Nemate nekdo tuseni, jak se ty busy do Nemecka mistenkuji? Da se v nejakem e-shopu (nebo u nektere pokladny vybrat konkretni misto? Pokud by nekdo vedel, tak diky za info.

Vantju : s velkou pravděpodobností až bude po "slavné tiskovce" na GŘ, kde se novinářům dá výtisk kursbuchu a teprve pak bude možné kursbuch prodávat ... Data totiž nesmí uniknout ... To, že v té době budou data ČD k mání na HAFASu DB není důležité ...

Jaj, takže až konec listopadu. Příští srpen mi bude 18, tak reálně počítám s tím, že si na červenec koupím Deutschland-Pass pro první třídu, protože to bude poslední možnost mít tuto jízdenku za poloviční cenu oproti období po dosažení plnoletosti. A vzhledem k mé nedočkavosti plánuju už teď. A právě přes IDOS se mi hledá spojení lépe, než přes web DB.

Vantju : tak si stáhněte OFF Line HAFAS na PC, tam se hledá líp než na ON-LINE...

Na webu DB zatím vidím právě jen verzi ke GVD 2013. Nebo ona snad je OFF Line verze s GVD 2014?

Vantju: Trat'ové jízdní řady sice ještě nejsou, na http://www.bahn.de/p/view/index.shtml se dají ale už najít spoje po 15.12. včetně Sparpreisu.
Například 21.12. 19:06 h z Drážd'an do Prahy za 19 € bez karty.

Trupak: pokud půjdeš na pobočku, tak to určitě jde - lze si vybrat kterékoliv volné sedadlo ve spoji. Tak mi to tedy napsali z RegioJetu

Trať mezi Reitzenthaim a Marienberg definitivně snesená, včetně kolejnic (návazná trať Křimov, Chomutov a Marienberg-Floha).

Glory:
Díky za info.

Trupak: Kdyby si chtěl sedět v té Setře nahoře úplně vpředu, tak je to krásnej výhled, ale fajn je to tak někam na úroveň Plzně, pak už se to mění v utrpení. A to mám 185 centimetrů.

v létě byly busy do Nürnberg docela dobrá garážovka - něco v bílém, něco ve žlutém, něco bílé se žlutým zpětným zrcátkem, apod. Prostě o třídu lepší:-)

Dotaz - nevíte někdo, v jakém stadiu je výstavba VRT Nürnberg - Erfurt - Halle/Leipzig a kdy má být dokončena?
Díky.

Nejlepší místo v Setře je č. 45 vepředu přímo nad řidičem.

Včeřejší IC BUS 1060 (Omnibus Franken GmbH) Praha hl.n. 15:38 > Nürnberg Hbf 18:57 (tj. -20 min). V Praze zelená vlna a dálnice Rokycany - Plzeň-východ už hotová bez omezení na 60/80, žádné kamiony, takže to opravdu několik cenných minut nažene. Bleskový přestup (včetně kufru) na ICE 526 Nürnberg Hbf 19:00 jedoucí na čas > Köln Messe/Deutz 22:14, 702 km za 6h36, to už je slušný výkon

549121 : http://de.wikipedia.org/wiki/Neubaustrecke_Erfurt%E2%80%93Leipzig /Halle

zkušební provoz od roku 2015

Dobrý den, chci se zeptat. Jezdí rychlostí přes 250km v hodině mezi Kolínem a Frankfurtem jen vlaky bezzastávkové nebo i ty, které zastaví v Limburgu a Montabauru? Ptám se proto, že když vidím ty krátké úseky mám pocit, že se snad ani nemůže vyplatit se rozjet...

Wxdf:

Díky moc.

SFS Köln - Frankfurt(M)Flughafen

Všeobecně se jezdí podle potřeby. U non-stop vlaků je podle mojí vlastní zkušenosti vata cca 10 min, takže když je na jedné nebo druhé straně zpoždění, daří se výrazně kompenzovat. Je to také funkcí poměrů na trati. Zažil jsem:

- že jsme vyjeli s non-stop na čas a celou dobu jeli striktně 250 a dojeli na čas.
- že v jednom úseku byla kvůli údržbě docela dlouhá PJ 160, tak jsme to v jiném úseku vařili 290 až 300.
- bylo zpoždění z Frankfurtu 7 min a dojel na Köln/Deutz o 1 min dříve. To jsme to hasili po počáteční akceleraci až těsně přes Siegburg/Bonn furt 290 až 300.
- ovšem jednou jsme jeli také asi 5 min v kuse 310, bohužel tehdy jsme pak někde dál trčeli asi 10 min kvůli poruše jiného vlaku na trati a tak jsem dojeli +5.

Zastávkové ICE jezdí v rozmezí 240 až 270. Ale třeba mezi Montabaurem a Siegburg/Bonn, kde je to delší úsek, jedou pak i 300.

549121: Od prosince 2015 to bude ale pouze úsek Halle/Leipzig - Erfurt. Teprve v roce 2017 bude zprovozněn daleko impozantnější úsek Erfurt - Ebensfeld - Nürnberg. Pokud si chcete přečíst podrobněji, tak na www.vde8.de

Nicméně již v prosinci 2015 dojde k radikální reorganizaci dopravy a zkrácení jízdních časů, takže při troše štěstí může být rychlejší se dostat se z Prahy do Frankfurtu nikoliv přes Nürnberg, ale kilometricky delší trasou přes Dresden. Bude záležet zejména na tom, jak se pak podaří vyřešit přestupy v uzlu Dresden.

Rail2005: fotku náhdou nemáš, kde by bylo na displeji vidět tu rychlost začínající 3kou? Já bohužel víc jak 251 na vlastní oči neviděl, tak alespoň na tom obrázku. :-) Předem díky

Rail2005:

I zde díky za info a odkaz.

Glory: Display začínají trojkou vyfocen nemám - protože můj mobil toto neumí a zrcadlovku s sebou vozím jen, když jedu na výlet. Ale alespoň něco.

12.10.2013 ICE 101 Za povšimnutí stojí, že pokud by jel na čas (měli jsme tehdy zpoždění asi 20 min), tak by nikdy v 7:51 takové rychlosti nemohl dosáhnout.



12.10.2013 TGV 9576 ABS Rastatt - Appenweier

Rail: aha, děkuji za odpověď. A ještě poddotaz. Místenka za 11,6Euro k Fipce či Interrailu se vybírá na všechny ICE?

ICE kromě Sprintera není povinně místenkové, takže ji nepotřebujete. Ale pokud nechcete jet FRA-KÖL nebo opačně mezi 16h až 18h na stojáka, tak doporučuji zakoupení místenky za 4,- EUR.

Povinně místenkové je TGV od Karlsruhe dál do Francie a ICE od Saarbrücken dále do Francie. Cena místenky se pohybuje podle jízdního dokladu od 4 EUR do 18 EUR.

Trasu Fra - Koeln plánujeme na nedělní ráno, takže by to snad mohlo být ok. Já jen, že moc nevím, jak ve vyhledávači rozeznám klasické ICE o Sprintera. Ale pravděpodobně, pokud mi Bahn.de u vlaku nepíše, že jde o povinně místenkový vlak, mohu být klidný, rozumím tomu správně?

iceee: Rozumíte tomu správně. A jinak trošku opožděně sem dám tyto fotky:

Když se dívám na ty ICE tak si říkám, co mají ti němci na naše poměry spíš - NADVLAK nebo NADINFRASTRUKTURU?

Troufám si říct, že oboje... nehledě na krásně sladěný interiér (v tom ICE 3), narozdíl od Frantíků. Letos jsme neplánovaně museli kvůli mé blbosti jet "oklikou" z Zürichu přes Mulhouse a Paris do Lille, a tam mě teda to TGV Duplex vůbec ale ani trochu nenadchlo, ani neuspokojilo :-)

Jarda_kučera: No je zase pravda, že náš jedinej nadvlak může jet po našem super koridoru maximálně tak rychle jako německej dieslovej REGIOSWINGER na regionálních tratích :-) Kdyby z té Ostravy valil 230, přeci jen by to byl posun vpřed.

Glory: Jenže to by bylo porušování našich desítky let starých zákonů Troufám si totiž tvrdit, že zavedení rychlosti 200 km/h na našich kolejích nebude za pár let vůbec problémem technickým, protože ETCS L2 stejně na tranzitních koridorech instalovat musíte a těch několik přejezdů už je maličkost, ale politickým, protože ti debilní poslanci nebudou schopni schválit nový zákon o dráze.

Klasické dvoupatrové (dole s první třídou-avšak nemožností rezervovat), s německou stewardkou...

Já jsem si do Mnichova kupoval několikrát jízdenku na e-shopu DB a stačí zaškrtnout volbu "Großraum mit Tisch", což pak automaticky dá místo dole. Nebo si stačí po odjezdu tam prostě přesednout, průvodčímu je to jedno, cena je stejná a kromě prázdnin to beztak není nikdy plně obsazené.

Tak koukám, jak zde cestovatelé píší o možnosti, jet na FIPku od DB či OBB až do Bologni
(Milloss - 23. října 2013 - 13:22, 26. října 2013
Miroslav Zikmund - 24. října 2013 - 16:53),
ale rakouský Tarif píše cosi jiného. I při mé slabé znalosti NJ rozumím, že musím mít pro každou zem tu správnou FIPku + AUF 7 E.
Tak jestli cestovatelé trochu nezaspali ?

A k tomu , že prý v EC přes Brenner neplatí jízdenky FS jsem našel tohle :
http://gruppen.niuz.biz/trenitalia-t678540.html?s=67be8443a1a18d6 0d75104c49783a10e&

Nevím, jestli nezaspali - ale většina fipkařů chce projet na co nejmíň fipek a nechce nic platit a asi jim to vyšlo a personál na Západě, když si není zcela jist, tak cestujícího nechá jet a nehrotí to. Bohužel toho řada tuzemců má sklony zneužívat.
No a ofiko výklady (z GŘ ČD apod.) jsou vždycky spíš opatrnější, někdy i nesprávné nebo ne zcela vystihující problém.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Odjíždějící EC 197 z Lindau v čele s dvojcí 218 začátkem července. Zanedlouho věc nevídaná...

Věděl by někdo, prosím, za jak dlouho ty 218 nahradí jedna loko řady 246, resp. kdy se dostanou do provozu? Já mám za to, že byly dodány docela dávno, tak už bych je čekal v provozu. A jak je to s elektrifikací tratě Mnichov - Lindau? Kdy bude hotová?

FS : a já jsem snad nenapsal, že by se měl zaplatit připlatek 7 EURO ?

ad MZ : a já jsem snad nenapsal, že by se měl zaplatit připlatek 7 EURO ?
To jó, al k FIP DB či ÖBB, a to by dle té kopie mělo být špatné už od r.2011 - do té doby to asi šlo.

Mladějov - když nestačí FIPky, dá se jet i takhle, taky to je na FIP :

FS: ten listok co ukazujes je pre trasu v Rakusku, nie pre trasu v Taliansku. Neviem co si nim chcel ukazat, pretroze ak ide FIPkar na to OBB-DB EC predpokladam ze minimalne rakusku FIP ma (ak sa pohybuje po Rakusku ci z Ciech alebo zo SLovenska a nastupuje napr. v Innsbrucku smer Taliansko).

Rail2005: No kdyby to bylo jen na kolejích, ale ono je to všude. Třeba víc jak 18 metrový autobus je u nás taky legislativně neřešitelný problém a přitom v Německu (a dokonce i na Slovensku) normálně jezdí.

Přátelé mohl by někdo pomoci s novým značením německých loko?

První a druhé místo
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99

Páté místo
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Díky moc

Janek Lemoch: wiki

ad Milloss - ak ide FIPkar na to OBB-DB EC predpokladam ze minimalne rakusku FIP ma (ak sa pohybuje po Rakusku ci z Ciech alebo zo SLovenska a nastupuje napr. v Innsbrucku smer Taliansko).

Tak mu ale od roku 2011 platí jen na Brenner, a pak se z něj stává cestující bez platné jízdenky. Tak nějak to je v té kopi o kousek výš.

Něco pro 549121: http://www.baustellen-doku.info/grossprojekte/ice-neubaustrecke_e rfurt-leipzig-halle/feste_fahrbahn_erfurt-halle-leipzig/20131027/ baustellen-bild.html

Tak to mi moc nepomohlo, akorát vím, že 91 80 6 jsou elektrické lokomotivy a 93 80 5 jsou vysokorychlostní jednotky, dál nevím. Byl bych rád, kdyby mi mohl někdo pomoc. Díky

Mistře lemoch :
http://bahn-galerie.de/Ellok/Liste_El.htm
http://bahn-galerie.de/Elektro_TW/Liste_El_TW.htm

Wxdf: Děkuju

Od pondělí 4.11.2013 byla opět uvedena do provozu VRT Berlin - Hannover přes Stendal poškozená po červnových povodních v oblasti přechodu přes Labe. ICE tedy už nebudou jezdit oklikou přes Magdeburg, což znamená návrat ke standardnímu jízdnímu řádu a zkrácení času Berlin - Hannover o 59 minut.

Neví někdo, prosím, jestli se ještě dá okolo Drážďan narazit na vozy z RAW Halberstadt, tedy By, Byee, ABy, řidící Bydbzf, a podobné? Ještě před rokem jsem s nimi jel na RE do Cottbus, ale nevím, jak je tomu letost, protože mezitím se na těchto vlacích začaly objevovat ET 442 (Talent 2).

A druhá prosba, na RB do Elsterwerdy a RE do Hoyerswerdy jezdí staré modernizace pater z Görlitzu, nebo něco lepšího?

A do třetice, na RE Lipsko - Cottbus jezdí ještě stále Bimzy, nebo už 442 (Talent 2)?

O víkendu jedu do Drážďan a rád bych se něčím lehce starším projel.

To můžeš zapomenout. Poslední linka, kde ještě jezdil něco staršího, byl RE do Hoyerswerdy. Ale i ta je už v pevné ruce řady 442, co němečtí fandové přezdívají "Hamsterbacke" = křečkový tvař

Sakra, to je na nic. Co s těmi vozy bude? Vím, že v Cottbusu byla spousta východních Bimzů DB Regio, spousta By,... existuje ještě nějaká linka, kde tyto vozy jezdí? Vím, že jezdily někde v Durynsku na RE, ale tam to teď ovládly také dotyčné "Hammsterbacke" na Franken-Thüringen-Express z Saalfeldu do Norimberka.

Nevím. To asi musíš dál do vnitrozemí ...

http://www.flickr.com/photos/ic708ruegen/sets/72157636802679555/

starší patrové vozy prý :

RE 8 Leipzig - Zwickau
RE 9 Halle - Nordhausen ; nach Kassel ne každý
RE 16 Leipzig - Werdau
RB 19 Naumburg/Großheringen - Saalfeld
RB 42 Magdeburg - Dessau
RB 50 Erfurt - Sangerhausen
RB 54/57/80/86 Halle/Leipzig - Wittenberg/Dessau/Falkenberg (ne každý)
RB 75 Halle - Lutherstadt Eisleben
RB 118 Halle - Eilenburg (v sobotu odpoledně až večer)
RB 125 Leipzig - Weißenfels
S 7 Halle

Jel jste někdo v poslední době nočním IC 2021 Hamb. - Frakf. V pracovních dnech... jak to bývá plné?

Dispečer_o11 : to se asi dost dobře neodhadne, já jsem vždycky jezdil na Altonu kde bylo dost času na nástup - rezervačky jsou tam označeny, ale dobře jsem se chytal i "na trati" v Osnabrücku nebo Münsteru do Bimzu ...

MZ:
No asi to dám z Altony, nějaké místo zaberu, alespoň kde si natáhnout nohy a tu noc do Frankfurtu nějak přežiji. Ještě mě napadá jet CNL 473 Aurora, ale těžko říct jak bude plný z Dánska. CNL Má výhodu, že staví jen jednou pro výstup ve Fuldě. Hannover je jen na šíbování.

Prakticky všechny staré patra jsem viděl odstavené mezi Dresden Hbf a Dresden-Plauen a jediné, na čem snad "křečci" nejezdí, je RB do Zwickau, kterým jsme jeli. Na jednu stranu to je dobře, že se staré vozy nahrazují novými, ale osobně bych trasu Cottbus - Leipzig jel raději v Bimzu, než v 442. Akorát jsem zjistil, že v patrácích je na čtyřkách neskutečně málo místa na nohy. S kamarády a batohy jsme se měli problém hýbat jak v S1, tak i v RB30.

(Příspěvek byl editován uživatelem vantju.)

Nevím vozům nerozumím,ale např. toto jelo na S-Bahnu z Bádu do Drážďan dne 4.10.2013.

Modernizované starší patrové vozy poznáte podle horního patra. Je sešikmené, jako u vozů ČD. Dosadili tam nová okna, takže jsou větší než známe od ČD, to ano, ale nejsou zakulacená. Vozy na obrázku "Draka ze skalky" mají zakulacená horní okna a jedná se tedy o nové vozy. Obrázek modernizovaného patrového vozu (ne můj):
.

Zdravím diskutující FIPkaře. Mám prosbu na které společnosti platí FIP DB.Děkuji za info.

Dobrý den,prosím pokud někdo máte info na které společnosti platí FIP DB.Díky za info

NA DB

Jo, zapomněl jsem na S-Bahn, tam nic jiné, než patra nejezdí. Ve vozech se právě orientuju, akorát mě udivilo, že se u DB tak velkolepě odstavují (leč ty starší).