Teoreticky ano. Ale s ohledem na (ne)poctivost některých posádek bych to minimálně směrem do zahraničí neriskoval.

Stačí si přečíst zážitky na ŽP:
http://www.zelpage.cz/zpravy/9354
http://www.zelpage.cz/zpravy/9362

Zaměstnanci JLV se opět často projevili jako lemplové a zloději.

Dobrý den, potřebuji radu, jak z ČD vytřískat prachy za absenci lůžkového vozu z Kodaně do Prahy. Místo toho jelo lehátko, což byla jen chabá kompenzace za double ve WLABmz..Bylo to 20.6. t.r. Děkuji Vám moc za odpověď!

Zdravím, jak to vypadá s vyprodaností přímého WLABmee ze Splitu do Prahy? Jezdí to plné, případně jak dlouho před odjezdem je nutné koupit lůžkový příplatek? V pokladně ČD mě totiž strašili, že je velmi často dlouho dopředu vyprodáno.

Valdav: Ano, to Vám řekli docela pravdu :-) do 22.8. je to vše vyprodané (čímž neříkám, že to třeba někdo nevrátí - ale...).

R_1463Úpa: Běžte na mezinárodní pokladnu, pokladní s Vámi vyplní reklamační přihlášku, kam vysvětlí Vaši situaci, jeden doklad dostanete Vy jako potvrzení o přijetí práva z přepravní smlouvy a pokladní odešle to samé (tedy podobné, s Vaší adresou atd.) na OPT. Musíte však přiložit originál toho lůžkového příplatku.

Včera mi naložili při bagrování u Klánovic do vagonu i tenhle hrneček:

Paveldacicky: tak ten musel vypadnout z jídelního vozu, kdy je provozoval Čedok, tak 50. léta... Měl bych zájem :-)

Rikin
Jestli vypadnul,
-nó to si netroufám povědět.
Zitra jsem to chtěl dát na Aukro,ale že ses ozval....
Jinak je po těch letech trochen uvnitř zašpiněnej a malilinko kleplá hrana,což je i na snmku vidět,,

Jasan, cenu, číslo účtu prosím do zprávy, jako na Aukru. Bude jim to slušet :-)

Dobrý večer,během září chceme cestovat s dětma z Prahy do Liptovského Mikuláš ( a udělat jim i sobě radost v podobě cesty noční lůžkovým vlakem ) a právě s ohledem na děti ( 8 + 5 let ) potřebuji zjistit "ověřené" informace o vlaku R 441.Vzhledem k příjezdu do LM nám jednoznačně vyhovuje pouze R 441. Kupé pro 3 cestující. O tomto spoji jsem četla různé informace....Navíc kamarádovi jste zde v červnu dali tipy a tak se na Vás dovoluji s dotazy obrátit i já :-) Zde jsou moje dotazy :
- nástup do lůžkové vozu je možný ihned po příjezdu na Hl.NADRAŽÍ nebo až v konkrétní čas ?
- ve vlaku jsou dva ĺůžkové vozy, dle eshopu lůžkové vozy, č.374 od ZSSK a č.375 od ČD, je kvalita srovnatelná, popřípadě jaký vůz doporučujete ?
- jízdenka - eshop nám nabízí Včasnou jízdenku, nicméně máme doma zbytek kilometrů na KB a voucher "odkudkoliv kamkoliv". Lze využít tyto jízdenky na hranice a z hranic dokoupit do LM ?

Předem bych Vám ráda poděkovala za jakoukoliv odpověď, zkušenost nebo tip. email : fionaviola@seznam.cz

S pozdravem
S.Kovářová

Je jedno, jaký vůz zvolíte, oba jsou víceméně stejné. Dřívější nástup by měl být asi možný po příjezdu vlaku, nebo je ideálnější zvolit nástup v Holešovicích (u vozu 375 - 22:30) nebo na Smíchově (u vozu 374 - 21:36). Pak dle toho požadujte lůžka, tj z danné stanice, né až z Prahy hl.n.
Vnitro jízdenky z Prahy do Čadce (Gr) budete mít a k tomu pak jízdenka Citystar pro 2 dos a 1 dítě 8let zpáteční za 774Kč.
Jednosměrná pak vyjde na 534Kč. Případně koupit jízdenku Čadca (Gr) - Čadca za 85Kč a na slovenském eshopu dokoupit Čadca - L.M za 13.73€

Oba vozy stejné nejsou. Ten český je po mírné modernizaci (nové potahy a další detaily) a ze zkušeností mi přijde i o něco čistší (a to jsem mnohokrát využil lůžkové vozy ČD i ZSSK).

Já bych také doporučil vůz ČD,jen bych rád paní sonzinu upozornil, že jeden vůz (ten 375 ČD) přijede od Plzně a druhý od Ústí v časech, co tady psal přispěvatel,a pak se s nimi posunuje po Hlaváku na vlak 441, takže ihned po příjezdu nemusí jít nastoupit.
Lze ve voze dokoupit drobné občerstvení či lepší snídani, skromná snídaně bývá v ceně.
Obavy z okradení - pro jistotu je lepší mít doklady ap. někde bezpečně (já si dávám třeba peněženku do kapsy nebo pod polštář), ale v lůžku v pohodě.

Příjemné cestování.

Sonzina:
Jestli chcete mít delší noc je fakt dobré zajet nastoupit už na ten Smíchov v 21:36 (popř. do Holešovic na ten slovenský vůz). Pokud vůbec netušíte, co vás čeká, koukněte na na vagonweb, kde jsou fotky. Popř. na stránkách jlv je vůz WLAB ve virtuální prohlídce. Je to vůz bez klimatizace s otevíracím oknem. Mě se vněm spí skoro nejlíp ze všech ostatních, trochu víc to houpe :-)
A spíš počítejte s absencí zásuvky třeba na telefon, mě ta v zrcadle nikdy nefungovala /možná ani neměla - nezkoušel jsem holící strojek. Na dveře je i řetízek mimo zámku, tak strach o věci jsem nikdy neměl. Dobrá volba:-) Já bych zase už někam přes noc lůžkem vyrazil :-)

Tak copak se nám to chystá na podzimní nabídku?

George_couser: že by ve znamení francouzské kuchyně? :-) cibulačka s toustem, a slaný cibulová koláč, to první si nedovolím "identifikovat"
Z jednoho SCP do Chebu:


Maďarská klasika:

A z ČDrailjetu:

Zdravím, mám koupené lůžko na Slovakii z Pardubic na Slovensko. Změnily se mi ale plány a potřebuju jet už z Prahy. Předpokládám, že když narazím na stritní vykladače předpisů, může se mi stát, že zůstanu v Praze na peróně, protože "nutno zakoupit místenku - povinná rezervace míst (Praha hl.n.->Bohumín)" a "vnitrostátní přeprava vyloučena (Praha hl.n.->Bohumín)" ... takže pokud nechci riskovat, měl bych jet do Pardubic o vlak dříve?

Bububu: Já bych zašel v Praze do "vašeho" lůžka a zeptal bych se, jestli můžu nastoupit. Z hlediska ceny rezervace je to jedno a průvodci usnadníte práci
Pokud Vás v Praze nevezme, tak máte přece mezinárodní jízdenku a jel bych na sedačku do Pardubic.
Myslím si, že jak v lůžku tak i četa budou rozumní lidé, nicméně, najdou se i prudiči...

Mně se zase v létě přihodilo, že jsem kvůli změně plánu potřeboval z lůžka vystoupit místo v Košicích v Humenném, také to nečinilo žádný větší problém. Ale netvrdil bych, že někteří moc důležití průvodci budou trvat na nástupní/výstupní stanici, která je uvedena na dokladu.

RegioJet připravuje plnohodnotný provoz jídelních vozů - jobs.

Je tu nějaký pamětník, který zažil koncem 80.let provoz bufetových vozů pod dom. st. Most? Ke konci byl turnusován 1x červeno-bílý (původně pro motorové rychlíky, vyrobeno 10ks) na Bezdrevu a 1x zelený (původně pro klasické soupravy, vyrobeno 5ks) na R Liberec-Cheb-Liberec. Lišila se zásadně nabídka od klasických WR? Proč byly soustředěny do Mostu? A kdy přešly bufety pro motorové rychlíky do Libně, pokud tam nebylo několik vozů i v 80.letech?

El ron de cuba: mohu posloužit jen stavem vozů v Mostě cca od roku 1976 - tam sahají mé podklady:
Takže tam bylo 10 vozů řady BRa čísel:
5054 8580 000-4 - poslední OR měl v Praze Bubnech 27.12.1977 zrušen a předán na přestavbu do TSS Hradec Králové v 10.1980
5054 8580 001-2 - poslední OR 30.11.1978 Praha Bubny - zrušen v 10.1980 - předán TSS Chabařovice
5054 8580 003-8 - poslední OR 18.5.1976 Bubny - zrušen 10.1980 - předán TSS Chabařovice
5054 8540 013-3 - poslední OR 4.4.1985 Bubny - zrušen 25.3.1987 a předán žst. Ústí n.L. - rozvoz jídla po uzlu
5054 8540 021-5 - poslední OR 8.4.1980 Vrútky?? - zrušen a předán AŽD Praha 11.1982
5054 8540 027-3 - poslední OR 16.5.1985 Bubny - 1.11.1985 přemístěn do Plzně.
5054 8540 035-5 - přemístěn do VD UL, žst.Most 3.11.1981 z Prahy - zrušen a předán AŽD Praha 5.1982
5054 8540 040-6 - poslední OR 10-5-1982 - 9.10.1985 předán do žst. Přerov
5054 8540 045-4 - poslední OR 22.3.1979 - předán TSS H.Králové - asi v roce 1980
5054 8540 048-9 - poslední revize 9.12.1980 Bubny - 7.12.1982 předán AŽD Praha.

Za tyto vozy přišlo, pravděpodobně když dosluhovaly na svých výkonech, pět vozů řady BRam - všechny prošly v roce 1978 opravou OS:
7054 8509 000-9 poslední OS 18.6.1990 Chomutov - vyčleněn pro LD Libeň 25.6.1991
7054 8509 001-7 poslední OS 29.10.1990 Chomutov - 6.6.1991 vyčleněn pro žst. Praha Vršovice
7054 8509 002-5 poslední OS 19.4.1990 Chomutov -
9.10.1991 vyčleněn pro žst. Děčín
7054 8509 008-2 poslední OS 18.4.1990 Chomutov - vyčleněn pro LD Libeň 25.6.1991
7054 8509 010-8 poslední OR 31.10.1990 Chomutov - zrušen a dne 20.08.1992 předán do Kořenova (Tanvaldu) pro nějakou VTS - nebo jak se tenkrát jmenovaly tyto skupiny.

Jinak v Mostě bylo v těchto letech z důvodu začínajícího ramene rychlíků zřízeno odloučené pracoviště JLV Praha. Vozy byly ve stavu Vozového depa Ústí nad Labem a udržovalo je STP Most a větší opravy MO OV Chomutov

Javy: tak to smekám, přidávám se s díkem.
Řazení z 1985 Bezdrevu a liberečáku.

Jinak pamětník nejsem, ale myslím, že tam byla plnohodnotná kuchyň, ba i lepší než ve WRm, takže nabídka stejná ve vlastní výrobě.


(Příspěvek byl editován uživatelem rikin.)

Javy: , zajímavý seznam. Ani jsem netušil, že "zelené hospody" (BRa) ve svém krátkém životě patřily do Mostu. Jeden z těch dvou BRa předaných TSS Chaba by měl ještě existovat jako doprovoďák k SUM 1000. Co vlastně bylo příčinou předčasného vyřazení řady BRa, věděl by někdo? Vždyť vydržely v provozu sotva 10 let. Obdobnou otázku si kladu i u oddíláků pro Vindobonu - Aam a Bam vymizely do 90. roku, zatímco konstrukčně téměř stejné Baimy jsou tu doteď, byť vylepšené.

Javy: super díky. Ty 85-40, nejsou to spíše předchůdce mnou dotazovaných z let 1959 a 1962? http://www.parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=107&ktere=j &razeni=0&odkud=0

Rikin: To řazení odpovídá i GVD 86/87-88/89. Pak mám 91/92 a tam už byl jen Bezdrev a na liberečáku (258/259) již do Německa jel WR z Brna, který si udělal výlet ještě na Ještědu.
V 93/94 už byl BRn jen pod Libní o víkndu do Svobody.

(Příspěvek byl editován uživatelem El Ron de Cuba.)

Tajemný em: já bych typoval dodávku vozů WR z Bautzenu někdy kolem roku 1978, přestala se též jezdit Vindobona motorově a zbyly BRn - byly asi modernější a předaly se do Mostu. Ale to pouze spekuluji.

Ještě jsem nalezl poznámku:
vůz 8510 021-5 přišel do Mostu z VD Bratislava 9.1979 a 8510 045-5 taky z Blavy. Vůz 8509 008-2 přišel do Mostu v 8.1979 z VD Brno - tam byly tyto vozy taky??

O prvních 10 vozů BRa se skutečně se jedná o klasické „tatrovácké“ vozy ze Smíchova s podvozky se jhy, ani nevím, že byly v Mostě…


Další byly z Vagónky Studénky, r. v. 1969
BRam, červeno-krémové, s rychlíkovou brzdou, RIC (Vindobona)
71 54 85-09 …
000
001
002
003
004

BRam, červeno-krémové, s osobní brzdou, bez RIC (Bezdrev?)
70 54 85-09 …
005
006
007
008
009
010

BRa, zelené, s rychlíkovou brzdou a jinou koncepcí topení, RIC (München?)
71 54 85-80 …
000
001
002
003

A co se podávalo v JV:

CSD-JLV-79.pdf (841.9 k)

Rikin: já bych řekl že byly. Do tý 013 předané do žst. UL jsem chodil na jídlo, když jsem v provozu začínal. Nevím jestli to byl přesně tento, ale byl to vůz standardní (ne lehké stavby), pak ho nějakej umělec naboural a místo něj jezdila předělaná Bt 2119 081.

V době, kdy jsem pracoval na JLV Praha (80.léta)
už byly BRamy v Mostě dost poruchové a často odstavené. Tehdejší paní ředitelka v Mostě o provoz velmi dbala a tak se často do Mostu zapjčovaly vozy Bac, které obsluhovaly mostecké výkony.

Javy: já to nepopírám, to byla jen má osobní poznámka. A co jste si dával k jídlu?

To co bylo - v té době se bralo jídlo z hospody na hlavním nádraží do várnic a to se pak rozváželo v celým uzlu v trase hlavní - sever - západ - vnější- Trmice - vjezd - ranžír a domů. Na Střekově se chodilo do hospody proti nádraží.

Rikin: tak jako žádná láce, ten závod Brno. Snad jen bylo pozitivní, že to bylo čerstvý a ne z mikrovlnky jako dneska. A zajímalo by mě, za kolik byla ta plznička ve skle, co si ji dává ten prasočlověk v hnědém saku na barevné fotce...

Kolik má WLABmz826 kapacitu vody? A jak se řeší případné její nadměrné spotřebování, pokud by se třeba někdo chtěl náruživě sprchovat a pod.?

BTW: Je časté, že si jízdenku do de luxe kupé kupují páry na romantický výlet a tedy třetí místo je neobsazeno?

Zabalí se do županu a jde se vedle opláchnout, nebo jede dál namydlený.

Mimochodem, zajímavé vzpomínky na ty jídeláky. Takže "pivo podáváme pouze k jídlu, hotová jídla jsou škrtnutá pane" byla jen filmová legrácka?

Ah BRam na Bezdrevu: Jel jsem sudým Bezdrevem v srpnu 1989. Někde okolo Loun jsem šel na kafe, někde za Rakovníkem jsem šel na jídlo - oblsuha mi nabídla hemenex, protože kuchařka škrábe brambory až při cestě na Milín a v Březnici už jsou i další jídla. Pivo Budvar. Když jsem se o tom bavil se známým chomutovským strojvedoucím, který jezdil na jih za rodinou, tak mi to přesně potvrdil, takto to bylo vždy.
Oběhově jezdil vůz 512/513 z Chomutova do ČB, když byla potřeba údržba nebo nějaký problém, tak se vůz u 513 odvěsil a náhradní hospoda jela z Mostu do Chomutova Sv jízdou, která byla plánovaná v grafikonu a obězích. Když nebylo potřeba hospodu měnit, jel brejlovec z Mostu do Chomutova strojově pod číslem té Sv jízdy.

"klasické „tatrovácké“ vozy ze Smíchova s podvozky se jhy"

Ten pamatuju někdy z půlky 60-tejch let na ranním R z Brna do Liberce co jsme křižovali v Žel. Brodě. Co a zda jelo za hospodu na tom R do Svobodovrchlabí nevím ale po vlaku byla roznáška "párky, limonáda".

Ml636: až zas taková legrácka nebyla, vlastní výroba (tzn. pokrmy) byly hlavní položkou v plnění plánu a nápoje byl spíš doplňkový sortiment. Pobyt byl ve voze omezen na 45-60 minut. Pořádaly se "společné obědy a večeře", takže se po vlaku vyhlásilo co bude dobrého a za půl hodiny hybaj na dlabanec.

Ceny u Menu jsou i v Markách a Forintech, takže to bude patrně Hungárie v Ganzu :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem rikin.)

Rikin - JLV 1979

Koukám, že tam byl celkem velkej výběr, Překvapuje mne, že do jídelňáku tahaly tolik různých surovin.

Fricoolinek: tenkrát se vařilo, polotovarů moc nebylo nebo byly drahé. Také mě to udivuje, jenže když se jelo 7-10 hodin, tak bylo na všechno času dost. Obsazení WR bylo 5 lidí (vedoucí vozu-vrchní číšník, číšník, oddílový číšník, kuchař a pomocník kuchaře). Vše mělo svůj řád a místo uložení.

Mě spíš zaráží, že dnes je problém naskladnit na jídelák 2 guláše navíc, když se to kdysi zvládalo s přehledem.

JLV má nově trenažér jidelního vozu, vyučovat se bude stolničení a food styling

ad Javy: mohl bych Vaše zajímavé údaje o osudech vozů BRam použít pro zpřesnění přehledu vozů http://www.alanbutschek.cz/tab/rada_000_tab_1408.pdf ?
A zároveň prosba na všechny diskutující - přivítám další zpřesňující informace k osudům vozů řad Aam, Bam a BRam i jejich současnosti - odchycení vozů v pracovních vlacích, pakliže vozy ještě existují.
Tabulka je v pdf volně stažitelná na http://www.alanbutschek.cz/rady/rada_000_nov.htm

Atsch - nemám problém, jsem rád že pomohu.

Prosím Vás, může mi někdo potvrdit, či vyvrátit výčepní zařízení ve vozech WRmee816?

Podle jídelního lístku na vlaku Ex 149 nabízejí čepovaný Plzeňský Prazdroj, ale nikdy sem si v těchto vozech výčepu nevšiml.

Ano, mělo by být ve všech vozech WRxxx.

Ale pokud vím, tak tam nebývalo, nebo se pletu?

Ne dodělávalo se to během loňského a letošního roku.

Javy: děkuji Ti.

Javy 1633:

jenom upřesním: Vyjma tří vozů WRmee814, které výčepní zařízení nemají a mít nebudou.

Proč jej mít nebudou?

Kubze: jo tak ty jsem si neuvědomil, ale ty víc nejezdí než jezdí.

včera jsem při průjezdu Starým městem u UH zahlédl odstavené 2 lůžkové vozy WLAB 842 spolu s dalšími 2 vozy. Chci se zeptat co to je za soupravu, toto řazení mi přišlo atypické. Ví někdo? díky, Radek

Vůz Bcmz 049 (ex OBB) v najbrtu. Je jich už víc?

Ve čtvrtek jsem jel Šíravou do Košic (první cesta lůžkovým vlakem), v neděli ráno Košičan zpátky. Několik mých postřehů:
Šírava: Kupé OK, čistota v pořádku, personál ochotný. Moc jsem se sice nevyspal, ale to bylo způsobeno nezvykem. Jediné, co mě zaskočilo byl systém, kdy v kupé (a i na WC) je u umyvadla klasický kohoutek s pákovou baterií, ovšem aby tekla voda, nestačí jen použít páku jako obvykle, ale je třeba předtím znáčknout zelené tlačítko. To fakt nechápu.

Pokud jde o zpáteční cestu Košičanem, v podstatě vše bez problémů, jen záclonky ve voze první třídy jsou proti slunci v podstatě bez užitku, protože jsou perforované, takže i když si člověk záclonku stáhne, je mu to k ničemu, protože slunce svítí nepříjemně dál.

Jídelní vůz nic moc: v době obědů moc nestíhal (a na omezení návštěvy na 60 minut personál kašlal). Řízek co jsem si objednal byl vyklepaný do tloušťky papíru, z opečených brambor kapal olej a plzeň nebyla pořádně vychlazená.

Zajímavý, a i pro laika jasně poznatelný, byl ovšem rozdíl v tom, jak vlak jede na Slovensku a pak od hranic do Oloumoce a po koridoru z Olomouce do Prahy...to je úplně jiný hukot:-)

Vagoňák: v najbrtu jsou dva, ale to už budou tak 2 měsíce

Fricoolinek:
WLABmz 826 má spolu s teplou a studenou vodou kapacitu 1600l vody. Při spuštění jednoho cyklu ve sprše (20 s.) je proud vody regulován a dle mě ze sprchy nevyteče více jak 2-3 litry vody. I při plné kapacitě a "čvachtání" se spotřebuje max. polovina nádrže.

Pokud si pár koupí lůžko, mají pak zaplacenou kategorii Double a třetí místo je tedy vždy neobsazeno.

George Couser:
Na WRmee814 byly v rámci modernizace dosazeny předsuvné dveře, rekonstruovaly se podvozky, dosazena byla ep brzda. Na vnitřek vozu (včetně představků) se nesáhlo a z tohoto důvodu ve voze zůstala i původní rozvodná síť na 24 V (např. napájení lednic) a archaický, neudržovaný rozvod 220V (při dodání vozu se nevyužíval), který díky nedostatečnému výkonu neupravovaných CZE (navíc každý vůz jiný typ) zvládne napájet jen jeden zapnutý spotřebič. Takže chladícím zařízením by se vyřadila z provozu MW (která se dá zastoupit plynovým sporákem) a hlavně kávovar. Pro umístění výčepního zařízení na baru by se na tomto musela rekonstruovat elektroinstalace, upravit rozvody vody a upravit místo pro pípu. Za nynějších finančních podmínek depa nereálná věc.

Vagoňák - druhý je 054-0

V pátek končím po nabitém dni s autobusem v Karlových Varech, nechávám ho tam a v sobotu ráno sedám v Prostějově do svého a začínám nanovo. Potřeboval bych si tím pádem krapet odpočinout, doma moc času nebude a díval jsem se, že z Varů do Olomouce jede vůz s lehátkovými a lůžkovými vozy. Vážně o tom přemýšlím, protože cesta trvá osm hodin a sezení by mě vyšťavilo úplně, snad víc, jak kdybych jel tím autobusem domů. Můj dotaz směřuje na to, jaký je v těch vozech rozdíl, jak to tam probíhá, co stojí příplatek, na co se připravit, na co si dávat pozor a podobně. Nikdy jsem s tím nepřišel do styku. Děkuji všem za pomoc

Study: viz ceník: http://www.luzkovevozy.cz/files/cenik-lll-2013-14.pdf jedou obstaróžní slovenské vozy Bc a WLAB, bez klimatizace, starý pojezd, polosuchý záchod. Ale při pravidelném ježdění se v tom vyspat a odpočinout dá. Záleží, kolik za to chcete utratit, pokud Vám to hradí zaměstnavatel, tak bych se nebál příplatku single za 980 Kč, kdy jste v celém kupé a po celou dobu jízdy sám. K dispozici je Vám povlečená postel, umyvadlo s teplou a studenou vodou, ´ústní voda, mýdlo, ručník. Po celou dobu přepravy je Vám k dispozici drobné obžerstvení. Cena jízdenky bez inkarty začíná na 460 Kč, s inkartou od 340 Kč.