Zdravím všechny. Ještě to tu nezaznělo, v pondělí začala přestavba smyčky Jírovcova.

A je úplně uzavřena, či se bude postupovat po částech?

Ne je otevřena a plně v provozu. Momentálně je to ve fázi, kdy se bagruje již bývalý trávník. Když si dovolím spekulovat, ani být uzavřena nemusí. Max jeden víkend. I když červ ví co všechno chtějí udělat ;-)

Trávník? a kde? Však ve směru současného průjezdu smyčky vpravo je chodník a vlevo parkoviště pro auta?

Jinak chápu to dobře, že bude protisměrná a od Osové ji trol "přejede", vjede do ní v místě současného výjezdu, odstanicuje a projede následně úsek na hlavní ulici znovu?

Né, že bych rýpal, ale rychlost GO a jejich přistavování je opravdu žalostná. Ano, jsou i běžné opravy, ale když "chceme" "nové" vozy, asi by to chtělo trochu zrychlit a ne že více, než po roce/dvou vozy nejsou hotové. Asi by to chtělo zapojit Zliner nejen na autobusy, ale i na trolejbusy. A ano, argument, že se to dělá svépomocí, aby to bylo levnější, jsem slyšel, ale .....

Tak tento názor nechápu. Jaký je argument pro to opravit všechny vozy najednou? Proč by se mělo zrychlit?
Stejně tak jako dílny mají omezenou kapacitu, tak i starší vozy dojíždějí své kilometry postupně. To, že vozy nejsou po roce nebo dvou letech, v provozu je trochu zavádějící, jelikož část této doby byly pouze odstaveny a další část čekají na papíry. Rychlost celkových oprav je zpravidla totožná, jak u odkoupených vozidel, tak u trolejbusů 21Tr, které jsou v Brně již od svého vyrobení. Z ekonomického hlediska je určitě výhodnější si práci v tomto případě rozložit dle aktuální kapacity dílen než špičkově provést opravu na deseti vozech zároveň.

nereg.pozorovatel:
Proč by to objížděl znova? Dle mého názoru to bude vypadat skoro stejně, ale trolejbus od Mendláku odbočí hned za mostem doleva (do současného vjezdu) a vyjede současným vjezdem, kde bude zastávka umístěna zhruba v úrovni dnešního výjezdu z parkoviště. Čili od Osové se nic nezmění jen se zastávka pro a50 a t37 posune o cca 80 m ve směru k Pavlovské.

Zejmi: jasně, pak mě to napadlo hned, že jsem napsal nesmysl, že se určitě přesune zastávka .

Lukin: Proč? Minimálně proto, že jsou to nízkopodlažní vozy a stojí, 14Tr jezdí. Pořád se nadává, že 14Tr ještě jsou, a tak mi pak logicky připadá dost zcestné nechávat 21Tr stát a "čekat, až ....".

Zde foto ze z přestavby smyčky Jírovcova. Řekl bych, že v tom vybagrovaném místě bude právě ono nové nástupiště a provoz bude řešen, jak zde zmínil Zejmi. Bude prostě společná nástupní zastávka jak pro vozy, které jedou od Osové, tak i pro vozy vyjíždějící ze smyčky Jírovcova.

Minimálně proto, že jsou to nízkopodlažní vozy a stojí, 14Tr jezdí. Pořád se nadává, že 14Tr ještě jsou...

Stojí, protože vozy nejsou koupeny v provozním stavu nebo ve stavu, který by umožňoval jejich provoz po určitou dobu na náležité technické úrovni.
Na 14Tr se nadává možná na diskusních fórech, ale dle nich se systém obnovy vozového parku, resp. postupné nahrazování starších vozidel novějšími, naštěstí neřídí.

ner. pozorovatel: generálka jednadvacítky trvá tři měsíce. Zpravidla jsou v dílnách tři vozy. Jeden se vyvařuje, druhej je po laku a dělá se mu zrovna třeba podlaha a montují "hrubé" komponenty jako třeba nápravy atd, a jeden se dodělává.

Sekáme tu trolejbusy á 1ks / 1 měsíc, což je v těch pár lidech celkem fofr.

Momentálně jsou hotový 3056 a 3055, a i 3051 a 3053, ale všechno to čeká na lejstro. Razítko na trolejbus trvá dvě třetiny doby, kterou my ho tady opravujeme!!!!

A co se dělá v Husovicích? Když se už nedělají GO na 14Tr, tak snad je volná kapacita i tam, ne? A pokud vím, už se tam snad na ty 21Tr zaučovali, což je logické, když ty GO budou výhledově (a na dlouho) dělat pouze na 21 a 22Tr.

Husovice dělaly GO exJihlav 3046 a 3047, v poslední době třeba exHradec 3049.
Tzn., dělá se na všech frontách.

GO podstoupily 3003, 3004, 3009, 3046, 3047, 3049, 3051 a 3053 * v současné době jsou na GO v Husovicích 3012 a 3015

(Příspěvek byl editován uživatelem 4karlos4.)

3056, 3055, 3053 a 3051 už hotovo? To šlo, bych řekl, naopak docela rychle. Jejich nasazení do provozu bude znamenat vyřazení některých z vozů 326x?

Pak mi ale tedy (i v případě,že je to jako součet) GO Komín+Husovce 1ks/měs. ani tak moc nesedí počty, když už se nedělají ty 14Tr. A myslím že ani při dvojnásobné době, tj. těch 6 měs./kus a tedy vlastně 1ks/ 2 měs. v průměru. Ale nic, nechávám toho, jen jsem chtěl říci, že je to prostě škoda, že ty vozy stojí.

Kafrat umí každý. Což takto přiložit ruku k dílu?

Tak jo, výborný nápad . Pojďme se domluvit a přijdeme do Komína a řekneme: "tak jsme tady a jdeme vám pomoci" . Super nápad

Taková perlička.

Toto je asi poprvé, co se dvaadvacítka objevila na titulce nějakého zpravodajského portálu.

Janatak - ta 3053 je asi ještě nehotová, to jsem uvedl chybně. Nicméně pokud tak, tak je určitě těsně před dokončením.

V Komíně se momentálně pracuje na kompletaci 3054; 3055 a 3056 jsou opravdu již hotové, chybí jim pouze papíry. Hotová ještě není 3057, právě se lakuje a pak se relativně rychle dokončí, leč bude také čekat na papír. No a budějovické vozy jsou oba také v dílnách, 3059 je oplechovaná a půjde do lakovny, a 3060 se podrobuje rozsáhlejší SO. A v Husovicích jsou 3015, 3012, prostě všechno "valí".

Nicméně blíží se velká reorganizace trolejbusové dopravy (myšleno dílenských provozů); velmi se různí informace, ale poslední co tak nějak lítá ve vzduchu, je přesun části Husovic do Komína, kde se budou dělat všechny SO. Generálky se budou dělat také, ale vypadne z toho klempířina, protože ta se bude dělat v ÚD, nebo tak nějak prej. V Husovicích zůstane LÚ a provoz; ale bůhví jak to všechno bude, do toho přijdou ty SORky, takže lze očekávat nějaké větší přesuny trolejbusů.

ner. pozorovatel - co svět světem stojí, každá kára po generálce stojí, protože má (minimálně) nové vzduchojemy, plus třeba do 14TrR se dávaly staťáky, což je změna v elektrice atd. Bohužel, na schválení a kdovíjaký orazítkování má úřad ze zákona tuším dokonce 60 dní, čehož většinou využívá poměrně bezezbytku.

Momentálně nám na papíry stojí 3055, 3056 - protože jsou po GO - a 3004. Na 3004 se kvůli trhlině ve sváru instaloval jeden (1, slovy jeden) nový vzduchojem a tím je bohužel trolejbus znehybněn na několik týdnů. Nikoho v Praze nemusí trápit, že v Brně nám stojí trolejbus, který může jinak jezdit, nic mu není.
Do toho stojí 3049, kde se bohužel zmrvila náprava (dalo se to čekat, šíleně hučela už po dodání z Hradce jako "Evropa2"). Vůbec to bude ještě zajímavé s těmi nápravami, Ráby už se nedělají, a na 3054 tak bude dokonce jezdit náprava z 22TrG. Ve fázi projektování je však instalace náprav ZF (do vozů které nejsou Rábové)

I to je důvod, proč to "opticky" vypadá, že ty second handy se tak nějak flákají.

Hele pozorovateli, raději se zeptej (ale jinde), proč už tu není 20 ze 30 kloubových trolejbusů, které měly být dodány v letech 2013 - 2015. Proč se opakovaně rušilo a vypisovalo VŘ, proč se třičtvrtě roku vyhodnocoval výsledek a nakonec proč to VŘ nebylo vypsáno o rok, dva dříve.

-OndraS: když to tak čtu, tak si říkám, zlaté autobusy, co se týče papírování (bohužel)... Třeba se jedou dožijeme toho, že trolejbusy se přesunou z kategorie drážních vozidel někam jinam.

Já doufám, že přijde doba, kdy státní úředníci si přestanou hrát na bohy.
Ač pana Babiše vůbec nemusím, musím souhlasit s jeho tvrzením, že úředníci by měli místo buzerace sami chodit za starosty apod. a ptát se jich, jestli něco nepotřebují.
Pokud by se jednalo o schvalování nové reko nebo nového vozu, tak prosím, ať se schvaluje třeba půl roku, ale pokud jde o papíry pro vůz již schváleného typu, tak tam bych dal lhůtu max. týden.

Mkzb - souhlas, snad bude doba, kdy s i všichni úředníci uvědomí, že jsou tu pro nás a ne naopak. Ale trochu bych se zastal úředníku na DÚ. Něco jsem zaslechl,že ty dlouhé doby nejsou vinou jen úředníků a úředního šimla, ale i díky stěžující si straně. Ty termíny by si nemohl DÚ dovolit, to mu legislativa nepovoluje, legální to je jen, když podání neobsahuje potřebné dokumenty a žádá se o doplnění

No, hele, TMB kde jsou SORky, ačkoliv je mám rád a těším se na ně, mě tak nějak zatím moc netrápí, protože ještě nejsou (alespoň se domnívám) vyrobené a tím pádem nezahálí.

Neměl bys teda napsat do SORu/Škody, proč jim ta výroba tak trvá? Taky mají omezené kapacity, což je stejný případ jako v brněnských vozovnách. Kromě toho, nadávat na zdejší GO bys neměl - možná to chvíli trvá, ale nakonec jsou vozy po GO v lepším stavu, než v jakém dorazily od výrobce...

Nepleťme si pojmy s dojmy. On je SOR v prodlení s dodávkami? Tak to zřejmě platí DPMB sankce za nedodržení termínů, že?

Ondra:
Co to bylo za nápravu na Géčku? Co vím, tak byla vybrakovaná. A byla to prostřední, nebo zadní?

MkzB - jedna náprava byla kompletní - to je tahle, a druhá se válí ve vozovně a čeká na "zpracování". Tzn nikdo ještě neví co je uvnitř, vypadá to že tomu chybí pouze poloosy; otázkou je, jestli tam nechybí z toho důvodu, že v nápravě je něco švihlýho. Která z nich je která už nevím, myslím že ta funkční nyní na 3054 je zadní, ale ruku do stykače za to nedám.

Zpoždění papírů na vozy je někdy (ne vždy, ale někdy ano) i vinou DP samotného. Tady je nutno sáhnout do svědomí a prostě přiznat, že ani u nás nefunguje všechno úplně dobře. A není to je s papírama; tak jako když kdysi dávno přišly třeba opravený řídící jednotky tyristorů na 22Tr, tak se to nějakým údělem neocitlo přímo u nás, ale ve skladě v Medlánkách. Nikdo to neřešil, u nás se válely dvě nepojízdné 22Tr, a my žili v domnění, že jim to v Praze holt trvá. Pak se po třech nedělích ozval někdo z Medlánek, že ani po nejvyšším úsilí se jim nepodařilo ty součástky připasovat k žádné tramvaji ani autobusu a jestli "náhodou" to není naše.
Problém vidím v tom, že se do toho angažuje moc lidí a taky to přes spostu lidí jde a u každýho to skončí na stole a týden to tam leží.
Budu pohaněn, že tahám podnikové věci na net, ale na druhou stranu, proč předstírat, že všechno funguje na 100%. Když nám v týdnu přestal jít kompresor na stlačený vzduch pro rozvod v areálu (docela problém, spousta vercajku je na vzduch) a visela na tom půlka vozovny a všichni všechno dělali stranovým klíčem jak křováci, byl dva dny neřešitelným problém sehnat takovou malou svorkovnici k tomu rozvaděči od kompresoru. Nejprve se to musí nahlásit jako havárie na technologickém zařízení, pak se to musí poslat oddělení který vyhodnotí že to musí koupit, pak na oddělení kde se ta koupě musí schválit, a to u dodavatele se kterým má DP smlouvu, a následně u tzoho dodavatele poptat a ten to dodá - čas dodání si odvoďte sami.
U soukromníka by majitel firmy vyslal jednoho jarina jako jsme my, prosímtě jeď a kup tuhle svorkovnici. Určený by vyjel a ve městě plném stavo-hobby-kovo-zámo-elektro marketů by byl asi tak za půl hodiny zpátky s tím, že tu svorkovnici koupil za 150,- v OBI.

Takže upřímně, ty papíry jsou asi tak ze třetiny dílem prodlevy DP, a zbytek je prodleva různých úředníků.

Hele, finální věc je prostě ta, že se dodělá trolejbus a místo toho aby to tetka vymetla a umyla od pracovní špíny a odpoledne to jelo ven, tak se to postaví do tunelu a dva měsíce to tam chytá lelky. A problémy to nedělá úředníkům, ale stavěčům, kteří každý den řeší "šachy", jak co kam postavit a poslat, aby to aspoň nějak vyjelo, a nám, protože je to další mínus vůz a my třeba některé problémy některých vozů musíme řešit kanibalizací vozů jiných, aby to bylo rychle spravený a jelo to za půl hodiny rychle rychle nevyzkoušený ven.

Tož tak.........

OndraS: Palec hore za Tvoji upřímnost...

Někde jsem kdysi četl, že Géčko mělo Ráby. Proto se ptám, co mají společného s Rábami na sériových 21/22Tr?

Jinak s tou organizací souhlasím. Jako student jsem dělal brigádně skladníka v ABB. Asi to platí obecně, že čím větší firma, tím komplikovanější organizace práce (a větší bordel). Zatímco soukromník toho Jarina zná, věří mu, ví, že se na něj dokáže spolehnout, tak ve velké organizaci je větší anonymita a následná nedůvěra, proto se vše musí složitě schvalovat a dokladovat.

P.S. A jestli si někdo bude na Ondru stěžovat, tak dostane takovó do dózny......... ne, ze stěžovatele udělám stěžovatelku.

OndraS - trochu střelba do vlastního hnízda, co? Ale souhlasím s tím, že pokud existuje problém, je potřeba ho minimálně jmenovat.

Ta vybrakovaná náprava na Géčku byla skládaná údajně z toho, co se po republice našlo, takže snad i části autobusových, atd., nehledě na to, že Géčko má nápravy od výroby, takže Rába asni ne.

Ale už si to fakt nepamatuji, co tam bylo.

Nápravy na Géčku jsou teda vlastně byly HNT, lišící se v pár nepodstatných detailech od těch následných náprav. Mám za to že ta náprava, která byla vybrakovaná, byla vybrakovaná za účelem vytěžení dílů do kdovíjakýho jinýho krámu.

Janatak - problémy jmenujeme často, ale bohužel většinou skončí právě někde v tom vlastním hnízdě. Respektive nemáme nijak valnou šanci s tím něco udělat. Jinak je to vlastně přesně tak jako píše MkzB, prostě ve velké firmě to tak je a DP není ani první ani poslední. Když si poslechnu, jak funguje ta klinika, kde pracuje přítelkyně, tak naopak musím to naše vlastní hnízdo bránit. Takže to ber ne jako střelbu, ale jako "historku z natáčení".
Ten systém, například v případě té svorkovnice, na které dva dny visela práce, se zkrátka zatím nezměnil. Možná zčásti proto, že právě proto, kolik lidí to má na starosti, se takováhle malichernost nemůže dostat k někomu, kdo by řekl, sakra chlapi tady je něco špatně a pojďme to změnit.

Nedávno si šotouši všimli, že stála jistou dobu 3043. To proto, že jí odešel staťák. Je to Cegelec, něco se opravit dá, na tuhle závadu jsme ovšem krátcí, takže jsem dostal za úkol to vymontovat a že "se" to pošle na opravu. vVmontovat měnič z 21Tr je práce na hodinu, když to budu dělat jednou rukou. Kde to visí nevím, každopádně ten měnič se už skoro 2 měsíce válí u našeho skladu. Sepsal jsem k němu odstavec s tím, jak se ta závada projevuje, měnič je na paletě, opravdu stačí jenom ho naložit a poslat do Prahy do Cegelecu. Bohužel se tak zatím nestalo, i přestože to urguje můj mistr, urguje to mistr TÚ a vlastně to visí na tom, že se musí (vzhledem k předpokladu, že oprava bude stát více než 100.000 (bude se to posílat ještě s druhým měničem z jiného vozu)) udělat nějaký výběrko na opravu, nebo sepsat smlouvu s firmou Cegelec, nebo já vlastně nevím co. Ať tak či tak, nikdo jinej než Cegelec nám to nespraví, tak jakýpak s tím složitosti, u skladu na paletě se to taky samo nespraví. A teď, co s tím. Můžu pro to já něco udělat? Mám to vlastním autem odvýzt do Prahy a zaplatit to ze svýho? Můžu se rozčilovat na mistra? Nemůžu, tan už to dávno zařídil. Můžu se rozčilovat na holky ve skladě? Nemůžu, ty nemají papír, aby to mohly nechat odeslat pryč. Papír nemají proč? Nevím. Někde uvnitř firmy se to zaseklo. Někde hodně daleko od reálného provozu. Někde kde neví, že my ten měnič docela potřebujeme, někde kde neví že stojí vůz kterej potřebujou stavěči, aby ho mohli poslat ven mezi lidi - zákazníky, pro který vlastně jezdíme.

MkzB - myslím, že poslední, co by naší firmě mohlo uškodit, je zdravá kritika banálních problémů na šotoserveru

Navíc, v novém roce bude spousta důležitějších věcí k řešení a to hlavně u trolejbusů:
- máme volby a vypadá to že budou "nová košťata"
- stěhování půlky Husovic do Komína
- příchod 31Tr

Ondra S:
Znám velice dobře. Takhle to dopadá, když velké firmy aplikuji ISO a ještě mě přesvědčují, že je to právně i ekonomicky . Problém je v tom, že lidé, které to vymýšlí, nikdy v reálném provozu nikdy nebyli !!

OndraS - je mi to jasný.

Mimochodem, jak se jelo camarem přes slatinskej kruháč dneska pozdě odpoledne? Myslím, žes to byl ty...

Ondra: a myslíš, že volby něco změní, protože kdyby něco mohly změnit, tak je dávno zrušili...

Janatak - leda že by mi ho někdo ukrad, já mám auto zaparkovaný už asi měsíc bez hnutí v kopřivách, protože šetřím a využívám služeb našeho DP Na zimu ho hodlám přesunout do garáže a čekají mě akce jako PP blatník atd.
A na co si hodlám našetřit; no mám vyhlídnutou jistou náhradu za vyhořelýho Oldse (vida, zrovna včera jsem jel "hasičským" autobusem 7649 i s kolegou "hasičem")

9Tr: volby změní vždy něco. A nás se to bude bezprostředně týkat, jsme 100% vlastnění městem a výdaje na MHD jsou jedna z největších položek v rozpočtu Brna a tudíž je spousta lidí co se snaží to různě "usměrňovat".

Ondra: "stěhování půlky Husovic do Komína "
Buď to tady nebylo a nebo mi to uniklo - většina 31Tr by měla jít do Husovic?

Magelys - rozdělění vozů absolutně netuším. Stěhování Husovic do Komína se týká, viz výše, "pouze" těžké údržby. V Husovicích zůstanou vozy, lehká údržba a samozřejmě turnus. Ale podle všeho je to začátek konce této vozovny a mám obavu, že brzy bude v Komíně po večerních příjezdech stát poslední trolejbus asi deset cm za vjezdovou závorou

-OndraS:
Na stránkách mestskadoprava.net jsi psal že nápravy na 22TrG jsou odišné od 21Tr tak jaktože tam nakonec "sedí"?
Viz:
Odlišené jsou také hnací nápravy (jak již bylo zmíněno, jsou po demontáži pouze "běžné"), a to i ve vztahu k vozům 21Tr, a rovněž mírně jinak je řešena přední náprava.

kVojta - odlišné ano, ale zaměnitelné. Tyhle jsou prostě nějaký zbastlený, předpokládejme že jako prototyp, a od nich se odvíjely další HNT, již pro obyčejné 21Tr.

No a navíc, ještě to nevyjelo, třeba se to nasadí na dráty a pojede to dozadu

OndraS - tak to jo. Ale dobrá náhoda, protože i ten týpek v tom bílým camaru ti byl dost podobnej . A když už šetříš, starej jedničkovej mustang se ti nelíbí?

Jinak začátek konce Husovic je nakolik reálnej? Pochybuju, že by na vypravení všech cca 150ti trolejbusů v budoucnu stačil Komín a Slatina.

Janatak - Začátek konce je už teď, resp nastane od nového roku. K tomuto datu se stěhuje husovická těžká údržba do Komína jak jsem již psal, a dál sice můžeme vést pouze dohady, ale cílem každopádně je tu vozovnu výhledově opustit; kromě jiného totiž nevyhovuje současným hygienyckým normám, neboť se nachází uvnitř obytné zástavby.

a ještě k tomu mustangu (jedno jaké generace), je to nejohranější amerika co se dá vymyslet. Jako dobrý, ale porovnání cena/fun factor je pro mě silně v záporných číslech. Za cenu jedničkovýho mustanga v pěkným stavu koupíš asi tak sedm trojkových camar nebo pět nevyhořelých Oldsmobilů

Ahoj, já se v brněnských trolejbusech tolik neorientuji - je tento snímek něčím zajímavý?

iklasik: Z mého pohledu skvělé pamětní foto, pač 15Tr v krému a linka 146 je už dávnou historií.

OndraS - je to pravda, takový podnik uvnitř obytné zástavby a z hlediska problematiky životního prostředí též i v bízkosti Svitavy, to asi fakt není ideální umístění. Ale stejně, jako deponium pro vozy nevím jestli je rozumné opuštět, aspoň část stání je krytá. Hádám, že přesunuté vozy do Komína budou stát na dvoře, ve Slatině stejně tak.

Ještě malinko offtopicky k mustangu, ohraná to bude amerika pro fajnšmekry, mně se to auto hodně líbí, hlavně co do tvarů. Samozřejmě první generace a pak až 2010. Nejnovější mi nepřijdou až tak tvarově hezký.

Spíš bych viděl snahu snížit náklady sloučením dvou specializovaných pracovišť (TÚ) do jednoho.

Ad Jirikk: aha, tak děkuji za potěšující info. Tak já dám ještě něco do tramvají...

iklasik: Foceno v létě 2002?

Janatak: a v čem je problematický trolejbusový provoz. Kdyby tam byly autobusy, tak neřeknu, ale trolejbusy nic moc neprodukují. Eventuální hluk se příchodem nových eliminuje (nápravy) a oleje jsou stejně jen v nápravě a řízení, což stačí víceméně pár nádob, neb ho zas není nějaké extra množtví. A riziko, že vyteče ze všech vozů najednou je spíš sci-fi.

9Tr - zkus bydlet tam, kde se celej den flexuje, svařuje, utahují a povolují různé komponenty pneumatickým utahovákem. Trolejbus jako takový skutečně produkuje zvuk pouze minimální. Hlavní problémem je vozovna jako taková.

Mimochodem, nebyla někde v územním plánu v devadesátých letech čtvrtá trolejbusová vozovna?

Jo, přesun ÚT beru, narážím jen na samotnou vozovnu jako garážovací stání. Její poloha je pro některé linky výhodnější.

Neznám historii oblasti Husovic, takže toto je jen obecná poznámka, která může být pravdou. Husovice bývaly tramvajová vozovna, předpokládám vznik kolem let 1910-1920 (cca). Byla v té době natolik osídlená tato oblast obytnými domy? Já jen, že si myslím, že se lidé stěhovali již do oblasti s vozovnou a tedy věděli kam.

Identická situace byla v Praze-Dejvicích, rezidence Podbaba, či jak se to jmenuje. Garáže od roku 192x (opět cca), v roce 2000 vznikne projekt rezidence, developer slíbí, že garáže nebudou, lidé začnou řvát a garáže se zruší.... A samozřejmě nájezdové trasy (jak v Dejvicích, tak pak v Husovicích) následně zaplatí prostý lid. Ano, grafikony se dají částečně přizpůsobit, ale ty nájezdy, nejen na Vinohrady, to bude lahůdka . A bude jedno, že 25 a 26 resp. 27 pod číslem 25 a 26 pojede o hodinu dříve přes celé město a bude brát cestující.

Myslím, že hluk je v případě husovické vozovny zanedbatelný, z dílny se snad ven moc nešíří. Alespoň jsem to nikdy nezaznamenal.
A okolním obyvatelům snědší pleti by stejně zas tak neměl vadit. Bydlí-li tam někdo normální, tak musí být zvyklý na ledacos, vozovna je to poslední. Spíše to vidím na snahu DP opět ušetřit za každou cenu. Ten přesun těžké údržby bych ještě chápal - GO se do budoucna týkají již jen vozů 21Tr a 22Tr, u 25Tr se v podobném rozsahu dělat nemají a u 31Tr odhaduji, že též asi ne. Třeba DP hledá prostory pro svoje zamýšlené "Muzeum". Až si DP přestane představovat budování sbírky historických vozidel jak Hurvínek válku a začně k tomu přistupovat poněkud realističtěji (vč. vzájemné spolupráce se současným správce sbírky), tak by to nebyl zas až tak špatný nápad.


(Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)

(Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)

nereg.pozorovatel - vozovna a tzv "městské domy", které ji obklopují, byly stavěny zároveň (jen 2 domy od křižovatky Dukelské a Dačického směrem ke Svitavě postaveny o něco později)

TMB - i okolním obyvatelům neopálené pleti nemůže vadit, protože zdroje hluku jsou odstíněny výstavbou, která tolik hluku neprodukuje. Provádí-li se hlučné práce na nezastřešené ploše před halami, tak postihuje jen minimum obydlených budov (a to ještě většinou zdi bez oken)

K vozovně - nevím nic o politice rozvoje zázemí v DP, ale v době, kdy se DP zbavil garáží Grmelova, tak byla taky snaha se zbavit Husovic (taky byly prováděny opravy, jak na Grmelové, jen díky problémům s vozovnou Komín se nerealizoval prodej). Jestli zase někdo nepotřebuje malou domů, že by chtěl oprášit znovu prodej?

Ten přesun těžké údržby bych ještě chápal - GO se do budoucna týkají již jen vozů 21Tr a 22Tr, u 25Tr se v podobném rozsahu dělat nemají a u 31Tr odhaduji, že též asi ne.
Přesun těžké údržby z Husovic souvisí též s ústředními dílnami a opravami tramvají. Generální opravy na vozech 21Tr se aktuálně provádějí i v Husovicích, takže tady ten důvod přesunu úplně není.

Až si DP přestane představovat budování sbírky historických vozidel jak Hurvínek válku...
Mohl bych se zeptat, proč si to myslíte?

3056 ode dneska s papírama!
Předpoklad výskytu zítra odpoledne, ráno se musí umejt od prachu, kterej nachytala za dva měsíce a šest dní stání od dokončení.

Zkusím fotoodlovit. Prosil bych na směnu nachystat nějakého reprezentativního šotoušům nakloněného řidiče .