Ne všechny uzly vyjdou, nejdůležitější je to, aby vyšly ty nejdůležitější, kdy je potenciál o desítkách, ne o jednotlivcích.

s tím se nedá nic jiného, než souhlasit.

Možná by to znamenalo nějaké busy navíc, ale získáte stabilitu a tedy spolehlivější systém. A to za to stojí, nemyslíte

někdy ano, někdy ne. Žamberk bohužel taky doplácí na to, že Potštejn je na křižování pomalý.
Určitě by bylo dobrý, kdyby se od vlaku uměl i přípoj na další bus linky. To by koneckonců uměla linka 902 a nemuselo by se k nádraží jezdit s 970.
Jinak pro orientaci,další bus v systému znamená cca 130 km denně, které by se nemohly odjet.

O víkendu se odjíždí od nádraží dřív, ale zase - jaká je spolehlivost vazby 3 minuty?

ano, tehdy, když se dělá v Letohradu přípoj na 024. Jinak této vazby se o víkendu nebojím, JŘ na trati 021 je celkem navatovaný

A pokud ty vazby jsou takhle ostré skoro všude, s nulovými obraty na konečných, tak to hovoří za vše
záleží jaké jsou rezervy v jízdních dobách, potom si myslím že můžete hodnotit. Asi budete muset holt do terénu :-)

V pondělí nad ránem pojede z Ústí n. O. do Międzylesie 189 LTE s vlakem, pak zřejmě strojně zpět.

na dnešek jsou přes Lichkov zavedeny vlaky: 1.nsl 44251 IDS CARGO Lanžhot st.hr - Lichkov st. hr (2x740 + vozy, , Lv 1.nsl. 76870 IDS CARGO (ET 41-316 do Ústí n. O.), 1. nsl 69944 SMD (Lichkov st. hr. - Sokolov), pravidelné 44251, 44250,47265 ČDC (prázdné Eas z Hněvic,75040 (Lv od 47265)

SMD na Chocni http://archiv.chocen.tv/201301/chocen_20130106_105443M.jpg A nevíte co bylo vpředu?

petr 97: 740.645-7 + 740.720-8, na postrku 740.503-8. Jinak oprava z rána. 1.nsl 44251 veze v trati Staré Město u U.H. - Miedzylesie ET 41-316, zpět strojně do Ústí nad Orlicí.

A co že to vezlo SMD? vždy to vozí Unipetrol

Tak to LTE avizované na zítra pojede později, až večer.

dnes jsem viděl v týništi leo expres!neví o tom nekdo nec?myslel že ma oběh jen bohumin-praha

Dělá seznání pro případ jízdy odklonem. Třeba až se v Pardubicích u Parama najde při stavebních pracích bomba, to se pak přes Pardubicích nebude nějaký čas jezdit. Pak se to hodí .....

šotouš.one:==Leo-Expres byl viděn v Hradci Kr.hl.n. okolo dne 5.1.2013 ve 21,30 hod. ve směru od Prahy -Hradec Kr.-na Týníště n/O.==

Halbstadt čp.1094,1095, H 750 ze dne 29.12.2012:==dne 5.1.2013 jsem se svezl již očistěným motorem 854 207 na Sp 1781 do Hradce Kr., stopy jsou vidět.( byl pospreován ve stanici Dobledy n/O.z pátku na sobotu 28/29.12.2012, kde pravidelně přečnocuje. Bylo by dobré to dávat na noc do GARÁŽE.(spíše postavit garáž).

Vandr 139: Doporučení pro Doubledy n/O, kdy motor přenocuje na ohlídání přivázat PSI, dát jim vysílačky, a na budovu dát webkameru. Když se něco kolem motoru bude dít, tak upozorní POLICII.

Výpravčíxy: já pevně věřím, že se nic nenajde ... ono by se taky mohlo stát, že by bylo nutné provést kompletní rekonstrukci Pardubického nádraží ...
Tisíckrát radši bude, když přes Týniště neprojede žádný odklon, než aby to tam jezdilo čtvrt roku.

Dnes z Polska ani do Polska nic nejelo
Os 25153 - 814 038
Sp 1742 - 814 038 + 814 054
Mn 83477 do Náchoda se 742 353-6 + 7 vozů

Poznámka k diskuzi ohledně případných odklonů mimo Pardubice - podle magistrátního webu se začne kopat 21. ledna, takže odklony lze teoreticky očekávat počínaje tímto dnem.
Stručná zpráva 6. 1. 2013
Rop: To si nejspíš přejí všichni, aby se nic nenašlo. Ale bohužel statistiky náletů na Pardubice jsou výmluvné a nevybuchlých leteckých bomb, ale i další munice, je kolem Parama dost.
Mimochodem, ono se o tom moc neví, ale s rizikem nalezení bomby z náletů se počítá při výkopových pracích i v přilehlých částech města, zejména na Dukle, na Skřivánku a ve Svítkově. Tam všude bomby padaly taky a i tam může stačit jedno hlubší hrábnutí do země a bude se evakuovat.

Dnes v Jablonném na nádraží spatřen RegioShark. Nevim o tom vůbec nic, jen jsem ho viděl z práce z okna. Nemá nikdo bližší info, popřípadě foto?

844.007 cestou z Polska od výrobce..foto dodám..

Před polednem v Ústí.. a 130.004.A od rána stojící další polský zázrak..

Z lokomotivy zmizelo v Meziměstí 700 litrů nafty

http://nase.broumovsko.cz/broumovsko/z-lokomotivy-zmizelo-v-mezim esti-700-litru-nafty.html

Procpak se tam ty stare jizdni rady objevily???

http://www.pardubickykraj.cz/dopravni-obsluznost/72728/jizdni-rad y-v-autobusove-doprave-platne-do-10-12-2011

Konec: Jako příklad těch úžasných jizdních řádů, ke kterým se bude kraj pod novým vedením vracet?

Zítra v cca 14:00 ložený vlak LTE z Międzylesie do Lichkova, na postrku po hraniční kámen sergej Rail Polska.

Dnešní Pn 44231 se ST 43-115

Ad "Trolleybus" = 09.01.2013 - 21:40:06 (+ "Konec" = 09.01.2013 - 20:34:16):
No, buď máte po čertech dobrý odhad, nebo sakramentsky dobré informace = viz následující oficiální dopis:
---------
Datum: 10. 1. 2013
Vážená paní starostko, vážený pane starosto,
Zastupitelstvo Pardubického kraje při svém jednání dne 13. 12. 2012 schválilo rozpočet Pk pro rok 2013, jehož součástí je i část vymezená pro autobusovou dopravní obsluhu. Snížený schválený objem finančních prostředků pro rok 2013 nás zavazuje objednat výrazně nižší objem autobusových kilometrů, než tomu bylo v předcházejícím období. Vzhledem k tomu, že jakékoliv drobné zásahy do současného systému taktové autobusové dopravy by byli nekoncepční, a v naprosté většině případů by znamenaly zhoršení dopravní obsluhy, považuji za jedinou možnost realizace rozpočtových omezení nabídnout celému Pk jako výchozí pozici pro změnu jízdního řádu s platností od 3.3. 2013, jízdní řád z konce roku 2011.
Na níže uvedeném odkazu máte k dispozici původní jízdní řady platné v roce 2011.
http://www.pardubickykraj.cz/dopravni-obsluznost/72728?managePrev iew=ok&language=1
Na dalším odkazu máte k dispozici současně platné jízdní řády.
http://www.oredo.cz/cz/jizdni-rady.html
Prosím zpracujte své připomínky a návrhy. Vaše podněty na zkvalitnění projednáme na společných připomínkových řízeních, jejichž termíny jsou uvedeny v příloze tohoto dopisu. K účasti na těchto jednáních budete pozvání samostatnými pozvánkami.
S úctou
Ing. Jaromír Dušek
náměstek hejtmana
doprava a dopravní obslužnost
---------
- k tomu nelze než konstatovat, že se v aparátu Pardubického kraje zjevně někdo úplně zbláznil: nedovedu si představit, jak za dobu cca 5 týdnů někdo stihne připravit a aktivovat kompletní nové jízdní řády autobusové dopravy pro celý Pardubický kraj tak, aby fungovaly koordinovaně s aktuálními jízdními řády železnice, přičemž i nadále potrvá potřeba zajišťovat nějak (= obnovením osobní železniční dopravy ???) také adekvátní náhradu za ty původní výkony železnice, které od minulého GVD (podle podkladů od OREDO) nebyly u ČD objednány ...
Pro úplnost připojuji ještě odkazy na veřejně na Internetu dostupné materiály Pardubického kraje:
- dokumenty z 2. řádného jednání Zastupitelstva Pardubického kraje (13.12.2012) = http://www.pardubickykraj.cz/jednani-zpk/72641/
- rozpočet Pardubického kraje na rok 2013 = http://www.pardubickykraj.cz/rozpocet/72198/
(rozpis kapitoly dopravy a silničního hospodářství je v příloze č. 7 = list označený 1300).

projížděč NAD: Z mé strany to byl pouze odhad, nenapadl mě totiž jiný důvod, proč by mělo smysl publikovat staré jízdní řády.
Ovšem rozhodně jsem nečekal, že to chtějí vrátit zpět už na začátku března, to si dovolím označit za naprostý masakr.

jakékoliv drobné zásahy do současného systému taktové autobusové dopravy by byli nekoncepční,
No fuj...

No, já nebudu ani řvát, ani mluvit sprostě, já jen budu citovat sám sebe:
Otázkou je, jestli dosazení šotouše* Duška přinese opravdu něco užitečného.

Mimochodem, má kraj představu, jak bude starostům kompenzovat promrhaný čas věnovaný na úpravy oreďáckého JŘ?

(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.)

Super, takže doprava pro celý kraj se vrací do pravěku, hlavně, že se bude přes Chornici prohánět prázdná 810... to je fakt na defenestraci. Že je Dušek *píp*, je jasné, ale až takový *píp*...

Tak tohle je fakt drsný. Lidi budou tak nasraný, že na veřejnou dopravu hodí poslední bobek. Tohle nejde napsat slušně. Škoda slov. Chaos, nic než chaos. Jo, Dušek je fakt odBorník. Asi stejnej jako Tichý. Všechno hned, včera bylo pozdě. Místní gubernátoři. A podle toho to vypadá.

Ad "Honzasl" = 4079:
Zpracovatelem toho dopisu nebyl pochopitelně sám Dušek, ale jakási "asistentka" v sekretariátu (vedení Pk) jménem Dagmar Stinga (= viz: http://www.pardubickykraj.cz/seznam-pracovniku-kh/c732 ), takže pokud jde o ten její "dokonalý češtin", měl by se nad ním asi zamyslet především (její) vedoucí oddělení sekretariátu - ale já bych jí to odpustil, protože ani "wordovský" korektor pravopisu chyby v příčestích nalézat pochopitelně neumí a nějaký ten překlep se občas povede i těm nejlepším češtinářům. Podstatná je především ta nehorázná pitomost, že místo úpravy (a tedy skutečné a nikoli jen "Tichovské") OPTIMALIZACE chce někdo spustit naprostou destrukci VHD - a nechce se mi věřit, že by takovou hovadinu byl schopen připustit právě Dušek. Starostové prý už se (pochopitelně) bouří a tvrdí, že stávající stav je prý docela vyhovující a návrat k předchozí koncepci nechtějí. A jen pro připomenutí dodávám, že kompletní návrat k předchozímu linkovému vedení by m.j. znamenal také vydání nových licencí na mnoho jinak (= staronově) trasovaných autobusových linek, což by m.j. přineslo i dost pracnou "úředničinu" nemalou co do rozsahu a vlastně i nákladů ...

Ad "218" = 2949:
hlavně, že se bude přes Chornici prohánět prázdná 810...
Co Vás vede k takové vizi? O to, že by se chystalo obnovení železničníosobní dopravy na úsecích, kde ji Tichý se Zárubou zlikvidovali, přece v citovaném dopisu není ani slovo!
Mezi Moravskou Třebovou a Jevíčkem byly trasovány nějaké autobusové linky už v "předoptimalizačním" stavu, takže v tomto konkrétním případě by asi šlo v podstatě především o nějaká doplnění a úpravy jejich původních jízdních řádů - a jak se k té situaci postaví KORDIS a Olomoucký kraj, to přece (v duchu současné praxe) úředníky a politiky Pardubického kraje "nemusí zajímat" ...

Ad "R_666_Satan" = 120:
Mějte na paměti, že "žádná kaše se nejí tak horká, jak se uvaří": za potřebné ovšem považuji dostávat upozornění na jakékoli i jen uvažované excesy (zejména tohoto typu) neprodleně k širší veřejnosti - i když po zkušenostech s tím, jak jsem se marně čtvrt roku snažil upozorňovat na to, co přede dvěma roky chystali Tichý se Zárubou, a přesto na má upozornění téměř nikdo nereagoval (a pak se všichni divili a nadávali, že ti dva škůdci "postavili před hotovou věc"), mám pochybnosti, má-li to vůbec smysl ...

Co Vás vede k takové vizi?
Vede mě k tomu osoba Jaromíra Duška, který se obnovováním zastavených tratí holedbal v kampani i po nástupu do funkce (třeba toto - pravda, Chornice se to snad netýká, to bylo myšleno spíš jako případ nesmyslného extrému)
Zlatej Záruba!

Ad "218" = 2953:
Zlatej Záruba!
No - já bych spíše řekl "zbrklej a hloupě tvrdohlavej hyperaktivní Záruba": počátek problému je totiž právě u něho (a jeho návazného hloupého "vlezismu" do análního otvoru Tichého) - kdyby se byl tvrdohlavě nesnažil úplně scestně "vyrábět" z chudých východních Čech rádoby bohaté Švýcarsko, navíc překotně během jediného roku a proti vůli potenciálních uživatelů výsledků jeho výtvorů, kteří předem deklarovali nechuť vůči tomu, co jim vnucoval (a nakonec vnutil), nemusela by popsaná situace nastat, a už vůbec ne v takovém rozsahu a intenzitě, jaký asi lze předpokládat ...
Když teď (jak bylo možno očekávat a jak to ostatně všichni informovaní také oprávněně očekávali) není dost financí na nedostatečně využívanou právě Zárubou zbytečně přehnaně rozbujelou autobusovou dopravu (i tam, kde o ní nebyl patřičný zájem), a na její nesmyslné souběhy se železnicí zavedené jen proto, aby vlaky mohly zastavovat jen z dopravních důvodů a ne pro frekvenci (což vše má původ m.j. právě i v Zárubově zbrklosti a tvrdohlavosti), těžko bude při téměř výhradním používání pouze zavádějících ukazatelů typu "vlkm" a "vozokilometr" možno nalézt dostatek finančních prostředků na obnovu osobní železniční dopravy tam, kde byla zastavena a nelze ji obnovit náležitostmi "z oběhu", jinak než jejich získáním na úkor omezení železniční osobní dopravy jinde - a řešení tohoto problému je do velmi značné míry otázkou politickou: Dušek sice může vydávat různá (více či méně populistická) prohlášení, ale pověstný "chlup na dlani" stejně nenajde, a tak bude nakonec rozhodovat především síla a význam jednotlivých zainteresovaných politiků ...
O tom, že princip toho rádoby "řešení" (= v uvozovkách) nastalého problému, jaký je popsán v dopisu starostům, je od samého počátku naprosto úchylný a nepovede k rozumným a smysluplným výsledkům, asi není sporu - tím spíše nemohu uvěřit tomu, že by taková nehorázná pitomost pocházela přímo a pouze od Duška (a asi ne ani od hejtmana) ...

tím spíše nemohu uvěřit tomu, že by taková nehorázná pitomost pocházela přímo a pouze od Duška

je pravda i že mě překvapil, což při nulovém mínění o něm je překvapující (odborně úplná nula, když pominu rozkrádání odborů).

znamenal také vydání nových licencí na mnoho jinak (= staronově) trasovaných autobusových linek,

nejenom...
projednání se sousedními kraji, třeba v JMK se jezdí na Boskovicku dle výběrka spuštěného v prosinci.
Nové autobusy do systému, docela vozidel se ušetřilo. Myslím že i řidiče navíc, rozhodně ne tolik jako vozidel, ale něco málo ano

Dále se už nakoupilo několik menších vozidel, další jsou objednané, na většinu starých oběhů nepůjdou nasadit.

jsou zapojení nový dopravci, ty mají vozidla na to koupené, zaměstnané řidiče.

ale jinak je dobře, že se Dušek takhle projevil docela brzy, čím dříve se s ním rozloučí na kraji, tím lépe. jenom aby pak proboha neměl ambice na ministra dopravy...

Nikdy jsem nebyl příznivcem většinového volebního systému, ale tady se ukazuje, co se stane, když dostane do ruky moc "volební uskupení" s 5,3% hlasů, kdy její lídr má rudé oči a hlavu plnou msty za to, že někdo neorganizuje dopravu dle "balkánského systému"

projížděč NAD:

Je sice pravda, že Tichý se Zárubou byli zbrklí, ale to, co zamýšlí Dušek, je ještě zbrklejší. Nevím, jak to Tichý se Zárubou dlouho připravovali, jestli

a) ještě před rokem 2011 - a jak podrobně (jestli včetně finančního posouzení až na úroveň jednotlivých spojů - jak v oblasti nákladů/vozokm, tak výnosů, mám na mysli prokazatelnou ztrátu na spoj a součtem za celý systém, tedy tzv. předběžný odborný odhad prokazatelné ztráty - aby z toho nevyšlo dopravní řešení bohatého Švýcarska ve finančních možnostech chudých a lakomých Čech),

b) nebo až v roce 2011, kdy jejich počínání začalo býti zřejmé veřejně,

c) nebo a) je správně, ale dopravní řešení se setkalo s takovým nepochopením, že se již jen improvizovalo a na nějaké finanční analýzy nebyl čas.

Každopádně koncem roku 2011 byla výhra ČSSD v krajských volbách vysoce pravděpodobná, proto měl Tichý politicky rozhodnout, že nový systém bude spuštěn až po volbách od JŘ 2012/2013 (do té doby projednáván a laděn), nejlépe však nestandardně od změny JŘ v červnu 2013, aby zejména autobusová část nezačínala zimními kalamitami, ale pěkně v létě a s prázdninami v týlu. To již ale nešlo, protože železniční část musela být de facto uzavřena už někdy na jaře 2011 kvůli přidělení kapacity dopravní cesty, tedy ještě v době, kdy o (konečné) podobě autobusové dopravy nebylo zřejmé téměř nic. Inu, po bitvě je každý generál (a dnes by zřejmě byl Tichý stále náměstek a Záruba v Oredu).

No, a Dušek chce (podle rozpočtu Pk) ušetřit 70 milionů (tj. ušetřit téměř čtvrtinu roční prokazatelné ztráty současného systému za dobu 10 měsíců - do března běží finanční náročnost současného systému), přesný recept nemá (teprv se ptá starostů na názor) a uvařeno chce mít za 60 dní.

Takže to "nejjednodušší", co asi politiky napadlo, je návrat ke starému systému - jenže ten po svém obnovení bude generovat vyšší ztráty než na konci roku 2011 - protože se lidi znovu nase*ou a jak se říká, dvakrát nevstoupíš do téže řeky. Tohle rozhodnutí jen svědčí o tom, že Dušek neví co s tím.

Mě to docela štve, protože ideově považuji potřebu Zárubovské optimalizace za správnou (jen měl být věnován delší čas přípravě, projednávání a vysvětlování - aby se vyhlo zbytečným excesům) a jsem přesvědčen o tom, že podobné optimalizace, ve smyslu více výkonů za stejné nebo mírně vyšší peníze (nikoli za hodně vyšší peníze jak to nakonec dopadlo), tj. "efektivizace", jsou potřebné i v dalších krajích, kde se teď z obavy následování Pk budou pouštět pouze do prostých a tupých škrtů v současných systémech (často nevyhovujících - vzniklých soustavným proškrtáváním JŘ z dob ČSAD), tj. budou se pouštět do "osvědčených" škrtacích "optimalizací".

Příčinu problémů vidím zejména v politických zadáních a v nereálných termínech - všechno hned, včera bylo pozdě. A netrpělivosti očekávání výsledků, jež zejména ty pozitivní se dostavují jen velice pomalu a tiše.

Ranni Mn do Vamberka s 750.079+222

Ad "R_666_Satan" = 121:
Zejména s posledním odstavcem Vašeho příspěvku nelze než souhlasit - jen bych k těm politickým zadáním a nereálným termínům přidal ještě osobní zájmy, protože ty jsou zejména v současné české společnosti rozhodně také velmi významným faktorem.
Tichý sice už někdy od roku 2008 sliboval jakousi "optimalizaci VHD s cílem ušetřit finanční prostředky (kraje)", ale sám v praxi konkrétní řešení nepřipravoval a pouze (asi už od závěru roku 2010) určoval "směry a cíle" činnosti OREDO (především Záruby, zaměstnaného tehdejším vedením OREDO po rozhodnutí o rozšíření působnosti OREDO i na obvod Pardubického kraje a o potřebě jeho personálního rozšíření) a "politicky kryl" to, co Záruba (za částečné spoluúčasti některých dalších spoluzaměstnanců OREDO) neústupně prosazoval (pochopitelně, protože oni tím prakticky zajišťovali o více než 2 roky opožděné plnění Tichého volebního programu).
Počáteční chybou, která celou tu lapálii způsobila, byla Tichého liknavost v plnění vlastního volebního programu, který si sám zvolil (aniž by přitom sám na jeho řešení měl adekvátní schopnosti) - zda a jak se v něm odrážely třeba i zájmy autobusových dopravců a jejich kontakty s vedení OREDO a s Tichým, nechci a ani neumím kvalifikovaně komentovat. Dlouho se v praxi mnoho podstatného nedělo, ale s blížícím se termínem konání dalších krajských voleb hrozilo "účtování", takže bylo třeba začít volební program plnit aspoň v už téměř "hodině dvanácté" - a právě hlavně kvůli nedostatku času vše nakonec dopadlo tak, jak dopadlo: Záruba se ucházel o zaměstnání v rozšiřujícím se OREDO (kde hlavní úlohou byla právě "optimalizace VHD" v Pardubickém kraji), a jeho ohromná pracovitost a zaujatost pro řešení vytýčeného úkolu i jeho odborné (byť především teoretické) znalosti a bystrost se Tichému v nastalé situaci výborně hodily: nedovedu pouze posoudit, zda přitom Tichý jen poněkud podcenil Zárubovu tvrdohlavost, ješitnost a sebestřednost (vnášející následně komplikace především do jednání "optimalizátorů VHD" o navrhovaných řešeních se zástupci obcí), nebo zda naopak zlomyslně zneužíval ve svůj prvotní "politický" prospěch i těchto Zárubových vlastností. Zmíněný nedostatek času a Tichého nátlak pak znemožnil logický a jedině rozumný postup řešení: v první fázi zavést pouze "tarifní" složky IDS (resp. fakticky ji rozšířit i na oblast Pardubického kraje) při zachování do té doby platného (a jakž-takž fungujícího) systému VHD, a teprve po aspoň kratším (asi by stačil cca půlrok) "záběhu" tarifu IREDO zahájit (třeba i postupné) zavádění rozsáhlejších (ale důkladně promyšlených a s "praktickými uživateli" VHD řádně a v klidu projednaných) změn linkového vedení a jízdních řádů VHD.
(dokončení v dalším příspěvku)

dokončení:
Záruba jistě myslel své řešení "optimalizace VHD" ve východních Čechách dobře, ale nebyl schopen včas pochopit, že jeho zbrklý a tvrdohlavý přístup a postupy jsou pro veřejnost (občanskou společnost) nepřijatelné, i když je budou sebevíce chránit a prosazovat krajští politici, takže se stal svým způsobem obětí především (některých) svých vlastností - hlavním původcem problémů byl přitom Tichý. K tomu ovšem musím znovu (už po snad nejméně desáté) připomenout to, na co stále není adekvátně upozorňováno a co nikdo patřičně nezdůrazňuje, totiž že odpovědnost za vše nesou VŠICHNI ti zaměstnanci ODSH KÚ Pk a členové Rady Pk a Zastupitelstva Pk, kteří mají v pracovní náplni nebo jsou "statutárně" kompetentní rozhodovat o dopravní obslužnosti v Pardubickém kraji (tedy zdaleka ne jen Tichý a nyní potažmo Dušek): společnost OREDO byla a je pouze institucí "najatou" (a zřízenou) k hledání a navrhování řešení a zajišťování jakéhosi "odborného servisu" pro tyto KONKRÉTNÍ osoby, ale výsledná volba řešení a konečná rozhodnutí o jejich uplatnění náležejí pouze a výhradně těmto osobám - a to platí stále, tedy i v situaci, kdy Tichého nahradil Dušek (a začíná se, jak se zdá, chovat jako "slon v porcelánu"). Jestliže se proto především úředníci OREDO a ODSH KÚ Pk nezačnou chovat adekvátně vývoji situace (m.j. i co do odpovědnosti jich samých k sobě = bránit se zbrklosti a nekvalifikovaným tlakům ze stany politiků a nechávat si "úkoly" od nich raději zadávat písemně, apod.), může nejen dojít k rozsáhlému rozvratu VHD v Pardubickém kraji, ale mnozí z nich mohou následně (nechtěně) dopadnout podobně, jako loni dopadl v OREDO Záruba (a že si tím vlastně svým způsobem nakonec polepšil, je už jiná záležitost).
Dušek je nesporně velmi silná osobnost a s nynějším hejtmanem mají asi dobré vztahy, ale i pro ně platí, že "žádný strom neroste do nebe" (zejména budou-li obhajovat či dokonce sami produkovat hovadiny typu "návratu ke starým rádoby /nepo/pořádkům"), a v současné neklidné době může i jim hodně záležet na tom, jak rychle by je stihly "semlít" pověstné "Boží mlýny", a zda a jak takovou zdaleka nikoli nemožnou situaci dokáží oddálit.

projížděč NAD: Moc krásně napsané, za mě naprostý souhlas.

Ad "Tass" = 334:
Díky za ocenění - vývoj té záležitosti sleduji už více než dva roky a některé z jejích "aktérů" znám i osobně (byť třeba s Duškem nejsem v kontaktu už mnoho roků), a tak jsem se snažil být objektivní a pokud možno i pregnantní ...
Celý svůj život jsem se zabýval (i profesně) především veřejnou dopravou, a tak je mi smutno, když musím sledovat, že místo snah o její rozvoj a skutečné (tedy nikoli jen proklamované) zlepšování dochází k jejímu znehodnocování a plíživé likvidaci - i proto by mě m.j. třeba právě v případě Duška (od něhož bych to nečekal) překvapilo, že by chtěl zařadit mezi škůdce ...

Předloňské změny v dopravě se ruší, rozhodl Pardubický kraj

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/210912-predlonske-zmeny- v-doprave-se-rusi-rozhodl-pardubicky-kraj/

Pardubice – Loňskou optimalizaci dopravy se vedení Pardubického kraje rozhodlo vymazat z jízdních řádů. Radní pro dopravu Jaromír Dušek spolu s hejtmanem Martinem Netolickým oznámili, že se od 7. dubna vrátí jízdní řády autobusů a vlaků do stavu před 11. prosincem 2011. Mimo jiné se tak vrátí pravidelná osobní doprava na opuštěné železniční trati na Králicku a dalších místech.

Pardubický kraj předloni razantně změnil organizaci veřejné dopravy – posílil provoz na hlavních tratích, naopak na některých lokálkách zcela přestal vlaky objednávat a nahradil je autobusy. Lidé však byli nespokojeni – s rušením vlaků i s jízdními řády nově zavedených autobusů, které často jezdily zpožděné. Teď se kraj rozhodl tyto změny z větší části zrušit. "Vzhledem k tomu, že nám časový pres neumožňuje postavit zcela nový jízdní řád, který by převzal dobré ze změn v roce 2012 i nekonfliktní z roku 2011, nezbývá nám, než se opřít o to, co je hotové, a přistoupit k rozsahu ježděnému v roce 2011," uvedl krajský radní pro dopravu Jaromír Dušek. Nové železniční jízdní řády mají začít platit s mimořádnou změnou grafikonu 7. dubna.

Zrušení předloňské změny zdůvodnil radní Dušek tím, že i když začalo jezdit mnohem více autobusů, počet cestujících se zvýšil jenom málo. "Nárůst počtu cestujících byl vloni o jednotky procent, ale objem dopravy vzrostl o 47 procent. Kdybychom lidi vezli taxíky, tak nás to vyšlo levněji," prohlásil radní.

Ačkoli předchozí vedení kraje zdůvodnilo změny mimo jiné potřebou úspor, podle nových představitelů regionu by neměl Pardubický kraj na dubnové změně prodělat. Rozsah železniční dopravy má zůstat na 4,8 milionu kilometrů, přitom má zase ubýt spojů na hlavních tazích a místo nich vyjedou vlaky na lokálky, jako je ta z Dolní Lipky do Hanušovic. Zbylé vlaky na hlavních tratích potom budou častěji zastavovat.

Hejtmanství plánuje schůzky se starosty obcí a zástupci veřejných institucí, aby mohli ke změnám uplatnit své připomínky. Změny v dopravě zpracuje jako doposud krajský organizátor dopravy společnost OREDO. Navíc si hejtmanství najme externí odborníky.

Další informace k řešení VHD v Pardubickém kraji:
Je to ještě horší, než jsme čekali = viz:
http://www.pardubickykraj.cz/aktuality/72795/dopravni-obsluznost- v-kraji-se-vrati-k-puvodnimu-stavu
- Dušek se asi opravdu zbláznil ...

Dnešní Pn 44230 se ST 43-115 + 13 vozů

Dušek se asi opravdu zbláznil

jsem bytostně přesvědčen, že nikdy nebyl normální a zda-li se míra jeho poblouznění teď ještě mírně prohloubila, není asi příliš podstatné

Ad "Z F J" = 14. ledna 2013 - 14:22:44:
Nemá valný smysl debatovat o tom, že návrat k "předoptimalizačnímu" stavu linkového vedení i jízdních řádů autobusů je naprostá a nehorázná pitomost, jejíž "dotažení až do hořkého konce" jsem od Duška a Netolického rozhodně nečekal: kromě toho, že bude jen obtížně možno řádně zkordinovat jízdní řády "staronových" autobusových linek s "optimalizovanou" vlakovou dopravou, to totiž bude m.j. jednoznačně znamenat i likvidaci mnoha víkendových spojení, která před "optimalizací" neexistovala, protože o víkendech mnohé autobusové linky vůbec nejezdily a obce jejich nyní vlastně rozšířený provoz nedokáží proti "kraji" a OREDO uhájit - ne všude přitom víkendovou dopravu aspoň nějak "pokryje" doprava železniční. Mnohem logičtější a administrativně jednodušší by byly pouhé úpravy jízdních řádů na stávajících autobusových linkách = redukce o konkrétní spoje, ale provedené skutečně smysluplně, aby nedošlo k úplnému rozpadu systému: především je přitom pochopitelně třeba zrušit zbytečné souběhy železničních a vlakových spojů (často i vedených ve shodné časové poloze = "neproložených").
Navrhované změny v zastavování vybraných vlaků navíc proti současnému jízdnímu řádu jsou v podstatě zcela bezproblémové a za cenu nevelkého zvýšení nákladů (větší spotřeba energií) na provoz přinesou určitě pozitivní efekt.
Obnovení železniční osobní dopravy mezi Dolní Lipkou (Lichkovem) a Hanušovicemi by v sudém směru (z Hanušovic) mohlo teoreticky fungovat relativně dobře, v lichém směru (z Lichkova) bude nerealizovatelných přípojů asi víc - vyžaduje to ovšem jednoznačně nasazení nejméně jedněch vlakových náležitostí navíc proti současnému stavu: otázkou přitom zůstává, zda vůbec mají potenciální uživatelé o provoz těch vlaků zájem a jaký (= aby vedení těch vlaků, zejména v pracovní dny mimo období turistické a lyžařské sezóny, mělo vůbec nějaký smysl). A podobně by asi mohly vypadat komentáře ke "globální" obnově osobní železniční dopravy i na (minimálně některých) dalších nyní neprovozovaných úsecích. Je to skutečně podobně tvrdohlavé a trucovité "škůdcovství za každou cenu" (byť možná i v tomto případě "v dobré víře"), jakým byly mnohé z pardubických počinů Zárubových ...

Ad "Sag" = 2489:
Hezké obrázky - doma u kamen nebo v dobře vytopené hospůdce je ovšem určitě lépe, než při "statování u trati", takže zasloužíte naši dvojnásobnou poklonu a dík ...

Ad "Thijsvanleer" = 83:
Po dnešku se Vám to už nebudu (raději) ani pokoušet vymlouvat, i když sám o tom stále ještě úplně přesvědčen nejsem ...

Autobusy postaru a vlaky skoro všude ponovu? Chápu to správně?

oni tedy hovoří o tom, že přidají 10 - 15 % proti stavu 2011, ale za těch 6 neděl se obávám, že to nelze nějak zapracovat to tehdejších JŘ a oběhů, když má koncem tohoto týdne začít projednávat. Myslím, že projednání skončí na konci ledna a mají před sebou nejkratší měsíc v roce, aby dali vše dohromady. Je tedy více než zjevné, že ač se Dušek prezentuje jako odborník z oboru, s věcmi okolo sestavování JŘ má pramalé, nebo nulové zkušenosti.
Ale na druhou stranu je to legitimní vedení kraje a tak musí vědět všichni, co dělají a jestli ne, tak se to otočí třeba proti nim

Projížděč NAD - děkuji za souhrnný a přehledný komentář.

Tak doufám, že se Dušek domluví s MD a budou opět obnoveny R Chrudimka/Doubrava Jihlava - Pardubice, které byly zrušeny zejména z důvodu zavedení konceptu spěšných vlaků na trati 238, do něhož se nehodily (a za který Zárubu ministerstvo chválí ve svém Dopravním plánu).

I to svědčí o tom, že návrat ke zcela původnímu systému není možný a dosti hrozí situace, kdy dojde ke kombinaci negativních vlastností starého a nového systému, zvlášť pokud má k onomu "přepnutí" dojít de facto za dva měsíce.

Tak veľa cestujúcich,ktorí sa 10.12.lúčili s motorovými vlakmi na trati Hanušovice-Dolní Lipka poteší info o znovuobnovení osob.dopravy.Smútočné parte mám i v kronike,tak dúfam,že ho o niekoľko mesiacov z nej odstránim

Ad "Jezevec" = 90:
Dálkovou železniční dopravu kvůli pochybným ambicím "kormidelníků" Pardubického kraje rozhodně nikdo nijak zásadně měnit nebude, a protože regionální doprava je navázána na ni, tak i nějaké zásadnější změny v ní, pokud si je kraj vynutí, budou asi spíše ku škodě než k užitku: těm, kdo budou muset řešit (navíc v tak šibeničně krátkém termínu) tu prekérní situaci, do níž to zřejmě skutečně Dušek s hejtmanem vmanévrovali, rozhodně nezávidím ...

Ad "Thijsvanleer" = 84:
Ono jde také o to, co vlastně těch Vámi zmíněných "10 - 15 % proti stavu 2011" znamená (tedy co je podle Duška a Netolického "objem dopravy") a jak a kde bude toho nárůstu použito. A kromě toho bude asi k dispozici i nějaká část "objemu dopravy" ušetřená tam, kde chce Dušek obnovit osobní dopravu železniční: pokud vím, v "předoptimalizačnímu" stavu nejezdily například žádné přímé regionální autobusy mezi Hanušovicemi a Lichkovem, apod. - a návazně to samozřejmě "odnese" například i víkendová doprava v údolích pod Králickým Sněžníkem, atd. ...
Pokud vím, Dušek v oblasti "základního řízení" na železnici (kam patří například i útvary spolupracující při sestavě jízdních řádů) nikdy nepracoval - i ve svých životopisných datech má uvedeno, že z pozice výpravčího přešel přímo do (zřejmě hned od počátku "uvolněných") funkcí v odborech.
Předběžný rozpis termínů jednání o změnách koncepce VHD se starosty v jednotlivých oblastech (lokalitách) je následující:
- 17.01.2013 dopoledne = Holice
- 17.01.2013 odpoledne = Pardubice (KÚ Pk - zasedací místnost č. 216)
- 18.01.2013 dopoledne = Pardubice (KÚ Pk - zasedací místnost č. 216)
- 21.01.2013 dopoledne = Přelouč
- 21.01.2013 odpoledne = Heřmanův Městec
- 22.01.2013 dopoledne = Chrudim
- 22.01.2013 odpoledne = Chrudim
- 23.01.2013 dopoledne = Skuteč
- 23.01.2013 odpoledne = Hlinsko
- 25.01.2013 dopoledne = Žamberk
- 25.01.2013 odpoledne = Králíky
- 28.01.2013 dopoledne = Vysoké Mýto
- 29.01.2013 dopoledne = Lanškroun
- 29.01.2013 odpoledne = Ústí nad Orlicí
- 30.01.2013 dopoledne = Česká Třebová
- 30.01.2013 odpoledne = Litomyšl
- 31.01.2013 dopoledne = Moravská Třebová
- 31.01.2013 odpoledne = Svitavy
- 01.02.2013 dopoledne = Polička
(dopoledne = od cca 09:00 hodin, odpoledne = od cca 13:00 hodin; předpokládaná místa jednání = zasedací místnosti MěÚ).

Ad "R_666_Satan" = 122:
Za málo: sepsat to vše tak, aby to (snad) mělo "hlavu a patu" mi sice dalo dost námahy, ale snad to aspoň někomu k něčemu bude - tak nějak to totiž skutečně proběhlo ...
S obnovením trasování rychlíků relace (Jihlava -) Havlíčkův Brod - Pardubice určitě nepočítejte: pokud vím, MD ČR s jejich objednáváním ani pro budoucno nepočítá, a že by je chtěl provozovat třeba Jančura "na vlastní triko", to bych se věru divil. Ta relace "má smůlu", protože trať je (bohužel) dost "pomalá" a "zakroucená" a ČD navíc nemají (a v dohledné době určitě ani mít nebudou) k dispozici tak výkonná vozidla vhodná pro vozbu "meziregionálních" rychlíků, která by mohla tento "handicap" způsobený tratí nějak významněji zmenšit. Osobně Vámi zmíněný "koncept spěšných vlaků" nepovažuji za a priori principiálně špatný (byť jízdní řád na zmíněné trati má k "dokonalosti" hodně daleko), ale má-li jít o skutečně "Sp" vlaky, měly (a mohly) by asi být rychlejší - a asi by stála za úvahu i možnost doplnění tohoto řešení o nějaké "posilové" rychlíky vyhovující potřebám především specifické (= periodické týdenní, apod.) frekvence, zejména asi studentské: dovedu si představit, že návrh řešení této problematiky by mohl být třeba tématem bakalářské práce nebo ročníkové práce na střední škole ...
Na tom, že (jak píšete) "dosti hrozí situace, kdy dojde ke kombinaci negativních vlastností starého a nového systému", se rozhodně shodneme: nikdy jsem neslyšel o tom, že by nějaký "slon v porcelánu" dokázal ze střepů a drti, které svým pohybem způsobil, udělat zase celé nádoby, v nichž by bylo skutečně možno třeba uchovávat kapaliny ...

Ad "Přilepy" = 400:
Nic neodstraňujte - historii by to stejně nezměnilo a hodnotu i věrohodnost Vaší kroniky by to zbytečně poškodilo!

Ona tedy 238/261 zbytky není žádnej zázrak. Odpoledne so čtyřhodinová jáma mezi Hlinskem a Brodem, 5312 umně projede ŽĎárec ca. v době kdy se tam motá 1993 coby přípoj do skupiny v HB "na všechny strany" ač by se jistě neposral kdyby jel o 3 minuty dřív a ve Žďárci zastavil...

Pravda, minulej to bylo ještě daleko zkurvenější.

Mch proč by někdo šahal na Sp na 238 když lze totéž udělat téměř beztrestně a bezbolestně na 010? Když odpadne 1 pár Sp mezi Oustím a Perníkovem tak zbudou vlkm na 2 páry Lichkov - Hanušovice...

Když odpadne 1 pár Sp mezi Oustím a Perníkovem tak zbudou vlkm na 2 páry Lichkov - Hanušovice...

Panenkoparjá, zase ty vlkm..... Opravdu právě tahle lokálka chybí k dokonalosti veřejné dopravy v Pardubickém kraji? Nebylo by lepší třeba vyřešit nenávaznosti těch autobusů? Nebo udělat centrální dispečink?

Ad "Petr_vlček" = 6047:
Výhrady k jízdnímu řádu na tratích v okolí Žďárce u Skutče jsou jistě oprávněné, ale asi by bylo lépe je uplatňovat v sekci DF věnované těm tratím: a určitě by bylo vhodné chtít vyjádření Michala Štěpána, který v roli šéfa KCOD ČD Pardubice za ty chyby vlastně spoluodpovídá.
Hledat možnosti "ušetření" vlakových kilometrů pro jejich vyplýtvání na nějaké jiné trati je téměř vždycky ošidné, protože je to vlastně "vytrhávání z kontextu": Dušek by se místo těch nehorázných hovadin měl spíše postarat o to, aby při hodnocení ekonomické efektivity vedení konkrétních vlaků nebyly do výpočtů používány sazby ukazatelů zprůměrované za všechny tratě a typy vlaků v celém kraji, ale skutečné nezbytné náklady vztahující se alespoň ke konkrétní trati (když už ne přímo ke konkrétnímu vlaku).

Ad "Honzasl" = 4085:
Pokud se vedení Pardubického kraje nezačne chovat rozumně a bude vymýšlet takové zvrácenosti, jako je návrat do nekoordinované prehistorie VHD, bude brzy takových tratí, které k dokonalosti veřejné dopravy budou chybět stejně mnoho jako Vámi zmíněná lokálka mnohem víc!
Namátkou jeden příklad současné úrovně VHD organizované Pardubickým krajem z pátečního odpoledne v Letohradu, kde byl u vlakového nádraží nedávno za nemalé náklady vybudován nový "terminál VHD" (bohužel co do vybavení informační technikou velice nedokonalý !!!):
- v 16:08 hodin přijede (jako v tu dobu nejen od Ústí nad Orlicí nadlouho poslední) vlak Os 20009, jemuž ovšem o 3 minuty dříve ujíždí autobus do Žamberka,
- v 16:35 hodin (= nejdříve po zmíněném posledním předchozím příjezdu vlaku, po jehož příjezdu ovšem ještě dojede několik autobusových linek, m.j. i z Ústí nad Orlicí) se koná hromadný rozjezd (nikoli nepodobný "nočním rozjezdům" MHD v Brně a v Bratislavě) několika linkových autobusů a v souběhu se žamberským spojem odjíždí ve stejnou chvíli i vlak Os 15208 směr Týniště nad Orlicí - Náchod: každá ze "zúčastněných" dopravních jednotek je "obsazena" cca 10 cestujícími a ty žamberské (= vlak a autobus) si pochopitelně vzájemně "vykrádají frekvenci", resp. její zbytky poté, co se značná část cestujících, kteří přijeli vlakem Os 20009, mezitím rozjela osobními automobily. Popsaný stav je m.j. zjevně i důsledkem "absolutizace" taktové dopravy v nevhodné časové poloze - a právě to jsou jedny ze situací, na které by se měli Dušek i všichni ostatní zúčastnění na organizaci VHD zaměřit a hledat možnosti odstranění takových nestoudných chyb: k jejich smysluplné nápravě přitom rozhodně nepovede pouhý zjednodušující návrat k "prehistorickému" stavu, protože ten byl totiž podobně zvrácený.

A ještě přidám odkaz na další mediální výplod k aktuálnímu tématu:
http://pardubicky.denik.cz/z-regionu/jizdni-rady-se-budou-menit-c eka-nas-navrat-do-minulosti-20130115.html?_fid=0teg
- doufám, že obyvatelé Pardubického kraje konečně postupně začnou chápat, jakou "habaďůru" na ně vedení kraje chystá ...

Jenom drobnost k uvedenému odkazu:
"Uskuteční se také setkání se zástupci kraje Jihočeského,..."
P. Dušek si zřejmě nevšiml, že kraje Jihočeský a Pardubický spolu nesousedí; neměl-li však na mysli bývalý kraj Východočeský...

Strašničák: pan redaktor si možná popletl Budějovice s Hradcem, možná Čechy s Moravou (třeba to měl být kraj Jihomoravský), nebo co já vím... V novinách se občas dočteme "dobré" hlody.

Je už někde uveden JŘ trati Dolní Lipka-Hanušovice ? Pokud se tam má skutečně jezdit už od 1.února, tak je na zveřejnění JŘ nejvyšší čas...

Zplodil jsem k tomu něco v autobusové diskusi (kdyby se měla připravit třeba nějaká petice/protestní skupina - viz diskuse tam):
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2704586

Ve středu 23. ledna 2013 od 18:00 h se koná tradiční...