prostě a jednoduše je v soupravě jeden master, který vše řídí a sám automaticky ostatní vozy umlčí). Po vyladění se dostane i na ostatní vozy.

Jinak to, co jsem slyšel hlásit v pátek na EC170, je docela hnus a některé vlakové čety bych hnal buď k přezkouškám z jazyků nebo do regionální dopravy. Takhle hlásit je ostuda!!!

No na některá živá hlášení některých vlakvedoucích taky nadávám, někteří se zase snaží. Sám se snažím hlásit srozumitelně ve všech jazycích a pokud mi něco vypadne, tak u sebe nosím jak výcuc z předpisu o hlášení, tak ještě napříjemno upravenou verzi předpisových hlášení. Ono, pokud je to živé hlášení dobře odhlášeno, je to lepší než Andula, naopak, když to někdo oddrmolí (ještě navíc s takovým nuceným tónem), to už raději Andulu...

Nemáte záznam hlášení LE s názvem Švýcarská kvalita?