od GVD se ruší ČD Liberecký kraj+DB
Aby nedošlo k omylu. TLX bude i nadále uznávat síťové jízdenky ČD, které zůstávají. V dokumentu strana 57 a 58.
---
Příplatek do EIC Premium činí 43 PLN (stav k 14. 12. 2014). Cestující bez platné rezervace musí ve vlaku uhradit přirážku 650 PLN (stav k 14. 12. 2014). Bližší podmínky poskytnou PKP IC. (Strana 64 ZUJ ČD)
Doufám, že přirážku 650 PLN budou vybírat jen v Pendolinu a že se v TLKáčkách bude i nadále jezdit bez místenek.

Těch 650 Zl. je celkem dost, uvážím-li, že je možné koupit místenku do SC ve vlaku za 35,- Kč (pro držitele inkaret) za každý mezistaniční úsek

Ad "intelpetr" = 3076:
- Cestování slouží k co nejrychlejší cestě mezi dvěma body, ne k lapění v nádražních pajzlech.
To je ale pěkná hloupost: rychlost přesunu je samozřejmě podstatná, ale mnohem důležitější je pro cestující spolehlivost spojení - a pokud ji krátké časy na přestup ohrožují (což se, bohužel, stalo v posledních letech trpkou skutečností), je rychlost přepravy často pouhou pustě teoretickou vizí. Při úžasném dvouhodinovém taktu je reálná rychlost přepravy poznamenané a priori nejistými přestupy nakonec často stejně zcela jiná, než jakou teoreticky nabízí jízdní řád - a cena přepravy obvykle také, protože nezbývá než volit náhradní řešení nebo nechtěně vyplýtvat čas a peníze právě někde v hospodě, která ovšem na mnoha nádražích už chybí. A to je právě to hlavní, co si ti "uspěchaní" dopravní teoretici nechtějí uvědomit, protože jsou ještě příliš mladí ...
A k těm nádražním hospodám: nechápu, proč šmahem označujete všechny tím hanlivým názvem, když většina těch, které ještě zbyly, je zejména v posledních letech velice slušných.

Ad "Nesni" = 327:
- Do Nysy tou vámi doporučovanou maršrutkou, našel-li bych zastávku s trochu neurčitým názvem "p.dw."
Z vlakového nádraží je to dost daleko, vlastně až na opačné straně centra města, poblíž koncové zastávky Głuchołazy Miasto (přibližně 50.316800 N, 17.389200 E), ale stihnout by to možné být mělo - spíše jde o to, že případná skupina několika lidí se do toho minibusu nemusí vejít: proto jsem jako další variantu uváděl i spoj přes Prudnik.
- Cesta Opole-Ostrava je samozřejmě blíž přes Katowice (7:36-11:07) než Glucholazy (7:23-12:06), ale je taky dražší.
Já bych se asi snažil preferovat cestu přes Chalupki i za cenu pěšího přesunu do Starého Bohumína - cenově by to tak bylo určitě nejlepší, ale spojení teď asi není vyhovující, navíc po trati Racibórz - Chalupki teď asi ani žádné vlaky (ani vnitrostátní) nejezdí, takže by bylo třeba použít autobusu. Ale snad se i toto spojení časem zlepší ...

Koukám že to EIC Premium je s vyšším doplatkem než kdy bylo Pindolíno u nás.

Těch 650 Zl. je celkem dost
Kdyby vám někdy v Katowicích jelo Pendolíno do Varšavy a vy neměli jízdenku, jeďte raději taxíkem, mělo by to být levnější (600 Zl.) PKP Intercity vysokou přirážku zdůvodňuje tím, že chce poskytovat záruku místa k sezení: W nowej kategorii pociągów Express InterCity Premium, PKP Intercity daje gwarancję miejsca siedzącego. Z tego powodu nie ma możliwości zakupu biletu na pokładzie pociągu. Brak biletu w trakcie kontroli spowoduje nałożenie wysokiej opłaty.

projížděč NAD:
bych se asi snažil preferovat cestu přes Chalupki i za cenu pěšího přesunu
Jako úniková varianta při komplikacích ano, ale že bych si takhle plánoval cestu ... možná nějaký výlet, ale do práce, do školy nebo na obchodní schůzku to není alternativa. Nejkratší cestou je to z Opole do Ostravy po silnici 120 km, to je nějakých 300 Kč za benzín a necelé 2 hodiny jízdy. Kombinace vlak+autobus+autobus+pěšky+autobus vyjde kolem 250 Kč a nejméně 4 hodiny cesty, spíš víc. Kdo může, pojede autem i v jednom člověku.

Kdo může, pojede autem i v jednom člověku. - Jo to je fakt, mě se to oplatí i při častém ježdění do Poznaně. Raději to pojedu za necelých 6 hodin autem, než se trmácet až 16 hodin vlakem s několika nejistými přestupy... a nedejbože nějaké pěší přesuny přes hranicu a podobné adrenalinové zážitky



(Příspěvek byl editován uživatelem vojtag.)

Projížděč NAD : Podívejte, tohle se tady diskutovalo snad 100x. Takže po sto prvé : Chcete využít hospodu, počítejme tedy minimálně 30 minut na přípoj.
Když budu takto vedenými přestupy přidávat 30 minut ráno a 30 večer, tak se vám, pane, na takovéto spojení vykašlu - a nejen já, ale každý denní dojíždějící. To je při 20 cestách v měsíci a 11 měsících 440 hodin, které strávím v té vaší nádražce,18,3 dne, které nestrávím doma, s rodinou, přáteli, ale ZBYTEČNĚ na cestě. A už nebudu moci to nádraží, natož tu hospodu ani cítit, při tolika návštěvách.

Neposuzujte to všechno pořád pohledem vašeho projížděčského výletu, kdy nespěcháte a projíždění a pobyt ve vlaku a na nádraží je cíl.

K tématu Hlucholazy: Dle jízdního řádu Deutsche Reichsbahn léto 1939 jezdilo na trati 126g Neisse-Ziegenhals Bad celkem 14 párů vlaků denně, většina přímých, někdy se muselo přesedat v Ziegenhals Hauptbahnhof, další zastávky byly Ziegenhals Stadt (Głucholazy miasto) a Ziegenhals Bad. S.

Silesius: nemáte odkaz na nějaké stránky, kde by byl JŘ k dispozici? Ev. nemáte scan tratě do Mikulovic a Krnova?
Díky

Ad "Nesni" = 328 a "Mladějov" = 5873 (a i další debatéři):
- Jako úniková varianta při komplikacích ano, ale že bych si takhle plánoval cestu ... možná nějaký výlet, ale do práce, do školy nebo na obchodní schůzku to není alternativa. ...
- Neposuzujte to všechno pořád pohledem vašeho projížděčského výletu, kdy nespěcháte a projíždění a pobyt ve vlaku a na nádraží je cíl.
No právě - pánové, "nemíchejte jabka s hruškama", protože "vvvo tom to je".
Ta debata začala m.j. jako reakce na (polskou) kritiku špatné využitelnosti železničního hraničního přechodu v Głuchołazech - a Vy snad myslíte, že ten přechod při současném nastavení jízdních řádů může smysluplně sloužit něčemu jinému, než výletům? Do práce či do školy bude třeba i jen z Nysy do Krnova či Jeseníku či opačně těžko někdo jezdit v 10 hodin dopoledne (N.B. denně - což ale platí i pro vnitrostátní spoje kdekoli) a na služební cesty se kromě tras hlavních (= rychlých) železničních tratí jezdí téměř výhradně po silnici (a navíc většinou IAD). A kdybych se mohl spolehnout na příznivé počasí, pak bych se při plánování výletu z Opole do Ostravy či opačně nebránil třeba aspoň v jednom směru ani pěšímu přesunu přes silniční přechod Chalupki / Bohumín, pokud by to bylo časově výhodné (finančně by to vyšlo určitě levněji, než přes Katowice). Jinak samozřejmě souhlasím s názorem, že "Kdo může, pojede autem i v jednom člověku.", protože VHD (zejména železnice) je pro rychlé přesuny mezi ČR a Polskem (v obou směrech) zejména na větší vzdálenosti než těsně za hranice až na výjimky velmi špatně využitelná.

Ad "Silesius" = 09.12.2014 - 23:13:53:
Dle jízdního řádu Deutsche Reichsbahn léto 1939 jezdilo na trati 126g Neisse-Ziegenhals Bad celkem 14 párů vlaků denně, ...
To se tam ovšem všude ještě mluvilo asi téměř výhradně německy a celá ta oblast prosperovala poněkud jinak, než později v období poválečné polské pohraniční "výspy civilizace", zejména pak v dobách, kdy i mezi Polskem a ČR byla přísně střežená státní hranice (jejíž neoprávněné překročení se občas trestalo i několikatýdenní účastí na "budování Varšavy" zničené válkou). Několik párů vlaků denně (tuším, že asi sedm, či možná ještě víc) však jezdilo do Głuchołaz-Zdróju ještě i v polovině 70. let minulého století - ale tehdy ještě fungovala i "hlavní" trať přes Otmuchów jako frekventovaná (nemýlím-li se dvoukolejná) trať se silným provozem osobní i nákladní dopravy a (pokud si dobře vzpomínám) také dokonce ještě jezdily vlaky například i po "příhraniční" trati z Racławic Śląskich do Racibórze ...

A ještě ad "Mladějov" = 5873:
- Takže po sto prvé : Chcete využít hospodu, počítejme tedy minimálně 30 minut na přípoj.
To je naprostý nesmysl: 30 minut je třeba na konzumaci v rozsahu oběda, ale vůbec ne na nákup občerstvení do vlaku + třeba i rychlého občerstvení na místě - a protože perónní kiosky z českých nádraží už téměř kompletně zmizely, je "nádražka" (pokud už také nebyla zrušena) aspoň dílčí náhradou za ty zrušené kiosky a navíc dokáže uspokojivě zastoupit i zejména v posledních letech hromadně likvidované čekárny. A opět jsme u toho "míchání jablek s hruškama": pro každodenní (převážně krátké) cesty do zaměstnání či škol (tedy ráno) je samozřejmě třeba vytvořit spoje rychlé, ale při dálkových cestách (včetně těch služebních), které se nekonají denně (a z větší části spadají obvykle do "mimošpičkového" období) jde především o spolehlivost přípojů a o pohodlí, do něhož spadá i možnost opatřit si za přijatelnou cenu občerstvení, třeba i proto, aby jeho přípravou či nákupem nebylo nutno ztrácet čas před cestou - a pominu-li odpadnutí stresu, že mi některý z pětiminutových či podobně krátkých přípojů někde cestou nevyjde, pak i z pohledu zachování možnosti opatřit si cestou občerstvení není prodloužení většinou několikahodinové cesty o několik málo minut rozhodně žádnou "zbytečnou ztrátou času". Což samozřejmě platí jak pro cesty vnitrostátní, tak (a možná tím spíše) pro cesty mezistátní (a tedx i do a z Polska), protože přeshraničních spojů je obvykle mnohem méně, než možných spojení vnitrostátních.
A jen na okraj: znám i různé lokality v ČR, kde i každodenní cestující rádi cestou ze zaměstnání denně v "nádražce" vypijí své "jedno na stojáka" při několikaminutovém čekání na svůj vlak (protože odpoledne nikdo normální nespěchá tolik, jako když ráno "urvává" každou minutu spánku navíc), a znám také "nádražky" vyvařující i pro široký okruh místních necestujících zákazníků (díky čemuž snáze "uživí" i kuchaře a teplou kuchyni) - a železnice sama sobě v důsledku prokazuje hroznou "medvědí službu", když těmto podnikům znepříjemňuje existenci nejen nehoráznými sazbami za nájmy prostor, ale i zhoršováním podmínek pro jejich obchodování vinou zbytečně "napjatého" jízdního řádu (přičemž různých pochybných individuí přebývajících v čekárnách se mnohdy zbavit nedokáže): dosavadní cestující přitom tímto přístupem k poskytování "komplexních" služeb železnice spíše odradí a nové rozhodně nepřitáhne.
Omlouvám se za částečné "zaplevelení" této sekce DF příspěvkem, který by tematicky patřil spíše jinam - dál už zde rozvíjet téma existence občerstvovacích možností při cestování ani napravovat cizí matení pojmů nepatřičnými poukazy na cesty do škol či zaměstnání nechci a nebudu.

Tak já teda jezdím i na ty služebky vlakem. Tedy zpravidla mimo špičky. A hnít někde v hospodě fakt u toho nemusím. Z pohledu "rychlýho občerstvení" mi na nádražích asi nejvíc vyhovuje ministr Bejkr, kde se dá koupit za rozumný ceny sladký a i ten pilinovej párek. A těsný přípoje? No kouknu se jak že dotyčnej vlak obvykle jezdí a dle toho s ním buď počítám nebo ne. A zkušenost praví že mnohdy je úplně jedno jestli to je 5 nebo 45 minut - když to jede včas stihne se i těch 5, když tam někdo hupsne nebo exne mašina tak se nestihne většinou ani těch 45. Kupodivu jsou velmi spolehlivé "ostré" přestupy v CnC nebo Pace, zatímco daleko volnější Plzeň je mnohdy loterie.

projížděč NAD:
přes silniční přechod Chalupki / Bohumín, pokud by to bylo časově výhodné (finančně by to vyšlo určitě levněji, než přes Katowice)
Časově to právě moc výhodné není a je to na 2 přestupy. Ceny jsem počítal výše, nejlevnější je cesta přes Glucholazy, o pár desetikorun dražší je přes Chalupki, následuje auto a nakonec vlak přes Katowice.
Obecně bych řekl, že je jen málo míst na česko-polské hranici, kde by byl možný krátký přeshraniční přesun mezi rozumně frekventovanými místy. Napadají mě už jen Těšín a Náchod/Kudowa, které jsem si i vyzkoušel. Jeden uživatel zde kdysi psal o absolvované procházce Zebrzydowice-Petrovice u K.

Nesni: Ještě se dá jít z Meziměstí do Golinsku, od točny na hranici jezdí autobus do Wałzbrychu.

Vyzkoušený to nemám, jezdíme autem ale nějaký informace k tomu jsou tady

Prodloužená linka MHD z Walbrzychu
http://walbrzych24.home.pl/w-24/1-wiadomosci/15232-q15q-do-mieros zowa

http://walbrzych24.home.pl/w-24/images/stories/wiadomosci/2014.05 /16-31/0527_rozkl.jpg

soukromníci
http://archiwum.powiat.walbrzych.pl/38.Przewoznicy/15nowe12.01.20 12/Mieroszow-Trans.pdf

http://archiwum.powiat.walbrzych.pl/38.Przewoznicy/15nowe12.01.20 12/Bartosiewicz.pdf

projížděč NAD - Do Głuchołaz Zdroju jsem jel pravidlem ještě v roce 2003. Z Racławic Śląskich do Racibórza se jezdilo do roku 2000.

Jeden uživatel zde kdysi psal o absolvované procházce Zebrzydowice-Petrovice u K.

Za časů „dusna” polských celníků jsem bezpočetněkrát šel z Dolní Lipky do Miedzylesie na rychlík (většinou Bohemii), neb nejsa FIP-kař kupoval jsem PKP biletku v (tehdy ještě funkční) kase. Cestující z rychlíku museli totiž čekat s možným výstupem až na proclení vlaku, což někdy trvalo neúměrně dlouho a návštěva pokladny se za pobyt v Mezilesí prostě nestíhala. Zvláště z podzima to bývala za tmy pěkná procházka.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_L.)

Zde je JŘ se dvěma páry vlaků Mikulovice - Głuchołazy

PL dreziny: http://pociagdokolei.blogspot.cz/2012/10/drezyna-przez-swietokrzy skie.html ; http://www.mojekoleje.subiektywnyprzewodnik.pl/main.php?g2_itemId =1056 ; http://rowerynietypowe.republika.pl/drezyny.html ; http://www.krajoznawcy.info.pl/wspomnienia-po-kolejkach-7540#!prettyPhoto ; http://www.transportszynowy.pl/kolejkabieszczadzka.php Zaujala me bateriova drezina z tunelu pod Wislou
, drezina pro prevoz betonu
a pravdepodobne dvoucestne vozidlo z Biesczad
k nimz uvitam blizsi informace. Diky Kwasi

Ta Pokrzywna nebo jak se to menuje co nejde dobře přečíst - kam zajížděl 1 pár kolem desátý - to je to ex nádraží co na něm stávaly nějaký ubytovací vozy mezi Jindřichovem a Glucholazema? Dokdy tam Poláci takhle zajížděli?

To Jezisek: Zkuste zadat http://www/deutsches- kursbuch.de/Historische Kursbücher 1914-1944 Najdete si Kursbuch Sommer 1939, kliknete na Inhaltsverzeichnis, najdete Teil 1 a kliknete na Schlesien und Sudetenland. Trať Ziegenhals-Jägerndorf (Krnov)- Schönbrunn-Witkowitz (Svinov-Vítkovice) mj. s rychlíkem Berlín-Opava má číslo 129, trať Ziegenhals - Hannsdorf (Hanušovice)je číslo 129q, s bizarním Eilzugem Liegnitz-Ramsau s příjezdem do Ramzové hluboko po půlnoci. Zdravím Silesius

Stanice Pokrzywna byla na trati mezi Glucholazama a Jindřichovem ve vzdálenosti 8,256 km od Glucholaz. V JŘ léto 1939 je pod názvem Wildgrund. V té době to byla zastávka pro všechny osobní vlaky, jak je na odkazu kolegy Silesiuse patrno, před záborem Sudet tam jezdilo jen několik spojů z Glucholaz, tehdy tedy Ziegenhalsu. Datum ukončení činnosti nevím, ale v roce 1971 byla odebrána z tarifního seznamu stanic PKP.

Ad "Petr_vlček" = 8765 a 8767:
- Tak já teda jezdím i na ty služebky vlakem. Tedy zpravidla mimo špičky. A hnít někde v hospodě fakt u toho nemusím.
No, je otázkou, nakolik jsou ti, kdo se realizují v různých "dopravně hobbystických" diskusních fórech, vůbec representativním vzorkem běžných ("obyčejných") uživatelů VHD, s nimiž se při svých cestách setkávám většinově - m.j. i právě proto se maximálně snažím hodnotit fungování VHD a služeb s ní nutně souvisejících z pohledu "běžného uživatele" a nikoli z pohledu zaníceného "hobbysty" či dokonce (zatížení realitou praxe odmítajícího) dopravního teoretika vyznávajícího jedině "nulovou symetrii" a zbožšťujícího neporušitelný jednotný "takt" (obvykle navíc s nesmyslným nejméně dvouhodinovým intervalem, v lepším případě celodenně bez delších pauz) jako jedině přípustnou organizaci VHD. Ani já samozřejmě při svých cestách zbytečně během dne "hnít někde v hospodě" nemusím (což jsem ostatně jednoznačně vyjádřil už dříve), ale jde především o možnost nákupu občerstvení pro další cestu, a to včetně nápojů za přijatelnou cenu (za niž nejméně 20 Kč za půllitr obyčejné vody pochybného původu v PET lahvičce rozhodně nepovažuji).
- Z pohledu "rychlýho občerstvení" mi na nádražích asi nejvíc vyhovuje ministr Bejkr, kde se dá koupit za rozumný ceny sladký a i ten pilinovej párek.
Mr.Baker je dobře použitelná firma (a nabízí i další slané /pekařské/ občerstvení, ne jen ten "pilinovej párek"), přijatelně funguje třeba i firma Fornetti, v nouzi lze využít i předražené nabídky firmy Pont a existuje i několik dobrých "bufetů" provozovaných lokálními firmami, ale ty zmíněné "řetězcové" mají několik základních nevýhod, totiž nevelký sortiment nápojů za navíc nechutně vysoké ceny, často jen omezenou provozní dobu a především působnost orientovanou převážně jen na větší stanice, protože v menších lokalitách by se právě s ohledem na dost specifický sortiment a mnohdy zbytečně vysoké ceny "neuživily". Z tohoto pohledu je proto právě existence "nádražek" zmíněnými firmami často nezastupitelná - rozumné přestupní doby vyžaduje ovšem použitelnost jakýchkoli ze zmíněných zařízení.

- Ta Pokrzywna nebo jak se to menuje co nejde dobře přečíst
Už jsem tudy delší dobu nejel, takže aktuální stav neznám, ale určitě ještě někdy v tomto tisíciletí bylo možno přečíst ten název i z budovy, která tam stála (a možná už také nestojí) ...

Ad "Nesni" = 329:
- Časově to právě moc výhodné není a je to na 2 přestupy. Ceny jsem počítal výše, nejlevnější je cesta přes Glucholazy, o pár desetikorun dražší je přes Chalupki, následuje auto a nakonec vlak přes Katowice.
Reálná cestovní doba je pochopitelně poplatná jízdním řádům, které ji mohou nechutně prodloužit zejména při několika (zbytečných) přestupech - uvažujeme-li relaci Opole - Ostrava, pak kdyby polský železniční jízdní řád fungoval smysluplně i v případě regionálních vlaků, byla by cestovní doba vlakem v relacích Opole - Głuchołazy (70 km) a Opole - Chalupki (94 km, resp. Bohumín = asi 100 km) téměř srovnatelná (2 hodiny versus 2,5 hodiny) a ty současné cca 2 hodiny cesty vlakem v úseku Ostrava - Głuchołazy (100 km) by se "smrskly" na necelou čtvrthodinu jízdy na trase 8 km dlouhé - a i cenově to vzhledem ke kratší ujeté vzdálenosti musí přes Chalupki vyjít lépe. Ano, samozřejmě znám hodnocení termínu "kdyby" pořekadlem o řiti a rybách, ale jsou-li to snad Poláci, kdo (byť oprávněně) hromží, že v Glucholazech nejsou pro ně vhodné přípoje do a z Ostravy, měli by si rozhodně nejdříve sami "zamést před vlastním prahem".

ale jde především o možnost nákupu občerstvení pro další cestu, a to včetně nápojů za přijatelnou cenu
Protože bez pivečka v plastovym kelímku byste ve vlaku nedal ani ránu.

Obnovení hraničního přechodu Bohumín - Chi či zlepšení návazností v Głuchołazech je méně pravděpodobné, než že se zde zjeví UFO. Ale i vlak Ostrava - Kraków tu nemusí po novém roce být, je zaplacen jen do 31.12.

drasticke skrty vlakov na Podkarpatsku

http://www.rynek-kolejowy.pl/55055/drastyczne_ciecia_pociagow_na_ podkarpaciu.htm

vyborne

Miloss: no, hlavně že se opravila trať Rzeszów-Jaslo, a teď po ní nebude skoro nic jezdit... Vymyšleno přímo hlavou !

Jeden diskutér poznamenal: Transportowy Bangladesz.

Tak, už je 100% jasné, jestli ty vlaky do Glucholaz Město a do Chalupek pojedou nebo je změna na poslední chvíli, jak je u Poláků zvykem?

Ross: Vlaky na přechodu Bohumín - Chałupki už padly, o pár příspěvků výše se o tom mluvilo.
Ostatní snad zatím zůstávají dle JŘ.

Zdravím Vás všechny v tomto předvánočním čase - zejména zdravím tarifního "specialistu" pana Otu, případně kohokoliv kdo se alespoň trochu vyzná v tarifní džungli polských železnic.
Jak mnozí víme ode dneška vlak "Sobieski" Vídeň - Varšava je prodloužen do Gdyně a z Gdyně. Rádi bychom se já ("mlád" 61 let) a manželka (54 let), na chvíli vydýchali z ostravského "luftu" na svěžím mořském povětří v Gdaňsku a k tomu využili výše uvedený vlak(y) jak pro cestu tam, tak i zpět. Moje otázka je následující:
Neporadíte nám někdo, jak se tímto vlakem(y) přepravit v kombinaci s oficielními polskými slevami z Ostravy hl.n. do Gdaňska Gl. a zpět, pokud možno levněji než mi nabídla dnes v mezinárodní pokladně OV-hl.n. zpáteční pro jednu osobu za 2021,-Kč, údajně včetně místenek!!!
Na http://jizdenka.idos.cz/IT.aspx chtějí za jednu osobu tam a zpět 1851,-Kč, patrně bez místenek. Jsme flexibilní, vyrazit můžeme ať už tam nebo zpět o víkendu, ale i ve všední den, doba pobytu 10-12 dní, předpokládaný termín cesty první půlka června 2015. Kartu žádnou nemáme, ani já ani manželka, jedeme sami dva. Všem Vám kamarádi děkuji moc za informace, přeji Vám i sobě abychom se brzy vzpamatovali z "železničářského Silvestra" a zbavili se "kocoviny", které nám svými rádoby "novinkami" připravili synci z pražského nábřeží, tedy z GŘ ČD. Díky, Žlutý pes.

prvy TLK Monciak s ČD 754.037 v stanici Zagorz - navrat dialkovych vlakov do Bieszczad, 14.12.2014

Pane Žlutý pse,

já bych vám doporučil vyrazit v sobotu. Zakupte si jízdenky do Zebrzydowice gr. a místenky pouze do Gdynie. Až k vám přijde polský konduktor, požádejte ho o zakoupení jízdenky Bilet weekendovy http://www.intercity.pl/pl/site/dla-pasazera/oferty/krajowe/bilet -weekendowy.html Ke každé jízdence bývá +10 Zl. přirážka, nevím proč. Pro jistotu pošlete dotaz na PKP IC, jestli přirážky s novým GVD nepodražily.

Pro cestu zpět dostanete rezervace k této jízdence v kase PKP IC zdarma (ale řekněte jen do Zebrzydowic). Samozřejmě ještě v české pokladně zakoupit jízdenky ze Zebrzydowice gr. na den, kdy se vracíte.

Jízdenka vám platí až do pondělí do 6:00. Pkud jsem něco popletl, opravte mě

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Pane "intelpetře", díky za reakci a radu - samozřejmě o tom biletu "weekendowem" vím, ale laický dotaz - nebude se česká pokladní, resp. polský štiplístek "cukat", když Zebrzydowice Gr. de facto není stanice? Dále, dá se ten "víkendový lístek" IC-PKP zakoupit předem ať už online na IC-PKP e-shopu, nebo osobně v kase v Zebrzydowicich? Místenka pro český úsek tam či zpět u Sobieskeho, je a nebo není třeba?
Iěším se na další případnou reakci a předem uctivě děkuji!

Místenka na přeshraniční úsek není třeba. Já neměl, nikdo nic neřešil, na zpáteční cestu jsem měl místenku jen do Zebrzydowic, a taky no problem, stejně tak v jiném vlaku jsem průvodčímu předkládal Bilet Podróźnika, a místenka ho nezajímala. Je ale dobré si je do EIC pořídit, z Katowic do WWy by to mohlo být plné.
Nákup v Zebrzydowicích je samozřejmě možný, včetně bezplatných místenek. Navíc jízdenku dostanete z jehličkové tiskárny Na netu to zakoupit nejde

S hraničním bodem gr. žádný problém

Poláci ode dneška nabízí Bilet Czechy+ Max za cenu 49,- Zl. Jedná se o vylepšenou verzi Biletu Czechy+ (který nadále zůstává za 19,- Zl). Cestující mohou použít bilet pro cestu mj. do Brna nebo Prahy, a to po tratích: 270, 020, resp. 231 Velký Osek - Praha; 260, 300.
Novinkou je rovněž možnost vystavení biletu až tři dny předem (pouze na kase). U konduktora jedině v den platnosti a s povinností zakoupit bilet před příjezdem do stanic Szklarska Poreba Gorna/Miedzylesie/Glucholazy/Zebrzydowice z polského vnitrozemí.
http://www.przewozyregionalne.pl/jedziemy-do-czech

Oběma Vám pánové vřelý dík za cenné informace. Nevylučuji, že mne možná(?) do doby plánované cesty ještě něco napadne, tak se ozvu. Hezký zbytek večera a dobrou noc přeje Ž.P.

TLK Monciak prvykrat v Zagorzu s privitanim
https://www.youtube.com/watch?v=38pHke5UScM&list=UUTbnorfznuPuVp1 Lr1BYJcw
a nieco z cesty
https://www.youtube.com/watch?v=IBLvxy-tdbE&list=UUTbnorfznuPuVp1 Lr1BYJcw
https://www.youtube.com/watch?v=AemQ02amhkc&list=UUTbnorfznuPuVp1 Lr1BYJcw
https://www.youtube.com/watch?v=zsvSyHl39Y4&list=UUTbnorfznuPuVp1 Lr1BYJcw

Bilet weekendowy mi letos v říjnu prodával konduktor bez přirážky. Jel jsem Chopinem, konduktora jsem otravoval hnedka v Bohumíně, zatímco se přepřahalo, ale říkal, že to má čas do vlaku. Nad lístkem do Zebrzydowic gr. ani nemrkl okem, stejně tak při cestě zpátky Polonií jsem si v kase v Katowicích vyzvedl místenku za to darmo do Zebrzydowic a nikdo se ničemu nedivil.

Sponko díky! Má ještě někdo nějaký postřeh?

prodával konduktor bez přirážky
Předpokládám správně, že je potřeba platit pouze v hotovosti a v polských zlotých? A že to musí být vlak PKP Intercity, tj. z ČR jen dálkový vlak jedoucí přes Zebrzydowice?

Chlapci (i děvčata) jeďte do Krakówa, dokud je čas. Poslední pár vlaků vyjede 31.12.2014.

P.S.: Tato zpráva platí teď a jenom teď, protože než to dopíšu, může to být už jinak.
Aneb vítejte v zemi, kde nemožné stává se skutečností...

ferova_konkurence: no soudě podle polského Rozkladu Jazdy, tak ten vlak Ostrava-Kraków má postihnout několikaměsíční "výluka" - má jezdit do 31.XII.2014 a poté opět od 15.III.2015. Mimochodem, stejné omezení je např. u Regionalexpresů Poznań-Frankfur am de Oder. Prostě - šetřit se musí, ať to stojí co to stojí...

v podstate listok Katowice - Zebrzidowice stoji rovnako ako listok Katowice - Bohumin. Platilo to v auguste 2014 (cca 15 eur) pri kupovani listka na EIC v pokladni v Katoviciach

Nesni: Je to přesně tak. Platí se hotově ve zlotých, a bilet weekndowy je nabídka PKP Intercity, takže z ČR lze takto překročit hranici jen v Zebrzydowicích a jen vlaky EC, případně rychlíkem.

Cestující mohou použít bilet pro cestu mj. do Brna nebo Prahy, a to po tratích: 270, 020, resp. 231 Velký Osek - Praha; 260, 300.
Ale to je mi pěkné...to je čím dál tím větší území...zatímco opačně rozsah použití jízdenky celodenní + Polsko v Polsku zůstává stabilní...

Dnešní prázdný (jeden cestující) Interegio z Ostravy při objíždění v Płaszowie

A jeden náklad na LHS

Ad "podróżny KKZ" = 11.12.2014 - 23:05:46:
Protože bez pivečka v plastovym kelímku byste ve vlaku nedal ani ránu.
Pokročilá hodina, v níž jste ten hloupý blábol vyplodil, Vás omlouvá, ale i když se z principu neperu, chcete-li na svém požadavku na ránu trvat, klidně Vám ji dám - a to i jinde než ve vlaku a i bez toho "pivečka v plastovým kelímku".
Když jsem se vyjadřoval k možnostem cestovního občerstvení, nešlo samozřejmě nikdy ani zdaleka pouze o nápoje, ačkoli i na cestách samozřejmě platí, že "hlad je převlečená žízeň". Má-li přitom jít o výběr nápojů zpříjemňujících (nejen mně) cesty (nejen) vlakem, s velkou chutí bych často dal před pivem přednost vínu, ale v českých zemích i v Horních Uhrech, kde se převážně pohybuji (ale totéž vlastně platí i pro Polsko - abychom zůstali věrni této tématické skupině DF), je na nádražích a v jejich přijatelném dosahu většinou pivo vcelku dobré kvality podstatně dostupnější, než skutečně dobré víno, a tato situace tak rozhoduje za mne - navíc podstatná část množiny mých známých je zaměřena spíše na pivo, a abych s nimi mohl udržovat přímé osobní kontakty, raději jsem se tedy přizpůsobil. Čímž samozřejmě nechci ani upírat například kofolytikům jejich oblíbenou žíravinu či závislákům na jiných nealkoholických nápojích možnost ukájení žízně jim sympatickými tekutinami - v tom směru je přece zájem všech cestujících na existenci občerstvovacích zařízení podobný.
Chcete-li v této debatě pokračovat, klidně Vám vyhovím, ale doporučuji přenést ji do tématicky příhodnější skupiny.

Ad "intelpetr" = 3092:
Ale i vlak Ostrava - Kraków tu nemusí po novém roce být, je zaplacen jen do 31.12.
Ó, jak jasnozřivé - dnes ke mně doběhla e-mailem kopie depeše s následujícím textem:
---------
Předmět: edps Zrušení vlaků 3050 a 3053

Text zprávy:
Zpracovatel: Ing. Alexandr Vrtěl

Na základě oznámení PKP - Przewozy Regionalne jsou na přechodu Petrovice u Karviné - Zebrzydowice počínaje dnem 1. ledna 2015 bez náhrady zrušeny osobní vlaky 3050 Ostrava hl.n. - Kraków Gl. a 3053 Kraków Gl. - Ostrava hl.n.

Všechny údaje těchto vlaků odstraňte k datu 1. ledna 2015 ze seznamů vlaků pro cestující a z informačních systémů pro veřejnost.

Podpis:
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
Ředitel odboru jízdního řádu
Ing. Miloš Houska v.r.
---------
- a pro jistotu byla připojena byla i (logická) upřesňující poznámka, že "Oba vlaky nepojedou ani v úseku ČD (OH - PuK).".
Takže je to jasné - vlakem jen do Silvestra, a pak už "ani ťuk" (a vlastně ani Ťok) ...

No, a to bylo slávy při představování nového GVD, např. tisková zpráva ČD:

Z Ostravy hl.n. (6:25) přes Petrovice u Karviné bude denně přímé spojení do Krakowa (9:48), zpět z Krakowa (17:29) do Ostravy hl.n. (20:50). Přes Chalupki pojedou denně přímé osobní vlaky z Wroclawi (6:23) do Bohumína (10:02), zpět z Bohumína (17:52) do Wroclawi (21:43), resp. z Bohumína (10:33) do Kedzierzyna Kozle (12:35), zpět z Kedzierzyna Kozle (15:32) do Bohumína (17:32).

Ad "Nuts" = 2301:
Ty polské mezistátní vlaky přes Chalupki do / z Bohumína prý už nebyly ani v datech, která Poláci dodali pro potřeby (z jejich pohledu zahraničních) elektronických vyhledávačů spojení dne 23.11.2014 (tedy ještě předtím, než ČD publikovaly tu tiskovou zprávu o novinkách v jízdním řádu), ale "oficiální" sdělení o tom, že ty vlaky Poláci nakonec provozovat nebudou, pronikalo zřejmě řádnou služební cestou až ke tvůrcům tiskových zpráv ČD poněkud déle a předmětná tisková zpráva byla mezitím zveřejněna v podobě odpovídající původním dohodám. A vlaky z Ostravy do Krakova a zpět zatím jezdí - v tom případě tak tvůrce zmíněné tiskové zprávy pouze neuvedl, co už i v té době zřejmě platilo, totiž že ty vlaky budou jezdit jen (resp. nejméně) do konce roku 2014 - možná i proto, že to tehdy třeba ani sám nevěděl.
Polského GRÓSBORDELu na železnici sice ta česká (aspoň zatím) ani zdaleka nedosahuje, ale když třeba vzpomeneme na sliby MD ČR, že (jím) nesmyslně zrušený "Excelsior" bude nahrazen aspoň omezeným nočním vnitrostátním spojením Prahy a střední Moravy, ale nakonec stejně "skutek utek", tak to zase až tak velký rozdíl od dění v Polsku vlastně ani není.

projížděč NAD: no při vší neúctě k Ťokovi, tak za tohle on opravdu nemůže...

Tak se nám objevil článek na Idnesu (resp. Technetu).
IDNES
Autor zjevně byl v Polsku vlakem prvně a určitě tam nejel vlakem z Čech. Je tam dost nepřesností. Každopádně jsem zvědav, jak jim to bude fungovat. Co mě zaujalo, jak tam protestovali lidi proti povinné rezervaci. To si toho "k..a" všimli až teď, že cokoliv PKP IC je s povinnou plackartou? No zajedu si tam a zkusím to, láká mě to, ona samotná CMK je zajímavá , zvlášť když z ní člověk pak sjede.

Michawel

Ano, cokoliv PKP IC bylo i před Pendolinem povinně místenkové.
Praxe však byla taková, že tu místenku po Vás nikdo nechtěl, navíc pokud jste nastoupil bez jízdenky (i místenky) mohl jste si ji oficiálně pořídit u kierownika.

Spíš to byl protest těch "vysraných", co se rádi vozí zadarmo - s čímž je teď u Pendolina konec...

Spíš to byl protest proti tomu, že "přirážka" je absurdních 650 Zł (zatímco u SC ČD bez místenky za 200 Kč dostanete přirážku 200 Kč). PKP IC to zdůvodňuje tím, že jim UTK údajně zakázal prodej jízdenek v pendolinu "oficiálně u kierownika" (což je samozřejmě akorát modrogumní blbost a vlastní iniciativa, UTK to i dementoval). ED250 totiž má systémově být jen pro sedící pasažéry (takže nesmyslnost takové přirážky nejlépe vynikne v okamžiku poloprázdného vlaku).
PKP IC má prostě stejný "problém" jako jiní státní dopravci - mentalitu ze socíku, kdy substrátu nezbylo nic jiného, než jet vlakem, takže si musel nechat všechno líbit. Ale dneska už Ryanair přidává z Wrocławi třetí rotaci do Modlina a síť Polskibusu, Lajkoniku, Linkbusu atd. je co chvíli větší a větší...

Ano, v létě jsem se několika zaměstanců ptal, jestli je nějaká přirážka za nastoupení s platnou jízdenkou BEZ místenky a říkali, že ne. Dokonce jednou po nástupu v obsazené stanici mi byla vystavena místenka při přepravní kontrole z POPky. Cena 0 PLN.

Přirážka 650 zl v Pendolinu je opravdu úlet.

Jinak průvodčí v Polsku tak často neprochází soupravou, jako u ČD. Nástup kaštanstva byl, ale průvodčí nepřišel v nočním spoji např. mezi Lodží a Gdaňskem, nebo mezi Žiel.G. a Wroclawí. Sedí ve služebním oddíle a sepisují různé dokumentace.

Ještě k té přirážce - minulý víkend jsem byl v Polsku a v Opole na nádraží byla uvedeno, že při nástupu do pendolina bez místenky je základní přirážka 650 Zł, s tím, že při zaplacení na místě jen 130 a při zaplacení do 7 dnů 162,50. A v jiných vlacích (TLK, IC) nikdo po mně místenku k biletu podroznika nechtěl, navíc na svých stránkách sami píší, že je k tomuto typu jízdenky pouze fakultativní.

Rychlofotka ze stanice Lwówek Śląski při projížďce trati Dolinou Bobrů, tj. Zebrzydowa - Jelenia Góra.


Bída s nouzí. Do Boleslawce vlak plný, dále jelo pár lidí do nácestných stanic na trati, pár jednotek také mezi stanicemi na trati, tři důchodci, co si projížďku tudy očividně plánovali, a pak jeden nešťastník jedoucí omylem (cesta z Wrocławi do Jelenie Góry se mu nepatrně protáhla). Na trati musí být kvůli tomuto vlaku ve službě celkem pět zaměstnanců. Traťová rychlost od Zebrzydowy do Niwnice 60 km/h, po zbytek trasy krásná dvacítka

Vítejte na síti PKP - aneb kde dnes znamená vloni či dokonce předloni Celá stanice se zastavila někdy v roce 1949, a kromě vojáků se samopaly se železniční socialismus vůbec nezměnil, včetně "veledůležitých" nádražáků (ikdyž vloni byl na stanici milý výpravčí).

Autobus szynowy SA134-013 přijel do stanice Głuchołazy

Głuchołazy miasto

Nejdřív projede Regionoha, poté polský szynobus

Jízdenka za akční cenu 5 Zł. Przewozy Regionalne začaly jízdenky vydávat na tyto menší papírky, naštěstí stále tisknuty jehličkou.