no mohl by se někdo s tou 754 078 pochlubit.
Nebo aspoň konečně i s tou 750 118 co je v Plzni, bo tam nikdo nefotíte??

potapač pri mori a potapač pri Bielorusku/Litve

http://rail.phototrans.eu/14,90367,0,__KD_T_478_4_754_025_5.html

http://rail.phototrans.eu/14,90517,0,__KD_T_478_4_754_037_0.html

tak obrázek s 754 025 je

Tady něco k cedulím: Fácebůk. To sou fack dobrý kreténi.

754 078

Mirko: zde šlo ale podle všeho o směrové cedule z vagónů...

Pépa Rákos: no, hezky pěkně. Fíra předpokládám OK

mafijózo: Však 013 ani nechceme, stačí nám 023, ta bude na Tanvald
Jen z ní strhnout tu nálepku B|R|N|O| a bude to elitní stroj, ne jako tý kýble (mimochodem původem odkud??? Začíná to na B...) 007 a 008

mafijózovi: A hned jí ještě v Praze ukrást cedulky, co zmrdi?

Pépa_rákos: každopádně další unifik 88 nejspíše bude pryč.

No, takovej požár jsem ani nečekal. Tak by mě zajímalo, jestli to ještě vůbec rozjezdí. Je to už 3. mrtvá čtyřka v DKV Plzeň. 24, 45 a novinka 78. Ale zprovoznit by šla, kabinu teď v Plzni budou mít z 0.118, ale jestli se vůbec ještě bude někomu chtít tu opravu povolit, když turnusová potřeba v republice klesá. Kdy měla naposledy MVy? Každopádně, kterou z těch dvou mašin (24 a 45) plánujou za pomoci motoru z 0.118 zprovoznit? A na co vlastně ta 45 stojí? U 24 to byla havárie motoru (utržená ojnice nebo něco podobnýho, že)? A příčina požáru byla závada na elektroinstalaci nebo něco jinýho, ví se už?
Ještě k tý 78, do Tábora přišla z Trutnova na podzim 2011, ale jak předtím jezdila dlouho v Trutnově a odkud předtím dorazila do Trutnova?
No, bardotkám se na jihu dařilo líp, aspoň co si za poslední 4 roky pamatuju... Ale není se co divit, vždyť skoro všechny čtyřky, co teď v Budějovicích jezdí měly poslední dílny tak před 10 lety, možná jen 60 je měla o něco později. Ty novější po dílnách jsou doma v Plzni nebo Klatovech.
Díky za případné odpovědi.

Bara_749, brávám si nějaký Stank clean od uklizeček a kartáče.. na střechu to vidím obdobně, klidně něco hrubšího....
4023 vám Brno nikdy nedá...
Ú.Di.Š - nechápu vás, to vyznělo tak jak kdybych pro ty tabulky jezdil já

Strom: Do TU přišla někdy koncem roku 2007 tuším z DKV Olomouc, PJ Valašské Meziříčí, ale tím ValMezem si nejsem jistý. A odešla s příchodem 750.7 někdy říjen/listopad 2011.

matijoso: Až p. Kotera zavelí, tak půjde 4.023 i 4.012

M152: Přišla z Bohumína k začátku GVD 2007/8. Předání pod Plzeň proběhlo 28.10.2011. Jen pro zajímavost, jako nová byla dne 28.4.1980 dodána do LD Hradec Králové.

Bude se ta 754.078 někdy opravovat?

Teda ta 78 to pěkně odsrala! Vidím, že mi to vyšlo skoro na poslední chvíli. A já si furt říkal, jaký je to nezmar. Tak ještě jedna šumavská (dokumentační):


A je tady diskuze o brejlovcích nebo o Karlisovi?

Tak to je v prdeli i s krovama Nic nevydrží věčně, ale taková to byla extra mašinka...

Karkule: O opravě 754.078 dost pochybuji. Spíš by mohla posloužit jako zdroj náhradních dílů pro 754.024 a 045.

Škoda ho. Velmi pěkná čtverka to byla. I kdyby to přežil tak by ho asi Nymburk neminul.

Ví se už co byla příčina? Podle ohoření 1. stanoviště bych tipnul nějaký zkrat v rozvaděči?

Honza_J
si to zde poslechni..přičina je údajně stará lokomotiva 42let
http://play.iprima.cz/krimi-zpravy/krimi-zpravy-972014
cca 10:20

kauza zcizovane tabulky-mam za to,ze by se tomuto nesvaru dalo castecne zamezit,pokud by tabulky ze zrusenych,opakuji zrusenych nebo dnes jiz neexistujicich stroju nabidla zajemcum depa cd k odprodeji-rekneme v radu set kc za kus.Namisto toho je sysli pripevnene po ucebnach-vzpomenu tu v Plzni,kde jsem pred cca 10lety absolvoval kurs mot.trakce.Da se 100% vyloucit,ze s nepotrebnymi tab. nekseftuje nekdo z manegmentu CD,nebo carga?Kde skoncily cedule z nasich 30cargo 163?

754 062-8 R 621 Junák Náměšť nad Osl. - Kralice nad Osl. 7.7. 2014

antimatijoso
A nechcete si s Koterou políbit třeba ?
Myslím, že dost již bylo ničitele dráhy.

A nějak stále nechápu navážení se do Matijosa, kromě vašich trapných keců má alespoň snahu...
Co jste dokázali vy? ....ticho po pěšině....

(Příspěvek byl editován uživatelem cz.kaktus.)

4078 je mi líto, zvlášť když v Praze pořád jezdí keply 749 o dost starší, uvidíme jak dopadne a místo těch nesmyslných hádek jí raději držme palce

A ještě něco z Polska, jsem zvědavý, v jakém stavu se vrátí...

242 205: Vidíš a ty keply "o dost" mladší jsou na tom v mnohém stejně jako ty 749...

242.205-3: Asi v takovém stavu, v jakém by byly tady...

Ještě něco přihodím z diskuze České Budějovice a okolí:
749.243-2: Samočisticí proces spodku po vozidla po 5 letech selhal...
Mně nepřipadá, že by to chytlo od spodku, spíš rozvaděč, pulty, topnej alternátor je taky na tý straně ve strojovně ne? Ale to ohnisko požáru vypadá na rozvaděč...
Mimochodem, na co dojezdila v "bulharsku", Táboře ta 45? Na reinkarnaci přeci ještě do Plzně dorazila i 0.118, ne? Taky by mě zajímalo, který z toho tria 24, 45 a 78 domovské DKV Plzeň zprovozní? Podobnej dotaz jsem před chvílí hodil i do brejlovců.
A k těm 749: Aby s takovou pražské neturnusové 749 ještě nepřežily turnusové 754 v ČB. To by někomu, kdo rád v prostředí internetu, vystupuje jako Stínový ředitel, mohlo způsobit vážnou PSIchózu...
Já měl za to, že 750371 ty 749 v Praze obhajuje, mě ta náhrada 749 za novější 754 v Praze a Budějkách moc logická nepřišla, hlavně za ty kýble co do Tábora (Budějic) dorazily z domovského DKV Plzeň a přesunuté "nejlepší" 022 a 039 z Brna. Vždyť všechny ty čtyřky mají víc jak 10 let po dílnách, snad mimo 60. Ty lepší a po dílnách mladší zůstaly logicky v Plzni a Klatovech. Ale to už se opakuju po několikáté a zároveň mi to všechno přijde jako důsledek nekonceptčnosti v provozu velkých motorových lokomotiv v posledních 5 letech, přesuny 749, 750, 754, poté 19x kundál, posléze rušení 749 a 750 a ještě reko počítačové a UIC zásuvkové 754.
No každopádně těm bardotkám se na jihu dařilo přeci jen o něco líp, aspoň v letech 2011 a 2012 jsem tam nezaznamenal žádnej požár. V roce 2012 si dokonce ještě dobře pamatuju, kdy ze 3 turnusových 754 jezdila na 194 i po 3 dny po sobě jdoucích jen jedna 754 a náhrady tvořily tehdy ještě provozní 749 051, 100 a 252 nebo pražská 253.
Nakonec i v Praze ty 749 se ještě pořád drží a některé dny je nemít, tak by se zřejmě vlaky odříkaly...(viz třeba před cca měsícem výluka na trati 200, do toho nějaká neschopnost 854 na trati 70) Nevím, co by tomu pak říkal Ropid, který se pokoušel jeden čas ty 749 na pacifiku nahrazovat novější a "výkonější" řadou 754.

Já nevím.Takovou pěknou mašinku vám tam pošleme a vůbec si toho nevážíte.(to je smajlík)
Ne,vážně.Hlavně že se nikomu nic nestalo.


A je tady diskuze o brejlovcích nebo o Karlisovi?
O obojím.

2. příspěvek:
749.243-2: myslíš, že rozvaděč prachem nasycený :-| se nemůže při poruše některého el. přístroje, nebo kabeláže, vznítit snáz, než rozvaděč čistý? :-)
No, samozřejmě, že prachem nasycený rozvaděč chytne snáz, to snad nikde ve svém příspěvku nezpochybňuju, nebo snad jo[uhoh]?
Možná jsem akorát nepochopil, co je myšleno spodkem. Já myslel spodkem tu část pod rámem a ty spodkem tu vysokonapěťovou trakční část rozvaděče, která je vespodu kabiny. No o tom, že se vyfoukává tlakovým vzduchem generátor, budič, jiné elektrické točivé stroje a rozvaděč při údržbě po probězích předepsanými výrobcem ČKD pochybuju, spíš bych si tipnul, že se ty proběhy prodloužily přímoúměrně s rostoucím stářím těchto strojů[pozor] A tak to bude s více věcmi, musí se přeci na prvním místě šetřit, viz kontroly podvozků na jednotkách 471, kdy dráha taktéž prodloužila kilometrické proběhy předepsané výrobcem a ejhle, najednou z toho začaly praskat rámy podvozků, že? Přeci heslo dnešní doby zní: Šetříme[pozor]
Lidi propouštíme, protože šetříme[pozor] A takhle mi to dnes přijde téměř u každého podniku od ministerstev, až po jednotlivce. Že pak něco stojí o dost víc, to už se nepočítá. Vykázali jsme přeci prvotní úsporu...
Každopádně velká pochvala strojvedoucímu, že vlak dovezl, až tam, kam ho dovezl, jak kvůli evakuaci lidí, tak příjezdu techniky hasičů. Představa, že by s tím zůstal o kilometr blíž v lese, tak z tý mašiny i vlaku mohlo zbýt mnohem míň. O evakuaci lidí ani nemluvím. Snad bude dostatečně odměněn i přes to proklínané šetření...
K 750 042:Proběhla zprávička, že ve prospěch některé čtyřky má být vyzískán motor i ze 750.042...
Laik žasne, odborník se diví! Kolik ta mašina má od tý poslední MVy v Nymburce v roce 2010? najeto?
Jaká by to měla bejt čtyřka? A ta 45 v Plzni stojí na co?
Trochu jsem se dneska rozepsal, tak díky za odpovědi
M152 0045: Taky díky.
Vojtag: to jsou perfektní fotky: konečně se provětrají zase po dlouhé době na nějakým pořádným vlaku

koukám to kopírování příspěvků z vedlejší diskuze teď vypadá blbě, když se tam nezobrazí ten text kurzívou
Tak si to kdyžtak prostudujte tam, když budete mít zájem diskutovat nebo něco přihodit: viz diskuze České Budějovice a okolí.
Díky Strom

Strom 754 022 a 039 přišly od nás-byly pod DKV Olomouc né Brno co šli pod Plzeň...to samé i 754 078, která to teď odnesla chuděra...to je její finito a poslouží jak zdroj náhradních dílů pro vyvolenou čtyřku, která to bude ví někdo z vyšších svér...s tou 750 118 to bude taky zajímavé...no uvidíme...Fajn by bylo zase nahodit po smutné odmlce do provzu plně provozní nulky z ,,deponizace´´v Třebové 750 042 a 308 bylo by to rozumnější jak je nechat ladem...i kdyby šli do Tábora či Plzně místo 754 045 a 078... Manemb počty dělají lidem potíže Martine i Tv Prima

je nějaká sledovačka na vlak Sp 1827/6 „Velo Podyjí“? děkuji

Proč? Vždyť do Šatova se už letos nejede, ne?

Tomasdkv754: 308 už by právě v ČT být neměla, odvezli jí zpátky do Bohumína, prý poslouží jako zdroj ND pro zprovoznění 754.064, ale bůhví...
Jinak 118 by měla svým motorem posloužit 024ce, asi z ní vyberou i nějaké další díly do zásoby - tak mě napadá (fakt se v tom nevyznám, kdyžtak kamenovat), šlo by teoreticky jedno čelo z ní transplantovat na tu shořelou 078? Je jasné že při dnešní potřebě čtyřek obecně to moc šancí nemá, ale bylo by to vůbec technicky proveditelné?
Jinak pokud si vzpomínám, 027 i 045 dojely taky na nějaké menší požáry, ale u nich je ta šance na zprovoznění větší...

Matijak: Boudička by použít šla, ale kdo to bude dělat? Ono to zadarmo není a další otázkou je, co všechno to na loko odneslo.

Pánové, jde všechno, ale musí se chtít. A tak nezbývá než čekat, co se zase v hlavách drážních nablblů na nábřeží urodí.

... samozřejmě, že ideálně, pokud už nechci generálkovat 749/750, pak by měla být snaha alespoň u řady 754. Tohle léto zatím vypadá na černou barvu, byť nepochybně je to souhra náhod, že to takhle kape. Nicméně rozumné by bylo rozjezdit ty nulky, když jsou ještě neopotřebovaný. Dále logické by bylo, aby všechny čtyři 754 šli postupně na generálku za použití těch nulek (pokud tyto fakt nechtějí provozovat). Protože ať dráhy chtějí nebo ne, potřeba dieselu jednoduše zůstává a jestliže hodlají zlikvidovat i řadu 742, tak není o čem. A zaprášený podudržovaný čtyřicetiletý kýble jednoduše budou odcházet.
Čili jednoznačně až dodělají 4.042, okamžitě bych přistavil další. Ne, že se bude slepovat někde mašina z mašiny bez generálky. Nebo ať si koupí nějaký nový mašiny a vykašlou se na provozování putovního vrakoviště.

Savik: moje řeč, u takových starých pekáčů se moc nedá čekat že bez údržby budou jezdit donekonečna, ale jak se zdá, někdo si myslí něco jiného...
Tak snad aspoň ty 027 a 045 to rozjezdí, byla by škoda je jen tak poslat do sběru...

Bara 749: když ona tam neshořela jenom boudička.....

Jedna z doby kdy většina nejdokonalejších antinajbrtovníků tahala kačera......

Ještě shořel rozvaděčíček a pultíček, Ostradiku, žejo. Odstranit následky takového požáru je pro dílny brnkačka, zvlášť pokud se díky reko tahá znova prakticky celá slaboprodá kabeláž. Otázkou jest, zda má význam cpát peníze do přece jen už ne moc perspektivní lokomotivy...

Savik, Matijak: takže v Plzni je ještě zdechlá 027 a v Bohumíně 064? Tyhle dvě zdechly na co a jak dlouho stojí? Ta 064 je snad nějakej dlouhodobej ležák, ne? Jinak tedy O24 hávarie spalováku a 045 menší zahoření (zkrat) ano?
Jinak souhlasím, chtělo by to vymyslet nějakou lepší koncepci v provozu těch velkejch mašin. Buď rozjezdit ty 4 nulky, když jsou ještě neopotřebovaný, hlavně ta 042 a 346 jsou do nebe volající, 118 a 308 nevím kolik mají nalítáno od poslední MVy a jak na tom technicky jsou... Nebo je tedy definitivně zrušit a díly použít při vyvazovačkách těch zdechlých čtyřek 024, 027, 045, 064 a 078. A chtělo by to opravdu vyvazovačky, ne to slepovat v Plzni, kde předpokládám na to nebude dnes ani dost lidí, co by se tomu mohli řádně věnovat s ohledem na pravidelnou údržbu ostatních strojů.
Ono jestli se opravdu ještě plánujou zrušit u osobky téměř všechny zbylé 742, tak pak při sebemenších komplikacích se budou opravdu některé vlaky odříkat (výluky, napěťové výluky a jiné mimořádnosti). Ony totiž ani ty 714 nejsou zrovna v obstojné kondici a výkonově při nějakých napěťovkách nebo s náhradními soupravami za např. 843 + 2x 043 v roli náhrad nebo výlukových souprav trakčně nestačí. Stačí vzpomenout na 4 roky starou událost v Ústí nad Labem jihu (vykolejení 471) a ta snad 5 dní trvající napěťovka. Dnes by byl mnohem větší problém zajistit vlastní mašiny s napájecím kabelem pro EC/IC (RIC) vozy...

Matijak pokuď ji tedy odvezli zpět do Bohumína, tak mi to lehce uniklo...nikdo nedá zde ani zmínku(foto)-pokud se tak stalo...ale abych rozdýchával na místo 750 308-754 064 to bych se nato mohl vykašlat...provozní loko poslat na smrt a výzisk náhradních dílů, když muže dál lítat namísto dlouho neprovozní čtyřky-to mě hlava nebere...ale nebudu se v tom dál pitvat-moudří rádcové rozhodnou po svém, ať se nám to líbí kolem a kolem nebo ne...Na závěr dotaz na další nulku o které tu dlouho nepadla ani zmínka 750 346...s ní to vypadá jak? Pořád je v Trutnově zašitá a leží ladem...kdysi zde někdo psal že půjde do Lužné-taj jak to vypadá reálně?

Strom: Nemáte zač.

Matiják: Já měl za to že z ValMezu, ale i tak dík.

Strom: Jak jste vyjmenoval, momentálně je pět neprovozních čtyřek - 024, 027, 045, 064 a 078.
024 - utržená ojnice, transplantace motoru z 118 (měla čtyřkový motor)
027 & 045 - měly nějaká zahoření, ale menšího rozsahu než 078, čekají na zprovoznění, bůhví jak to s nimi bude, údajně má pak 027 jít do Prahy
064 - neprovozní už je několik let, osobně nevím proč, ale požár neměla
078 - víme všichni
Tak jak je známo, ČD se chtějí co nejrychleji zbavit řad 742, 749 a 750, podle příkazu z nábřeží by se měly odstavit do konce roku, ale zvlášť u těch 742 těžko...
A k 346 - stojí trvale v Trutnově, měla by být +- kompletní, má podvozky z 754.048 (výměna), ale jinak by neměl být takový problém ji zprovoznit, něco se šušká že zas vyjede, protože v Trutnově mají jen dvě záložní 754 a ty mají co dělat, aby stačily zaskakovat za kundály, ale bůhví co z toho zas bude a nebude...

Sledovač: nejenom to.....

Matiják: Nevim kdo jste nebo co děláte, ale 0.346 má propadlý všechny revize a podvozky se měnily, kvůli nějakým problémům, takže kdo ví jestli sou OK třeba TM. A zrušit 742, o tom jsem slyšel jen tolik, že se mají zredukovat na nejnutnější počet, proč taky držet mašiny, které vyjedou jednou za 2 měsíce, ujedou 150km, a musí se na nich dělat údržba, která jistě není zadarmo...

K12V170DR: Tak to o těch revizích je celkem známé, těžko říct co tam je za problém, to by musel říct někdo z depa... Kdyby šlo jenom o trakčáky, ty se ještě naštěstí dají sehnat (třeba z těch 042 nebo 118, ale to je spíš jen sci-fi).

Jestli je ten motor v 078 v pořádku tak by ho mohli dát do 024 a 118 nechat tak jak je...

Pozdvozky z 346 co má teď 754 048 mají dobrý trakčátky s dobrým izolačním stavem. Proto se to prohodilo když 346 odstavily. Zdali je to legální výměna? Těžko říci. Ovšem pokud dojde (což doufám že ano) na zprovoznení 346 tak se těžko budou měnit podvozky zpátky. To zas z Trutnova odešlo něco dobrýho a zůstalo to špatný. Nehledě na to že ty podvozky na 346 sou v barvě lokomotivy. Ale nebudu malovat čerta na zeď, třeba je šance to převázat zpátky ikdyž je každá mašina jinde........

Nevím, co je přesně legální výměna, ale majitel si se svými vozidly může dělat co chce, pokud pak projdou revizí.

Pokud by mělo dojít na zprovoznění 346 a přendání motoru z 118 do té 754, tak by právě 118 mohla darovat podvozky 346 (pokud to jde). A na tom, jestli jsou podvozky v barvě mašiny nebo ne, nesejde.

Dovolím si kacírsku myšlienku. Podvozky pod 346 by mohla darovať aj niektorá 749.

Pěkný teorie tu rozvíjíte, tak se taky přidám😊
Nebude to třeba tak, 4.078 bude jednou z těch 16 lok řady 754, co půjdou do CZ Loka na hlavní opravu/modernizaci? Dle veřejně dostupných dat byla smlouva mezi ČD a CZL uzavřena v květnu 2012, celková hodnota zakázky cca 175.000.000 Kč...

(Příspěvek byl editován uživatelem Fantomasdc.)

Rozsutec: Prakticky cokoli, co má tenhle podvozek že?

Rozsutec:
Podvozky s ojetýma obručema asi nikdo nebude převazovat.

Prvně taky nechápu, proč se rozjela cílená likvidace řady 750, sice šlo o čtyři kusy v provozu což je málo vzhledem k tomu, že pro ČDC bylo málo i cca 15 loko řady 730. Přecijen ty 750 ale mají s řadou 754 spoustu komponent shodných, tak mi argument o náhradních dílech přijde neadekvátní. Myslím, že jezdit by primárně mělo to, co je provozní, než cíleně likvidovat provozní stroj na zprovoznění neprovozního.

P.S. Proč se vlastně ty zbylé 4 750ky neposlaly také na reko 750.7? Povedlo by se jak zlikvidovat řadu 750 u ČD, tak ušetřit nějaké peníze za machinace, které se s nimi teď provádí.

má podvozky z 754.048 (výměna)
Sice s těmi podvozky jezdila od nepaměti loko 754.048, ale origo podvozky 4.048 to určitě nebyly. Jen pro zajímavost.

Zdali je to legální výměna? Těžko říci.
A proč by neměla být?

(Příspěvek byl editován uživatelem Emppu.)

tak že by někdo nevyfotil 754 042 v novém?

Podvozky s ojetýma obručema asi nikdo nebude převazovat.
Říká se tomu vylepšení.

V neděli 6.7.2014 754.044 na obratu Os 9207/9206 - foceno v Ledči nad Sázavou:

Tak to by mě zajímalo, co byly ty rány v motoru o kterých je zmínka v reportáži (754 078)? Trochu mě to připomíná zahoření 750 160 u Suchovršic. Při odjezdu z Velkých Svatoňovic se tehdy linuly divné zvuky z trakčního motoru. Strojvedoucí nad tím kroutil hlavou, ale jel dál. Druhý den tu byl odkaz na reportáž, jak hasiči zasahovali v Suchovršici (nebo -cích?). Tehdy se to ale uhasilo včas a mašina za pár týdnů jezdila...
Pokud byly rány ze spalováku, tak by dojel na zastávku a vznikl by takovýto požár? No třeba se někdy dozvíme jak to vlastně bylo..

Mamba: Mně ta reportáž přijde tím účastníkem trochu přikreslená, hold je to ve zprávách na komerční televizi. Podle fotografií tady i reportáže bych viděl vznik požáru nejspíš v oblasti rozvaděče, ale možná je to jinak. Ze strojovny od spalováku je to docela daleko. Ale nevím, nejlíp by nám to řekl dotyčný pan strojvedoucí.
Další účastník reportáže nám zase povídal lokomotiva 43 let stará, přitom je stará jen 34 let...