Den otevřených dveří na zdymadle Brandýs nad Labem (1):

Den otevřených dveří na zdymadle Brandýs nad Labem (2):

taky jsem tam byl...super!

Předvelikonoční pozdrav z Čelákovic:

Podnikatel Zdeněk Bergmann ze společnosti "Pražské Benátky" by chtěl splavnit Berounku od Prahy na Karlštejn. Aby se tam mohly konat výletní plavby. Předpokládám ovšem, že by chtěl to splavnění zajistit z veřejných financí. Nevím, jestli mu to vyjde, v Česku totiž t.č. má vyšší prioritu financovat např. katolickou církev.

Cogwheel: Kdysi jsem měl podobnou ideu (pravda, do bohatého podnikatele mám hooooodně daleko) a na několik etap jsem si to tam celé prošel. Dokonce nejen na Karlštejn, ale ještě o pěkný kus dál, až nad Křivoklát (až do míst kde měla/bude stát ta obří přehrada). Je zajímavé, že nejhorší úsek (z hlediska splavnění) je hned nad současným (ale nevyužívaným) přístavem v Chuchli. Pár kilometrů je tam slušný spád, jezy žádné a jen velmi obtížně by se pro ně hledalo místo. Zlepšuje se to až nad jezem v Černošicích. S relativně malými náklady (využít stávající jezy a budovat komory 45x6 m s krátkými derivačními kanály) by šlo splavnit řeku kolem Karlštejna až někam k Srbsku. Dále jsem v rozpacích, je tam nepříjemný brodový úsek, navíc zdvihat hladinu jezem by nebylo jednoduché (chráněný útvar Alcazar). Nad Berounem by to zase šlo, vlastně až ke Křivoklátu by to mohlo být stále stejné - stávající jezy, přímo v jezech plavební komory a pod jezy derivační kanály do 1 km délky.
Problémy? Bourání chat minimální, vodákům by to moc nevadilo (stejně obvykle jezdí od Dolanského mostu a v Roztokách u Křivoklátu končí). Jen ty peníze.... . Vlastně ještě by mi vadily (jako přívrženci plachetnic) časté mosty a lávky. Je to ale krásný sen. Nechte mne chvíli s nadějí, že se ho dočkám.

To problémové koryto Berounky od Radotína po Kazín u Černošic je relativně mladého data, tok řeky se do něj přemístil až při povodních v průběhu 19. století. Původně tekla Berounka pod Zbraslavským zámkem, jeho průčelí je orientované ke zbytkovému slepému rameni, viz např.: http://cs.wikipedia.org/wiki/Kr%C5%88%C3%A1k

Dnes vyšel zase tento článek: http://ekonomika.idnes.cz/zplavneni-vltavy-0zt-/eko-doprava.aspx? c=A130420_142508_eko-doprava_cen
Místo šikmého lodního zdvihadla u Slapské přehrady bych ale raději viděl svislou plavební komoru v pravobřežním skalním masivu, jejíž dolní ohlaví by tvořil původní betonový obtokový tunel z doby stavby přehrady, jak bylo ostatně již uvažováno.
(Jde mi o technickou stránku věci, ponechávám stranou diskutabilní účelnost takovýchto obřích investic pro rekreační plavbu.)

Z uvedeného článku na i-dnes by ale vyplývalo, že na Orlíku se bude(?) budovat něco podobného jako na Slapech. Mám tomu rozumět tak, že padesát let rozestavěná zdviž v tělese přehrady bude opuštěna? Není to škoda? Dokončení by rozhodně nestálo tu uvedenou miliardu. Prodloužení komory Kamík je jasné, tam se před lety "ušetřilo". Jez Hněvkovice by mohl být levnou záležitostí, jenže ŘVC chce (alespoň pokud se mi podařilo zjistit - viz jejich stránky) postavit prakticky nový pohyblivý jez. A potom zůstane (doufejme, že se dočkáme) jen ten nešťastný nízký starý most v Týně. Vůbec mám pocit, že ŘVC se sice snaží budovat vše co nejkvalitněji, ale zároveň draho a mohutně. Někdy by asi méně bylo více. Dokonce jsem přesvědčen, že kdyby tolikrát diskutovaná nová komora s kanálem v Přelouči, byla od začátku prezentována jen jako řešení pro výletní lodě, už by dávno stála. A pak by se mohlo "upravovat", "doplňovat" až do plně vyhovujícího stavu. Na závěr dvě poznámky - výletním lodím tam autor říká "parníky", opravdu nevím, proč. A dobré jsou reakce. Nejlepší ta, kde by dotyčný všechny peníze cpal do zlepšení podmínek pro kamióny. Jako by situace (jsme z velké části tranzitní zemí) nebyla již i tak zoufalá.

Cogwheel: Ta svislá plavební komora není prý vhodná kvůli možnému ohrožení pevnosti skalního masivu v němž je zakotvena přehradní hráz. Vrtat padesát metrů dlouhou a hlubokou díru kousek od přehrady je docela riskantní........
D-laik :
....... nejkvalitněji, ale zároveň draho a mohutně......
Staví se to navěky věků. Když se to ojebe nebo blbě navrhne teď, tak se to v budoucnu vymstí. Vodní stavbu není možno jen tak zbourat jak starej barák.
A k tomu Přelouči a Děčínu: nebýt toho že v tomto "demokratickém" státě i do takovýchto záležitostí může kecat kdejaká nula z ulice a "eko"teroristů snažících s zviditelnit a placených za záměrné odvolávání a průtahy( ano, je to už průhledné a trapné)dráhami už by dávno PS stály.
Docela mě

D-laik: Pokud vím, tak s použitím vybudované dráhy zdvihadla na Orlíku se stále počítá (pokud ne, byla by cena ještě vyšší, než je odhadovaná cena zdvihadla na Slapech). Důvod poměrně vysoké ceny je údajně změna technického řešení zaústění do přehradní nádrže a prodloužení užitečné délky zdvihadla (a tím potřeba úpravy dolní části). Na Kamýku se totiž v minulosti neušetřilo, 35m byla původně uvažovaná maximální délka proplavovaných lodí na celé horní Vltavě, na tuto délku je projektováno i původní orlické zdvihadlo. Vzhledem ke snaze dostat tuto vodní cestu aspoň na evropskou třídu I došlo k prodloužení na současných 45m.

Hněvkovický jez byl původně určen ke zrušení a komora v přehradě byla založena patřičně hlouběji. Na nátlak ochránců přírody, kterým se nelíbilo zahloubení řeky v tom krátkém úseku, se od toho upustilo a jez se musí zachovat, ale kvůli udržení stabilní hladiny se musí předělat na stavitelný. V Přelouči by stačilo odbagrovat ty "hrčáky" pod starým jezem, jenže jsou přísně chráněné. I přes to, že se nacházejí v regulovaném umělém korytě.


(Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)

P_v: O tom problému s prohrábkou v Hněvkovicích jsem někde (ta skleróza) četl. Přelouč je asi zakletá. On ani ten původní jez není příliš povedený. Díky tvaru koryta pod jezem a umístění komory by lodě byly při větším průtoku tlačeny docela slušně na břeh a musel by se stejně vybudovat několik set metrů dlouhý derivační kanál. Navíc, když to tam procházím, se mi stále vnucuje myšlenka, že "něco" mělo být i u levého břehu. Jestli vorová propust, nebo malá komora, to už se opravdu poznat nedá.
Pouhá prohrábka hrčáků by nepomohla, spád je tam příliš velký. Opět jsem někde četl, že se měl stavět jez u Semína, dokonce ve dvou alternativách. Nízký se vzdutím právě k Přelouči a vysoký, u kterého by se jez Přelouč zrušil. Ovšem pod Přeloučí by se tím tok asi dostal nad úroveň terénu a to by nic hezkého nebylo. Současná navrhovaná varianta je tedy již nejméně třetí. Jen mne občas napadá, proč se neuvažuje komora na levém břehu. Místo tam jakž - takž je a obejít "hrčáky" by nebyl problém . Jsou tam jen pole. Ale nechme to odborníkům, dost na tom, že jim do toho pořád kecají "ekologové".

P_v: V Přelouči je problém ten, že plavební komora má dno moc vysoko. Téměř tak jako je vzdutí jezu v Týnci. Chybí další plavební stupeň mezi nimi.

Pokud by došlo jen k odbagrování hrčáků, došlo by k poklesu hladiny řeky a pl. komora by byla v podstatě "na suchu".
Hladina udržovaná jezem v Týnci - 200,79 m.n.m.
Dno plavební komory Přelouč - 203,3 m.n.m.

To znamená že DNO pl. k. Přelouč je o 2,5 m výše než je HORNÍ hladina jezu v Týnci!!!!!!
K tomu musíte připočíst nutnou plavební hloubku pro zaplutí do (stávající) komory Přelouč ( to je tuším asi 3 metry)tak to máte hned nutný rozdíl hladin asi 5,5 m!!!!!!

Na levém břehu by byly možná velké problémy s výkupem pozemků. n apravém je zemědělská půdaa žádné stavby, na levém i (zřejmě) stavební pozemky a domy + čistička odpadních vod!! Mnohem víc problémů.
http://www.mapy.cz/#q=p%25C5%2599elou%25C4%258D&x=15.574784&y=50. 040887&z=15&d=muni_2590_1&l=15

Pokud by to vedli na levém břehu takto:
http://www.mapy.cz/#q=p%25C5%2599elou%25C4%258D&x=15.570305&y=50. 042393&z=13&d=muni_2590_1&l=15&rp=m&m=9jLl8xXkg0ZvFDgQoE4gP148gRW E4ZvEg-NFDg8RCfgfefjRg7Sf5HgmKfg8ghHfk.g-2Azg1p2fgWyIFgRHJXgRHLy


http://www.mapy.cz/#q=p%25C5%2599elou%25C4%258D&x=15.574669&y=50. 040618&z=15&d=muni_2590_1&l=15&rp=m&m=9jLl8xXkg0ZvFDgQoE4gP148gRW E4ZvEg-NFDg8RCfgfefjRg7Sf5HgmKfg8ghHfk.g-2Azg1p2fgWyIFgRHJXgRHLy
tak nemelte že tam jsou jen pole. Máte tam stavby!
Jak teda myslíte to vést po levém břehu?

Dále, Myslíte postavit PK u levého břehu.Ale! jez s elektrárnou je památkově chráněný = stop nějakým předělávkám , most nad ním stejně je příliš nízký = nevyhovující. Něco vrtat hned vedle elektrárny a postavit PK tam u vývaru vody z elektrárny - s tím by byly asi hoooooooooodně velké problémy.
Kdyby jez s elektrárnou nebyly památkově chráněný, možná že by to prošlo ale to už by snad vyšlo levněji zbourat a postavit celý znova. Takhle ne.

K6S310DR: Díky za upřesnění. K tomu levému břehu - netvrdil jsem, že by to bylo jednoduché. Je tam jediná výhoda - že pod jezem je opravdu jen pole a nanejvýš ta čistička, ale kolem ní by (asi jednolodní - on tam provoz nikdy extrémně velký nebude) kanál asi protáhnout šel. Samozřejmě souhlasím s tím, že řešení navrhované ŘVC je provozně i stavebně nejvýhodnější (chybí mi tam jen malá komora pro sportovní lodě). Jenže jak dlouho už bojují s "ekology" a výsledek je fakticky nulový. Je to pořád stejné - rozhodnutí - odvolání - rozhodnutí - odvolání .... . Domnívám se, že levobřežní řešení (byť provozně a asi i stavebně složitější) by mohlo projít. Samozřejmě se nechci plést do práce odborníkům. Ale neprošly hrčáky, vypadá to, že neprojdou ani Slavíkovy ostrovy. Je ještě jiná možnost? Já vidím jen levobřežní variantu. Těch pár kůlen nad jezem by zbourat šlo. Vedle elektrárny by se komora snad vešla. Problém je vozovka. Ale pokud by se vybudoval nový most (a ten se stejně jednou vybudovat musí), stačila by možná zvedací lávka. Třeba je to celé nesmysl, ale pokud se bude dalších XY let jen mluvit a čekat na další a další odvolání jakési aktivistické skupiny, nevím, nevím.

D-laik: Mě by se taky líbila z hlediska "rovnosti" trasy více levobřežní varianta, ale právě kvůli těm stavbám (vypadá to že jsou poměrně nové a pozemkům bych očekával velké problémy. Také pak hluk a prach při bagrování koryta kanálu by asi okolo bydlícím lidem dost vadil. Za řekou je to mnohem dál a nebylo by to tak drastické.
Mám taky (nejasný) pocit že ŘVC má již pozemky na pravém břehu vykoupené ale s jistotou to tvrdit nemohu.
Ale zase tak moc do té problematiky nevidím

Pozemky na pravém břehu jsou vykoupeny, podle namátkového pohledu do katastru.

Mám dotaz, snad někdo o tom bude něco vědět. Jedná se o splavňování Váhu a o ty dvě(?) plavební komory u Nitry. Na wiki toho moc není (prakticky jen souhrn) a vyhledávač najde nanejvýš petice "ekologických aktivistů". Nevíte někdo o nějaké dostupné aktuální literatuře na tohle téma? Myslím umístění a stav komor, využití (je-li nějaké), stavby, plány atd. Byl jsem tam před pár dny, ale moc jsem toho nezjistil.
Děkuji předem.

D-laik: Tady jsem něco našel, ta diskuse má pět stran, je ale trochu starší, maj tam i nějaké mapky:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?s=b67c334efdf1ac9d40 e9b0384b039270&t=627476

K6S310DR: Díky za info, nějak jsem to přehlédl. Bohužel poslední informace jsou tam rok a půl staré. Při cestování po Slovensku mne zaujal ten derivační kanál podél Váhu (pro plavbu jako dělaný) a potom zanesená malá plavební komora přímo v Nitře (prý je tam někde ještě jedna). Jen ještě maličkost - kanálu D-O-L fandím, ale ten nápad s průplavním tunelem pod Jablunkovským průsmykem považuji za poněkud na hlavu. I když možné miliardy z EU dokáží zázraky ..

To jo, D-O-L kéž by už byl, ale teď je životně nutný Děčín (+ Malé Březno) a Přelouč. Bez nich to nemá cenu.

V PC mám složku "Splavňovací zběsilosti" a v ní mj. mapku z této stránky: http://www.vvb.sk/cms/index.php?page=vd-sered---hlohovec (je zřejmě již staršího data - viz popisky zdrží). Ještě nedávno měli v Jablunkovském průsmyku vážné problémy s železničním tunelem. A to by tamtudy chtěli trasovat průplavní tunel?

Spíše by mě zajímaly aktuální (červnové) povodňové škody na labsko-vltavské vodní cestě. Pokud je mi známo: protržený Hořínský plavební kanál, protržený průplav Praha-Holešovice - Podbaba, vyměřovací loď uvězněná kdesi na středním Labi. Ještě něco jiného závažného? Rozvalené hrázky z kamenné rovnaniny ze splavňovacích prací před více než 100 lety (např. mezi žel. zastávkami Úholičky a Řež) mezitím milosrdně skryla hladina opět vztyčených jezů, aniž by se na nich něco opravovalo. A na těch protržených průplavech - dělá se vůbec něco? Na Vltavě pod Prahou (s výjimkou přívozů) také údajně není možné plout z toho důvodu, že se tam nedostane vyměřovací loď, aby proměřila profil koryta s ohledem na případné povodňové naplaveniny.
Dříve hojné zájezdy velkých osobních kajutových lodí z Německa po Labi a Vltavě do Prahy se tím pádem v letošní sezoně jaksi nekonají.

Cogwheel: Dodám k tomu, že úplně mrtvo je i na "budějovické" cestě. Byl jsem se tam podívat před čtrnácti dny a živo bylo jedině na stavbě přístavu Hluboká. V ČB to působí dojmem, že nánosy v obratišti, před časem odbagrované, jsou tam zase (je to ale jen viděno z dálky, vlak nečeká, snad to někdo místní doplní).

Č.Budějovice - nánosy :-) hladina je evidentně nízko, ale štěrku tam po červnové povodni hodně přibylo. neotočila by se tam ani kánoe.... Kdo zaplatí prohrábku??

Opuštěná Lannova loděnice - u vstupu na molo je uvedeno max. 150 osob :-D tolik tam snad nebylo ani v součtu za celý loňský rok, letos 0.

To je šlendrián! Takže pokud bych byl majitelem luxusní motorové jachty, třeba nějaké takovéto:

a chtěl bych si s ní zajet z Č. Budějovic na golf do Hluboké (abych se trochu blýsknul) - po státem udržované veřejné vodní cestě, tak ani nemůžu.

Odkaz na aktuální přehled plavebních omezení jsem našel tady: http://www.spspraha.cz/provoz/omezeni.asp ale moc moudrý z toho nejsem.

Cogwheel: pokud Vás zajímá stav Hořínského kanálu po povodních, tak se podívejte sem (patří to spíše do této sekce):

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2847139

Jinak přívoz v Lužci asi letos nebude fungovat - má ulomenou podpěru na břehu do Zálezlic.

Pár aktuálních fotek (21.8.) z Vraňanského kanálu. Díra u Vraňan je zasypána, zhutněna a probíhalo zatloukání štětovnic (asi opatření za to, že se na opravy použil poměrně propustný materiál). Druhá díra u plavebních komor v Hoříně je už téměř opravena - probíhají povrchové úpravy. Poznámka: nebylo by od věci celý kanál vyčistit (především v Hoříně), je ideální příležitost.

Kanál by se měl napouštět 4.září prý

Ahoj, dnes jsem v Hluboké viděl (na vzdutí Hněvkovic) místní ma´darský "parník". Zdymadlo dle návěstidel je v provozu. Na zdymadle ve Vrbném jsem minulý týden, když jsem tam zkušebně spouštěl loď viděl proplout vyměřovací lo´d povodí. Z toho odkazu na SPS je zřejmé, že je zákaz plavby všeho jen ten kousíček pod jiráskovým jezem (ČB) a dále do Hluboké mohou jen malá plavidla.
Tady v Týně se přes Kořensko až do Prahy jezdí normálně, ale jen do 9.září, pak se upustí Slapy a přestane jezdit traktor. To musim stihnout do Prahy.
Jsem rád, jak tu píšete, že se snad letos svezu ještě i pod Prahu. Zatím je to po Mělník uzavřené, ale zas jsem slídil na stránkách PPS, jak jezdí kolesové parníky a náhodou tam píšou, že plánují na víkend v druhé polovině září plavbu do Mělníka, tak snad vědí...

Vltava Praha - Mělník se otevírá 4.9.2013

Dnes v cca 16.35 hod v dolní rejdě plavební komory Podbaba z vlaku zahlédnuta vyměřovací loď. Bylo také vidět, že průplav z Podbaby k Trojskému jezu již je napuštěn. (Díky úrodnému bahnu na dně od června bujně zarůstal suchozemskou vegetací. Nic moc se z jeho dna "za sucha" asi nevybagrovalo.)

Bohužel tenhle rok se asi nebude jen tak bagrovat, protože se musí napřed vypsat výběrová řízení na jednotlivé úseky a nesmí dělit mezi sebou ten danýúsek firmy. Takže letos jak Vltva, tak i Labe nebude odbahněno a začne se nejdřív až příští rok :-/ což bude docela solidní průser, pokud bude hodně sněhu a bude rychle tát,tak hrozí lokální povodoně, protože koryto nepobere tolik kolik má. V současné době lodě budou muset jezdit o 20 cm menším ponorem.

Stavba lávky Čelákovice - Káraný (káranská strana) 6.9.2013

Stavba schodiště a plošiny na pilíři lávky Čelákovice - Káraný 12.9. 2013

Tak abych k tomu kanálu sdělil svůj názor. Nápad je to velmi zajímavý, kde ale na to chtějí vzít peníze ??? Jedině kdyby to štědře podpořila EU ... Výstavba ještě nezačala a už jsou s tím komplikace. Četl jsem, že v okolí Staročenska jsou zablokované pozemky.

http://www.d-o-l.cz/

Kanák DOL - pokud je pravda, co se v různých materiálech píše, pak by byla největší hloupost tisíciletí, se do toho nepustit. Upřesním - náklady 400 miliard, ale 85% hradí EU, kolem 50 000 pracovních míst po dobu nejméně dvaceti let. Potom by z našeho státního rozpočtu šlo na výstavbu srovnatelně, jako kdybychom těm padesáti tisícům platili podporu v nezaměstnanosti. Takže kanál by se nám všem vyplatil i kdyby v něm po dokončení jen rybáři chytali ryby. A ta pracovní místa - to bude široké spektrum od projektantů a právníků po pomocné dělníky. Opakuji se - pokud platí těch 85% z prostředků EU, byla by hloupost tisíciletí, do toho nejít.

A kdyby se těch 340 mld europrachů naklopilo do (poněkud rychlejšího, včera bylo pozdě) rozvoje železnic, silnic a energetiky... to by kromě podpory zaměstnanosti mělo navíc i praktický přínos, než chytání rybiček, ne? :-)
V první řadě by se co nejdříve mělo zesplavnit Labe v Děčíně a do Pardubic. Až bude natvrdo vidět, že to má ekonomický přínos, pak by se teprve měl nějaký DOL kanál tahat na veřejnost. Teď to jen sbírá záporné body veřejného mínění.

Kanál D-O-L je další tunel na evropské a státní prachy. S novou (Zemanovskou) klikou se jen k moci dostávají jiní gauneři, kteří hodlají krást v jiných oborech, než tomu bylo dosud.
Navíc problém neskončí s dokončením dotované stavby, nýbrž naopak začne, a to evropsky nedotovanými nároky na provoz a údržbu zbytečné vodní dopravní cesty. Ale to už bude nenažrancům ze stavebních firem ganz egal - a daňovým poplatníkům přibude další průvan v peněžence.

Provoz a údržba by měly být pokryty z peněz, které se získají z provozu malé části kapacity průplavu pro přečerpávací elektrárny. Že se na kšefty už připravují šéfové velkých stavebních firem, je asi pravda. Těžko to ale nazvat tunelováním - to není "rozprodej" čehosi stávajícího, ale většinou nová stavba. Jestli ta vodní cesta bude zbytečná, nebo naopak velice užitečná? Těžko říct jednoznačně. Rozhodně je mi jedno soulodí na průplavu sympatičtější, než desítky kamiónů na tisících tunách betonu. A jsem přesvědčen, že je smysluplnější, když tisíce nezaměstnaných budou budovat prospěšné dílo (i kdyby ta prospěšnost nebyla tak velká), než když si jen budou chodit pro podporu. A EU na jiné projekty takové částky peněz rozhodně nedá. Takže pokud EU opravdu uhradí 85% nákladů, jsem jednoznačně PRO! Ovšem kdyby podpora EU nepřišla, přidal bych se k těm, kteří průplav odsouvají někam za rok 2100.

Kam by se ta voda v přečerpávacích elektrárnách čerpala? Co jsem koukal na mapu na webu d-o-l, žádné trvalé rezervoáry tam na trase kanálu nejsou. V kapitole o energetice je jen nečitelná infografika a vágní odstaveček o tom, že se na kanál můžou napojit vhodné nádrže kolem trasy... takže vícenáklady, a ani tak v okolí žádné dostatečně kapacitní nádrže nevidím. Navíc tím, že se čerpaná voda nebude kumulovat hned za zdrží, ale bude se honit kilometry kanálem sem a tam, se dost energie ztratí třením.

P-v: Pokud připustíme kolísání hladiny v kanále jen o půl metru (to je celkem reálné) lze akumulovat na pouhých deseti kilometrech (při šířce kanálu 50m)kolem čtvrt miliónu kubíků a proud z toho nijak silný nebude (logicky a zjednodušeně - pro špičku o délce 2 hodiny musí voda za ty dvě hodiny odtéct těch deset kilometrů - tedy rychlost jen 5 km/hod). Když se elektrárna postaví někde u Zálší, kde má být zdviž kolem 100 m vysoká, bude z toho pěkných pár tisíc MWh (nechce se mi to počítat přesně, neznám účinnost). Takže i bez těch okolních nádrží to půjde. A přečerpávací elektrárny by se musely v dohledné době stavět tak, jako tak. Takže takhle půjde za jedny peníze vyřešit (nejméně) dva problémy.

250 000 m3 vody za 2 h dává průtok 35 m3/s. Při spádu 100 m to dává max 30 MW výkonu. Ne že by to bylo nevýznamné, ale je to srovnatelné s Štěchovickou přečerpávací elektrárnou. I co do kapacity. Chtělo by to aspoň nulu přidat, kam se to hrabe na Dalešice, Dlouhé stráně nebo uvažovaný Orlík... Navíc ta trasa přes Zálší je nějaká alternativní, na d-o-l.cz ji ani nemají blíže rozkreslenou.

(Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)

P-v: Souhlasím. Ale řeč nebyla o nových Dlouhých Stráních, ale o zaplacení provozních nákladů průplavu. Navíc na celém průplavu ta přečerpávačka (skoro určitě) nebude jen jedna. O problémech se Zálší jsem také četl a slyšel (rozhlas), ale ten výškový rozdíl tam prostě je a dvacetikilometrový tunel je něco, na co nevěřím. Jinak díky za objektivní diskusi - to je něco, s čím je dnes jen obtížné se setkat. Každý máme svůj názor, ale dokážeme se přít bez emocí.

To, že si průplav D-O-L na svůj provoz vydělá, to je jen chiméra a politická vábnička. Pokud si na sebe vydělá tak, že bude fakturovat DOTOVANÝM pseudoekologickým přečerpávacím elektrárnám, tak to je jen maskované tunelování státního rozpočtu.

EU nepřispívá na projekty metodou "oslíčku, otřes se", nýbrž vyžaduje naplnění nějakých parametrů, kupříkladu prokazatelný počet milionů tun odvezeného zboží v mezinárodním tranzitu. Když se tyto parametry nesplní, oslíček se neotřese, případně žádá vyplacené zálohy zpět.

Znovu opakuji, jde jen o lobysmus stavebních a jiných nenažraneckých firem nových politických struktur. Nic dobrého a smysluplného v tom, prosím, nikdo nehledejte.

že_by: Kdepak, přečerpávací elektrárny fungují na kapitalistickém principu. Vydělávají na rozdílu ceny špičkové a mimošpičkové elektřiny.

Nicméně, teď jsem si znovu přečetl ten web a píše se tam, že výkon PVE by měl být 300 MW. No mně tu vyšla cca pětina (čerpat se těch 100 m bude asi z obou stran). A to jen v situaci, že by se stavěla ta zdvihadlová varianta. Pokud bude varianta s více komorami, výkon bude ještě nižší kvůli účinnosti i kvůli tomu, že jen část vody se vyčerpá až do nejvyšší zdrže v rozvodí. Takže kde udělali soudruzi v analýze chybu?
A ještě úsměvnější je těch 900 MW po připojení "vhodných nádrží" - i kdyby se vhodné rezervoáry našly, z kanálu by při tom výkonu byla bystřina pro plavbu zcela nevhodná.

Čili se víceméně shodujeme, že je to účelový blábol stavebních nenažranců a nově politicky zorientovaných lobystů.

Nevím, jestli to sem patří, ale kam jinam s tím... V podstatě to patří ke splavňování Labe - mezi Semínem a Přeloučí stojí tenhle vysoký potrubní most. Ani nevím jak dlouho už tam je a jestli ho předcházel jiný nižší bez potřebné výšky pro lodě. Je to docela monumentální stavba v relativně odlehlém místě a dneska jsem se k ní konečně došel podívat.

Zítra budou stavbaři na čelákovické straně Labe zvedat a montovat první volný segment mostovky lávky. Dneska jen proběhla příprava a zkouška funkce zařízení montážního vozíku, včetně zkušebního zatížení přizvednutím toho segmentu asi o 5 cm.

Tak nic, jen předepnuli lana a tím to zatím skončilo

Dnešní pokračování- zvednuto asi o dva metry.

Dříve se přecházelo v Čelákovicích po lávce přes zdymadlo. Kdysi také existoval přívoz poblíž železničního mostu, nedaleko horního konce rekreačně hojně využívaného slepého ramene "Grádo" - přecházet po železničním mostě bylo přísně zakázáno.
Kde se přesně nová lávka nachází - můžete to ukázat na mapě?

Tady:
http://www.mapy.cz/#!q=%25C4%258Del%25C3%25A1kovice&x=14.757998&y=50.170950&z=14&d=mu ni_4155_1&l=15&rp=m&m=9hz7nxYV4jflwgft

Roxory ve spojích obou segmentů jsou sešroubovány, na volných koncích jsou připraveny předepínací lisy, na čelní styčné plochy nanesen speciální lepící tmel.....

Hydraulickým posunem vozíku se segmenty přibližují asi na 10 mm, potom proběhlo měření nivelačním přístrojem a ustavení segmentu do požadované výškové a směrové polohy.

Už i na druhé straně se zvedá...

tento motorový člun bude pomáhat dokormidlovat loď s dalším segmenty pod montážní vozík.....

Takováto tlačenice už v Čelákovicích dlouho nebyla....

Trochu rušno......

Stavba lávky přes Labe v Čelákovicích - 16. 11. 2013:

Nakládka vybagrovaného písku v Čelákovicích. 7.12.2013

Můstek přes mlýnský náhon a zárodek budoucí plovárny na Ostrůvku v Brandýse nad Labem 8.12.2013