Chtěl bych se omluvit, že jsem do světa pustil chybnou informaci!
Hlásil jsem že Icomácké Intouro 1SM 3439 se přejmenovalo na 5J2 7219, přitom ten 5J2 7219 je nový autobus. Tento autobus jezdí vždy ve 14:40 z Loun do Roudnice n.L. a potkávám ho alespoň dvakrát týdně a když jsem viděl jet poprve toho 5J2 7219, tak už byl byl pěkně špinavej a měl nad sklem i ten modrej závěs, tak mě to zmátlo.
Mluvil jsem s jedním řidičem od nich, tak říkal že jak jsou ty blbý podmínky od 1.1.2015, tak chtěli brát Many, ale teď že se říká, že budou Crosswaye LE.
Ilustračně posílám 5J2 7219 a 5J2 6957 u vlakového nádraží v Lounech


Ve středu jsem měl cestu přes Bečov, tak jsem cvaknul ty autobusy jak už tu o nich byla řeč. Je jich 6 a jsou z Maďarska:

Kavka zavádí novou linku.. http://www.kavka-bus.cz/_jr/570922.pdf

lounák: a nevíte jestli E5 nebo E6?

AD mufiklo: Jde o E5. Nová INTOURA E6 jež jsou ve Slaném,jsou nakoupena za pomoci prostředků
z OPERAČNÍHO FONDU ROP STŘEDNÍ ČECHY a tedy výhradně pro dopravu objednávanou Středočeským krajem.
Vzhledem k tomu,že díky rozmařilému pojetí podmínek Ústeckého kraje,pro krajskou veřejnou dopravu od roku 2015 nelze nadále INTOURA použít a to ani nová E6,do konce stávající zakázky budou sloužit vozidla E5,nutno podotknout že asi pětina z nich je vyrobena v roce 2013 a celkový věkový průměr vozového parku nepřesahuje čtyři roky.

AD Louňák:Mluvil jsem s jedním řidičem od nich, tak říkal že jak jsou ty blbý podmínky od 1.1.2015, tak chtěli brát Many, ale teď že se říká, že budou Crosswaye LE.
Dodavatel vozidel v nízkopodlažní (LF),či nízkovchodové(LE)variantě pro dopravu v Ústeckém kraji není ještě pevně zvolen. Jednání s výrobci jsou v běhu.
Velmi limitující je fakt že ještě nejsou uzavřena krajská výběrka a tedy nikdo nezná
potřebný počet vozidel a čas k dodání bude pak šibeniční. něco je samozřejmě předjednáno ale na
konečná rozhodnutí si musíme ještě chvilku počkat.
Další malér vidím také v nezkutečném tlaku na ceny jež vznikl v soutěžení o veřejnou zakázku,to jistě bude souviset i s výběrem dodavatelů vozidel.
Možná jsem subjektivní ale vzhledem k tomu,že
ze všech dopravců v Ústeckém kraji v současné
době, ČSAD SLANÝ (ICOM)používá jak nejmodernější
tak především nejbezpečnější vozidla,bude se doufám snažit v tomzto trendu pokračovat.
Troufám si tvrdit že pokud budou rozhodovat při
nákupu výhradně finance jako jediné hledisko
a díky tomu sem najedou třeba vozidla
z Vysokého Mýta, bude to pro ICOM krok zpět,nejméně jeden.

Jsou to EEVéčka ty Intoura, posílám pár obrázků z dnešních Libochovic:

já ty jejich intoura nesnášim a many tu taky nechci nejlepší by byly crossway le

Tak-tak Louňáku, jsou to EEV s technologií BLUETEC v normě E5.
Vozy Intouro E6 mají na zádi mřížkované víko motoru , zadní světla jako ostatní vozy MB (INTEGRO,TOURISMO či TRAVEGO) a řazení na palubní desce.

ad Pesimista prosím z čeho vycházíte že Mercedes Intouro je nejbezpečnější? Doufám že ne ze subjektivních dojmů.
ad 2 a proč by Crossway LE byl krokem zpět?

přesně řekl bych že crossway LE je dokonce lepší než náký blbý hnusný intouro

mufiklo máte nějaký relevantní důvod proč nesnášíte INTOURA od MB a MANY,nebo je to jen věc vkusu?
Nic proti vkusu, každému se líbí něco jiného,každý preferuje jiné technologie,design či prostě značku.
Tak jak Vy preferujete busy Iveco ,někdo Sor či Solaris tak já nedám dopustit na německé busy
a na ty od Mercedesu zejména.
Je tam technologická vyspělost,skvělá ergonomie,designově mi ladí a co se týká bezpečnosti,je tam Mercedes evropskou špičkou.
Ta poslední část poslední věty, už není jen o vkusu ale to jsou obecně známá a uznávaná fakta.
Nezvratná a exaktně doložitelná fakta jsou i servisní úkony ve srovnání,tam to vyhrává Mercedes na celé čáře. zatím co nároky na servis jsou u Mercedesů téměř jen o pravidelné údržbě,crosswaye jež u ČSAD SLANÝ na severu jezdí,jsou pro různé závady,zejména elektronika v servisu téměř 4x častěji.
Zpět ale k dopravě v Ústeckém kraji.
O tom co tu bude jezdit nerozhodne vkus Váš ani můj ale zřejmě to budou primárně peníze.
No a pro úplnost,vzhledem požadavkům kraje připadá v úvahu kromě vášeho favorita crosswaye LE, něco od Soru , od Mercedesu Citaro LE Ü , od Manu lion's city le a td. Nechcí děsit ale jedna firma jež tu také soutěží,vyjednává o dodávkách čínských busů,tak aby se vám nakonec po těch německých vozech nestýskalo.
Kdo a čím tu bude jezdit může být nakonec docela překvápko , neb nakonec jde asi stejně o peníze až v první řadě.Jak říkal onehdá jeden významný ekonom.

ad Pesimista prvně ty poslední obrázky no myslíte že Mercedes takto nebude tahán? Když nemáte relevantní argument použijete 3 fotky taženého crossway LE?
To není moc praktické že?
Jen vám chci připomenout že Mercedes Intouro je turecký vůz. Na západních trzích moc nikdy neprorazil. To že to vlastní Mercedes ještě neznamená záruku kvality.
Znám také jeden Man (turecký) který je po servisech od počátku.
Bohužel jak můj názor tak i váš názor je pouze subjektivní a není vypovídající.
Koho si dopravci zvolí jako svého dodavatele autobusů je víceméně na nich. Že Icom nekoupí Citara je téměř na 95% jisté. Proč? Budou drahá.
Kdyby bylo pravdou to co tvrdíte o servisních zásazích, proč tedy kupovali ony Crossway pro ČSAD UO. Prostě i Icom chce šetřit.
Navíc není tajemstvím že cesty Icomu a Mercedesu se pomalu rozcházejí.
Že se sem mohou dostat čínské vozy, je velmi pravděpodobné.
Z toho radost nemám, ale to je asi tak vše.
Z Intour také radost nemám, protože dáváme práci kamsi do Turecka, místo našim lidem.
Ale ani to nejde jinak, je to soutěž a levnější vyhrává.

no jám mám nejradši české autobusy takže bych bral i sor a možná bych překous i solaris ale čínské vozy to už je moc to radši fakt ty německé ale mercedes neodsuzuju jen intouro které je fakt hrozné jinak zájezdové sou v pohodě a man taky docela ujde i městský

"Jen vám chci připomenout že Mercedes Intouro je turecký vůz. Na západních trzích moc nikdy neprorazil. To že to vlastní Mercedes ještě neznamená záruku kvality" - toto není pravdivé tvrzení. Právě naopak zájem "západních" dopravců přiměl Mercedes nabídnout levnou variantu i tam. A zřejmě to funguje, když jezdí i u dopravců na francouzské Riviéře.

Crossway LE je krok zpět? Tak to je dobrej ústřik

od těch zkurvenechj intour by to byl zásadní krok do předu

ad Maqig ano nabídnut tam je. Znáš tedy i prodaná čísla těchto vozů?
Pak by mě zajímalo porovnání Intouro- Crossway ve Francii. Počet prodaných vozů pochopitelně.

Původně v roce 2006 bylo rozhodnuto, že na "západní" trhy bude Integro a na "východní" Intouro. V roce 2010 to bylo "prolomeno" dodávkami Intoura do Belgie a Francie a v roce 2012 to rozdělení padlo úplně. Vyrobeno je něco přes 6000 Intour.

ad Maqig ano to vím kolik je jich vyrobeno. Mě spíš by zajímali ty čísla na západ od nás a porovnání s Ivecem.
Bohužel tohle téma je těžko někdy uzavřetelné. Protože 10 lidí bude mít 11 názorů na tu či onu značku.

Na frankofonních trzích jezdily intoura téměř od začátku jejich produkce - jako školní autobusy Intouro E (typ 633.251), obdoba Recrea od Iveca.

Mě osobně se s intourem jezdilo dobře a s integrem o něco lépe (protože majitel se nenechal ukecat a koupil do toho 12litr a ne ten uvřískanej 7litr), krosvej mi neseděl. Btw., tyhle dva typy dost dobře od sebe dělit nejde, chudě vybavený integro se od chudě vybavenýho intoura liší jen lampami, přehozeným chladičem (vpravo místo vlevo) a místem vzniku, motor, převodovka, interiér i kostra kastle jsou naprosto identické.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

No tak Aresi,nebude tak zle.Prvně tedy ty tři fotky taženého crosswaye LE, jasně že Mercedes může být takto tažen a taky tu a tam bývá ale rozdíl je v četnosti a k tomu jsem myslím argumenty uvedl ale ty fotky jsem nepoužil pro absenci argumentů,nýbrž jsem tím chtěl zcela subjektivně zvýraznit svůj vkus a preference ,ty fotky jsou pak jen k tomu použitou nadsázkou a to je velmi praktické,nic víc.
Je velmi laskavé,že mi připomínáte kde se INTOURO vyrábí,nic méně INTOURO je v Německu vyvinuté vozidlo,kde bylo postaveno jako model Itegro.Intouro se vyrábí v Turecku jako levnější varianta původně pro východní a střední Evropu.
V posledních několika letech,zřejmě vlivem hospodářské krize,jeho prodej v západní Evropě docela strmě stoupá. V roce 2012 šla velká zakázka pro Francii a poptávka na západě se stále zvyšuje.
V roce 2010 jsem mohl navštívit
závod Mercedes-Benz Türk v Hosdere a výrobní haly tam připomínají laboratoř,nejsem si jist že mnohde v našich továrnách se tak dbá na kvalitu jako tam .
To že ICOM nekoupí pro Ústecky kraj CITARA je jisté,při soutěžených cenách za km to není ekonomicky možné.Jinak ale není pravdou že se s Mercedesem cesty rozchází,do středních Čech se Intoura kupují a dálkové vozy pro komerční dopravu se od Mercedesu kupují také.
Crossway pro ČSAD UO,těch je 12 a hlavním důvodem je mediální obraz a fakt že i tam časem poběží výběrka a kraj lamentoval že tam je výrobce autobusů,ty vozy jezdí v oblasti Vysokého Mýta.
Jasné je ale i to,že co platí dnes zítra platit nemusí a ani v ICOMU to nemusí mít Mercedes na věky jisté. Když v ničem jiném,tak v tom že i u ICOMU stejně jako v ostatních firmách ,další směr bude určovat výhradně ekonomika se asi shodneme.
Možná budeme překvapeni co se začne v zeleném laku na přelomu října a listopadu u dopravců zjevovat.

V lecčem se jistě shodujeme. Ale turek zůstane turkem.
Levnější značky se dnes prosazují i na západních trzích to je jistě pravda. Dříve bylo nemyslitelné aby Německo používalo jiné než domácí vozy.
Spojenectví Icom Mercedes je díky jedné smlouvě, která ale bude pomalu končit.
Jinak "do středních Čech se Intoura kupují a dálkové vozy pro komerční dopravu se od Mercedesu kupují také."
Pro komerční dopravu? Apropo jaké? Já vím o dvou.
Zkusil jste dálkově Intouro např z Liberce do Luhačovic. Já jen část trasy a to je očistec.
Pravdou je že za to nemůže vůz Intouro, ale dopravce nasazením nevhodného vozu.
Ještě na závěr Intouro s výtahem je tedy hodně mimo mísu. dnes je doprava trochu jinde.
Zkuste se podívat na Vysočině. Výtah naposled použit při prezentaci. Matce s kočárkem raději řidič pomuže že vezme kočár do "teplejch" a vynese , než by ovládal plošinu. Ale opět není to uplně chyba vozu.
V tomhle je mi milejší i hrbáč od soru.

Proč je výtah tak hodně mimo mísu ? Když je tam manuální plošina (nový vůz s elektrickou už jsem hodně dlouho neviděl, u nás naposledy před šesti lety), řidič stejně musí ven a plošinu obsloužit "osobně". Nevím, jak jsou na tom tyto výtahy s poruchovostí, ale ty manuální je skoro o strach vyklápět, aby ses potom vůbec rozjel.

No nevím, jak moc bude spojenectví ICOM+EvoBus končit, když aktuální objednávka v nové smlouvě je na 150 nebo 170 autobusů...

Nakládat kočárek ručně po schodech je mnohem méně fyzicky náročné (často to zvládne dotyčná "slabá žena" naprosto sama bez cizí pomoci, současné kočárky bývají docela kompaktní a schody do intoura jsou nižší a širší, než na karosách), než nakládat 100kilového invalidu na vozíku. Sice bych si za ty prachy představoval investici do trochu jiné věci (na střechu), ale taky se to počítá.

AD LC tak např kočárek dostaneš sám do LE vozu bez plošiny. Pochopitelně vozíčkář musí plošinu použít.
Pokud výběr LE vůz oproti s nějakým výtahem vždy zvítězí Le vůz.
Od toho se to dělá. Výtah je tak trošku 10 let zpět.
Jednou jsem to zkoumal zda se používá na Vysočině. No používají to jen výjmečně.
Jsem zvědav jak to budou využívat ve Slaném.
Obávám se,že to bude jako používání klimatizace.
ale říkám není to chyba vozu, ale objednavatele.

Chtěl bych tady poznamenat, že mi začínají lézt na nervy někteří dopravci, potažmo řidiči (týká se autobusové dopravy a některých provozů MHD v ÚK). Dost často používám jízdenku RegioNet Labe - Elbe. Problémy s uznáváním této jízdenky je často u řidičů Dopravního podniku měst Chomutova a Jirka (a to jak u MHD, tak u linkové dopravy) a občas u Dopravního podniku města Ústí nad Labem. U ČD s tím jsem s tím žádný problém zatím neměl, problémy nenastaly ani u Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova a u dopravce MHD Arriva Teplice. Naposledy tj. čtvrtek 10.4.2014 nastal problém s řidičem linky 733 (Most - Žatec, dopravce DP Chomutov - Jirkov), ve stejný den pak na MHD lince 41 stejného dopravce. V Ústí nad Labem to pak bylo včera, tj. sobota dne 12.4.2014 na lince 5. Vzhledem k tomu, že mi dochází trpělivost se neustále dohadovat s řidiči si hodlám stěžovat a to i přesto, že mi výše uvedení dopravci tvrdí, že řidiče pravidelně školí a v UL to bylo naposledy teď před 14 dny... opravdu divné, že ten řidič to tedy nezná.

lc 736 c954:Ares má bohužel zcela pravdu s LE.
U nás v JMK se stále častěji ozývají z linek, kde LE není, nebo skoro není, "že chtějí taky" a pokud možno garantovaně.
Zato nějaký výtahy, co mají medvědi na Vysočině se nepoužijí co je rok dlouhej, jak sem slyšel...

Jen se divím, že nikdo z novinářů na to neupozorní, ale jen papouškují, kdo jim co namluví o "úžasné nízkopodlažnosti".

Jen pro info: v novinách se objevilo, že MHD v Žatci se nepřipojí ke krajské IDS.

MMM: A to proč?

Že se výtahy nepoužívají bude asi důsledek toho, že není nikdo, kdo by je potřeboval. Ale ten argument ohledně kočárů chápu a uznávám.

Jak vlastně "vznikne" to IDS? Naráz v celém kraji nebo po etapách?

naráz od 1.1.2015

Mufiklo: Mám silné pochybnosti. Vznikne samozřejmě integrovaný systém krajských autobusů, to ano. Ale jejich integrace, zejména tarifní, s ČD a systémy MHD, je mi zcela nejasná. Představa "jedné jízdenky z Kadaně až do Šluknova" je sice krásná, ale k ničemu, neb to se dá jet jenom rychlíkem (bude integrován?). Navíc MHD je navázána na rozpočty obcí a kraj nemá páku do rozpočtů sahat. A může tak vznikat nechtěná tarifní konkurence - rozdílné ceny mezi stejnými stanicemi. A následné omezování toho či onoho systému. Tohle zatím nikdo nevysvětlil.

Takže z toho mám smíšené pocity.

nevíte někdo proč kavka má na bazoši k prodeji tolik autobusů když jezdí tolik dálkových linek?

mufiklo: Protože od 1.1.2015 přijde o linky v ZDO. Ty dálkové linky asi nebudou taky žádný extra vejvar.

Nevite nekdo, jaky busy dal Kavka na tu novou linku?

do litoměřic dal myslim malej mercedes (dodávka) a ten býlej hustě polepenej arway .co dal na roudnici to nevim ale půjdu zjistit

na lince do prahy z roudnice v 16:00 sem viděl taky ten bílej arway

IDS vznikne v roce 2015 najednou. V současné době probíhá jednání s Dopravním podnikem Ústí nad Labem o zapojení do integrace. Měl bych dodat, že Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova se zapojení do IDS nebrání. Se zavaděním IDS se zároveň ruší v Ústí n. L. MHD linky č. 1, 4, 6, 12 a 102 a nahrazují se linkami č. 458 (linka 1), 457 (linka 4), 456 (linka 6), 450 a 454 (linka 12) a 480 (linka 102).
Rozsah provozu:

Linka 458 rušící linku 1:
Trasa: Ústí n.L. - Chabařovice - Přestanov - Krupka ( soboty, neděle a svátky - Teplice, OC Olympia)
- nahrazuje v plném rozsahu linku 1 s vyjímkou víkendového zajíždění do Chlumce
-posílení provozu v pracovní dny na hodinový interval po celý den
-stává se hlavní linkou pro Přestanov směr Ústí

Linka 457 rušící linku 4:
-nahrazuje linku 4 v rozsahu jako v současnosti

Linka 456 rušící linku 6:
-nahrazuje linku 4 v rozsahu jako v současnosti

Linka 450 a 454 rušící linku 12:

linka 450, trasa: Děčín - Těchlovice - Velké Březno - Ústí n. L. - Chabařovice - Chlulmec

-nahrazuje linku 12, v úseku do Chlumce přes Chabařovice koupaliště-
spojuje Chabařovice a Chlumec se Střekovem a obcemi ve směru na Děčín po pravobřežní části Labe
- v Chlumci nahrazuje víkendové přestupní vazby současných linek 1 a 11 a to formou přestupů mezi linkami 450 a 451 (Telnice - Ústí - Děčín)

linka 454, trasa: Chuderov - Ústí n.L. - Chabařovice - Roudníky - Modlany - Teplice , OC Olympia
-nahrazuje linku 12 do Roudníků
-spojuje Chabařovice se Severní Terasou, Modlany a OC Olympia
- v Modlanech přestupní vazba směr Teplice

Linka 480 rušící linku 102:
-nahrazuje noční linku 102
-prodlužuje spojení do Přestanova (na zavolání) a Krupky

Doplňující informace:
Noví dopravci musejí být vybaveni vzájemně kompatibilním odbavovacím zařízením – to je dáno již zadávací dokumentací soutěže. Cestující bude moci platit v hotovosti jednotlivou jízdu, nebo podobně jako dnes v MHD využívat výhod přestupního nebo časového jízdného (tzv. týdenní, měsíční, čtvrtletní jízdenky). Aby jízdné bylo spravedlivé pro všechny, musí se částečně zohledňovat ujetá vzdálenost. Cena jízdného se bude odvíjet podle tarifních zón, do kterých je kraj rozdělený, tj. každá obec či město je jedna zóna.
Ústecký kraj nyní projednává s městy rozsah spolupráce na vzájemném uznávání jízdenek. MHD v Ústí nad Labem je významná pro mimoměstské cestující a Ústecký kraj má zájem, aby se město do systému integrované dopravy zapojilo. Proto Ústecký kraj nabídl městu Ústí n.L. podmínky přistoupení na integrovaný tarif, které v MHD nezvýší ztrátu vlivem propojení s krajskými jízdenkami. Záleží tedy na vůli města, zda se k integrovanému systému připojí.
Provedení jízdenek poté bude řešeno základě dohody. Cílem je čipová karta, ale může vzniknout přechodné období s papírovou jízdenkou.

dopr100: nebylo by lepší hodit jednoduchý odkaz, než kopírování

http://www.kr-ustecky.cz/vismo/dokumenty2.asp?id_org=450018&id=16 72563&n=leta%2D2013%2D2014%2Dve%2Dznameni%2Dverejnych%2Dzakazek%2 Dna%2Dautobusovou%2Ddopravu&p1=178192

jinak už jsou souhrné informace včetně schémat pro oblasti Ústecko, Šluknovsko a Veprtsko v pěkném a přehledném provedení. Tady patří honzovi velké díky
http://www.kr-ustecky.cz/vismo/zobraz_dok.asp?id_org=450018&id_kt g=99576&n=doprava%2D2015&p1=205213

Já bych ty čínské busy neodsuzoval, dokud je neznám(e). Neměl jsem možnost ničím takovým jet ani jako cestující, natož jako řidič. Ale odsuzovat je předem jen proto, že jsou čínské, to mi přijde poněkud primitivní. Domnívám se, že Čína dokáže vyrobit dobré busy stejně jako špatné (stejně jako třeba ČR). Ovšem, pokud se budou dodávat jen proto, že budou nejlevnější na trhu, pak asi nelze očekávat moc dobrého (bohužel). Nicméně nevidím důvod, proč by měly být čínské busy horší než turecké.

Kejvačka: Já jsem s tím Yutongem ČSAD Vsetín jel, a musím říct, že zlatý SOR nebo Crossway. Plasty vydávají strašný zvuk, motor strašně řve, podvozek taky nic moc. Každá nerovnost je cítit. Na ty kožený vysoký sedačky bych si asi zvykl. Za sebe říkám, že české autobusy jsou daleko lepší, a to nejen ty. Jestli jsou turecké autobusy lepší, tak tady to porovnání nemám. Jel jsem pouze městským BMC na CNG, a teda fakt bída. Sedačky hrozný, nebyly kam dát nohy, byla cítit každá nerovnost, plasty se také silně ozývaly... Linka Česká Lípa - Nový Bor, když to mělo ČSAD zapůjčený.

ad Kejvačka jenže i já vycházím z osobní zkušenosti.
Vyzkoušel jsem na cestě z Holešova do Zlína. Na rovinu ti řeknu B 732 je proti tomu kočár. Jistě si najdeš ve Zlinském kraji postřehy, které jsem psal loni cca v červnu.
co vím porucha střídá poruchu a řidiči se děsí že jim to bude přiděleno. Turek je proti tomu paráda.
Jinak jsem vyzkoušel i dálkovou verzi na trase Zlín - Jičín SAD Lučenec (už zrušeno) no co říci tragédie hadr.
Úplně stejná koupě byla u BusLine stejného dálkového vozu. Naštěstí se snad už nebude nákup opakovat. Kufry sou rezavý po pár měsících.
Ale doporučuji ti to vyzkoušet, pak ti to primitivní nepřijde.
U Vsetínských je to záruka vyhnat lidi z autobusu. Ne sedačku jsem lezl jak na himaláje starší babička nemá nárok.

no kavka se nák zhoršuje nejdřív nasadí na linku z rce do phy arway a dneska v 10 c 934)

Kolik lidi s nim tak jezdi?

Tak na Praze jsou u Kavky ty 934 buď záložní auta, nebo s nima jezděj brigádníci...

když sem jel já tak asi kolem 20

K MHD Teplice: od roku 2015 se změní celý systém MHD v Teplicích, včetně grafiky zastávkových jízdních řádů na nich přibudou i jízdní doby spojů (dnes tam nejsou). Důležitou změnou je, že se zruší všechny linky číselné řady 100 a budou nahrazeny jinými linkami (výběrové řízení pro oblast Teplicko není ještě ukončeno), neboť je objednává kraj. MHD Teplice asi v IDS nebude, neboť jak je všeobecně známo nemá na magistrátu Teplice MHD potažmo veřejná doprava moc velkou podporu. Pan Kubera si přeje za každou cenu své čipové karty, které jsou však již dnes zastaralé a tudíž by nebyly kompaktibilní s jinými dopravci. Kraj navrhuje městu Teplice navrhuje dočasně papírové kupóny a jízdenky, ale to městi nechce. Jediný kdo to tedy zas odnese je cestující.

Železnice bude do IDS připojena později, právě probíhají jednání o uzavření smlouvy na IDS s ČD, Vogtlandbahn a DB...

dopr1OO: Máte v tom pěkný guláš. Systém MHD v Teplicích se příliš měnit nebude, je třeba si uvědomit, že ten tvoří toliko trolejbusové linky a bus 33. Dokonce se dočasně neuvažuje ani o změně provozovatele MHD.

Co se zřejmě hodně změní, budou tzv. příměstské linky (stovková řad autobusů). Ty byly dosud používány jako doplněk MHD tam, kde se nevyplatilo zavádět trolejbusy, přičemž město na to přispívalo. Je třeba si přitom uvědomit, kde jsou hranice města. Tak město bude muset nějak vymyslet obsluhu sídliště na Krušnohorské (dosud stanice Maršovská) a místní části Sobědruhy, pokud kraj nějak seškrtá stanice či linky v této oblasti (OC Olympia město nezajímá, neleží v Teplicích ale v obci Srbice, navíc si platí vlastní bus č. 3O). Vše ostatní je zadrátováno a obsluhováno ve složeném intervalu 12 minut (někde i méně). Pokud kraj naruší dosavadní plnou tarifní integraci mezi MHD a příměstskou dopravou, bude to především jeho problém a problém obcí, jejichž obsluhu kraj zajišťuje. To ať si s krajem vyřídí jejich občané.

Mimochodem, město Teplice investovalo do městské dopravy v posledních 7 letech více než čtvrt miliardy korun, a to výhradně ze svého, neboť dotace na nákup vozidel a výstavbu či obnovu tratí} jsou pro Ústí či Most, ne však pro Teplice.}

Rudolf_33: ja v tom gulas nemam, to spise vy... vozidla nepatri mestu, ale dopravci ARRIVA - takze mesto to nestalo ani korunu. System MHD se menit bude, ikdyz se vam to nezda... objednavatelem MHD je mesto. To ze se musi obslouzit cele mesto za malo penez je dusledek slozitych prejezdu, chaosu v intervalech a pod. Takze nejak nechapu proc hajite mesto. Jedine co patri mestu jsou draty. To, ze dopravce chce zadratovat usek mezi zastavkami Trnovany, U vlastniho krbu a Hlavnim nadrazim v Hrazni ulici, ci zprujezdnit jen pro MHD a zadratovat usek mezi ulicime U Novych laznichc a Josefa Hory uz asi poneti nemate. Bohuzel to selhava jen na tom, ze mesto do toho investovat nechce...

dopr100: Plácáte nesmysly. Všechny trolejbusové tratě, garáže i trolejbusy samotné jsou ve výhradním vlastnictvím města, které je dopravci pronajímá. Jinak bysme tu už žádné trolejbusy neměli (autobus je lacinější). Ale město dbá o životní prostředí, proto trolejbusy nakupuje. A v současné době je pro cca 9O% obyvatel města trolejbus v docházkové vzdálenosti. Výjimkou jsou pouze Sobědruhy, Hudcov a částečně Valy. To je situace, která nemá v ČR ani v jejím okolí obdobu, v kladném směru. Prodloužení někam mimo katastr města naráží na postoj sousedních obecních a městských úřadů, které nechtějí trolejbusy financovat (proto byla zrušena i trať do Novosedlic) a nechávají to na kraji. Jinak v ulici Horově trolejbusy už pár let jezdí (dokonce tři linky, č. 1, 12, 13) a Hrázní se objíždí Masarykovou (protože vede centrem zástavby, zatímco v Hrázní nebydlí ani noha). Pokud považujete za složitý přejezd to, že na konečné ve vhodném případě počítač změní označení linky, to už snad je paranoia. Rovněž tak jako tvrzení, že trolejbusové linky nejedou v prokladu 12 min.

Člověče, byl jste vůbec někdy v Teplicích?

dopr100 Ruda má pravdu jak jste přišel na to, že to patří Arrivě?
Arriva je pouze provozovatelem, Teplice jí to pronajali (tehdy ještě pod jiným názvem) když končil DP Teplice.
A zrovna Kubera je jedním z mála, který pro ty Teplice něco dělá v oblasti dopravy.

k diskuzi výše bych chtěl uvést, že není pravda, že by Olympia ležela v Srbicích, a že, ačkoliv se to tak dle silničního značení začátku a konce obce Srbice nezdá, leží na katastru Teplic - viz mapa v odkazu, na které je znázorněna hranice Teplic, která vede podél hlavní silnice z Teplic na Ústí, procházející Srbicemi: https://www.google.cz/maps/place/Teplice/@50.6509746,13.8497198,14z/data=!4m2!3m1!1s0x47098e8931327f39:0x4 00af0f6615fc50

(Příspěvek byl editován uživatelem jang.)

Už léta, když jedu od Teplic, vidím nejdříve značku "konec Teplic", pak pár set metrů volné silnice a před odbočkou k Olympii je značka "začátek Srbic". Takže buď je mapa blbě, a nebo je někdo blbej na dopravním inspektorátě. I v opačném směru je to takto (v obráceném pořadí, samozřejmě). Blíže jsem to nezkoumal.

Srbice a Olympia jsou z hlediska polohy zastávek docela komplikované. Zkuste použít tuto mapu: http://geoportal.kr-ustecky.cz/flex/index.html?config=apps/doprav a.xml
Ve volitelných vrstvách mějte zaškrtnuté zastávky, katastrální území a silniční síť.

mapa špatně není, mám doma tištěnou mapu Teplic někdy z 90. let a tam je hranice stejně, na mapě, na kterou odkazuje uživatel Jmx, je to taky stejně... problém je prostě v tom, že silniční značení ne vždy odpovídá katastrálním hranicím, protože značky začátku a konce obce mají spíše jiný účel, tj. vymezit oblast, kde je omezená maximální rychlost...

Jestli není blbě mapa, tak je blbě dopravní značení. Omezení rychlosti se provádí kulatou značkou s nápisem např. "50 km/h" a ne obdélníkovou s nápisem "Srbice", zapíchnutou, jak tvrdíte, uprostřed Teplic.

Někdo z nás dělá blby.

Tak mapu s hranicí katastru bych asi nezpochybňoval. Olympia je na území města - ostatně i Teplice počítají v nějakém rozsahu po roce 2015 s obsluhou tohoto místa MHD (nepočítám do toho linku 30, která je Olympie). Popravdě já Olympii po kumulaci cca 40 tisíc metrů čtverečních nákupních ploch v centru Teplic již považuji za relativně neperspektivní cíl.

Jakou máte zkušenost s (ne)uznáváním jízdenky Labe-Elbe, dnes, když jsem jel z Bohušovic nad Ohří do Budyně nad Ohří a na lince 638 jel řidič Ukrajinské národnosti ze Slaného, se směrovkou Litoměřice->Slaný, bez čísla linky a vyhodil mě, že nejezdí linku Ústeckého kraje, přítom až do Poštovic jel