Ondra:
Je to, jak píšeš. To, co za Ačko připojíš, je-li to spolu kompatibilní, jede bez toho, aniž bys musel cokoliv nastavovat

cokoliv kromě RISu

Demon3: Jen jsem napsal, jakej je v T3 popis u třetí kontrolky.

Deleter: No a když se ti takové a podobné situace stanou 3x, 4x i víckrát denně, nemužeš se pak divit že v každym vidím potencionálního piráta silnic respektive, předvídám co by se mohlo stát.

A k nehodě, pokud jede auto souběžně a náhle před šalinu najede na koleje (kolikárát bez blinkru) opravdu už se s tim v 90% nedá nic dělat, šalina nezastaví na fleku.

Tak nějaké aktuální obrázky:


A nějaké méně aktuální (o to snad zajímavější):


Jo, když ještě civilizace nebyla, vládla celým světem idyla. Rok 1989 a ještě žádná auta. Ten idiot na druhém snímku 1099 mi před tím přechodem zaparkoval asi dvě vteřiny před příjezdem tramvaje.

Když už je tu trocha přízračné historie, mám dotaz ohledně Židenic a okolí, v období roku 1985. V daném roce byla vybudovaná nynější, tehdy nová smyčka Stará Osada (dříve se stará smyčka jmenovala Svatoplukova) zároveň ale byla krátkodobě ještě v provozu trať Svatoplukovou a Karlovou do smyčky Mateří. Měl by někdo pamatováka, případně chvilku času udělat nákres jak tehdá byla napojena trať v oblasti Staré Osady a dále Svatoplukovou?

Pokud tedy výše napsané informace nejsou mylné a v době kdy se vybudovala nová (nynější) smyčka SO se přestalo Svatoplukovou jezdit a trať směr Mateří byla odpojena a postupně rušena.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rem.)

Ta 1556 má zase nějaký nový typ klimatizační jednotky?

Je to stejná klima jako se už delší domu montuje na autobusy, a od nedávna i na trolejbusy. Tedy Waeco CoolAir CA 850S, akorát na LF1 je otočená o 180 stupňů.

Moc nesleduji zdejší diskuzi, tak se zeptám, zda je to LF ev.č.1556 první s posuvnými okny, nebo už to má více vozů? Každopádně je to velké plus

1108, 1127, 1497 a 1556 poslední dvě zatím jezdí ZJ.

Kondra89:
Aha, to otočení mě zmátlo. Díky za info.

Posuvná okna - konečně a jen tak dál, aspoň se tam bude dát v létě zase dýchat...

Měl by někdo pamatováka, případně chvilku času udělat nákres jak tehdá byla napojena trať v oblasti Staré Osady a dále Svatoplukovou?

Ja to teda pamatovat snad ani nemuzu, ale kdyz jeste jezdila salina po Karlove, tak neexistoval VMO, takze tam byly baraky a bezna "uzka" silnice, ne? Cili tak nejak podobne, jako na stavajici Karlove ulici. Ty stary fotky sou super. Nemel by nekdo prosim dokumentaci, jak to vypadalo na ceste do Pisarek jeste pred zrizenim mostu a vubec privadece Kninicska×Zabovreska? Nikde to nemuzu najit a na BMHD je myslim jen uz stavba premosteni. Diky moc. Kuba

edit: PS: neco je tady: http://www.vilemwalter.cz/mapy/ - predposledni mapa to ukazuje celkem jasne

(Příspěvek byl editován uživatelem kubisz.)

Ad Rem:
Informace máš správné. Nová smyčka vznikla už na podzim 1983 zároveň s přeložkou trati mezi Bubeníčkovou a Svatoplukovou, ale až do přestavby se nepoužívala. Linka 16 končíla až do zrušení pokračování trati v březnu 1985 ve staré smyčce Svatoplukova. Nová smyčka byla původně protisměrná jednokolejná s předjízdnou kolejí jen v přímém úseku u výstupních zastávek (dnes je tam nástupní zastávka, dříve též proto dvoukolejná se dvěma nástupními hranami (druhá kolej nástupních zastávek byla až mnohem pozdějí paradoxně zrušena). Počítalo se totíž stále s tím, že tramvaj povede dál i po stavbě VMO. Teprve po zrušení tratě do Židenic byla smyčka přestavěna na dvoukolejnou a projížděnou běžným směrem. Už skenuju fotky.

Staré plány Brna lze stáhnout v kvalitním rozlišení také zde: http://www.zidenickyzpravodaj.cz/rozvojovy-plan-zidenic/
Doporučuji poválečný "Komůrkův plán Brna" - mám ho doma i v papírovém originále. Je k němu i obsáhá textová příloha: rejstřík ulic obsahuje předválečný, protektorátní i poválečný název každé ulice.

Tož tady to je:


Smyčka tam tedy moc vidět není, ale výjezd z ní ano. Je to říjen 1983.

TMB - Počítalo se totíž stále s tím, že tramvaj povede dál i po stavbě VMO
přesně tak, trať byla vyprojektovaná podél trasy VMO od nové smyčky (smyčka postavena jako nácestná pro přestup směr Vinohrady) vlevo ve směru do Maloměřic, levým polem podjezdu pod dráhou a na Karlové se měla vrátit do původní trasy. Jenomže pro problémy s podchodem trati, nutností výjimek proti normám (hledalo se řešení změnou trasy podjezdem na ulici Markéty Kuncové), problémy s výkupy pro novou trasu na ulici Karlově a hlavně z důvodu nedostatku financí na výstavbu nové trati bylo učiněno politické rozhodnutí o zrušení této trasy tramvaje a tím později musel DP smyčku přestavět pro provoz koncové smyčky.

TMB: Aha, takže od podzimu 1983 byla postavena nová smyčka Stará Osada (viz. tvé fotky), zároveň byla v provozu ještě i smyčka Svatoplukova a pak dále trať Svatoplukovou na Mateří.
Měl bys i nějaké fotky nebo planek v jakém místě byla a jak vypadala původní smyčka Svatoplukova? Jinak za fotky díky, člověk by nevěřil že ta měsíční krajina je Stará Osada ) Smyčku si dovedu představit, vlastně ten výjezd z ní je dnešní levá příjezdová kolej.

Cogwheel: Díky, já spís sháním plánky brněnské MHD období 1984 - 86

Rem - konečná - smyčka (původně jen konečná bez smyčky, po prodloužení trati jen kolejová spojka s ručním posunem obracejících se vlaků) Židenice Karlovo nám. - viz pohled z cca osy koleje od čela vozu ve výstupní zastávce, nástupní byla v místě toho auta s obytným přívěsem. Koleje trati směr kasárna šly středem ulice Svatoplukova (pravá strana ve směru kasárna zachována). Konečná Svatoplukova byla konečná před prodloužením na smyčku Židenice v místě před podjezdem dráhy v prostoru před autoparkem kasáren.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jmb.)

Dneska jsem hodil oko na nové zásuvky u Wan 1099+1523:

Jinak oba vozy mají interiérové kamery tak doufám že díky nim vydrží tak krásně čisté jak jsou dnes.

Já jsem docela rád že si DP stále prosazuje Europulse i u nových wan. V Ostravě strojí 1358-1361 už Škodovka.

Cilelis - vidím dobře? Jeden svorník zajišťující spojení spřáhel jen napůl zastrčený a druhý dokonce chybí, to je snímek z provozu, nebo ze zkoušek seřízení ve vozovně?

Edit: Nevidím, ač 4 oči, jsou tam oba, jen ten jeden je jaksi divně

(Příspěvek byl editován uživatelem Jmb.)

Třeba už se testuje dynamické rozpojování podle aktuální kapacitní potřeby

Jmb: Předem díky za doinformování. Je toho toliko že jsem v tom zamotanej. Takže zase bodově...

1. V místě, kde jsi dával odkaz na mapy, byla ta kolejová spojka, z odkazu na mapy od Cogwheela je to i vidět. To jsme ale v roce cca 1947 - 19XX

2. Mě se jedná vyloženě o smyčku Židenice Svatoplukova. Na BMHD v archivu, jsem našel plánek z roku 1974 dovolím si sem dát odkaz http://static.bmhd.cz/data/bmhd-archiv/mapy_linek/1974geod.png
Na tomto plánku je zanesena smyčka Svatoplukova o jejiž umístění mi jde a zde jsem právě v rospadcích.
3. Píšeš že konečná Svatoplukova byla konečná před prodloužením do Židenic, na Mateří. No jak je vidět z plánku od roku 74 na Svatoplukové končila linka 16 a na Mateří, na mapce zaneseno správně Maloměřice, linka 2

Jak jsem již psal jde mi o vedení tram. tratí v Židenicích až Maloměřicích v období cca 1983 - 85 Mám jasno v tom, jak vypadalo napojení na trať směr Mateří v době budování nové smyčky SO. Mám jasno, kudy vedla trať ulicí Svatoplukovou.

4. Poslední otazník, co mi vrtá hlavou je umístění smyčky Svatoplukova (na odkaze výše) byla tedy někde v blízkosti kasáren, i po prodložení na Mateří? Propo kolejové uspořádání ve smyčce Mateří si pamatuješ? To by se mi též hodilo do budoucího projektu. Děkuji moc.

Nevím, kdo maloval plánek z roku 1974 a proč je tam smyčka Svatoplukova, tou dobou (cca 1970 - 8) jsem jezdil linkou 16 a měla cedule Židenice, Karlovo nám., proto si nerozumíme. Moje smyčka Karlovo nám. je totožná s onou Svatoplukovou. Tramvaj jedoucí do smyčky odbočila na jakoby "křižovatce" (takovém Y, kde kdysi odbočovala ulice Kosmákova) mezi křižovatkou s Balbínovou a křižovatkou s Meluzínovou šikmo do leva a dojela rovně do míst dle odkazu, tam následoval pravý oblouk, který zaústil do koleje směr Brno. Naproti odjezdové zastávky u hospody byla konečná linky 64 na Hády. Kdysi dávno na příjezdu do smyčky po odbočení byla kusá kolej na odstavování vadných vozů (asi uvnitř smyčky). V roce 1974 si myslím už byla zrušená. Stejně tak i kolejová spojka, která snad z doby, kdy ještě nebyla smyčka, a která byla u odbočení, byla zrušená snad koncem 60. let.
Smyčka Židenice odbočovala z Karlovy ulice (výstupní konečná zastávka byla před křižovatkou s Mateří) před podjezdem staré trati na Č. Třebovou a šla rovnoběžně s tratí. Cca 40 m za křižovatkou s Mateří začínal pravý oblouk do smyčky, ta byla tvořena levým obloukem a vrátila se do rovnoběžné odjezdové koleje s tratí, kde cca 30 m před vjezdem na komunikaci byla odjezdová zastávka. U odjezdové zastávky byla uvnitř smyčky kusá kolej rovnoběžná s tratí, která někdy v 70. letech byla zlikvidována. Někdy v druhé půli 60. let smyčka zdvojkolejněna.

Jmb: Chtěl bych se zeptat na jedinou věc a to jsou jen přibližné letopočty... Konkrétněji vím, že původně byla smyčka, zřejmě s názvem Židenice, před železničním mostem vedle autoparku kasáren, jak zde už i bylo zmíněno, poté se začalo tedy jezdit až do smyčky v Mateří ulici.
Chtěl bych se tedy zeptat, od kdy do kdy se používala smyčka původní, vedle autoparku a od kdy se začala využívat smyčka u dnešní kovosběrny - v ulici Mateří.

Ještě k plánku z roku 1974 - smyčka Židenice byla pojmenována vždy Židenice, byť ulice Karlova je katastrálně Maloměřice a nikdy nebyla značena Maloměřice jak na plánku. Od počátku je značena i konečná Obřany jako Obřany, i když katastrálně Maloměřice (to stejné i bývalá drážní zastávka Obřany)

ad Židenice - původní trasa k Zábrdovickému mostu se mnohokrát prodlužovala, k ulici Kuldové, k původní ulici Stará osada, na ulici Kosmákovu k původnímu jejímu ústí do ulice Svatoplukova, ke kasárnám, k autoparku, k Mateří do smyčky Židenice a do Obřan. Z hlavy data nevím, musím najít v patřičné literatuře. Možno i najít na netu na stránce BMHD v sekci Archiv - Ostatní dokumenty - Historie linek MHD

Neplést si pojem konečná a smyčka, první prodloužení na konečnou se smyčkou bylo až konečná u ulice Mateří

(Příspěvek byl editován uživatelem Jmb.)

Jmb: Jo ahá, takže už si rozumíme v čem si nerozumíme. Plánek je tedy nepřesný, smyčka zanesená na plánu se má správně jmenovat Karlovo nám. a je v místě odkazu, který jsi sem dával (dříve tam byla konečná bez smyčky a po prodloužení trati od konečné Svatoplukova (která byla u kasáren) dál na Mateří se na Karlově nám. udělala smyčka a ta byla využívána linkou 16 kterou jsi jezdil, až do zprovoznění nové smyčky Stará Osada, fotky z výstavby sem dával TMB.

Utvořil jsem takovou "čárkovanou" mapku (co čára to kolejový směr), pro ověření výše psaného, že už oba rozumíme.

To je počasíčko

Ta smyčka Mateří je zajímavá. Jestli pak by mělo smysl tu trať ze Staré Osady do Maloměřic po dostavbě Městského okruhu obnovit.

Jestli pak by mělo smysl tu trať ze Staré Osady do Maloměřic po dostavbě Městského okruhu obnovit.

Nemělo. V dané relaci plně postačuje současná a-75.

Rem -smyčka Židenice by mohla sedět, až na tu druhou kolej, výměny byly v přímé, na rozbočení za výměnami na obou větvích hned pravý oblouk, na sjížděcí v rovné za výhybkou pravý oblouk. Smyčka Karlovo nám. ideově dobře, ale ... ulice původně byly téměř pravoúhle, trasa dnešní ulice je narovnaná, u Balbínovy ulice tramvaj odbočila do pravého úhlu doleva, to stejné za zastávkou u konečné, tam to bylo pravoúhle doprava. Trasa tramvaje vedla rovnoběžně s frontou domů na snímku vpravo dole.

Jestli pak by mělo smysl tu trať ze Staré Osady do Maloměřic po dostavbě Městského okruhu obnovit.
Tehdy to smysl mělo, neboť městský architekt tehdy plánoval zrušení trasy tramvaje přes Husovice, dnes to smysl po Havlově a Klausově hospodářském zázraku nemá, neboť se zlikvidovala poptávka

Jmb: Ok díky moc. Takže úmístění této fotky je špatně pokud jsem dobře pochopil
Mateří



(Příspěvek byl editován uživatelem Rem.)

Nevite co se dnes stalo na novych sadech? Odstavena KT8,posprejovane kostky ktere vymezuji prostor KT8

Samotna Kacena,zadne auto nic?

Sražení chodce, vůz 1711. Dokumentace:



Kvalitu fotek omluvte, tenhle foťák mám v rukou teprve druhý den a podle toho to vypadá...

Rem - spíš špatně má paměť, pamatuji výhybku, která na obou větvích za výměnovými díly měla na obou větvích poloměr, umístění chybně, omluva

Jmb: Ok díky za informace, postupem času se to pokusím nějak zpracovat snad zdárně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rem.)

Lidi neví, že mají dveře nouzové otevření... :D
http://brnensky.denik.cz/nehody/pulka-tramvaje-odjela-druha-zusta la-v-zastavce-i-s-lidmi-20131001.html

Co znamenalo na starých tramvajích písmeno S ???

Samoobslužný provoz - bez průvodčích.

Fotojízda s T3 1597(V případě poruchy 1597 se pojede s 1590)
Datum: sobota 2.listopadu 2013
Doba trvání: cca 9:30 - 15:00
cena cca: 300 Kč (V případě se se přihlásí 30 bude cena nižší)
Počet lidí: 25 - 30
Trasa: Pojede se přes Juliánov, Malinovského náměstí - odstavná kolej atd (Bližší info pak )
S sebou: Nějaké cedule a reflexní vesty Prosím případné zájemce, ať se ozvou na můj mejl- 91112007@seznam.cz

Ta páteční nehoda NS byla nějaká vážná? Že ta 1711 byla odtažena - není-li to při střetech s osobou pravidlo.
Krom toho (a asi bez souvislosti) byli "pod hodinama" na HLN policajti v živé diskusi s pracovníky podniku, kteří tam stáli s tmavou dacií (?).

není-li to při střetech s osobou pravidlo

Je, z důvodu zachování "všeho tak jak je" a následného zkoumání.

To aby pozůstalí nedržkovali, že chybí zrovna ta ruka se zlatým prstenem?

Spíš pokud by mělo potencionálně jít o technickou závadu.

Je mi to jasné.

S přicházejícími chladnějšími dny a začínající "topné sezóně" i ve vozech MHD, jsem při jízdě v KT8D5RN2 uvažoval nad její rekonstrukcí v tomto ohledu. Všechny původní KT8D5 měli vytápění vozu přes střechu ventilátory z odpadního tepla brzdových odporníků. Víme, že toto topení bylo silné a obstálo i ve větších mrazech, přestože okolo skládacích dveří vždycky trochu protahuje. Po modernizaci byl tento způsob vytápění zrušen. (nemýlím-li se z důvodu špatného větrání odporníků v létě) a do vozů byly namontovány horkovzdušné topné jednotky, které zdaleka nedosahují tepelné pohody jako předchozí řešení. Navíc víme, že výzbroj TV3 u těchto šalin není rekuperační, tudíž veškerá brzdná energie jde do luftu. Nutně se tedy naskýtá otázka, zda je provoz v zimě nějak znatelně dražší u KT8D5RN2 než u původních kachen, protože pálí další energii v topných jednotkách namísto využití odpadního tepla při brždění. A dále neuvažovalo se při modernizacích vyměnit i výzbroj TV3 za TV Progress( jako v Praze ), která rekuperovat umí a eliminovala by tak navýšení spotřeby nejen v zimě, ale vlastně šetří celoročně? Kachny tu jistě ještě nějaký ten rok budou, vyplatilo by se to při růstu energií?

(Příspěvek byl editován uživatelem izidor.)

http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/na-moravskem-namesti-vykol ejila-tramvaj-20131008.html Další problémy s šalinami avizovány kolem 19 h. v Komíně...více nevím...

U vozovny Komín prý vážnější vykolejení,doprava podle všeho blokována na všechny směry(převzato z BMHD).
Brzy snad někdo doplní bližší info....

Konečně jsem se zase dostal k focení.
Něco málo z provozu vleků:


1641 na výletě s podvozkem:


1099 na ZJ:


1100 na 3/4

Dobrej odchyt toho podvozku, to se každej den nevidí...

U Kominské v. vykolejila 1663 ale jen předním podvozkem ale tak dopře že protijedoucí vozi musí zustat stat až do odklizení což bylo asi před 20-30 min.

Škoda, že v koloně od Bystrce nestála poblíž sjížděčky na výjezdu ze smyčky Vozovna Komín nějaká kačena. Bylo by možno udělat "kačenopendl" Komín - Bystrc...
(Pokud by se ji podařilo couváním přes smyčku otočit na volnou kolej směr Bystrc).

(Příspěvek byl editován uživatelem pepola.)

Pepola - no, za předpokladu, že by tam jezdila jenom jedna, by to byl stejně nesmysl. Pokud už jezdí NAD, je lepší to nekombinovat a nedělat v tom ještě větší zmatky tím, že mezi pěti autobusy najednou zase pojede tramvaj a pak zase nic.

Izidor: Když zůstala stejná výzbroj a přidal se další spotřebič, který předtím nebyl, tak je logické, že spotřeba energie vzroste. Na druhou stranu zase odpadly ventilátory odporníků, které jedou celý rok a topení jen v topné sezóně, takže to lze dost špatně porovnat. Střešní topení z odpadního tepla nebylo moc šťastné, neboť vůz začal topit až po několika zastávkách od konečné. Navíc systém ventilace brzdových odporníků byl (je - ještě na vozech 1737 a 1738) dosti nespolehlivý a zdrojem častých odstavení vozu. Výzbroj TV3 je relativně spolehlivá, léty prověřená, vyzkoušená a hlavně svépomocně opravitelná. Navíc Brno začalo s reko KT8 jako první a TV3 se ponechala. Praha si šla svoji cestou...

Datel: Proč se teda 1737 a 1738 v rámci VP neupraví podle ostatních KT8D5R.N2? Když je rekonstruované provedení odporníků spolehlivější, než to původní.

Možná proto, že takový zásah se dá dělat jen při GO, kdy se mění kabeláž (při VP se nemění)? A nemají 1737 a 1738 na střeše jen původní bedny a topení v interiéru? Neuvědomuji si, že by topily ze stropu - to by tam musely být ty boční krycí plechy s výdechy pro teplý vzduch. Tehdy prostě panovala představa, že se ty odpory bez ventilátorů neuchladí, ale ukázalo se, že ano - stejně jako u T6.

Kondra89: jedná se o docela velký zásah do střechy vozidla, který není náplní VP

TMB: Ano je to tak, 1737 i 1738 mají topidla v interiéru.

Jak to bylo dělané (topení ze střechy), aby při bouřce nebyli cestující i osprchováni?

A nebylo to náhodou tak, že i starý kachny měly elektrický topení a navíc ještě teplo z odporníků? T3 přece taky netopily jen zrychlovačem, takže pochybuju, že by u tyristoru stačilo odpadní teplo. Navíc i ve starých kachnách se topení pouštělo vypínačem, nikoliv nějakou pákou.

Ale samozřejmě že měli normální elektrická topení. To by jinak jen z odporníků za mrazu moc tepla neposkytly...

Právěže z popisů některých to vypadá, že si mysleli, že to topilo jen odporníky, a že teď to má vyšší spotřebu, když namontovali ty fény.

Majkl bb:

Tu vyšší spotřebu to teď mít klidně může. Pokud se při původním řešení počítalo s topením od odporníků, mohlo být topení ve voze třeba slabší, a tudíž s menší spotřebou, než to co je tam teď po rekonstrukci, kdy už odporníky do vozu netopí.