Mělo by být na čelníku jako u ostatních.

Jo, to mě napadlo

Včerejší 750 013 má postaveno a rozjíždí sunutý měřící vůz směr Prostřední Žleb-Dolní Žleb státní hranice z Děčína hl.n.

T 478.3101 nyní veze kotel a tendr z Českých Velenic asi do Lužné. Moc hezká souprava. Teď jsem to viděl ve Veselí nad Lužnicí.

750 235-4: jsi se pomalu měl zaregistrovat pod jiným číslem

Ne mělo, ale je vyraženo na straně, kde nejsou chladící bloky. To, že to občas není vidět je věc jiná, ale má to skutečně každá brejle na sobě.

Ck eram: počkej až to dopadne a všechno bude :-) musíme se dobře pomodlit a ono to půjde.. třebas časem dojde i na 235 vybral jsi lahodné fotky, ta první je obvzlášť vypečená :-)

754 a Polsko:
Jesli dobře vidím, tak SU45 má také el. topení. V čem je rozdíl 754-SU45, že SU45 můžou?

@Brumla, pokud vim, u ceskych 754 objevil se stejny problem, jaky již dříve (2005/2006 r.) byl u 'polonizovanych' lokomotiv rady 232, seskupených pres soukromých dopravcu v PL. Zapnuty generátor elektrickeho vytapeni u 232 pracoval pri rozsahu napětí, kteryho mnohonásobnost byla ~3x jako rozsah napětí vyuzivany pres polske bezpečí zařízení u kolejiste. Zapnuty generator elektrickeho vytapeni evokoval v defektní prace zařízení, ktere indikovalo chybný návěští. Podobny problem jiz po roce 1980 byl v pripade nekterych stanic a lokomotiv SU46, kde pak byla povinnost vypnuti elektrickeho vytapeni pri prujezdu (mezi jinymi takhle bylo ve stanici Legnica). Nakonec lokomotivy rady 232 byly v PL schvaleny pro provoz s výjimkou elektrickeho vytapeni. Byl toto hlavni problem, pres ktery PKP IC nikdy ne poskytnouli rady 232 jako nahrady za umírajici radu SU45.

Pro nějaký důvod s generatorem elektrickeho vytapeni u rady SU45 nebylo stejnych problemu. Pravdopodobne pracuje na neco jiny rozsah napeti. Je to mozny, zvlast, ze rada SU45 vznikla v okoli roku 1990, kdy jiz bylo uvědomění o problemach s originalni generatorem s roku 1976 u masin rady SU46.

Nakonec vypada, ze byl to rovnez hlavni problem pri schvaleni rady 754 pro plny provoz v PL, zvlast v osobni doprave.

(Příspěvek byl editován uživatelem kilanziom.)

Jako by se nepsalo časné jaro 2014, ale cca 2011...

Os 4848 (nástupce dříve existujícího Os 4818, na kterém do 12/2011 jezdívaly "klasické soupravy" s lok. řady 754) s klasickou soupravou v čele s 754.009 (20. 3. 2014; opět důsledek tohoto); o den později na R 665 souprava typická spíše pro jaro 2011 než pro jaro 2014.

Ad kilanziom
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 209
Registrován: 9-2011

Nedá mi to. Nevadí těm kolejovým obvodům a tím i zab.zař. náhodou kmitočet topného proudu? V životě jsem neslyšel, že by vzhledem k topnému napětí byl problém se zab.zař. (tím netvrdím, že by to někde nemohlo být-určitě by potvrdili znalejší). A lok. 754 topí oficiálně 3 kV DC, ale on je to usměrněný 3f AC a je krásně zvlněný. Takže ta střídavá složka tam krásně existuje, a ta je prevít.
A nerozumím téhle větě:"Zapnuty generator elektrickeho vytapeni evokoval v defektní prace zařízení, ktere indikovalo chybný návěští". Prosím o bližší objasnění, hlavně výrazy defektní práce a chybný navěští. Děkuji.

Něco z jihu:

814914:

Na Buštěhradce se taky nesmí kvůli TZZ(SZZ) elektricky topit od Buben až k Veleslavínu (?). Pokud jsem to správně pochopil, tak topicí brejloun předčasně schazoval světelná návěstidla.

Rovněž na trati 244 Střelice - Hrušovany n./J. bylo několik úseků kde nesmělo být v činnosti el. topení vlaku (označeno návěstmi vypni/zapni proud).

Ad Pershink a novotny:
Ano, tohle je mi naprosto známo, i v našem rajonu bylo několik takových úseků. Jsou i trati, kde je el. topení zakázáno. Ale všude zde šlo o případný zvlněný ss proud. Ale můj dotaz hlavně směřoval k jedné Větě: "Zapnuty generator elektrickeho vytapeni evokoval v defektní prace zařízení, ktere indikovalo chybný návěští". Ony i různé "asynchrony" dokáží dělat divy. Proč Piňda, řada 380 apod. nemůžou všude (nebo jen omezeně), proč řada 232 (Herkules) nesmí v některých částech Plzně topit (1 000V/ 22Hz AC). Vždy je to i kmitočtu. Znalejší zabezpečováci jistě podrobněji vysvětlí. A k tomu PL, jistě tam topí běžně 3 kV DC, takže v napětí to ASI nebude.

Včerejší report z Pacifiku...

814914: A lok. 754 topí oficiálně 3 kV DC, ale on je to usměrněný 3f AC a je krásně zvlněný. Takže ta střídavá složka tam krásně existuje, a ta je prevít.
Alternátor je čtrnáctipólový, aby při minimálních topných 680/min byla statorová frekvence 79 1/3 Hz. Ta se navíc venku objeví jenom při nějaké poruše, jinak je tam spíš jen zvlnění 476 Hz.

Otázkou je, na jaké frekvenci vlastně polské KO fungují.

754.018 na Os4816: http://www.youtube.com/watch?v=fs7_siL2x6A

mkcomp:Hmm vydařený video...A ty reka mají špica zvuk

Reka? Jasně, narvat do starýho krámu počítač je ta nejlepší rekonstrukce

Pershing...S tim vypinanim topeni na Veleslavin neude asi tak horky...Rakovnicky soupravy netopi na 3000v,ae mají bufik a baterky a jelikož uz nemaji dynama,cpou jim Catbrejle do baterek stejne jeko 810 do Baaaf 48V...opravi mne někdo?

belka6v:

Vypíná se elektrické topení (což bude zakopanej pes i v případě toho Polska. Projektanti evidentně počítali pouze s parním vytápěním souprav)

Flotila Slovenských hybridov sa dnešným dňom zmenšila o ďalší kus. 750 198

Nulkám se na Slovensku říká hybrid? A to jako proč, smím-li se zeptat?

pershing...ty vagony na Rakas nemaji el topeni...!!

Chary: Já mám za to, že původ přezdívky tkví v tom, že je to hybrid mezi 753 a 754.

Taky si myslím, že je to kvůli dosazení el.topení na řadu 753 a tím připodobnění k řadě 754.

Každopádně škoda 198. To řezání se na Slovensku zastaví, až dojdou 750ky? Nebo se bude pokračovat i 754kama?
Když si vezmu, že v ČR dneska 19 kundálů "takměř nepotřebuješ" (pozor - nadsázka), říkám si, co budou s tolika krámama dělat na daleko menší síti SK...

Savik: končí to číslom 20.

4048 večer na R 935 do Kyšperka,ten sněžný pluh je ,to je konečná verze,nebo na něm udělají zebru?

belka6v: No dynama sice nemají, ale mají alternátory. Při určitý rychlosti 20? Já teď z hlavy opravdu nevím dojde k přepnutí dobíjení z hnacího vozidla na dobíjení od nápravy. Takhle to funguje

Sice do "mašinkoidní" diskuze nepřispívám, ale všimli jste si někdo pohybu roletek na mkcomp(ově) videu (kdo jste jen shlédli celé) a rovněž jejich umístění na fotce?
Vy musíte být vážně oblíbení Divím se, že fíra nevylezl a neřekl vám svoje ...

Jedna věc je "koníček" ale todle už je snad vrcholný extrémismus

fma_0526: Lidi od železnice nejsou tak nevrlí jako autobusáci...

K tem roletkam vypovida cas kdy jde roletka dolu 16:58 az kdyz vyjede na slunko. V tomhle case roletku do stavu tankovypruzor davam dost casto i bez kameramana.

No to já taky netvrdím a ačkoliv to s brejlovci nemá zhola nic společného to video mluví docela jasně ... tedy pokud máš trochu soudnosti Nicméně uznávám, že kdyby Tebe někdo (několikrát a stejný člověk) na dvouhodinové štrece naháněl autem a fotil/natáčel tě co 5-10 km (nemám seznání na 240tku) tak ty bys dozajista chrochtal blahem a byl bys plně soustředěn na práci a dozajista bys neudělal byť náznak sebemenší chyby Ale dík za obecné rozdělení ... sem trotl, půjdu dělat autobusáka, sem exhibicionista co se rád nechává u všeho očumovat, půjdu k dráze dělat fíru

Jakuza ... Nic ve zlém, ale ona není "sundána" ona je "servána" a v té poslední stanici/zastávce jsou mezi příjezdem a odjezdem (spatření a přesun kameramana) dole už obě dvě, ale jo, beru, každý má žřejmě čas si hrát se stahováním a vytahováním roletek aby na každém dalším záběru vypadal "dobře" nebo "jinak" ...

Řešení to nemá, pardon za plevel.

No, já si o zatahování rolet myslím svý. Za prvý, loko bez fíry je divná, za druhý ten fíra tam většinou je pouze obrysově (v tomto konkrétním případě nemohl být viděn díky světelným podmínkám atd. snad ani jednou).
Mně přijdou v obecný rovině divní tito "pštrosi v písku". Kurňa, tak vedou vlak nebo nevedou? Vidět jsou na mašině asi jako Cimrman v Branderburský bráně. A kromě toho, kolik lidí tu fotku uvidí? 200 šotoušů, který tak nějak počítají s tím, že na mašině je člověk. A jestli kolegové z depa - tak aspoň se mají o čem chvíli bavit. V novinách to není, v televizi taky ne, nikdo tam nepáchá nic protistátního nebo nemravnýho. Bude mi divný, až budou ty mašiny jezdit bez fírů.
Každej šotouš fotí vlak primárně proto, aby měl na fotce vlak, a ne proto, aby zjistil, kolik má fíra vrásek. Na druhou stranu potěší, velmi potěší, když se fíra zum Beispiel při posunu s hlavou z okýnka hrdě zatváří či dokonce usměje. Hned je ta fotka hezčí. Člověk si pak domyslí takový ty známý titulky "...strojvedoucí vede zkušenou rukou..."

Odlišná je skutečně situace u tramvají či autobusů - tam je řidič skutečně vidět dost často detailně, tam bych to někdy i chápal. A je tam i přiměřeně více "nerváků" a více rizika, že vylezou z budky. Když jsem zkoušel chvíli před lety fotit tramvaje, absolvoval jsem taky několik diskuzí.

No nic, myslím, že už se to tady řešilo vícekrát.

754 055

750.198 na den dva měsíce před příjezdem do Zvolena

Honzatomi: Když už se načal ten Zvolen

Savik- Já jako fíra proti focení nic nemám, naopak, trochu mně mrzí, když mně kolem štreky berou mraky fotografů a tady na Káčku jsem se našel pouze jednou a to ještě (nechtěně) schovaný za dělícím sloupkem čelních oken....
Jedna příhoda k dobru- jednou jsem po dlouhé jízdě močil během jízdy do PET lahve (přece kvůli tomu nebudu zastavovat a opět rozjíždět těžký náklad, měchýř nemám nafukovací a v 90km rychlosti z otevřených dveří- to už hraničí se sebevraždou), když tu náhle v jinak liduprázdné krajině podjíždím silniční nadjezd a na něm nadšeně mávající školní výlet. Zapeklitá situace. Takže kompromitující činnost se mi podařilo (snad) zažehnat tím, že jsem se namáčkl co nejvíc pod řídící pult aby z mé činnosti bylo co nejméně vidět a ještě jsem stačil volnou rukou zamávat, bliknout reflektorem a zahoukat (to už nožním pedálem), a snad i vyloudit křečovitý úsměv . Takže tohle zrovna byla situace, u které bych zvěčněn být nechtěl. Takže ne každý fíra který se skrývá musí být zákonitě morous a nelida....
P.S.- Na trati 240 směrem na Jihlavu v odpoledních hodinách je to za slunečných dní skutečně zážitek (vlastní zkušenost), proto ty stažené rolety a "tankistický" průzor......

Tak asi bude třeba aby taky trochu přispěl do diskuze vrcholný extremista .
fma_0526 má pravdu v tom, že ve stanici Bransouze se zjevně fírům nelíbilo, že je na ně namířen objektiv. Nicméně o mě věděli (z trati určitě) hned po příjezdu, protože jak je patrné i ze záběrů zastavili hned vedle mne. Následně vlak čekal cca 5 minut na příjezd protijedoucího vlaku. 4 minuty z tohoto času jsem strávil cca 5-10m od brejlovce a nikdo z fírů mi nesdělil, že by se jim moje počínání nelíbilo. Určitě by jsme se dohodli a já si vybral jiný záběr. Na poslední minutu jsem si vzal stativ a odešlel dále na plochu ke skladišti. Běheme této doby došlo ke stažení rolet. Nevidím nic špatného na tom natočit odjezd i v případě, že rolety jsou staženy na "tankový průzor", protože fíra stejně není vidět a o to byl ten brejlovec zajímavější. Protože jsem ale pochopil, že z takové blízkosti pánové nechtějí být zabíráni, již jsem se na další 2 stanoviště nepřesouval a natáčení ukončil.

Jinak naprosto a skoro doslova souhlasím se Savikem. Fírové až na cca 1s nejsou na lokomtivě jakkoli identifikovatelní a kdyby si ty rolety nestahli, stejně by vidět nebyli. A to ani v případě, že do kabiny svítilo slunce přímo. Nechci urazit žádného fíru, protože si velmi cením třeba jen pozdravu nebo i zamávání, ale především je to o té lokomotivě a tom vlaku v krajině než primárně o fírovi.
A to je také důvod, proč s tím vlakem jedu celou jeho cestu ze které pořídím 8-9 záběrů. Proto, že jízda té soupravy ať již krajinou nebo vesnicí prostě stojí za ten pohled. Jak pro mě, tak pro těch pár set lidí, kteří se na to kouknou. Spousta z nich prostě nemá šanci se na takový stroj podívat třeba pro to, že bydlí moc daleko, tak proč se nepokochat několika záběry. A nevěřím tomu, že by fíra z toho, že ho někdo několikrát za cestu zabere kamerou (někdy hodně z dálky) dělal chyby nebo se nemohl soustředit na práci. Kdyby ho mělo rozházet tohle, tak to snad asi ani nemůže dělat.

Závěr: Pokud bych dělal fotku, na které bych chtěl záměrně fíru (třeba při údržbě) a byl identifikovatelný, šel bych se ho zeptat (a asi bych mu tu fotku poslal i emailem, jak se mi již stalo). Pokud je fotka nebo video tvořeno za jízdy a je fíra vidět, zeptat se neumím a myslím si, že pokud není v prekérní situaci, jakou tu popisuje novotny, nemá se za co stydět, naopak a k tomu snímku patří.

Jako důkaz toho, že fírové nejsou vidět ani z pár metrů přikládám fotku bez roletek:


I tak bych se jim rád tímto omluvil, pokud by jim snad měla vzniknout újma. Nicméně bych jim také rád poděkoval za spolupráci na popisovaném videu.

Dobré video!
Ale ty stažené rolety fakt působí, jako "už s tou kamerou táhni někam!"

Znám pár fírů, kteří jezdí s minimální škvírou, a rozhodně to není kvůli fotičům. A koneckonců je to jejich věc.
Za tu dobu, co fotím, jsem se setkal jak s "prázdným" stanovištěm, tak s chytáním se za hlavu ve smyslu "bože, to je vůl, on mě fotí," s vražednými pohledy, s dvoumetrovou tlamou plnou nadávek, které jsem naštěstí neslyšel, a dokonce i s ťukáním na čelo. Musím ale říct, že za tu dobu těchto projevů znatelně ubývá a naopak přibývá zamávání, blikání (doufám, že na pozdrav) a písknutí (doufám taky).
Všelijaké ty popisované negativní projevy nebudu nijak komentovat. Snad jen tolik, že osobně v tom vidím minimálně nízké sebevědomí těchto jedinců. Rád bych věřil tomu, že ti ostatní si už na fotiče zvykli a nemají s nimi problém. Vzrůstající počet pozitivních projevů to snad dokazuje.

Mmch při několikeré naháněčce Horehronce v dost podobném počtu šlehů, jak záběrů ve zdejším videu, jsem se zatím s negativními projevy nesetkal. Naopak. Většinou tam fírové zdraví, dost často i s úsměvem. Výjimkou budiž snad jen dnes již důchodce "Pacho," který přes ty svoje popelníky spíš zaostřoval, kdo že ho to vlastně fotí.
(Vzpomínám ho proto, že při jeho odchodu do důchodu byl plný net článků o něm, v nichž někdo básnil o jeho pokaždé pozdvihnuté pravici - mě teda nezamával nikdy. Ale to jen tak na okraj.)

Říkáte Zvolen?
Tak teda jeden:

Už se ví v jaké fázi je 754 042? Jestli to stihne na pacifik až se rozšíří spoje na trat 212? Díky

Jak rozšíří? Přibudou výkony pro čyrky ?

Mafijoso: V letní sezóně jezdí patráky i po Horním Pacifiku.

Nemáte někdo prosím datumy zrušení lokomotiv 753 odstavených v ÚnL?

753.006
753.073
753.141
753.187
753.211
753.212
753.229
753.263
753.352
753.372

Díky.

1) pojede se i na hornim pacifiku
2) přibude i spojů na dolnim

díky

Na trojku sa zasé da pozerať

754.043 Rychlík Znojmo-Praha 17. srpna 2003 Moravské Budějovice.

198ka dojazdila... trošku ma ovládla nostalgia...
dve fotky z čias jej asi najväčšej slávy, kedy patrila medzi najudržovanejšie mašiny vo zvolenskom depe a v turnuse bola spoločne s obdobne udržovanou 182kou, kde točili prevažne vlaky Zvolen-Brezno...
http://data.railpage.net/fotky/peto5o/reporty/143_2.jpg
http://www.trainfoto.eu/FOTO/SK_750.198_19980807_0000.jpg

754.009 - Lv 70101

754.050 se podle plánovaného oběhu podíval na R 935 Kyšperk
foto nic moc, na koukání to moc není ale jako důkaz postačí

Portabohemica: Zrovna takovéhle foto se mi líbí, dalece převyšuje to co se tu občas ukazuje (nechci tu rozdmýchavat diskuzi, to už tu bylo stokrát)
Za mě

Přátelé, vytvořil jsem takový přehled nasazení 754 na trati 303 (Sp 1643), viz. můj příspěvek ZDE

Potvrzení dnešní mimořádné změny oběhu pražského brejlovce na Tanvaldu při zpáteční cestě s R1149

Včerejší ocel na Kladno

Včerejší stálice na Pacifiku v počátku své cesty po rozpojení souprav na hlaváku...

Změna času umožnila zachytit stroj 754.009: