K těm nepovedeným tunelům ve Varšavě - koukám že historie se opakuje: Již před více než 60 lety bylo rozhodnuto, že ve Varšavě a pod řekou Vislou vybudují tunel metra, který měl vyhovovat i pro vlaky (tehdy, za "studené války" asi hlavně nákladní - z vojenskostrategických důvodů). Stavba nebyla dokončena, dlouhé úseky již vyražených tunelů zatopila voda průvalem z Visly. O tomto nezdaru pak zavládlo informační embargo. Více třeba zde:
http://www.warszawa1939.pl/strona_bez.php?kod=metro_04

Przepraszam że reaguję po polsku ale chciałbym wyjaśnić kilka spraw:
Pendolino. Cała ta historia to jedno wielkie kłamstwo dziennikarskie (w Polsce jest teraz modne w pewnych gazetach za wszelką cenę dokopywać obecnemu rządowi - stąd ciągłe pisanie bzdur na temat tej "niepotrzebnej" inwestycji jaką jest Pendolino.
Tym razem jednak gazeta posunęła się za daleko i pod groźbą sprawy w sądzie musiała przepraszać:
„W tekście „Pendolino nie mieści się na torach” z 24 czerwca 2014 r. popełniłem błąd. Pociąg Pendolino nie jechał przez linię średnicową, ani przez dworzec Centralny, bo od marca 2014 r. trwa tam remont. W związku z tym nie mógł doznać podczas tej jazdy uszkodzeń, o których napisałem. Za pomyłkę przepraszam.

Konrad Majszyk” Dziennik Gazeta Prawna

I jeszcze jedno o pendolino. Nie ma "naklapeni" bo CMK ma taką geometrię że to "naklapeni" nie jest tam w ogóle potrzebne, a krótkie odcinki od CMK do Krakowa nie są warte tych dodatkowych pieniędzy. Trasa z Warszawy do Gdańska na 2/3 dlugości ma po remoncie geometrię na 200 km/h (bez "naklapeni") a ok 100 km Pendolino zwolni do 160. To jest niekonsekwencja, ale do przeżycia.
I ostatnia kwestia: tunele w Warszawie. Tunel niedokonczonego metra z 1951 roku został zalany celowo i świadomie (takie czasy, żeby wróg go nie wykorzystał , a z części zrobiono magazyn na wino. Więc powodem przerwania budowy był raczej brak pieniędzy i sytuacja polityczna a nie polskie nepovedene.
A tunel średnicowy w którym nie mieściły się piętrowe push-pulle - to jest tunel z lat.20. XX wieku i stąd kłopoty po remoncie z geometrią tunelu. Ale problem już dawno rozwiązano - podnosząc trakcję elektryczną pod stropem.
Pozdrawiam

Grzegorz:díky za vyjasnění.Nicméně co se týče Pendolína:jaký má smysl Pendolíno bez wychylania pudla,když za stejné peníze mohla být jiná souprava s běžným profilem a uspořádáním 2+2 a ne 2+1.Nemělo by se to vlastně nazývat Niependolino?

kpt.Hejl
Jaký smysl má pro Leoše jezdit s štádleří jednotkou, když mohl stejně jezdit s lokomotivou a třemi vozy(ekvivalent té jednotky).
Stejná otázka, jako vaše nenependolino.
Ano, název neodpovídá vlastnostem. Vadí to nějak na trati, kde se moc oblouky nevyskytují?
Kdyby se koupilo naklápěcí, vyrojí se plno dalších hejlů, co budou řvát, proč, když tam nejsou oblouky...

Ohl:Obávám se že vámi cloumaj emoce.Jednotky paštikáře nepředstíraj že uměj něco co neuměj.A lokomotiva se třema má v těch třech stejné uspořádání 2+2 jako Stadler.Niependolino má ovšem luxusní 2+1 a klaustrofobický interíér,vynucený systémem naklápění vozů,který ovšem není vtipně nainstalován,neb v Polsce se jezdí zásadně rovně,což je tak plně v pořádku dle všeznalých Ohlů,kteří.....by byli schopni obhajovat i nákladní terénní třínápravovou Tatru,dodávanou do Polska s pohonem jen přední nápravy,neb v Polsku nejsou nejen zatáčky,ale ani kopce.

A polské pendolino předstírá? Od začátku se mluví, že naklápět nebude, protože tratě mají minimum oblouků. Že tomu někdo říká pendolino, je druhá věc. Tak se říká místně kdejakému podobnému vlaku místně i u nás.

Vždyť podobné diskuze probíhají i u nás - na co je u nás pendolino, když to ušetří jen 10 minut proti třívozové soupravě = 5vozovovému leošovi.

Nejlepší bude, když tomu budete říkat nějakým vlastním názvem nebo polským dziobak s nebude vás to iritovat.
I když můžete namítat, proč zobák, když nic nezobá.

Poláci tomu říkají Pendolino.Všude jinde se tomu říká Pendolíno.Bylo to vyprojektováno jako pendolíno.Má to profil zmenšený skříně umožňující naklápění.
A teď speciálně pro vás.
Mám trať na 200km za hodinu pro vozy bez naklápění.Chci na ni jednotku s kapacitou 500 osob.Koupím si za
a,běžnou 6vozovou jednotku na 200
b,nenáklapějící naklápědlo na 200 s devíti vozy,vypadající jako naklápědlo,neboť je to cool.
Polská,celkem typická odpověď je b.Stejně to platí EU.
Všechno se ošetří tím,že tomu budeme říkat dziobiak.
Co bude příště?Zubačka bez ozubeného kola?

Ano, zubačka se říká trati do Kořenova, i když tam zubačka nejezdí (kromě oslav atd.) Stejně se říká regionální tryskáč, i když jezdí ze všech dopravců nejpomaleji.
Stejně tak nemá městoslon chobot.
Stejně tak se neříká Registropartner, i když by na počest býv.vedení ČD vlak pojmenován být mohl.
Opravdu to musíte zkousnout, nic jiného ne zbývá.

Koupím si za
a,běžnou 6vozovou jednotku na 200
Proč si Leo nekoupil třívozový vlak místo krátkovozové jednotky pětivozové?
Opravdu je jediná jiná vlastnost jednotky proti klasice naklápění?

Ohl: výhoda jednotky je -menší poplatek za dopravní cestu a není nutné v úvratích a na konci trasy vozy objídět.

videovlak: Řídicí vozy už byly vynalezeny.

S200: děkuji za upozornění. Dovolím si přidat také jedno-klasika, to se vždy říkalo lok a vozy. Slovo klasika se podle mého názoru týká starší zaběhnuté věci, třeba jako v muzice, stavebnictví....

Ohl:
No ale proč Poláci koupili Pendolíno bez vychýleného pudla, ať už mu říkáme jakkoliv? Komfort cestujících je v této soupravě omezen kvůli naklápění, ale to jaksi chybí. Mně to přijde podobné, jako kdybyste si objednal vozy se stojany pro jízdní kola na vlaky, v nichž byste zakázal přepravu kol.

Nechápu, kde pořád berete sedadla 2+1 a nepohodlí ETR 600.

Tady je akorát detail, že soudruzi z Polska to nechtěli na 200, ale na 250, což trh s elektrickýma jednotkama tak trochu zužuje. Jakože pokud kapitán Hejl myslel, že si mohli koupit třeba ten stejný Stadler KISS co Westbahn, tak zřejmě úplně nemohli. Druhá věc samozřejmě je, zda se těch 250 fakt někdy bude jezdit, ale to srovnání je pak tak trošku hodně zavádějící.

Něco málo z dovolené, zbytek snad později...
754.025 neúnavně vozí výletníky k moři - každý den na TLK Posejdon, Doker a EIC Jantar z Gdynie až na Hel

Z Chojnic do Kościerzyny jezdí SN81-003


A zlatý hřeb celého výletu - poslední dvě čtyřvozové Bipy na jednom vlaku

Vojtag:

, poslední srpnový víkend se tam chystám též, snad budu mít podobné štěstí...

Nasazení dvojité Bipy je pravidlem v některých dnech v týdnu nebo to spíše střídají stylem "co depo dá"...?

A oběh toho SN81 by náhodou nebyl? Předem díky!

Vojtag: sice ty Bipy jsou o něco mladší jednotky, než u nás byly Bpjo(z), ale přesto se už taky pomalu řadí mezi historická vozidla. Jak dlouho můžou teoreticky vydržet, nevíš?

Každopádně - fotka pěkná a tiše závidím...

Já bych řekl, že dvojité patro má souvislost s tímto. Takže dvě na jednom vlaku pravidelně asi nehrozí.

Počkejte na "Przystanek Woodstock", snad budou i patráky

Na Woodstock budou jezdit SU45 s patrákama jako v minulých letech. A taky se budou sjíždět dřevolína ze všech koutů země.

No dvě Bipy byl jen návoz do Chojnice na vyčištění a údržbu kvůli té sobotní akci jak odkazoval 2m62u. Jsou to poslední dvě provozní - s letos provedenými revizemi, takže snad ještě dva roky. Ještě je v Chojnici jedna dvouvozová čekající na likvidaci.
SN81 jezdí dle strojvedoucího jen dva páry do Koscierzyny, třetí pár jezdí jiný volný motor. V pátek ovšem žádný volný nebyl, tak z Brusů do Chojnice jel autobus a SN81 otočil i ten třetí pár vlaků. Z nedostatku szynobusů jezdila náhrada i jinde - SU42 s bohunem do Tczewa.
Na Woodstock vyjedou snad všechny provozní SU45 z Krzyźa a jako vozy bohuny z Leszna. V provozu je opět SU45-241 po opravě motoru, další dvě se vrátí teď z Bialystoku, takže by to mohla být pěkná akce

Poláci podepisují petici za zavedení přímého vlaku Wroclaw-Mikulovice(-někam dál). Tak uvidíme jak budou úspěšní...

http://www.rynek-kolejowy.pl/53052/jest_petycja_w_sprawie_nowych_ polaczen_do_czech.html

Takových petic vám za týden přivezu vagón. A budou všechny úplně k ničemu, stejně jako tahle.
Ono by bylo lepší místo sepisování petic těmi vlaky SKUTEČNĚ JEZDIT, než se pro nevyužití zrušily...

Když si ale vzpomenete na petici, co vznikla v Cieszyně ohledně nádražní budovy, tak nakonec to dopadlo dobře a budova se dostala do vlastnictví města, a zdarma. Něco takového u ČD prostě neexistuje.

T.H. : Váš příspěvek by se dal podepsat, kdyby to někdo lidem umožnil. Viz Meziměstí do PL a Otovice.

Z Meziměstí do Walbrzychu to byly vzduchovoziče jak blázen... asi všichni zrovna tou dobou podepisovali petice.

Jsem z Mezára a tak docela o věci něco vím. S velkou pompou a slávou se začalo v roce 93 jezdit, přijel i velvyslanec a další hlavy.

Jezdily 810tky a v Polsku byly i narvané. Netuším z jakého důvodu si to převzali Poláci, ale vzali. Nastoupila mašina jak barák a dva vagony. Hospodárnost jak prase. A nyní to nejdůležitější, dokážete najít jednoho jediného troubu, který za mezinárodní tarif pojede V POLEDNE do Polska, tedy v době, kdy by se mohl na fleku otočit a hurá zpět? Už víte, proč vozili Poláci vzduch? Víte, že přijel vlak od Náchoda a díky celnímu odbavení nejel nikdo dál?
http://www.youtube.com/watch?v=od9EavL1bQI

intelpetr
Cieszyn má velké plány, ale dopadne to jako vždy. Možná se nádraží opraví, ale bude sloužit hlavně jako trochu zbytečná budova při přestupu bus-bus.
Obnovení os dopravy do Bielska vidím velmi bídně. Když i tím jediným spojením do Katowic přes Zebrydowice jezdí jen jednotlivci. Holt furt jet max 50 nikoho neohromí.
Do Těšína taky těžko. Ony se obě části města nejsou schopny domluvit ani na jedné společné busí MHD lince.
Vlak? Náležitosti jsou k dispozici od půl osmé do dvou odpeledne, kdy tam motorák KŚ zbytečně brumlá ne jediné lesklé koleji v Cieszynie. Stačí, když urzędnicy zaplatí pár spojů, místo keců o atrakcyjnym punktu przesiadkowym.
Zatím jediné, co dokázali, bylo setnutí pár stromů u stanice a na jejich místě udělali parkoviště, hlavně pro obyvatele okolních domů.

Odpověď PR, přišla v češtině!
1) Vydání jízdenky do Gr.:
mouzete koupit jizdenku do tarifnogo bodu statni hranice, ale při kontrole jízdenky ve vlaku budete muset prokázat platnou jízdenku od statni hranice do nádraží v České republice (může to být i sitova jizdenka, FIP, InterRail, atd.)

2) Týdenní j.:
týdenní jízdenka vydána pro cestování vlakem PR plati ve vlacích společnosti “Koleje Dolnośląskie”, “Arriva RP” a “Koleje Mazowieckie” (pouze v usekach Siedlce – Czeremcha, Radom – Drzewica, Łowicz – Kutno),

3) přerušení jízdy
podle § 9. 6. Pravidla přepravy (RPR) během doby platnosti jízdenky mohou být přestávky v cestování.
(moje pozn.: v předpise se píše, že jednorázová jízdena platí do půlnoci a ve zmíněném článku "W ramach terminu waznosci biletu mozna dokonawac przerw w podrozy)."


S tou jízdenkou na hranice máte někdo zkušenost? Jednou jsem se ptal na pokladně, jestli to jde, pokladní se snažila, ale nezobrazila se cena. Technicky by to mělo jít, na netu jsem našel tuto jízdenku (rychlík, dvě osoby, studenti: 36,26/0,49/2 = 37 PLN).
Nebo byl problém jen myší a klávesnicí?
Jestli to tady čte pan Anatol, nechť, prosím, napíše podrobnosti.

Něco z polské kultury, aneb jak lze dvěma slovama charakterizovat město Łódź
https://www.youtube.com/watch?v=IJ2kvZpJ_BU&list=FLbyY25ftQFhBQlc bxNUW4Fw&index=2

Tak ono musí být jasné snad i panu T.H., že kdyby ty vlaky jezdily v rozumných časech, měly přípoje, nejezdily pomalu a dalo se cestovat za rozumný tarif, tak by těmi vlaky lidé jezdili. Zářným případem budiž Elbe-Labe-Sprinter, pár dnů už neexistující linka z Děčína do Bad Schandau (nahrazená linkou U28). Jel jsem tím už mnohokrát a obsazenost byla leckdy vyšší než v ECčku Praha - Žilina v průběhu týdne. Ale to by nemohlo být Polsko takové, jaké je.

kdyby ty vlaky jezdily v rozumných časech, měly přípoje, nejezdily pomalu a dalo se cestovat za rozumný tarif
...a kdyby tam byly tam masážní vany a každý by za absolvovanou cestu dostal zlaté hodinky, tak by to bylo narvané po střechu.
Jenže oni ti lidé nejdřív musí mít DŮVOD tam jezdit - pohádka o tom, jak někde zavedu vlak a lidi přijdou jen proto (tzv. "dopravní indukce"), v realitě nefunguje (samozřejmě s výjimkou toho, že si to šotouši půjdou po otevření projet - to se teď odehrává mezi Dolní Poustevnou a Sebnitz, postupně to klesne).

T.H. : DŮVOD někam jezdit je prakticky všude. Podívejte se na silnici a ten DŮVOD třeba i pochopíte. Lidi jezdí za prací, na výlety, na nákupy, k lékaři, do úřadů............ Já, když jsem Vám popisoval situaci v Mezáru (obdobná v Otovicích) jsem předpokládal že DŮVODY prostě znáte. Vlaky musí jezdit od někud někam (město A-město B) a tak to i funguje (Liberec-Hrádek). Musí být rozumný tarif a návaznost na taktovou dopravu.
V této zemi existuje zoufalá dopravní politika. V Ádru (u přírodní rezervace) se tlačí na další obrovské parkoviště a koleje jsou prázdné, v Mezáru, když funguje koupaliště, nedá se nikde, ani na louce zaparkovat. Je to hodně o podmínkách, udělejte si čas a koukněte se do Švýcarska.

Já osobně bych měl taky radost, kdyby na každém druhém přechodě jezdily vlaky, ovšem zcela logicky vidím, že skoro nikde to nemá absolutně smysl. Pár šotoušů, nebo výletníků to nevytrhne, a ostatní využívají jiný způsob dopravy. Taky jsem teď v neděli večer, během hledání ubytování ve Wroclawi litoval, že nemám auto, kterým bych byl doma za 3 hodiny, ne na druhý den v podvečer.

V této zemi existuje zoufalá dopravní politika.

Neexistence osobky Mezár - Valbřich je dána především nezájmem Poláků.

V Ádru (u přírodní rezervace) se tlačí na další obrovské parkoviště a koleje jsou prázdné

V létě máte z Teplic do Ádru hodinový takt, to je snad málo?

Lidi jezdí za prací, na výlety, na nákupy, k lékaři, do úřadů...

Jak kdy a jak kde.

Musí být rozumný tarif a návaznost na taktovou dopravu.

Jakou taktovou dopravu na polské straně máte na mysli?

ad videovlak : vozbu převzaly PKP, protože v mezivládní dohodě týkající se mezistání železniční dopravy "z roku 19xx" je prostě napsáno (dohodnuto), že vozbu na tomto přechodu zajišťuje polská strana (tyhle smlouvy se dají dohledat ve Sbírce zákonů).
Takže až se někdo, patrně ve Varšavě, probudil, tak to uplatnil a bylo vymalováno ... dohodnout se tehdy s Polákem na změně by vyžadovalo novou mezistátní smlouvu, což je "běh na dlouhou trať", včetně nutné ratifikace v parlamentu ...
Ve své době prostě byla celní / pasová kontrola, s tím se muselo počítat, chyba byla na straně těch, kdo na mezistátní úrovni sjednávali jízdní řád ...
Týž problém se stával ve Furth im Wald ...

Tak tady je kompletní návrh JŘ polských Pynďulín:

http://www.rynek-kolejowy.pl/53110/pendolino_przystanie_we_wloszc zowie_ilawie_lublincu_mamy_liste.html

Miroslav Zikmund: díky za informaci. Já hlavně chtěl upozornit na to, že zaříznout cokoli je velmi jednoduché.
Vojtag: Je vás tady poměrně dost, kteří by si bez slova šotouš prakticky nevěděli rady. Popisoval jsem, jaké podmínky musí být, aby lidi jezdili, naopak, jaké jsou nastaveny, aby nejezdili, jaké jsou zcela konkrétní zkušenosti z konkrétního regionu. zcela logicky vidím, že skoro nikde to nemá absolutně smysl V čem spočívá Vaše logika? Obecných frází tady dokážu napsat tolik, že zruším vlastní klávesnici i s PC.

jis:V létě máte z Teplic do Ádru hodinový takt, to je snad málo?
On je namalovaný z Polska?
Jakou taktovou dopravu na polské straně máte na mysli?
někde píšu o taktové dopravě na polské straně?

Letos jsem se rozhodl, že si koupím Jízdenku na léto. Cestování bych si ale chtěl trošku zpestřit – konkrétně mě láká Polsko, v této zemi jsem však toho vlakem zatím moc nenacestoval (vlastně jen na otočku Wroclaw s Celodenní jízdenkou) a také se moc nedokážu orientovat v tarifních nabídkách.

Co se týká cesty do Szklarske Poreby, našel jsem informační leták http://www.iidol.cz/files/file/letaky/korektura_brozura.pdf , podle kterého mi Jízdenka na léto platí do Kořenova, dál si musím koupit úsek Kořenov – st. hranice – Szkl. Poreba za 13 Kč + 4 PLN. Stejně stojí i jízdenka pro cestu zpět.

Trošku mě ale hlodá myšlenka zkusit v rámci cestování po Polsku něco víc. Do oka mi padla víkendová nabídka Bilet Podróżnika za 74 PLN (104 PLN pro první třídu). Ze Szkl. Poreby odjíždí v pátek večer vlak TLK směr Lublin, který má v Jelenie Gore (nebo Wroclawi) přípoj na jiný vlak TLK, jehož cílová stanice je Gdynia. Oba vlaky však mají povinnou rezervaci.
Existuje možnost jízdenku Bilet Podróżnika pro noční cestu na druhý konec Polska využít? A pokud ano, jak získat místenku?
Jestli jsem dobře pochopil podmínky jízenky BP, dá se před každou cestou získat místenka zdarma, ale asi to není možné dopředu (např. přes internet). Takže existuje určité riziko, že kapacita vlaku bude 100% obsazena, což by asi byl trošku problém u zpáteční cesty :-)

Máte někdo s podobným cestováním „na otočku k Baltu“ zkušenost?

Ad tobik: VnitroPL jízdenka do bodu Gr. lze technicky zakoupit, cena je cca 1-2 Zl více oproti "nejbližší MPS". A jde to na všechny typy vlaků, i třeba ty co tam vůbec nejedou - šlo i Zebrzydowice- Zebrzydowice Gr. na koleje mazowiecke :-))
Nastávají však obvykle 2 vzájemně kombinované errory:
A) chyba mezi myší a klávesnicí aneb tohle na školení nebylo
B) připuštění možnosti že by to vydat šlo, ale vydat se "to nesmí".
Jako argument je dost často odkazován jistý článek v mezin.tarifu, kde toto rozbírají, ale mnoho pokladních nepobírá myšlenkově znění "....przykladowo do granici niemeckiej na odcinku Zgorzelec - Zgorzelec Gr. ....." a argumentuje že se to týká jen hranice německé....
Realita obvyklá je taková, že pokud ji neumlátíte argumenty ani síťovým JŘ PKP + ČD tak si to koupíte do MPS a zatím jsem nezažil, že by to někdo řešil, maximálně si semo tamo někdo řekl o Zl....Toliko zkušenosti a postřehy

Anatol J.:
Děkuji za odpověď.
cena je cca 1-2 Zl více oproti "nejbližší MPS"
Nevíte, jestli je to nějaká speciální cena, nebo standartně podle počtu km - pásmo?

A) chyba mezi myší a klávesnicí aneb tohle na školení nebylo
Zatím jsem se setkal jen s touto chybou, pokladní byly v pohodě. Třeba jedna sympatická mladá brigádnice v Helu.
Nedíval jste se někdy, jak se to zadává do počítače? Když napsala cílovou stanici Lichkov Gr., tak (myslím), že se objevil počet km, ale už ne cena.

Marek T.:
BP vystaví průvodčí v SPG.

že kapacita vlaku bude 100% obsazena
Aktuální info o vymístenkování vlaků. Aktualizuje se větš. k 7 hod prac. dne.

Místenku vystaví zadarmo v pokladně (tzv. Bilet dodatkowy) po předložení platné jízdenky (opisuje se číslo). V pokladně ČD stojí, tuším, 3 EUR.

Máte někdo s podobným cestováním „na otočku k Baltu“ zkušenost?
Když jsem tam byl v listopadu 2013, tak noční spoje byly poloprázdné, ale v létě jsem taky stál tzv. na jedné noze ne vlastní.

Pá 15.8. je státní svátek, takže BP platí čt 19 - po 6.

Tobik: díky moc za informace. Budu teď tu tabulku sledovat se zaměřením na vlaky, které mám vytipované.
Předpokládám, že při těch cenách asi ani moc nepomůže koupě jízdenky do první třídy. No uvidíme, maximálně se v Jelenie Gore otočím a nejbližším TLK zase zamířím k našim hranicím

O víkendu jsem byl v Polsku u moře, tak předávám pár postřehů a fotek:



Trasa zhruba:
SPG - JG - Wroclaw - Gdynia - Lebork - Leba 11:00 - 18:00 - Lebork - Gdynia - Inowroclaw původní plán 23:30 - 0:30, přestup ihned, TLK Wydmy vezlo +50 minut, říkal jsem si: vystup v Bydghoszczi, ale riskl jsem to a vlak nazpět do Gdynie stihl - Gdynia 3:30 - 6:50 - Olsztyn - Elk - Bialystok - Warszawa Wsch - Bohumín 1:10

Místenky: Netřeba jich mít, nejsou vázané k žádnému jízdnímu dokladu, číslo se nesepisuje (reálně jsem si např. na Chopina zarezervoval 3 místa, abych měl možnost výběru)
SPG - Wroclaw, Leba - Gdynia, Gdynia - Gyžicko sám v kupé
naopak neuvěřitelné množství lidí ve vlakách: Wroclaw 23:50 - Gdynia 8:00, neděle: Inowroclaw - Gdynia, Bialystok - Warszawa.
Celou sobotu drsně pršelo, moře v Lebě jsem si moc nevychutnal ani jsem se nevykoupal, v neděli ráno jsem přes dvě hodiny hledal ve Gdyni cestu k moři, které je ze všech stran obklopeno továrenskými objekty obehnanými ostnatými dráty

Na srpen, jak již připomínal Tobik, bych rád zrealizoval Zakopane, Krynicu, Hel, Rzeszow, Šestokai. Možná opět s Podróznikou, anebo drsně s PREG a Biletem Turysticznym

Téměř ve všech větších stanicích a v nočních vlacích "Stráž Kolejí"
Fotky třeba ještě doplním, přidám, ale později - dnes mi začala jízdenka na léto.

Polsko je země neomezených možností.

Druhá část fotek

číslo se nesepisuje
OK, máš pravdu.

S tou Gdyní dík za tip, už při pohledu na mapu to vypadá ponuře. Pěkná pláž by mohla být v Sopotě, a je to kousek od nádraží.

Byli jste někdo v kaňonu Raduni, u zast. Babi Dól na trati 440? A cesta vlakem do Kartuz stojí za to? Vlak tam jezdí jenom v sezóně.

Tobik: Ono stojí za to celá štreka Gdynia - Kościerzyna, zvláště okolo Somonina a Wieźycy
Doporučuju taky železniční muezum v Kościerzyně, já tam strávil víc jak dvě hodiny a pořád se mi nechtělo pryč

Tobik: na pláž se v Gdańsku svezte tramvají... Jelitkovo nebo Brzezno Plaza: http://www.ztm.gda.pl/img/plik_duzy_2029.pdf

Byli jste někdo v kaňonu Raduni

V kaňonu jsem nebyl, ale zato jsem spal na zastávce.

Na pláž v Gdyni sa zo stanice Gdynia Glowna dá dostať pešo v totálnom kľude za menej ako 30min:

http://goo.gl/maps/Kp6br

Ešte lepšie je ísť po/popri pláži do Sopotu, je to neskutočne super prechádzka. Ak sa Vám nebude chcieť ísť až tak ďaleko, pri prvom móle (Gdynia Orlowo) sa dá zbehnúť k trati za 15min:

http://goo.gl/maps/Wa5QX

Koscierzyna je tiež super, takto to dopadlo u mňa:

http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5036-Muzeum-Kolejnictwa-w-K o%C5%9Bcierzynie/

Popravde som sa viac vybláznil na vrakoch za múzeom, ako v samotnom múzeu.

Ja už plánujem na druhý augustový víkend, Katowice - Leba a späť. Po trasách Bielsko Biala - Gdynia (3x) a Zakopane - Gdynia (1x), to bude aspoň malá zmena. Neďaleko v Krakuliciach je kolej torfowa, tak sa chystám skúmať.

OK, díky za rady. Takže asi stojí za to obětovat 1/3 Regiokarnetu
Škoda, že není na Chojnicku lepší spojení. Viděl bych to na 440+426. Gdynia - kaňon - Kartuzy - Koscierzyna - Chojnice - Tczew.

Tobík

Ak navštíviš Tczew, pozri si most. Sa mi zdá, že už ho začali aj rekonštruovať.

http://goo.gl/r6q0UA

Opět bych měl pár dotazů, tentokrát na Bilet sieciowy od PR.

1) Opravdu tato nabídka platí pouze ve vlacích PR? Tedy neplatí třeba u KŚ, Arrivy nebo ve vlacích Slupsk - Gdánsk (SKM Trojměstí) i když je dopravcem těch vlaků PR? A co vlaky v okolí Bydhoště, u kterých je dle IDOSu dopravce PR, ale jinak to je údajně Arriva?
2) Krom normálního tarifu a 50% slevy se tam nachází i nějaký tarif RAZEM. Co to je a mohu to použít?

Napadlo mě jet na týden do Polska a protože IC mají jen víkendové jízdenky, tak jsem chtěl zkusit i tohle. Jedu se spolužákem a budeme vybaveni stanem, takže by mě stejně tak zajímalo, jak je to tedy se stanování v Polsku, pokud jsem se na to už neptal.

Vantju:
Bilet sieciowy viz Archiv. Ptal jsem se přes mail, platí ve vlacích PREG+KD+Arriva a KM (pouze v úsecích Siedlce – Czeremcha, Radom – Drzewica, Łowicz – Kutno). KŚ a KW nevím, jestli zapomněli napsat, nebo neuznávají.
Navíc neplatí do první stanice sousedního státu (jen po Gr.)
Na SKM neplatí.

okolí Bydhoště
No v jízdním řádu se u 425 píše např. do stacji Wyrzysk Osiek obowiązuje taryfa przewoźnika ARRIVA RP, a na eshopu PREG nelze zakoupit jízdenku (po najetí na spoj Ten przejazd jest niedostepny), takže tam asi opravdu platí jen tarif Arrivy.

Bilety strefowe na Pomorzu: platí jen v osobácích, nebo i v SKM a MHD?

Tarif RAZEM
http://www.przewozyregionalne.pl/ty-i-raz-dwa-trzy

jak je to tedy se stanování v Polsku
Na to bych se chtěl taky zeptat. Zvažuju přespání někde na pláži pod širákem, máte s tím někdo zkušenost? Samozřejmě nejdřív bych zkontroloval, jestli se v okolí nenachází nějaké pochybné existence, příp. jejich možný zdroj; ale to i při bivakování kdekoliv jinde.
Spíš jestli by z toho mohly být problémy s úřady...

Zrovna při stanování na pláži by to mohlo vadit policii, jinde třeba majitelům pozemku... Není nad to, vyspat se někde normálně. Zrovna u moře není problém s levnými pokoji, dát okolo 40 zl za noc mi za klidné spaní a možnost se umýt přijde dost dobré. Zvláště když se člověk celý den potí ve vlaku, nebo s ruksakem okolo štreky

Zkusím zapátrat, díky. Nicméně neodpustím si dva odkazy:

1) Podmínky biletu - nikde se tam nepíše o uznávání u Arrivy, naopak bod č. 5 mě trochu mate.
2) Cenník biletů - jakou pak má v tomhle případě sleva RAZEM souvislost s Ty i raz, dwa, trzy?

A ke spaní venku - bude to extrémně nízkonákladový výlet, takže na hotel nebudou peníze. A na co taky, když je léto a máme stan..

Vantju:
OK, už jsem napsal email. Až odpoví, tak to sem dám.
Není náhodou sleva Razem pro vlastníky Regiokarty?

K tomu nocování: zkusil jsem do Googlu zadat heslo "biwak na plaźy" a našel jsem tyto diskuze.
http://www.odyssei.com/forum/index.php?showtopic=101138
http://forum.wmasg.pl/topic/92502-biwakowanie-spanie-nocleg-na-pl azy/
http://forumprawne.org/dyskusja-ogolna/343233-biwak-na-plazy.html
Takže asi podobně jako v ČR. Nestanovat v NP (Wydmy) a pozor na divné lidi.

Nemáte někdo zkušenost s nějakým ubytovacím zařízením ve Slupsku, nebo Ustce? Nejlépe max. 30 zl. Nepotřebuju žádný luxus, ale ani blešárnu.

Díky. Ta sleva asi bude pro majitele Regiokarty, podle mě na ni nějaké zvýhodnění bude.

K nocování; když si postavíme stan na odlehlém místě někde v křoví v noci a brzy ráno vypadneme s tím, že po odchodu nebude poznat, že tam někdo stanoval, tak s tím snad problém nebude.

Plan Polsko_tyden.xlsx (11.8 k)

Plán na cestu vypadá asi nějak takhle, cílem je dostat se k moři a konečně si chvíli pobýt ve Svinoústí, projet si Ostbahn, projet se těmi patrami, projet se v bývalém dánském motorovém voze a chvíli pobýt v Lodži. V Ratiboři by se pak přespalo a ráno by se šlo do Chalupek pěšky, podél tratě se prý nachází spousta různých zajímavostí.

V Ratiboři by se pak přespalo a ráno by se šlo do Chalupek pěšky, podél tratě se prý nachází spousta různých zajímavostí.

No jestli Vám přijde zajímavé na jedné straně pole, na druhé straně pole a občas pár stromů, tak budiž.