dopravopat: Dosť podstatné je aj to, či je NP nástup.

S4991023:
Veru tak. Ideálne by bolo riešiť to ako napr. v Linzi, kde je nástupný ostrovček vyvýšený pri tých dverách, kde majú nastupovať vozíčkari, resp. kočíky. Neviem presne ako naše normy dovoľujú výšku "obrubníku" v zastávke, ale využil by som čo najvyššiu hodnotu ktorá ešte nebude kolidovať s vozdilom alebo výklopnými platňovými dverami. Takže tých odhadom 25 cm (a možno trošku viac) nad T.K by to byť mohlo (ak vezmem do úvahy klesnutie trate, zajzdenie koľajníc a obručí, plne naložené vozidlo). Lenže často je to oveľa menej, tipujem 17-18 cm. V Brne som si na niektorých zastávkach všimol že idú takmer po výšku prvého schodu a bol to nezvyk nastupovať (smerom na Líšeň som si to všimol, ale názov zastávky si nespomeniem). Vyššie nástupné ostrovčeky by uľahčili aj nástup do starých vysokopodlažných vozov. Nástup z úrovne T.K. (napr. Račianske mýto) je katastrofoálny a tam by ani NP vozidlo situáciu nezachránilo, možno ULF (nástupný hrana 18 cm nad T.K.).

Jezdí už EVO2 na libereckých linkách?

přátelé dotaz, víte někdo, jestli, případně jak má teď pátek - neděle otevřen předprodej na Fügnerové? Kolega jede do LBC, tak ať vím, jestli ho můžu zaúkolovat na nákup jízdenek

O svátcích má obvykle zavřeno, neděle bude asi normálně 13-18, nebo jak to teď je.

Mimochodem, zdá se mi to, nebo ta šedivá škatule ode dne té slávy s papaláši, poplácavajícími se navzájem po zádech za ohromný úspěch s oficiálním uvedením do provozu, ještě vůbec nevyjela?

Ano, ta krabice ještě nevyjela. Ze začátku moc pršelo a teď, v pracovní dny, je obzvlášť nedostačující. Navíc soupravy z linky 3 se rozpojují a na lince 2 by teda jezdila jen do 17h. Poté jsou soupravy na lince 2 měněny zadními vozy ze souprav z linky 3 (jen tak mimochodem, první sóla jezdí až na Kubelíkovu téměř přeplněný, co takhle rozpojovat ty soupravy o hodinku později?) Aneb šetříme, kde se dá i na úkor kvality cestování. Navíc stejně ten zázrak nesmí jezdit po 20h. K čemu tady asi je

Vážení kolegové, prosím o radu.
Po delším čase jsem navštívil Liberec a všiml jsem si, že u zastávky Spáleniště se nachází vlečný vůz (neúplný) č. 45. Odkud pochází? Jsou s ním nějaké záměry? Předem dík za odpověď.

Nesmí jezdit po 20. hodině?

na lince 3 spatřena náhradní autobusová doprava, co se děje?

ad Jaroslav - plecháč Spáleniště
Jedná se o tento pražský vozík, který posloužil pro liberecký plecháč, ten se dodělává a skříň byla využita jako doplněk u "elektrárničky" na Spáleništi, která může být využívána i pro výstavy a podobně, přesně možná někdo doplní.
Bohužel, dalo se čekat a už jsem koukal, že debilové s fixou šli okolo.

666: dík za odpověď.
Vůz se mi totiž jako původem liberecký nezdál, proto jsem se ptal.
Bohužel čáry po fixu jsem si taky všimnul.

To vzhledově obnovené torzo "vlečňáku č. 45" před několika lety stálo jako poutač na Soukenném náměstí před OC Forum, když tam byla výstava o historii tramvají v Liberci, že?

Ano, to je on co stál před Fórem.

Podle všeho se s rekonstrukcí tramvajové trati do Jablonce začne v listopadu

A přibude tu 12 nových výstražných světel na ochranu přejezdů. Jen by mě zajímalo, kde.

ad Pavel Lbc:

Potěším Vás. S platností od dnešního dne, se prodlužuje provoz souprav na l.2 a 3 o celé 1 kolo na všech službách (prakticky o hodinu). Takže první sólo vyráží v 17.56 z Lidových Sadů a v 18.26 z Horního Hanychova.

ode dneška to vypadá, že 84 bude zase v provozu. Pro dnešek tipuji zase max. do 20h a pak o5 bude vyměněna za sólo

V klidu, jestli ta šedivá hrobka dnes skutečně vyjela, už teď místo ní na terminál přijela s pětiminutovým zpožděním tétrojka.

Ano, na čas 14.58 z Lidových vyjela už T3 ...

Hezký den. Jezdí dnes Evo2? Díky moc.

Takhle to vypadá, jako by Evo sloužilo jenom na okrasu. V provozu po něm ani památky, zato v médiích se s ním předvádí pořád.

Možná ji chtějí nabídnout do Dortmundu. (Německy Dort Mund = tam huba, slovní hříčka z dob goebbelsovské propagandy.)

Opět připomínám, zhledem k tomu, jak v poslední době zlevnily skutečně tramvaje, nezbývá než doufat, že Evo1 skončí na nějakém podstavci v muzeu kuriozit a ne v sérii v provozu.

Bkp: Nechápu tvůj příspěvek.

Jinak si myslím, že i když EVO2 není dokonalé, bude lepší, když bude jezdit než stát a bude na 38 milionů jen padat prach.

Obávám se, že to je takový atyp, že jeho provoz nadělá víc škody, než užitku.

Narážel jsem na ceny tramvají z poslední doby, závěr nechť si každý udělá sám.

Praha, Škoda 15T, 30 m, otočné podvozky, bez klimatizace, jednosměrná, 68 mil./ks
Bratislava, Škoda 29T/30T, 30 m, polovina podvozků otočných, klimatzovaná, jednosměrná/obousměrná, 62 mil./ks
Konya, Škoda 28T, 30 m, pevné podvozky, klimatizovaná, obousměrná, 45 mil./ks
Olomouc, Pragoimex VarioPX, 15 m, otočné podvozky, bez klimatizace, obousměrná, 22 mil./ks
Liberec, TWT Evo2, 20 m, otočné podvozky, bez klimatizace, 38 mil./ks*

Jedná se jen o zběžné porovnání prostých vysoutěžených cen bez započítání jiných souvislostí, ale dokládající, že ceny Varií a jejich odvozenin dohlaly i přes původně nízké ceny vykoupené mnoha kompromisy dohnaly ceny jiných nových tramvají bez těchto kompromisů.

*Jedná se o prototyp, což obecně ceny zvyšuje, ale liberecký dopravní podnik část prací provedl vnitropodnikově, čímž deklaroval značné úspory.

Každý další kus EVO2 má DPMLJ přijít na 30 mil./ks a pokud to také jen zběžně porovnám, tak za 15T nebo 29T/30T máme 2xEVO2, obousměrný vůz v LBC je podle mě nesmysl (využití snad jen při výlukách), tudíž 28T by se tu nevyužilo a o VariuPX radši nemluvim. EVO2 bylo původně určeno pro trať do Rochlice, kdyby se celá akce uskutečnila, tak bych nějak neviděl problém. Takže pro původní účel to myslím byla rozumná volba. Navíc TWT se snaží prodávat i jinam. Že k realizaci tratě a výroby dalších vozů nedošlo a nevypadá to, že by v brzké budoucnosti došlo je věc druhá. Na meziměsto se nedostane, po městě ve špičce někdy nepobírá a po 20. hodině nesmí jezdit - to jsou věci, které rozhodně nevrhají dobré světlo. Proč není vypravována nyní do běžného provozu mi není známo.

proc nesmi jezdit po 20te hodine?

Protože je slovy dopravce "ušitá Liberci na míru" a proto není uzpůsobena večernímu nástupu předními dveřmi.

reichenberger: Tvůj příspěvek mně nepřímo připomíná Orwela- 1984...

Protože je slovy dopravce "ušitá Liberci na míru" a proto není uzpůsobena večernímu nástupu předními dveřmi.

Ona je spíš ušitá výrobci na míru, vždyť Ostrava se do nákupů dalších prototypů nehrne.
I 30 milionů za dvacetimetrovou tramvaj nejlevnější konstrukce plné značných kompromisů a s nejzákladnější výbavou není málo. Ceny nových tramvají jsou dneska jinde.

Bkp: Někdo tady nedávno psal, že do budoucna by se měli vyrábět také (pouze ?) tříčlánkové verze EVO2. Nevím sice, jestli to je nebo není pravda, ale i tak je podle mně předčasné dělat nějaké závěry.

Lbc_4ever:
Upřímně řečeno, jestli třeba s hrozným interiérem se nic neudělá (takže průvan místo klimatizace, takže podesty místo rovné podlahy,...), tak už dneska je závěr jednoznačný - za ty peníze je to drahý. Ale TWT zapracuje a za dalších pět let vývoje to už bude na dnešní úrovni.

Ovšem je pořád otázka proč se Liberec ve své sitauci pouštěl do téhle akce.
Pokud chtěl něco v téhle kapacitě šlo koupit VarioLF2.

Další otázka je, když s nimi počítalo na Rohlice, tak se asi plánovalo zrušení nástupu předními dveřmi.

Bkp: Když si Lavička vymyslel, že k němu do podniku nesmí jiné tramvaje, než se 100% otočnými podvozky, tak je holt Chlíverec odsouzen k Evičkám.

9001: Ovšem je pořád otázka proč se Liberec ve své sitauci pouštěl do téhle akce

Proč? Protože to je prostě Liberec. Ale na druhou stranu, pokud bude mít o tramvaje EVO2 někdo zájem, může z toho být slušný výdělek.

Jak slušný? Jinde než v Česku se Varia a jejich odvozeniny prakticky neprodávají a i ten český trh je spíše o jednotlivých kusech ročně celkem, natož u podtypů. Snad jen kdyby ta košicá zakázka na až 46 tramvají byla na Evičky...

Jako laik bych měl dotaz, co si mám představit pod pojmem otočné - neotočné podvozky? Díky

Dotaz: otočné podvozky má třeba T3, neotočné třeba astra.

Takže neotočné jsou namontované napevno s rámem tramvaje? Neotáčí se? Rozumím tomu dobře?

Dle pojezdu se dělí vozy na volnoosé a podvozkové, podvozkové nejsou napevno ke karoserii, popř k rámu, neotočné mají možnost jistého možného natočení, značně menšího než u otočných

Prostě pro laiky, U T3 můžeme s podvozkem otáčet kolem osy dokola jak na kolotoči, otočný podvozek (u tohoto příkladu samozřejmě neuvažujeme s kabeláží a uchycením samotnýho podvozku) pevný podvozek je připevněn k rámu vozu, a natáčí se celá skříň.

(Příspěvek byl editován uživatelem Philip.)

Nechci se Ludvy zastávat, ale i při provozu vozů s plně otočnými podvozky, je v Liberci v obloucích poměrně velké rozšíření rozchodu (pro lepší průjezd vozů a nižší opotřebení kolejnic). Když se tohle dělá pro plně otočné podvozky, je tu víc než opodstatněný předpoklad, že taková Astra by kolejnice v obloucích hodně rychle ohoblovala.

Na druhou stranu nechat si zkonstruovat nový typ tramvaje je trochu zarážející zvlášť, když v dané délkové kategorii existuje na trhu již odzkoušená varianta. Nemluvě o tom, že ta varianta je typově stejná tramvaj, jako má již Liberec v provozu. Pokud by si je montovali sami podobně jako v Brně (a jako chtějí montovat i Evičky), bylo by to podle mého ještě levnější, navíc s tím mají dlouholeté zkušenosti.

Nicméně mě osobně se Evka líbí, ani s interiérem, až na pár detailů problém nemám, jen by mě zajímalo, který jiný DP je bude chtít a jestli se vůbec nějaký najde (ať ve dvoučlánkové nebo tříčlánkové verzi). Aby to nedopadlo jako RT6S s tím rozdílem, že tenhle unikát bude aspoň v provozu.

Dotaz:
A povívejme se i na obrázky, jak otočný podvozek vypadá v praxi, konkrétně na pohledech na tramvaj Škoda ForCity: Podívejme se ze předu na pravou spodní část čela vozu na rovné koleji a potom co "vykoukne" v oblouku.
Být ten podvozek pevný, tak i v oblouku je stejný pohled na tramvaj, jako na rovné koleji.

Jpvv -... když v dané délkové kategorii existuje na trhu již odzkoušená varianta. ... - byla-li myšlena LF2, tak to je krám, který zbytečně vozí jednu elektrickou výzbroj navíc, protože výrobce nedovede vyrobit nízkopodlažní běžný podvozek. Umět to, tak ta tramvaj by mohla být daleko lehčí, tím by méně opotřebovávala svršek, nemusel by se softwarově snižovat výkon, aby nevydojila měnírnu a v nízkopodlažní části by nebyla prolézačka nad středním podvozkem. Byla by to určitě vhodná tramvaj i pro Liberec a jeho kopcovité trati, to co se vyrábí rozhodně není vhodná tramvaj, zvláště při požadavku na 100% nízkopodlažnost

Jmb, Philip, Bkp : Díky!

Zrovna s tim běžnym podvozkem by byla určitě vhodná pro LB...
"výrobce nedovede vyrobit nízkopodlažní běžný podvozek" Tohle je hodně dobrej fór.

Demon3 - myslím, že při instalovaném výkonu a jeho neořezání softwarově by byla verze s běžným podvozkem s přehledem schopna zvládnout "chcíplé" dvojče do Trojské směrem nahoru, horší by to bylo dolů, protože problém běžného podvozku dle Jenkího je právě jeho obrzdění, s tím právě souvisí ono "výrobce nedovede vyrobit nízkopodlažní běžný podvozek"

Když už je řeč o LF2, tak podle mě úplně nejideálnější by byl jakýsi klon klasického a pluskového varia, kdy krajní podvozky by mohly zůstat klasické a prostřední by mohl být pluskový, čímž by v prostřední části tramvaje mohla být snížena podlaha na úroveň jednoho schodu a tím by zmizela 2 schodiště z nízkopodlažních částí, kde jsou v současné verzi celkem 4 schodiště.

Jmb: Z toho, ze zakaznici v drtive vetsine pozaduji plnou trakci a vyrobce nic nenuti bezny podvozek vyvijet, absolutne nelze vyvozovat, ze by toho nebyl schopen.
Plna trakce se uplatni smerem nahoru i dolu, ze neco na neco "staci", jeste neznamena, ze je to tak optimalni.
Mimochodem na vasi poznamku o umeni ci neumeni vyroby bezneho podvozku, odpovedel uz pred casem i druhy cesky vyrobce a na rozdil od TWT si skutecne nevedl nejlepe...

Jak je to s vypravením T2R o prázdninách? Je možné je v PD zastihnout v provozu? Díky.

LáďaH: Ano, je.

Ano je.
Předevčírem jsem s nimi jel dom.
A tak rozčílenou ženskou,vzhledem k absenci střešních ventilaček,se slovy,kde to vyhrabali a ještě daleko horšími,jsem už dlouho neviděl.
Ale provozně jsou to vozy i přes svoje stáří spolehlivé,jenom o prázdninách je to vypravení sporadičtější,postačují 3 soupravy klasik a prostřídat se musejí všechny.

18+19 dnes venku na 11ce, také jsem ve městě zahlédl EVO2, ale vzhledem k absenci cestujících to vidím tak maximálně na ZJ nebo CJ.

Dnes také na lince 2 souprava 36-44.

Vypsáno nové výběrové řízení na rekonstrukci 2 úseků meziměstské trati mezi zastávkami Nová ruda - Vratislavice n. N. výhybna a Měnírna - Brandl v celkové hodnotě 307 960 900 Kč bez DPH.
Předpokládaný termín realizace: 1.11.2013 - 31.3 2015

PS: Doufám, že celých 17 měsíců bude uživatel Fitr poskytovatel každý týden nové fotky, jak tomu bylo i v úseku Mlýnská - U Lomu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lbc_4ever.)

Jó, tak to nevím. Už nejsem nejmladší na nějaký běhání po stavbách.
Ne, přiznám se, že od poslední výluky se moje zájmy trochu změnili a jsou na vedlejší koleji, navíc času už taky není tolik co dřív.
Ale zvědavost mne nakonec stejně donutí tam občas zajet, ale jestli každý týden, to nevím.

Silnice mezi Libercem a Jabloncem by mohla být hotova už v roce 2016.
http://aktualne.centrum.cz/domaci/regiony/liberecky/clanek.phtml? id=787405
A pak se ze stávající cesty přes Vratislavice stane silnice II.třídy a nic by už nebránilo zdvoukolejnění v celé délce... Jenže to už bude zrekonstruováno jednokolejně. Škoda.

P_v: Ale v článku píšou, že to v roce 2016 hotový nebude. Je tam, že by se to stihlo, pokud se vejde do rozpočtu 2014 a na jiným místě píšou, že se to do rozpočtu 2014 nevešlo - respektive, že se to nedostalo ani do návrhu. Takže optimistitcká varianta je 2017

Plány nezmám, ale pokud by se zdvoukoleňovalo, tak by mohla být na jedný straně ulice kolej a na druhý opačný směr. To by pak letošní rekonstrukce nevadila, protože směr do Jbc by už byl hotový mimo komunikaci a stačilo by dodělat směr Lbc v komunikaci.

Ve čtvrtek dorazily dvě plzeňské "plzně" 229 a 230!!!