Můj názor na skluzovku na 471 je jasnej. Systém sklouznu, uberu, po skonční skluzu hned přidám na stejnou úroveň je dle mého názoru trošku ujetý. Taky si uvědomte, že nezaměstnáváme jen lidi technického zaměření, ale i pekaře. A bude hůř.
Záležitost. Postupuje nehezky a to i po osobním jednání, ale přidáme další hliník.

Tohle je diskuze o 470 ne o 471 jinak pokud vím tak Kraken s Uršulou by měli mít podobnou proti skluzovku jako Esa , Peršingy ( nevím jake všechny mašiny to měli ) ....
Jinak pokud bych něco zachraňoval ( nemám money takže stejně nic nebude ) tak bych se pokusil Krakena s Uršulou nějak upravit ( např. Zvýšit výkon brzd nebo upravit vedení dvojkolí aby nedocházelo k vrtivým pohybům podvozku atd )
Horší je že je nedostatek dílů a nejsem si jist jestli tr. motory , generátory atd jsou komplet ... stanoviště na 001 a 002 nové komplet .... nový lak ( aby se neloupal ) .... toť asi vše

tak bych se pokusil
Jak se pokusíš? Koupíš špalky od konkurence? Do vedení dvojkolí vrazíš šroubovák na vymezení vůle?

stanoviště na 001 a 002 nové komplet

Poradím ti a to zcela vážně. Opravdu vážně. Postav si panel s vláčky se vším všudy. Výhybky,návěstidla,pojezd,osvětlení, relátka... A teď to běž koupit - trafa 12V(pojezd vláčků),16V (výhybky) a 24V (relátka), tak 25 spínačů a rozpínačů a hlavně! Desítky metrů vodičů a dle předpisů. Silovina Č/H+M+ŽZ, střídavina červená a stejnosměr tmavě modrý. Až tohle uděláš tak upravuj nebo dělej nové stanoviště soupravy, která má desitky tisíc metrů vodičů a ještě k tomu průřezů.

nový lak ( aby se neloupal )

Další pošuk, co si myslí, že se nynější lak loupe jen proto,že byl zvolen špatný...

Vůbec si neuvědomuješ, že bys musel za miliony schvalovat nový typ. Další věc - budeš mít za desítky milionů uvězněného Elefanta v prohnilých a ještě k tomu designově odpudivých vozových skříních s dalšími obrovskými investicemi do skříní samotných nebo za stovky milionů původní výbroj na zakázku.

Zamysli se nad tím, až se budeš pokoušet něco upravovat a nyní se nevymlouvej na to,že by to stejně dělal někdo jiný a hlavně někdo jiný zaplatil, že tys něco takového nepsal, už tě známe z jiných diskusí

Vždyť píšu že na to seru

jaký generátory?????????????

Generátor zapínacích impulsů třeba...
Nebo že by myslel znakový generátor? Tak ten tam fakt néjni, ten je u nás na skříni!
Pak ještě mohl mít na müsli generátor přenosových frekvencí. Ten je hned vedle (na tý skříni).

Nepsal jsem to proto že bych to bral z technického hlediska ale z teorie co by se na tom dalo/ mělo ( když se to tomu spolku podaří )
Generátor se mi tam vloudil nějak nevhodně to je pravda
Ty patřili k Žabotlamům

Myslím si ale že 470 003/4 mohla klidně ještě jezdit .. v tom roce 2009 se s ní dalo ještě pracovat a mohla drandit dál jako připomínka posledního pokusu VTS o příměstkou jednotku jako náhradu za 451/452 .
U 470 001/002 se pokud vím uvažovalo že půjde na EH ale pak se ze shora ozvalo ne a jednotka dojezdila .

Jinak Kraken neboli 470 003/4 byl na poslední větší opravě v roce 2000. Pak už jezdil bez opravy a dle mého byl odstavován na kopřivové koleje proto byl také tak zhyzděn sprejery a jinou lidskou spodinou . V roce 2000-2009 ( rok jeho vyřazení ) byl střídavě ( v posledních letech díky snížené spolehlivosti ) nasazován na výkony Praha-Beroun , Praha - Benešov u Prahy a Praha - Kolín . Z toho první dva obíhal v posledních letech svého provozu a na poslední zmíněný byly nasazeny Ešusy .
Poslední jízdu vlastní silou prodělal v roce 2009 pár dní před poslední cestou do Č.T. kam byl převážen dva dny . Ze začátku byl postaven na okraji hřbitova tenkrát se asi uvažovalo o jeho návratu do provozu a tam byl lidem z depa na očích . Když se tak nestalo 3x se ho pokusili zachránit lidé z Bohumína , 2x jim to překazilo vedení ČD a poslední už skoroúspěšný pokus zmařil nějaký vandal/ vandalové kteří ho uvedli do stavu neumožňující převoz . Teď kdy už Kraky není schopen se sám pohnout je dosti rezavý se o jeho záchranu pokouší Spolek Zachraňte Krakena .. ( kraken na to jak tam stojí dlouho je stále v porovnání s jinými vozidly zachovalý co se týče Interiéru ) ale tento pokus dle mého ztroskotá ( pokud se dostanou až k opravám ) tak na nedostatek náhradních dílů

K čemu že jsou dobrá tato obecně známá fakta? Vždyť to každý ví... Máš dost mýlek přidaných. Poslední pokud o náhradu 451 jsou 471 a 440,ne? Bavíme se o EH za desítky a stovky milionů, víme?

nereg.J.-je to prototyp a podle toho to tak je.Vše je o penězích.Vždy se dá něco zachovat a nebo zaměnit ale vše stojí love.

Peníze známe a víme že to také jejich nemalý podíl stojí ... aneb zadarmo ani kuře nehrabe ale krom peněz ( které tenkráte byli ) je potřeba ochota ( a ta nebyla )
Ne není to mýlka jelikož pokud je mi známo tak 451 vyrobil závod VTS v roce 1964 s plánovanou životností 10-15 let . A po uplynutí této doby bylo potřeba je nahradit .... jenže 460 se neukázal jako vhodná náhrada tak se v 80 letech začali vyvýjet el. Jednotky řady 470 jako náhrada za 451/452 ( nikdo nepočítal že tyhle stroje nám budou sloužit rovných 50let ) další vývoj asi znáte netřeba rozepisovat

Jak je myšleno,že peníze tenkrát bylY? V době masivních dodávek 471?

A náhrada za 470 je 471, vše vyrobené ve stejném závodě

No masivní ... ono tenkrát jich ještě tolik nebylo
Jinak byla tu stížnost na rozteč sedadel tak ta byla stejná jako u Bp takže nic strašného
A za hrubku se omlouvám

A náhrada za 470 je 471, vše vyrobené ve stejném závodě
To je pravda jen z 50%. Pravý Kraken byl vyroben ve vagonce ve studénce, kdežto 471 se vyráběly taky ve vagonce, ale už v Ostravě - Vítkovicích, takže tak.

Spelcr: první 471 se vyráběly ještě ve Studénce.

Jo tak max ověřovačka pak už se dělali ve Vítkovicích

Až 471.006 má výrobní číslo 1.

neregJ: Jo tak max ověřovačka pak už se dělali ve Vítkovicích
To přijde na to, čemu říkáš ověřovačka...
Mimochodem, v těch Vítkovicích na nich dělali titíž lidé, jako ve Studénce. A fabriku dělají lidi, ne baráky.

P.S. Fakt nemá smysl pokoušet se vyprávět pamětníkům, jak to bylo...

Hajnej,nereg: Díky za opravu.
Jsem myslel, že se dělalo už všechno ve Vítkovicích.

Proč se ta hromada šrotu už nerozřeže, aby v měsíční frekvenci nepřitahovala magory, kteří jí chtějí oživovat?

Některé kinderšotopokusy jsou skutečně akorát k zasmání, když to cpou na web stylem "chtěly bisme to opravyt", ale pak jsou tady také ti, kterým je jasné že jdou s křížkem po funuse, že na to nejsou ND, a tak alespon jednou za rok při DOD se přijedou podívat kolik toho zase urezavělo a trošku zavzpomínat... At' to tam ještě chvíli stojí, i když to na záchranu samozřejmě čeká marně.

Náhodou občas tu bývá sranda. Třeba takovej kraken co tu předved . To se nemálo čtenářů válelo smíchy po podlaze.

Přenechám popisy a dokumentaci ke Krakenovi- nekompletní.

Novotný: co za to?

Bara 749- Nic.

Kde je to k vyzvednutí? Případně zaplatím poštovné...

Více kdyžtak na mail pod nickem

Bara 749-- Buď osobně v Praze, nebo mohu poslat, ale docela to váží.

Ok, osobně v Praze to bude lepší. Můžu poprosit nějaký jiný kontakt než přes K-report, ať se nějak domluvíme a neplevelíme tu vlákno?

Zdravím , mohl by mi někdo z vás prosím vysvětlit , jaký byl skutečný důvod k odstavení Modrého patra a následného úplného zrušení s následným převozem do Č.T ? Jelikož mi nepřijde normální odstavit jednotku protože nefungují některé dveře a vůlí v náraznících

Zkus hledat dále a hlavně si dokázat dát k sobě souvislosti a fakta. A pak jistě najdeš žádáné...

Jediný důvod je neochota investovat do prototypu který byl zároveň velmi užitečný , pro Elefanty otestoval systém AVV a cílově brždění do stanice . Ano řeknete že byl nedostatek náhradních dílů, některé by se musely dát znovu vyrobit , ale to je argument opět založený na financích které do něj investovat měli, ale radši šup hluboko do kapsy kde je nikdo nevidí .

hledač pravdy-chlapy ONJ Praha Ti poví co a jak .Jak se vše blbě udržovalo.Měl jsem tu čest se toho učastnit když byla na H opravě a muzu prohlásit - katastrofa.Vse nedostupne ,nahr.díly nebyli.Prostě hruza.Ale jinak byl to krok a ten pak udělal elfa.

skutečný důvod byl nasrat šotouše.

Hledač pravdy. Včera jsem se úplnou náhodou, snad po dvou letech, svezl v ,,podkroví" 971 (nebo 071 ani nevím) v cityelefantovi, a vzpoměl jsem si na krakeny. Prostě je nahradili, novější, modernější, a všeobecně z mnoha stran lepší a vhodnější soupravy. Co na to jiného říct?

Snad jen že na prototypy všech trakcí se odjakživa sralo, sere, a srát asi ještě dlouho bude ... namátkou 470, EM475.0, 860/M475, 714001 a 002, krásná parní tendrovka 475.001 atd atd.
Že je to chyba je jasné. Bezesporu by dnešní papaláši nejen z lužné, stavěli bábu s nůší do čela sbírek, taktéž by naši vnuci takhle měli 714.001, a naši pravnuci krakena. A tak to půjde dál a dál ...

Tak sa im tie jednotky asi predsa podarí zachrániť. Už totižto majú vyzbieraných 580 Kč odkaz

Kdyby sepsali a vydali kvalitní knihu o těchto vozidlech - s technickým popisem, provozní historií a větším množstvím koukatelných fotek, tak takových 470 Kč bych za ni byl i ochoten zaplatit. 580 Kč ale už ne.

a za knihu o kapesních bobinách max 100Kč?

Ta by se přinejhorším mohla prodávat za 422 Kč.

A na dospely elektriky za 499 na sestikolo za 669... O dieselech nemluve. Sakra, uz to nehulte !!!

Chtěl jsem jen naznačit, že místo pošetilých plánů na fyzickou záchranu+renovaci diskutované soupravy (=vykuchaného atypického vraku) by se ti mládenci mohli věnovat shromažďování podkladů pro nějakou kvalitní studentskou odbornou práci o těchto vozidlech. Která by (pokud bude opravdu dobře zpracovaná) následně mohla vyjít i knižně.

Tak jako tak stejně za 20 let budou všichni hudrovat ,že se to nezachránilo jako jiné mašiny a jednotky. Ted si nevzpomenu co to shořelo na tom Slovensku a z čeho je ten jídleák co stál v Chocni ...

Každopádně máme to štěští,že to mužeme ještě spatřit na vlastní bulvy

JND: zatim...

z čeho je ten jídleák co stál v Chocni ...

Ganz.

Tak to vypadá, že Krakena a Uršulu již velmi brzy sešrotují, hnací vozy jsou na vrakovišti odpojené od ostatních a odstavené na jiné koleji, takže se existence obou jednotek asi chýlí ke konci...

Mates: Asi jim půjdu půjčit sirky na zapálení autogenu

To si tam hodil bokem ten šotouš kraken..., aby je mohl odtud snadno přemístit díky svému záchrannému fondu a petici.

tak kraken brzy pojede na svoji posledni cestu do ostravy kdyby nekdo vedel na cem a kdy ze to sem da abychom se mohli prijit rozloucit

Před 5 lety se modrý Kraken vydal na svoji (zatím) poslední cestu z Prahy do Třebové...

jj ale rezat budou v ostrave..... No leos mohl mit dve krasny soupravy na kosice v jednom motoru 1 v druhym motoru jidelnak nejaky super sedacky mozna i lehatko zbytek mista dost a rozhodne lepsi nez saskarna s tramvajemi do kosic.. Uz se tesim az ty cikany necha jit pesky nebo nahradni dopravu bude delat zssk???

Já bych ty krakeny snad nepřál nikomu. Stovkou (a později snad i osmdesátkou) by jízdní doby asi moc nestíhal .
Na druhou stranu, kdyby z toho udělal lehátka a lůžka, tak by mohl jezdit přes noc a s jízdní dobou 10 hodin by ani ta osmdesátka moc na závadu nebyla .

no podvozkove byly jen na 100 ale to by mozna v parsu zvladli Bp budou taky litat vic jak 120 jinak proc ne.... Co se tyka me radsi pojedu 100 pres noc do kosic v krakenu kor kdyby byly v nem lehatka nez 160 tramvaji ktera je trestem mezi prerovem a ostravou jeste rozrezany nejsou ma je soukroma firma pokud bude rychly mohl by je zachranit.....

Nechtěli by ve Vítkovicích aspoň čelo jako ze 452?

Cos to tady vyblil za literární útvar, micheli?! Podvozkově byly na víc, nepomlouvej!

A proč bych kupoval x let starý vrak, když si můžu koupit zbrusu novou jednotku. Pravda, bude to trochu dražší, ale vlak bude na současné úrovni, bude splňovat všechny normy a vydrží jezdit dlouho. Do Krakena bych musel také dost investovat a výsledek bude stejně mizerný. Chyby dané konstrukcí nevychytáš.

Zvládne to vůbec ještě tu cestu do Ostravy? A pokud ano, jak "rychle" to asi pojede?

tipuju 40/20

Potvrzují oddělení hnacích vozů od vložených vozů

Bobo: To bude manipulák, jako hlemýžď.
Nehledě na tom, kolik tu bude fotek od šotoušů.

...pokud to nepojede v noci.