EDIT předchozího : Tak jsem asi našel kýžené na Technetu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

dopravopat - Tu sú pekné fotky pôvodného úzkorozchodného systému:

Díky, to jsem nevěděl, že ta "žlutá" společnost v LA jezdila na úzkém rozchodu. Ta druhá, "červená" Pacific Electric, měla určitě normální rozchod, jelikož provozovala i konvenční meziměstskou nákladní dopravu (i parními lokomotivami).

Jak tam dopadlo znovuobnovení tramvají netuším.

Sorry za menší OT .

Mladějov: Nedokážu teď z hlavy odhadnout co vše by se vešlo do prostor nástupiště stanice metra Muzeum C, ale už dnes je stanice docela vytížená a pokud by tam byly ještě dvě další koleje dvě uzší nástupiště a přestupní mumraj, tak bychom asi měli dnes tam tlačenici na způsob Japonska?
Pak mě ještě napadla ochrana těchto spojovacích tunelů,jak by se řešila pokud by tramvaje zajížděly z povrchu pod zem (asi i na dalších místech) ,jak bylo plánovano původně, aby si lidi z ulice se těmito spojkami nekrátili cestu pod zem přímo do stanice,třeba turisti na Václaváku.

Tak na tom mém odkazu to je "stanice muzeum měla být postatně širší.."
A plánek napojení TT okolo VNM , to je přesně ono, co jsme hledali (vč. podchodů).

McB: Projektuje se, na jaře by se mělo vědět víc.

Mladějov : Dík za odkaz, paráda

JardaČerný: Stanice Muzeum C je širší jako na 4 koleje tramvaje doposud, ale není to vidět. Za bočními stěnami, které jsou vidět z nástupiště, jsou vestavby se služebními a technickými místnostmi. Když stojíte nahoře u dozorčího, po obou stranách vidíte výtahy, které do těch prostor vedou.
P.S. Ať mě někdo znalejší opraví... v tom novinovém článku zmiňují šířku 40 m, ale stanice má podle mapy jen 30 m.

(Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)

Článek na Technetu je pěkný, akorát mi nějak uniká, co byl projekt z přelomu republiky a protektorátu a co ze 60.let.

Vždyť je tam u každé fotky plánů popisek (stačí položit myš), z kterého roku je ten návrh !

P_v: Dík za info ,super
Těžko říct jak by tento systém v dnešní době fungoval, přeci jen bylo rozhodutí o přestavbě na metro a odklon od tramvají kupodivu nejspíš správné, hlavně v rychlosti přepravy a nezávislosti na okolí.

Kupodivu ? Rozhodně správné.
Jinak je pozoruhodné, že úplně stejnou cestou (ba horší) nevhodných kompromisů šla Vídeň - viz její tramvajová U6 , tramtunnel a podobně.
Že by dědictví Rakousko-Uherska ?
V Berlíně, Budapešti, Paříži, Mnichově, Norimberku apod. měli vcelku jasno.

On ten přínos koncepce z tramvaje na metro má i své zápory. Céčko je díky původní koncepci tramvaje a také neraženého pokračování na Jižák ještě poměrně sympatické. Ale další trasy byly strategicky zakopány do pekelných hlubin a nemají skoro nikde žádné rozumné dopravní uzly. Třeba nová trasa A je ukázka blbosti a dopravní nevzdělanosti. Stanice Petřiny bude nejhlubší z nejhlubších a ještě se na navazující MHD pošlape další stovky metrů. To mluví za vše, to není koncepce rozumné a lidské dopravy. Metro mohlo mimo centrum klidně víc kopírovat povrch a taky zastavit častěji. Ostatně zase se někdo nepodíval, jak to dělají od nás na západ.

Jo, C je sympatické, mám z toho přesně tentýž pocit, jednoduché, viz Kačerov, podchod IPP..
A bylo zakopáno do pekelných hlubin z důvodů vlivu SSSR a budování podzemních krytů atd. skoro všude na A, podle vzoru Moskvy třeba.
Nové A je Chalupoida, třeba s vynecháním uzlu Vypich, to nepobírám.

"na Západ" - tak koncepce jsou různé, ale u nás se nyní staví..bez koncepce a nějaké představy, tzv. "proivestujeme".

Ad "nemají skoro nikde dopravní uzly "

Co ? Skalka, Strašnická, Želivského, Flora, Nám.Míru, Muzeum, Staroměstská, Malostranská, Hradčanská, Dejvická ? Jak byste si to jako představoval ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

No ta Želva zrovna "userfriendly" moc není. Když už to tam vrtali, taky mohli vyvrtat podchod až ke Strojimportu. Jasně, kdo jede krtkem, vyleze na Floře, tam to má jednošší, ale z povrchovky se tam teda přestupuje dost blbě.

Muzeum - tak nevím, přestup mezi červenym a zelenym krtkem prosim, ve svý době taky dobrý, ale dneska je tam akorát pochod kamsi do pekla na tramvaj a nic víc.

Hradčanská dostala na při poslední přestavbě. Ani nekomentuju, nechci být sprostý. Podstatný zhoršení.

Ona to většinou žádná moc velká sláva není, ale co je horší - nelepší se to.

Uzel je možná Smíchovské nádraží, ale i tam to naruší sousední Anděl. Dejme tomu koncové stanice Zličín a Černý most. V centru dělají tratě trojúhelník, přitom Hlavní nádraží a Masaryčka jsou na jeho hranách. Na áčku je Kulaťák i Hradčanská roztrkaná do několikaminutových přestuppových vzdáleností. Žádné krátké přestupy, ty zachraňuje tramvaj. Proto se běžně jezdí Hradčanská - Dejvická tramvají, protože se lépe přestoupí. Nové áčko žádný uzel mít nebude, dokonce ani parkoviště.

1178-1179 -> KLDR http://transphoto.ru/photo/645885/

Ale já neříkám, že je třeba ta želva userfriendly, ono se ty požadavky taky v čase mění (aneb původně koncová metra a silný přestup jak na Ohradu a přech, tak směr Strašnice. On to definitivně zabil Rotoped linkovým vedením, že všichni směr Ohrada musí ke Strojimportu.Taky tudy jezdím často.Obráceně ti chytřejší jedou na Floru,ale přestupujíci "busníci" musí jít "do toho"

Muzeum taky několikerá změna zadání v průběhu let - já se nehádám, samotného mne to sejří a přestupuju tam na /z tram velmi často.
Ale jako říkat, že to nejsou uzly -to je asi chyba v terminologii.

Jasně, že ty hluboké stanice a daleké pochody jsou problém, ale už s tím nic neuděláme, a proto to metro taky pořád dublujou tramvaje, nic proti tomu (a mne taky i s přibývajícími léty a pohodlností nebaví "fárat" na tři stanice, když můžu jet něčím jiným).

U nového A mne dost zaráží ten Vypich s absencí přestupu na A a umístění Motola - to je děs, když už nebudeme řešit samotné trasování.

Ale nějak lkát - to nemá cenu, máme,co máme a je potřeba to lidem nějak zpříjemnit (což bohužel jde poslední roky směrem naprosto opačným).

Asi to budete znát, ale kdo jste neviděl šotopohádku "Pohádka o staré tramvaji" (1961), vřele doporučuji, je tam spousta unikátních záběrů na pražské tramvaje (a také vlaky a autobusy). Hodně zajímavý je také "tramvajový soud" udělaný z torz tramvají:

Já Vypich částečně chápu. Ve své podstatě k němu nevede žádná pořádná komunikace a honit tam auta od R6 nebo pražského okruhu není to pravé...
Proto se je potřeba dostavět metro minimálně na Dlouhou míli s velkým P+R a udělat z toho druhý Černý most.

Petr k: Proplatil bych to , co je v jízdních řádech prostým vynásobením. Prostě jako teplo na vstupu do domu a ne na výstupu z teplárny. Pak by se samo vod sebe začalo přemýšlet, odkud na co vyjíždět a kde mít jaký vozy.
Mladějov a jiní: Z čeho usuzujete, že počet turistů v Praze klesá? Z oficiálních statistik jistě ne. Takže zase vaše dojmologie?
Borovička: Velmi doporučuji si to A projet, na každý stanici vylézt a rozhlédnout se. Abyste tydle blbiny o přestupech nepsal.
ad stanice v Břevnově: Nepřipomíná vám to něco? Korunovační? Proč jsou ti študovaní všeználci z dopravních škol nepoučitelní?
Na druhou stranu - laická veřejnost opravdu o všem rozhodovat nemůže, protože tomu prostě nerozumí. Ony stačej volby, aby se vidělo, podle čeho se značná část populace rozhoduje.
a nakonec obrázek: Z kterých kopřiv se todle proboha vytáhlo????


(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Káem: Prostě T3M. Žádná kopřiva. Pořád nějaké "Bez kabiny" zůstávají.

Takovejch vozů bude dobře ke 30 :×)

Káem: Podle statistiky byste měl měl brát 24.000 plat a přitom každý bere víc .. Když si zadáte do vyhledávače pojem ´´Stále více Čechů´´ (dělá to a to to) , najdete si tam z nepřeberného množství položek jednu, v lepším případě dvě položky , co jste jako Čech začal dělat nebo se vám děje.. Nesmíte věřit všemu co se píše.

JČ: No zrovna mě to, jak číst v médiích vykládat nemusíte . Jinak to "každý bere víc" znamená ve skutečnosti že "60 % lidí na průměrný plat nedosáhne". Ale proč to probíráme tady?

Káem: tak jedno -> 9289 -> 5.12.2013....

Káem: Jo jasný ,tady probírat kolik kdo bere je fakt nesmysl , stejně tak jako že by do tohoto státu, v kterém je cizinec okrádán už co vystoupí z letadla,,taxikáři na vše odpovídají jen "cén tausen" nebo Praha je to poslední co turista uvidí,když si dá u stánku panáka rumu se navyšoval cestovní ruch .. jedině že by to turisté brali sem jet jako velké dobrodružství a pak se doma chlubili jak jsou odvážní, tak to jo.. Aspoň že ti revizoři už umí víc slov než jen "Cálen cálen" (pokutu).
Ten turistický ruch by měl jít poznat na prodaných jízdenkách každý rok,tato čísla neznám.

JČ: CIT: "Ten turistický ruch by měl jít poznat na prodaných jízdenkách..."
Nezlobte se, ale já bych to zkusil spíš na odbydlených nocích v hotelích...

Káem: Něco k tomu ruchu jsem našel zde , ale už bych to tu neřešil, kromě spojitosti s tramvajovým provozem.

KM - Proč jsou ti študovaní všeználci z dopravních škol nepoučitelní?

O kom že to mluvíš, KáeMe?

Káem: Bez obav - právě trasu A znám opravdu dobře celou na rozdíl od některých na B a C sever.

Mám dotaz pro někoho znalého z prostředí DPP - je nedávno nepravomocně odsouzený Alexandr Petrů totožný s tímto revizorem?
Jinak obě zprávy jsou dobrým obrázkem zaměstnanců DPP... Copak snad revizoři neprocházejí psychotesty?
Edit: Odbory poskytly hrdinovi z TV reportáže právníka. Ne že by na to neměly právo, ale není to v tomto případě zbytečné? To si soudruzi odboráři nevidí do držky? (omlouvám se za silnější slovo, leč zde mi připadá zcela na svém místě)
Holt DPP je zřejmě slušný oddíl...

(Příspěvek byl editován uživatelem yalapeak.)

Jarda: Nepřeháněl bych to... Tohle je prakticky všude ve všech turistických destinacích...
Z mé dovolené ve Španělsku mě "obrali" o 25 EUR za výhodné parkování u Alhambry... Pak už poučen jsem podobnou nabídku u Gibraltaru odmítl...

Taxikáři taky číhají na všech letištích v turistických destinacích...

Takže být tebou bych vyrazil za hranice a pak kritizoval...

9001: Pravda, vidím to moc černě,jinde to nebude o moc lepší..

V sobotu na zkušební jízdě dvě nejnověji dodané a letos poslední 15T č. 9287 a 9288, č. 9282 jako manipulační jízda. Nejvíce 15T nasazeno na linky č. 9 a 22 (tam asi šest až sedm vozů - dokud tam mohou). V provozu na linkách jich bylo asi 32.

Takže máme 88 (?) dodaných vozů. Odečtu oživování a nehody, tak je to stejně výsměch 32 kusů. Totéž u 14T, dobrá polovina mimo provoz. Rozumně investované penize koukám

To je tak, když se objedná něco nevyzkoušeného. Prostě tohle se může stát jenom tady nebo ještě v jiných banánových republikách.

Všechno je jednou nevyzkoušený. Velmi doporučuji přečíst nějaké vzpomínky pamětníků na problémy s uváděním do provozu T1 a T3, o motorácích M262 na ČSD ani nemluvě.
8171: 32 ks v sobotu je slušný, vzhledem k tomu že je požadavek na hodně sól.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Omluva,
Já vypustil to slovo sobota. Žil jsem v omylu, že je to normální stav...

Průměrný počet nasazených 15T na přelomu listopadu a prosince je dle mých záznamů:
všední den - 55
sobota - 33
neděle - 25
Takže si myslím, že to je celkem slušné

81-71: Dodaných 93 kusů, dnes v provozu 32 kusů.

Demon: Mohl by si sem hodit stejné info i zítra? Přece jenom víkend je hodně zkreslený díky mánii sol...

To nevim, nemam data za každej den. Jde jen o informaci, tentokrát nekritizuji...

Yalepak: Z videa je prd vidět, ale nepřipadá mi, že by revizor byl nějak agresivní. Kdyby ho opravdu škrtil, tak dotyčný vydává trochu jiné zvuky a těma rukama se bude bránit, než aby natáčel video. Revizor chytil neplatiče a ten hraje divadlo, s druhým dějstvím u doktora.

Demon: Kdyby si hodil nějaký pracovní den nevadilo by to

P_V: Dokud v tomhle státě budeme chránit zloděje, tak se nikam nedostaneme... V New Yorku by měl klepeta a mohl by si zkusit pípnout...

Bratislava si prý objednala tramvaje ze Škody. Je to pravda? Pokud jo, tak asi bude mít škodu. To jim nejsou pražské a plzeňské problémy s tramvajemi Škoda známy?

Škodovce gratuluju, alespoň buodu mít lidi práci.

Ještě mě napadá k rekonstrukci Bělohorské: bude se také posunovat zastávka Drinopol ZC? Zdá se mi příliš blízko Marjánky.

DJ: Budou mít práci i v Blavě To chci vidět škodovky na tom rozchodu
Iiiii: Důležité je, co se zdá místním, jak se ukazuje, naštěstí

Místnim křiklounům jsi chtěl říct...
Nebo ti snad přijde jejich současná akce jako smysluplná ?

KM: Na úzkém rozchodu už snad dělali něco pro Caglieri, ne?

Iiii: Je tam směrový oblouk, ale k drobnému posunu (40 m vpřed) dojde. Konec zastávky na jednu soupravu bude nově cca v místě, kde je dnes zastávkový sloupek současné zastávky.

Káem: A koho budeme bičovat, až tam naběhnou profici z EU a spočítají, že ta tramvaj jede o minutu déle a peníze se budou posílat zpátky??

Jinak u Blavy bych se spíš bál kvality svršku...

Tak ona zastávka navíc zatím nehrozí, jen nedojde k žádoucímu posunu a naopak je skoro jisté, že dojde ke zpoždění rekonstrukce...

9001: Nedémonizoval bych EU.
DJ: Snad jo, a jezdí to?
D3: Kaštan je na prvním místě. I U Kaštanu

Dj_la_défense:
Na úzkém rozchodu už snad dělali něco pro Caglieri, ne?
Ano. 06T se to jmenovalo - 9ks. Až k nám do Česka se ale donesly nářky taliánů kroutíc hlavami nad tím, že jim to neuvěřitelně rychle sežralo oblouky na ZCELA NOVÉ trati.

Tom120: Tak pevné podvozky... To by udělal každž vůz podobné koncepce...

Tom120: Určitě, tak na tyhle povídačky nedám. Pamatuju si přesně, že to bylo na funglnovou rychlodráhu v podstatě bez oblouků a proto jim nevadila koncepce neotočných podvozků. Takže pohádky, že se až ze Sardínie dostaly nějaké nářky, mi přijdou úsměvné.

Jak vypadaj oblouky po mnohaletém provozu vozů s pevnými podvozky si zajeďte podívat do Atén. Není nad vlastní zkušenost.

Tramvaje 29T a 30T pro Bratislavu mají konstrukčně vycházet z miškovecké 26T, která vychází ze 14T. Takže patrně budou mít tři podvozky pod prvním, třetím a pátým článkem. Nikde jsem nenašel, zda budou pevné nebo otočné (jako se to aspoň částečně povedlo u 16T a 19T ve Vratislavi). Úzký rozchod by vadit neměl, dneska jezdí v Bratislavě jenom vozy určené původně pro normální rozchod.