Já nepsal, že je to způsobené bolševiky. Já tím myslel, že výrobou 451 a 751 vymřela poslední generace, co to jednak uměla, a ale i měla možnosti. Pak šel vývoj ku předu a ČS hospodářství nemělo sílu reagovat. Pak nastala ta výše uvedená situace, kdy se někdo dohodl na revoluci a jak to dopadlo, víme. Následovala léta, kdy se max modernizovalo a do dneška přežívají stroje, které byly dobře vyrobené, ale ČD ani ČDC s nimi díru do trhu neudělá. Já plně souhlasím s Marťou, jinak to dopadnout nemohlo.

Jaktože cestující nezajímá řidičák? To je sakra zajímá! Když SŽDC není schopna ohlásit zpoždění v době, kdy i naší uklízečce je jasné, že vlak to nestihne (obrat v Mělníku - příj. 15:50, odj. 16:10). Kdyby to aspoň hlásili, ne,nechají nás tam stát. Vlak přijel v 16:07 a protože musel posunovat, odjeli jsme v 16:27. Kdyby byl řidičák, fíra by přešel (možná došel na WC) a hned jsme mohli jet zpět. Koukeněte do novin, nové vlaky táhnou nové cestující. A čím se šetří na Dráze vyřazováním lokomotiv? Nemyslím odměny, myslím poplatky za DC. Pokud mám jet vlakem, musí odpovídat požadavkům 21. století. 451 místo 471 a 460 místo 460 se fakt dnešní přepravenost lidí neudělá. Takže to je účel těch Railjetů. To jen jak se díky tomu šikovně odbočilo k řidičákům....

Nasaďte na Pacifik Žraloky a uvidíte, kolik lidí to přitáhne. Omlouvám se za špatnou formulaci o tom hospodářství - myslel jsem tím bezvládí cca do roku 200x, kdy nastal boom v omlazování

Čalouník: Co se držení lokomotiv týče, kdyby byly ČD a ČDC spojené, tento postup by se mi zdál normálnější. Pročtěte si všechna vlákna, že stroj potřebuje jezdit, protáčet, ne jen stát

Hajnej: Pokud to bylo myšleno v původním znění tak, že v době námrazy pojede vlak místo 2x ale jednou do hodiny, tak samozřejmě jenom dobře. Já to pochopil tak, že myslí v běžný provozní den nasadit místo normálních vlaků nějaký hnus

Emil Švec. S tím vývojem si dovolím nesouhlasit, myslím že řady 362,363 v elektrikách - o pokusech a vývoji 169 ani nemluvím jsou víceméně na světové úrovni. A v dízlech nás zastihla revoluce v blbý době, když se přecházelo na moderní řadu 731, 729 a plánovala se Martinem zmíněná řada 755. Ty 731 by se vychrlili v daleko větších sériích než máme nyní. A byly to dobré stroje odpovídající době vzniku. Souhlasím s Martinem, že ten přechod ekonomiky měl být pozvolný. Ale s tím dneska už nic nenaděláme.

přidám dva "kalamitní" z 2.12.2014. 754.022 právě dotlačil rychlík z Č.B. do Prahy Vršovic a z Plně na Hlavní nádr. dorazil s rychlíkem 754.066.

Martin: To jsem opomněl. Já jsem i modelářsky zaměřený na elektrické jednotky a 460 a 470 už vůbec nepovažuji za posun ve vývoji. Jde sice o "prototyp" 471 a teda jistý posun, ale technické provedení katastrofa.

Já jsem osoba zaměstnaná ve státní správě a vždy mě dokáže vytočit někdo, kdo má zaručený recept jak by to udělal lépe od piva. Bez zkušeností, vzdělání. Přijde babička a radí, že o strom padající na školku musí být pečováno srdcem a nesmí se kácet. Pak přijde jiný inteligent s něčím jiným, ale hmotnou odpovědnost si nikdo nepřevezme. Jsem rád, že se ČD řídí alespoň tak, jak se řídí a nějaké kroky jsou vidět. Pro ty, co se této věty chytí, mám radu - na úřadech nelze používat selský rozum. Nejmenovaný kraj si nechal vypracovat posudek na svážení odpadu vlakem. Výstupem je to, že vlak nemůže projíždět všechny ulice.

To jen na odlehčení a pochopení stavu GŘ ČD

Čalouník: Udržovat neprovozní diesely je naprosto nereálné. Buď budou jezdit a udržovat se (pak budou stát peníze) nebo budou stát a pak je za den nezprovozní ani pánbůch:
- nafta - trvale zimní a ještě pravidelně vyčerpat a natočit novou,
- chlazení - antifreeze (starý škopky sežere) nebo voda a pak to musí být suché,
- pokud to bude suché tak to musíte před zprovozněním zavodnit,
- musíte měnit těsnění vodních a olejových okruhů,
- musíte mít ok všechny revize a prohlídky,
- musíte mít ok baterky (takže pravidelně nabíjet kór v zimě),
- musíte mít zaškolené strojvedoucí na nepoužívané řady 749, 754 atd,
- musí to někde stát a hlídat se to před rozkradením a poškozením.

Takže velkou zálohu nikdo neudrží, leda by se smluvně (za úplatu) zajistila údržba topení na nákladních lokomotivách.

Pokud ke kalamitě dojde musíte mít
- nouzový jízdní řád,
- volné a spočtené jízdní časy,
- z dostupných vozů spočítané soupravy na normativy pro použité lokomotivy,
- dostatek personálu resp. umět si ty lidi svolat a zaplatit je.
Prioritou rozhodně není udržet takt, ale dovézt lidi do cíle s nějakou solidní pravděpodobností příjezdu.

E.Švec: s tímto názorem nemůžu souhlasit. V naší státní správě je neuvěřitelnej bordel a naopak by to občas selský rozum chtělo. A nebo lépe, chtělo by to odborníky na svém místě. Zrovna jen ze dneška bych mohl uvést příklad, nepochopitelnou chybu státní správy, která bude v tichosti stát obyvatele Prahy spoustu peněz. Věc, kterou by si soukromý investor zaručeně pohlídal. Je to mimo železnici, takže to sem nepatří. A co se týká drah, už jen střídání ředitelů po pár měsícíh. Jak takový podnik může kvalitně fungovat? Naopak bych doporučoval vyšším orgánům státní správy jít na chvíli na praxi do soukromého sektoru.

A co se dieslových lokomotiv týká, kdyby ČDC nebylo tak děsně neefektivní, neflexibilní a neschopný, byly by potřeba. Byly časy, kdy jezdily náklady i na zapadlých lokálkách a není to tak dávno. A jezdily by i dnes, kdyby byl zájem. Ale bohužel..raději vše poslat do šrotu, zaměstnance propustit, krachovat a hlavně se soustředit na trať Praha - Ostrava.

A abych jen nežvatlal, něco málo z dnešního dne, bohužel jen mobilem.

754.044 s patrákama a 754.042 na postrku, směr Benešov. Nakonec byl tento vlak odvolán, nastoupivší cestující vyhnáni zpět na nástupiště a vlak odjel na ONJ.


https://www.youtube.com/watch?v=OlOEXjfzKIo&feature=youtu.be

A ještě 754 028-9 (pokud jsem dobře přečetl číslo) na IC 540 Hutník, pokud mi babitron nelhal

https://www.youtube.com/watch?v=LNswFTq-xhs&feature=youtu.be

Taky přidám nějaké "Brejle" na hlavním tahu včera i dnes. Čísla vlaků se mi bohužel dát dohromady nepodařilo

Rosta kolmix: 754 018 na fotce 3 a 4 by měl být 176. Ta 754 081 Ex 145. 753 769 EC 126 a 750 708 Ex 152.

Mourek:Udržovat neprovozní diesely je naprosto nereálné

Přesně tak.Představy Čalouníka a spol o tom ,jak dojetá Bardotka ,Brejlovec se postaví do kopřiv a v případě potřeby se nakopne a bude vozit Ecéčka z Prahy do Ostravy jsou úsměvné.
Zálohové mašiny by musely jezdit,procházet pravidelným servisem a být udržovány,jako normální provozní stroje.To se v současnosti i děje(např. v Děčíně je 754.051 a 061, které jsou určeny na nehodový vlak,občas jezdí na výlukách a pod.v Praze,Brně je záloha brejlovců oproti turnusové potředě velká).Pak by bylo vhodné mít např. dvojnásobné množství lokomotiv(např.754),které by se střídaly na výkonech a na operativní záloze.Ovšem to stojí prachy.A aby si na sebe vydělaly a někdy se obměnily za novější,půjde cena této zálohy do stovek milionů ročně.
Taktéž držet u osobky nějaké nevhodné vozidla(např.Bangle),které neumí topit,mají malý výkon je k ničemu(jo odtáhnou vlak).

Jen tak mimochodem udělala si některá z děčínských 754 výlet do Prahy ?? Předpokládám,že soupravy seklé někde na cestě byly ... Ale fotku jsem zatím nikde neviděl ....

Video: Mimořádný provoz motorových lokomotiv na Hlavním nádraží v Praze https://www.youtube.com/watch?v=IGtq6oJ-VOg

Jnd: na severu snad ta ledovka moc nebyla, otázka, zda byl diesel na této trati vůbec potřeba.

Otázka spíš zní, jestli nebyly ty mašiny potřeba 2 hodiny jízdy od domovského depa a jestli se v tomto směru konala nějaká aktivita. Zase jsme zpět u operativy, která nic nestojí.

Potřeba nebyly, vždyť bylo po ruce dostatek různých 742 a 771, které ty vlaky z Prahy do Svitav přece odvezou v mrazu stejně dobře, ne?

Apollo, v Brně je tak velká záloha brejlovců, že jich Brno dokázalo operativně vyplivnout celé tři kusy...

Včerajší Horehronec.

Kubrt:Jedna děčínská je v "turnuse" na nehodovém vlaku,druhá (061) jezdila na konci listopadu rychlíky Tanvald -Praha(snad výluka).

Ale v Praze se objevily nejméně 754.018,022,007,39,27,31,50,66,81,750.701,708...
Další 4 jsou v Polsku,5 na Slovensku..

Hlavně,aby tato řada byla udržována ještě klasický formou oprav vyšších stupňů a ne jen kanibalizaci mezi sebou.

Všechno stojí prachy udržba zálohy, všechno zrušit, prodat, pronajmout, hlavně aby bylo na zlatý padáky, to je základ......

Z těch Apollem vypsaných je brněnská jen 018, další dvě z Brna pak jezdily někde okolo Přerova a Ostravy. A když teda bylo v Praze tolik brejlovců, proč ještě včera ráno vezla ranní EC až do Svitav 742? Tři hodiny jízdy bez topení a svícení, to je zážitek!

Mudrlant
No jo, tady jsou všichni chytří, na internetu rozumuje každý, přitom u ČD by držení zálohy byla asi ta nejnižší "zbytečně" vyhozena suma, ale budiž. Nebo nechcete náhodou zrušit celou dráhu a vzít ji do zálohy, kdyby se náhodou jednou hodila?

Na 1729 jede z Brna 754.013+750.7xx. Pravděpodobně po Veselí nad Moravou.

vždyť bylo po ruce dostatek různých 742 a 771, které ty vlaky z Prahy do Svitav přece odvezou v mrazu stejně dobře, ne?

Jo, bez topení a krokem.

Tři hodiny jízdy bez topení a svícení, to je zážitek!

No tak hlavně, že v tom máš jasno.


Vincentka včera v Událostech:

Apollo a spol:
V Praze se za ty dva dny objevily(754):
domácí vršovické: 007, 008, 031, 042, 044
Plzeň: 027, 057, 066
Č.Budějovice: 022, 039
Brno: 018
Trutnov: 030, 050
Bohumín: 028, 040, 081
Olomouc: 065

+ trutnovské 750.701, 703 a 714.

Brno pak v úterý vystavilo na osobáky do Tišnova 012, na R do Bohumína 062. Včera pak jezdilo na bohumínské a ferdinandce duo 013 a 062 + bohumínská 021.

(Příspěvek byl editován uživatelem Matijak.)

Matijak: A navíc ještě rakovnické 750.7, ty jezdili na S1 a 708 vezla Hutníka, ale nevim jestli až na konečnou. Zpátky jela druhej na Pernerovi myslim.

Máte pravdu, já jen ty rakovnické 750.7 nepsal proto že do Prahy jezdí denně a navíc o nich ani není tohle vlákno
Je to jak píšete, 708 v úterý vezla pendolino jako 541, včera se pak vracela na 152 zpátky.

Včerejší R 932 z Hradce Králové do Prahy

Včerejší EC 125

proč ještě včera ráno vezla ranní EC až do Svitav 742? Tři hodiny jízdy bez topení a svícení, to je zážitek!
No zima byla, to je fakt. Ale ještě v Chocni se svítilo Ještě, že z toho ve Sy spadla

Ad kalamita - pánové, žádnej bolševik, za čtvrtstoletí by muselo být vše napraveno, kdyby byl zájem, chuť, a schopnosti. Není ani jedno. Ryba vždy smrdí od hlavy. A smrdí řádně od těch nejvyšších hlav.
To, co se událo je zářný příklad neschopnosti managerského aparátu nejen předvídat ale i operativně jednat. On ten ledíček nepřišel najednou a upozornění meteorologů byla jasná, řekl bych že i včasná.
Bohužel to odskákali, jako obvykle, ti nejmenší - provozní personál.
Včerejší bláboly zástupců ČD v MF dnes jsou k smíchu i pláči zároveň. Teď z toho uděláme politikum - bude se tím zaobírat sněmovna, jejíž šašci toho o dráze vědí asi tolik, co já o chemickém složení Pluta. Jen tak dál a větší kapky. Zodpovídat se bude premiér protože vedení ČD zřejmě neexistuje.

MN2: Našel jsem další zmínku o přístupu dispečerů/ ČD: Mimochodem...podle vyjádření některých strojvedoucích ČDC (samozřejmě "mimo protokol") nabízeli svou pomoc, byly i dieselové stroje, provozní vedení ČDC nebylo proti, ale ČD prý mělo situaci plně pod kontrolou !!! Zejména na Moravě.

Nevím jak kde, ale motorové zálohy ČDC z České Třebové začaly zachraňovat situaci okolo 21 hodiny dne 1.12.2014. Legendární je nasazení 742.156 (motoricky nejhorší sráč), kdy bez závad objezdila úsek mezi Prahou a ValMezem.

No ta schůzka ve sněmovně k ledovce a neschopnosti ČD mě taky velmi pobavila :-) Mi tak připadá, že to svolal poslanec, který ještě nedošel k názoru, že ČD jsou tady za účelem zisku, ale je stále přesvědčen, že to je služba veřejnosti a jako taková poměrně selhala - a ten poslanec se za vedení drah stydí.

Samotný strojvedoucí ČDC, pokud nemá platné zkoušky mj. z předpisů ČD D2 a ČD V15/I, nemá na vlaku osobní dopravy co dělat.

Ledovka - a tenhle debilismus platí od kdy ?

Ad. Ledovka: Ano, nově vzniknuvší strojvedoucí ČDC má osvědčení strojvedoucího pouze skupiny B2, tedy pro přepravu zboží. Stávajícím strojvedoucím ČDC, kteří mají osvědčení strojvedoucího skupiny B, tedy pro přepravu osob i přepravu zboží, bylo letošního roku jakýmsi výnosem zakázáno vozit vlaky osobní dopravy. Mohou pouze stahovat uvázlý vlak z trati, protože v tomto případě se nejedná o jízdu vlaku, ale o posun mezi dopravnami.

A ty předpisy vymyslel kdo ? Zaměstnanci ?Byly časy, že fíŘa mohl odvézt, co mu přivěsili. Vyjma zácvikářů. řESENÍ BY BYLO - NA MAŠINU PŘEJDE FÍRA NEPOTŘEBNÉ ELEKTRIKY. Povolám fíry z domova a patřičně zaplatím. Ale jak vidno nedošlo ani ke stažení do stanic ,v mnoha případech. Sněmovní rej odstartoval pan Stanjura vyxlepšujíc si tak kádrový profil. NAVÍC MÁM TEN DOJEM, ŽE I JINDE NEŽ U ČD JSOU FÍROVÉ VLASTNÍCÍ POTŘEBNÉ OPRÁVNĚNÍ. Kdepak pánové, je to totální neschopnost řídícího aparátu spojená s naprostou bohorovností a neuvěřitelným diletantismem.
Viděli jsme to v Praze při povodních, vidíme to na dráze dnes a denně, vidíme to v nešťastném muničáku. Zbytečno pokračovat....

735: to je důsledek toho, že lidi ztratili soudnost, takže místo aby v krizových situacích byli rádi že jsou rádi, tak jsou schopní žalovat kde koho. *)
Takže tyhle "debility" de facto chrání fíry před potrestáním za dobrý skutek.

*) netvrdím, že se tak chovají všichni, naopak jsem byl v pondělní 146 příjemně překvapen spolucestujícími z vozu, ve kterém jsem jel (dementně se tam chovala akorát skupinka šotoušů ).
Ale bohužel stačí jeden takovej...

Ledovka: tak to asi 2. a 3. 12. (nevím jak 4.12.) rozhodně neplatilo. Strojvedoucí ČDC jezdili na osobácích jak mourovatí.

Ledovka - přeju ti posezení v polích ve studeným vlaku abys přišel na to, jak jsi chytrej. Bez jídla, bez vody, bez záchoda a třeba s malým dítětem. Dopřál bych to všem údům, kteří tento stav způsobili.
Jako v Rusku - kažej inženěr a umí prd. Svarčik inženěr a neumí svářet víc než jednou metodou, inženěr pro Čmeláka, inženěr pro novýho Čmeláka, inženěr pro osobku, pro posun, pro nákladní dopravu.Nádherná stupidita. Zvlášť při řešení mimořádné situace. Ještě žes tomu nevelel, mohlo být hůř.

Past - ve čtvrtek už to celkem frčelo, alespoň na hlavním tahu - lichý Slovan měl v Blavě + 5 minut, zato sudý přivezl z Maďarska + 45 a i když Gorila jela spolehlivě a co to šlo, do Prahy jsme si to přivezli v nezměněné podobě.

Ano máš pravdu 4. 12. to už jezdilo a zálohy ČDC alespoň v ČT byly už na svých místech. 2.12. však strojvedoucí ČDC jezdili na osobácích, až večer jer vesměs střídali strojvedoucí od ČD.Myslel jsem 1. a 2.12., v závorce má být 3.12.

kdyby byl zájem, chuť, a schopnosti - něco na tom bude. Vzpomeňte například na to poválečné nadšení a entuziasmus pro obnovu a budování Nové společnosti. Dělníci se podíleli na znárodňování. Samé brigády, dvouletka, atd. Nabádali k tomu všichni představitelé stran tehdejší Národní fronty, dle Košického vládního programu (který formulovaly komunisté). Bombardované fabriky se postupně opět rozjely, viz. 534.0301.
Něco podobného bylo i po roce 1990, ale pár let po privatizacích (opak znárodnění) se začalo ukazovat, že si někteří vykukové, akorát hrabali pod sebe.

(Příspěvek byl editován uživatelem Marťa rak.)

Marťa rak: A nebylo to za těch rudých to samé? Ti co nejvíc vykřikovali, jak je třeba hovořit s lidem, se zavřeli v nabytém bohatství a měli vyřešeno. Jen bylo třeba se udržet na správných místech, na což v roce 1989 neměli dost sil.

Ale abych jen nepolitikařil, prostě v mnoha zemích se hledí, jak jeden druhému může být nápomocen, u nás čím větší šéf, tím více musí škodit druhým, aby se náhodou neukázalo, že jsou schopnější než on. I za cenu vlastního poškození.

A abych jen nekecal, tak jedna vzpomínka na "rychlé" spojení Ostravy a Brna.

Pár ze středy

Bohumínská čtyřka v Pardubkách:

A jeden muzejní kousek:

Já bych z depozitářů vytáhl i parničky do provozuschopného stavu, protože nikdo neví, kdy bude mrznout a zároveň dojde nafta

Ledovka: naštěstí jsou mezi fíry i normální lidé a alespoň v době nouze toto až tak neřeší. Ne všichni strojvedoucí jsou cvičené opice a i ti od carga fakt dovedou zastavit u nástupiště... Nepřestanou mě fascinovat hrátky "národních" dopravců proto, aby to nešlo. No, hlavně že auta stojí, vlaky jedou...

v Praze,Brně je záloha brejlovců oproti turnusové potředě velká.
Jenom zdánlivě.

Michal Ř - za což jim patří poděkování, stejně jako vlakovému personálu, který to dostal od cestujících z první a přesto značná část z nich dělala co bylo v jejich silách a daleko nad rámec poviností a nesmyslných předpisů.
O tom se bohužel premiér nedozví, dostane to učesané a hrdiny budou ti neschopní. první náznaky už medii proběhly.

Ahoj Ivane. Mi mluvíš z duše. Jel jsem Slovenskou strelou z Prahy do Č.T. 02.12.2014 a bylo to fakt nádherné. 742 vpředu, po tmě a v pěkné kose. Nechápu, proč na mezinárodních vlacích jezdily 742dvojky a v Praze na posrané příměstské lince 754? Dispečeři no comment!

Krásné fotky jsou na railtrains.sk.

Přesně tak: "dieselových lokomotiv máme dost" to sice ano, ale kolik s topným generátorem? ... jen okecávání... chtěl bych vidět Sobotku jak by s tvářil po 2,5h sezení v netopícím voze...

Malé ohlédnutí za provozem na trati 300 během ledovky... Bohužel jsem měl čas jít k trati až ve středu odpoledne a v úterý nasazená 754.062 mi utekla. Ve videu kromě jiných lok. i 754.012.
Odkaz na video: http://www.youtube.com/watch?v=SpPvcQo7znU

Zdarec. Máte někdo info o aktuálním stavu 4.009 v NbK? Kdy jde pod kudlu a zda dostane modrošedou plastiku? Díky za info.

ČD: přesně tak. Nechápu, proč do provozu nezasáhli třeba klasické 750.0 ČDC. Vím, asi po těch letech na nákladní vozbě zapoměli umět topit.

Stát je v takových sračkách a každého druhého blba zajímá akorát to, co Zeman vypustí z huby. Du blejt velebnosti.

Marco - 4012 super zátěž
Eightyfour - email

Marco: konečně i něco z "moravské" vozby. Mmch. těch 16 vozů + 3 mašiny za tou 4.012, tomu se říká kaloun...

Jo dobře měla 12tka naloženo, tři mrtvý soupravy, včetně es s celkem 968tunama... to byl dobrej zvuk. Bylo to moc dlouhé a vycházelo to na minutu do Holubic odkud jela proti 849, tak bylo třeba aby trochu šlápnul Když jsou ve stanicích výpravčí, to se jinak řídí doprava né jako když jsou tam ty ženský co se všeho bojí a vlaky někdy zbytečně stojí.

Maršál: Otázka je, jestli to topení je po těch letech funkční. Vždycky jsem zde za slova, že má-li lokomotiva ve výbavě (fyzicky i v papírech) topný alternátor, vícečlenné řízení a jiné věci, jsou nedílnou součástí lokomotivy a měly by se udržovat v provozním stavu, ať už jsou využívány často či zřídka sklidil velmi negativní ohlas. Ještě větší průšvih je, když součásti dané mašiny na ní nejsou pro jejich nepotřebnost ani fyzicky přítomné. V tom případě by se mělo jednat o jiný typ a tedy jinou lokomotivní řadu - ale to odbíhám od tématu. Proč by se toto mělo udržovat v provozu - no abych věděl, že když si objednávám od jiného dopravce odtah v podobě třeba řady 750, mrknu do specifikace a vidím, že lokomotiva disponuje např. elektrickým vytápěním souprav a proto se jedná o vhodnou lokomotivu. Jaké je mé překvapení v momentě, kdy zjistím že topení nefunguje, protože se nevyužívalo.

Co mě ale fakt zaráží je, že se raději zruší 1200 spojů, než aby se pronajaly mašiny i odjinud, když ČD a ČDC nejsou schopny dát společnými silami do kupy dostatek mašin (Což je mimochodem ostuda, protože třeba 750 042, 308, 346 by se při troše snahy daly přes noc zprovoznit). Na vlečkách se válí hromady strojů, často v těsné blízkosti hlavních železničních tahů, stejně tak i potenciálně konkurenční firmy jako AWT, IDSC či jiné by něco do kupy daly, obzvláště v situaci kdy by se jejich vlaky stejně na trať pořádně nedostaly.

(Příspěvek byl editován uživatelem Emppu.)

Emppu: Otázka je, jestli by soukromníci chtěli pomáhat čd. Mají své zakázky a když nejde el. trakce, nedivil bych se ani nedostatku volných strojů. Pokud vím, tak jediné mašiny co se povalují všude možně patří čdc. U soukromníků bývají traťové loko dost slušně vytížené...

Eightyfour:

Je otryskaná v antikorozním nátěru a pracuje se na ní. Lak dostane najbrtí.